JPH0357561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、オープンカーのフロントウインド
ウの上側に位置するヘツダー部と、閉じた幌の前
端とをシールするウエザーストリツプに関するも
のである。

［従来の技術］ 第３図及び第４図に基いて従来のオープンカー
用ヘツダー部の一例を説明する。

１′はヘツダー部、１′ｅは上向きのヘツダーフ
ランジ部、６′はリンクパネル、６′ｃはリンクパ
ネル突端、９′は幌、２′はウエザーストリツプ本
体で、５′ａ及び５′ｃはそれぞれスポンジゴム製
のシール部、４′はウエザーストリツプ本体に埋
入した金属補強体である。

第３図及び第５図に基いて従来のウエザースト
リツプ本体の他例を説明する。１″はヘツダー部、
１″ｅは後斜上向きのフランジ部、６″はリンクパ
ネル、６″ｃはリンクパネル突端、９″は幌、２″
及び３″はウエザーストリツプである。

［考案が解決しようとする問題点］ 第４図に示す従来のものにおいては、落下して
来る雨１１が直接シール部５′ａとリンクパネル
突端６′ｃとの間に当るのでシール性が悪かつた。
また走行中、シール部５′ａを通つた風がリンク
パネル突端６′ｃの下側に入り込み異音を発生し
ていた。更に高速走行時にルーフを構成する幌
９′の上側が負圧になつてリンクパネル６′の浮上
りが生じ、シール出来なくなる事態を生じること
があつた。

また、第５図に示す従来のものにおいては、ヘ
ツダー部１″の上側にリンクパネル突端６″ｃがあ
るため、これが突起となり幌を閉じたとき、風力
抵抗が大きく、走行時に風洩れ音を発生する危険
性があつた。また走行中、風が突端６″ｃの下側
に若干入り込んむのが避けられなかつた。更に高
速時、風によつてリンクパネル６″の浮上りを生
じシール出来なくなることがあつた。なお、リン
クパネル６″ｃがヘツダー部１″と重なる部分
B′が傘作用をして、雨の落下による直撃はなく、
第４図の従来例のようなシール性低下はなかつ
た。

この考案は、降下する雨が直接ウエザーストリ
ツプシール部とリンクパネル突端との間に直撃す
ることなく、且つ幌の開き始めにリンクパネル下
側に風が入り込み難いオープンカー用ヘツダー部
のウエザーストリツプを提供しようとするもので
ある。

［問題点を解決するための手段］ 第１図乃至第３図を参考にして説明する。

この考案に係るオープンカー用ヘツダー部のウ
エザーストリツプは、段部１ｄを配して斜後上向
きのフランジ部１ｅを有するヘツダー部１に対
し、 前記フランジ部１ｅに嵌合する取付部３ａと、
取付部３ａのアツパー側壁３ｂ下部から上方に延
び、ヘツダー段部１ｄの上部においてのみ接触す
る基壁部３ｃと、基壁部３ｃの上部から後方に向
うスポイラー部３ｄとをソリツドゴム製とすると
共に、金属製補強体４を前記ソリツドゴム内に埋
入し、スポイラー部３ｄ先端と取付部の後部とを
結ぶスポンジゴム製シール片５ａを設け、取付部
３ａの後部にスポンジゴム製中空シール部５ｃを
設けてウエザーストリツプ本体２を構成し、 オープンカーの幌９がリンクパネル６を覆い、
リンクパネル６の上面の突端６ｃがシール片５ａ
に当接すると共に、前記リンクパネル６の前側壁
６ｄが中空シール部５ｃに当接する如くリンクパ
ネル６を形成したものである。

［実施例］ 第１図乃至第３図を参考にして説明する。

７はオープンカーの車体、８はフロントウイン
ドウ、１はフロントウインドウの上側に位置する
ヘツダー部である。

ヘツダー部１は、ヘツダーアウターパネル１ａ
とヘツダーインナーパネル１ｂとより構成されて
おり、その後部には突合わせフランジ部１ｅが構
成されている。フランジ部１ｅは斜後上向きに形
成されると共に、該フランジ部１ｅの上側には段
部１ｄが形成されている。１０はヘツダーインナ
ートリムである。

ウエザーストリツプ本体２は、ヘツダーフラン
ジ部１ｅに嵌合する挟持用爪片３ｇ付きの逆Ｕ形
取付部３ａと、取付部３ａのアツパー側壁３ｂの
下部からヘツダー段部１ｄの上部に向つて上方に
延び且つヘツダー段１ｄの上部において接触する
と共にヘツダー段部１ｄの下部においては空間１
２を残すところの基壁部３ｃと、基壁部３ｃの上
部から後方に向いヘツダー上面に連続した面を作
るスポイラー部３ｄと、アンダー側壁３ｅの下部
から下方に拡がるレインレール部３ｆをソリツド
ゴム製とすると共に、取付部３ａから基壁部３ｃ
を通つてスポイラー部３ｄの約1/3位まで達する
金属製補強体４を前記ソリツドゴム内に埋入し、
スポイラー部３ｄ先端と取付部アツパー側壁３ｂ
の上部とを結ぶ凹円弧状スポンジゴム製シール片
５ａを設けると共に基壁部３ｃとシール片５ａと
の間には空間５ｂを設け、取付部３ａの上面にス
ポンジゴム製中空シール部５ｃを設けて構成され
ている。

６はリンクパネルで、オープンカーの骨組の前
上部を構成しており、リンクインナーパネル６ｂ
の前端が上方に折曲がつて前側壁６ｄを形成した
のち更に前方に折曲がつて、補強縁６ｅを構成し
ている。リンクアウターパネル６ａの前端は前記
補強縁６ｅを挟持する如く下後方に折返されてい
る。

オープンカーの幌９がリンクパネル６の上面及
び凹部６ｆ付きの前側壁面６ｄを覆い、凹部６ｆ
の底壁でない部分において幌９の布端を止具９ａ
によつて前側壁面６ｄの下部に止め、リンクパネ
ル６の上面の突端６ｃが幌９の布を介して前記シ
ール片５ａに当接すると共に、前記幌９を巡らせ
たリンクパネル６の前側壁６ｄが中空シール部５
ｃに当接する如くリンクパネル６は形成されてい
る。

［作用］ リンクパネル６を前進させて幌９を閉じると、
リンクパネル突端６ｃが幌９を布を介してシール
片５ａに接触し、シール片５ａを空間５ｂに向つ
て湾曲させると共に、突端６ｃの先端はスポイラ
ー部３ｄの下側に入り込む。

リンクパネル前側壁面６ｄには、幌９の布を介
して、中空シール部５ｃに接触し、中空シール部
５ｃを圧縮変形させる。

［考案の効果］ 幌９を閉じたとき、リンクパネル突端６ｃがウ
エザーストリツプスポイラー部３ｄの下側に入り
込む。スポイラー部には金属補強体４を埋込んだ
ソリツドゴム製なので、落下する雨がシール片５
ａとリンクパネル突端６ｃの間を直撃することが
ない。すなわち、スポイラー部３ｄの直下に入り
込んだ重なり部Ｂが傘作用をするので、落下する
雨に対するシール性がよい。

また、スポイラー部３ｄよりも、リンクパネル
突端６ｃが低い位置にあるので、走行中にスポイ
ラー部６ｄに沿つて流れる風がリンクパネルの下
側に入り込む量が著しく少ない。

更に高速時、リンクパネルが風によつて浮上し
そうになつても、スポイラー部３ｄによつて阻止
される。また、上下に渡したシール片５ａなの
で、リンクパネル突端６ｃの位置が動いても、シ
ール性能に殆ど影響せず、シール効果は低下しな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の一例を示すもの
で、第１図は幌を閉じた状態における第３図のＡ
−Ａ切断面図、第２図は幌を開いた状態における
同上図である。第３図は自動車の斜視図、第４図
及び第５図はそれぞれ異なる従来例における第１
図相当図である。 １，１′，１″……ヘツダー部、１ａ……ヘツダ
ーアウターパネル、１ｂ……ヘツダーインナーパ
ネル、１ｄ……段部、１ｅ，１′ｅ，１″ｅ……フ
ランジ部、２，２′……ウエザーストリツプ本体、
２″，３″……ウエザーストリツプ、３ａ……取付
部、３ｂ……アツパー側壁、３ｃ……基壁部、３
ｄ……スポイラー部、３ｅ……アンダー側壁、３
ｆ……レインレール部、３ｇ……爪片、４，４′
……金属補強体、５ａ……シール片、５′ａ……
シール部、５ｂ……空間、５ｃ，５′ｃ……中空
シール部 ６，６′，６″……リンクパネル、６ａ
……リンクアウターパネル、６ｂ……リンクイン
ナーパネル、６ｃ，６′ｃ，６″ｃ……突端、６ｄ
……前側壁面、６ｅ……補強縁、６ｆ……凹部、
７……車体、８……フロントウインドウ、９，
９′，９″……幌、９ａ……止具、１０……ヘツダ
ーインナートリム、１１……雨、１２……空間、
Ｂ，B′……重なり部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 段部１ｄを配して斜後上向きのフランジ部１ｅ
   を有するヘツダー部１に対し、 前記フランジ部１ｅに嵌合する取付部３ａと、
   取付部３ａのアツパー側壁３ｂ下部から上方に延
   び、ヘツダー段部１ｄの上部においてのみ接触す
   る基壁部３ｃと、基壁部３ｃの上部から後方に向
   うスポイラー部３ｄとをソリツドゴム製とすると
   共に、金属製補強体４を前記ソリツドゴム内に埋
   入し、スポイラー部３ｄ先端と取付部の後部とを
   結ぶスポンジゴム製シール片５ａを設け、取付部
   ３ａの後面にスポンジゴム製中空シール部５ｃを
   設けてウエザーストリツプ本体２を構成し、 オープンカーの幌９がリンクパネル６を覆い、
   リンクパネル６の上面の突端６ｃがシール片５ａ
   に当接すると共に、前記リンクパネル６の前側壁
   ６ｄが中空シール部５ｃに当接する如くリンクパ
   ネル６を形成し たことを特徴とするオープンカー用ヘツダー部の
   ウエザーストリツプ。