JPS6144544Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144544Y2 JPS6144544Y2 JP1981130334U JP13033481U JPS6144544Y2 JP S6144544 Y2 JPS6144544 Y2 JP S6144544Y2 JP 1981130334 U JP1981130334 U JP 1981130334U JP 13033481 U JP13033481 U JP 13033481U JP S6144544 Y2 JPS6144544 Y2 JP S6144544Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drip
- roof panel
- vehicle body
- groove
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はルーフパネルのドリツプ部付近の車
体構造に関する。
体構造に関する。
従来の車体構造にあつては、ルーフパネルの側
端部に、ドリツプ溝を備えたドリツプ部を形成
し、このドリツプ部にて、雨天時ルーフパネル上
の雨水がドア側に流下して乗降の際乗員にかかつ
たり、あるいは走行中にドアガラスに流下して側
方視界を妨げるような事態を防止するようにして
いる。この従来構造は例えば実開昭48−46319号
公報等にみられる。
端部に、ドリツプ溝を備えたドリツプ部を形成
し、このドリツプ部にて、雨天時ルーフパネル上
の雨水がドア側に流下して乗降の際乗員にかかつ
たり、あるいは走行中にドアガラスに流下して側
方視界を妨げるような事態を防止するようにして
いる。この従来構造は例えば実開昭48−46319号
公報等にみられる。
しかし、このドリツプ部が隣接するルーフパネ
ルやドアサツシユの外表面に対して室外側に突出
した状態になつていると、走行中に空気の巻込み
が生じて風切り音を発生させる原因となる上に、
空力特性上及び外観上好ましくないものである。
ルやドアサツシユの外表面に対して室外側に突出
した状態になつていると、走行中に空気の巻込み
が生じて風切り音を発生させる原因となる上に、
空力特性上及び外観上好ましくないものである。
そこで近年では、車体の各部品間の段差をなく
して車体外面を面一化して滑らかにし空力特性及
び外観を向上させるという要請から、上記ルーフ
パネル側端部のドリツプ部と、ドアサツシユの外
表面とを、略同一面に形成し、ルーフパネルから
ドアにかけての段差をなくし滑らかにするように
している。
して車体外面を面一化して滑らかにし空力特性及
び外観を向上させるという要請から、上記ルーフ
パネル側端部のドリツプ部と、ドアサツシユの外
表面とを、略同一面に形成し、ルーフパネルから
ドアにかけての段差をなくし滑らかにするように
している。
しかし、これでは空力特性及び外観の向上とい
う要請に対しては満足させ得るものの、ドリツプ
部が小さくなり、従つてドリツプ溝も狭くなつて
しまうこととなり、その結果ドリツプ部の本来機
能である雨水等の排出が十分になし得なくなつて
ルーフパネル上の雨水がドア側に流下してしまう
こととなる上に、このドリツプ部を利用して固定
していたルーフキヤリアの取付けも困難になると
いう問題点があつた。
う要請に対しては満足させ得るものの、ドリツプ
部が小さくなり、従つてドリツプ溝も狭くなつて
しまうこととなり、その結果ドリツプ部の本来機
能である雨水等の排出が十分になし得なくなつて
ルーフパネル上の雨水がドア側に流下してしまう
こととなる上に、このドリツプ部を利用して固定
していたルーフキヤリアの取付けも困難になると
いう問題点があつた。
この考案は、上記従来の問題点に着目してなさ
れたもので、空力特性及び外観の向上という要請
を満足させつつルーフパネル上の雨水の排出を確
実になし得且つルーフキヤリアの取付けも容易且
つ確実になし得るようにすることを目的としてい
る。
れたもので、空力特性及び外観の向上という要請
を満足させつつルーフパネル上の雨水の排出を確
実になし得且つルーフキヤリアの取付けも容易且
つ確実になし得るようにすることを目的としてい
る。
更に具体的には、この考案はルーフパネル側端
部のドリツプ部と、ドアサツシユの外表面とを、
略同一面に形成して空力特性上及び外観上の要請
を満足させると共に、上記ドリツプ部近傍のルー
フパネル上に車体の前後方向に亘る補助ドリツプ
溝を形成して、これらドリツプ部と補助ドリツプ
溝とによりルーフパネル上の雨水の排出を確実と
なし、更に上記補助ドリツプ溝から上記ドリツプ
部のドリツプ溝にかけてのルーフパネルには、ド
リツプ溝の内側近傍に仮想して設けた垂線に対し
て一旦車体内側から接した後に車体内側へ向けて
曲折し、再び車体外側へと曲折してドリツプ溝に
連なる曲折部を形成し、上記補助ドリツプ溝と上
記曲折部とに係合させてルーフキヤリアを支持さ
せたことによりルーフキヤリアの取付けを容易且
つ確実になし得るようにした車体構造を提供する
ものである。
部のドリツプ部と、ドアサツシユの外表面とを、
略同一面に形成して空力特性上及び外観上の要請
を満足させると共に、上記ドリツプ部近傍のルー
フパネル上に車体の前後方向に亘る補助ドリツプ
溝を形成して、これらドリツプ部と補助ドリツプ
溝とによりルーフパネル上の雨水の排出を確実と
なし、更に上記補助ドリツプ溝から上記ドリツプ
部のドリツプ溝にかけてのルーフパネルには、ド
リツプ溝の内側近傍に仮想して設けた垂線に対し
て一旦車体内側から接した後に車体内側へ向けて
曲折し、再び車体外側へと曲折してドリツプ溝に
連なる曲折部を形成し、上記補助ドリツプ溝と上
記曲折部とに係合させてルーフキヤリアを支持さ
せたことによりルーフキヤリアの取付けを容易且
つ確実になし得るようにした車体構造を提供する
ものである。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
１図〜第３図は、この考案の一実施例を示す図で
ある。第１図に於いて、１はドア、２はドアガラ
ス、３はドアサツシユ、４はルーフパネル、５は
ドリツプ部、そして６はルーフキヤリアである。
ルーフパネル４の側部７下方位置には、第２図で
示す如く、アウタパネル８及びインナパネル９を
接合したルーフサイドレール１０が配設されると
共に、このルーフサイドレール１０を構成するア
ウタパネル８に上記ルーフパネル４の側端部１１
がドリツプチヤンネル１２を介して取付けられ
る。ドリツプ部５は、上記ドリツプチヤンネル１
２に、このドリツプチヤンネル１２及びルーフパ
ネル４の側端部１１の車室外１３側を覆うドリツ
プモール１４を取付け、これらドリツプチヤンネ
ル１２、ルーフパネル４の側端部１１及びドリツ
プモールにて囲繞されたドリツプ溝１５を有する
ように形成される。また、上記ドリツプモール１
４の外表面１６と上記ドアサツシユ３の外表面１
７とが略同一面で滑らかに形成されて風切り音対
策は勿論のこと、空力特性上及び外観上の要請を
満足せしめるようにされている。尚、ドリツプモ
ール１４の上端１４ａと、ルーフパネル４との間
には雨水流入用の若干の開口１８が残されてい
る。そして、上記ドリツプ部５位置近傍のルーフ
パネル４上に、ドリツプ部５と平行に車体の前後
方向（第１図Ａ及びＢ方向）に亘る補助ドリツプ
溝１９を形成し、この補助ドリツプ溝１９を介し
て、上記ドリツプ部５のドリツプ溝１５のみでは
排出し切れないルーフパネル４上の雨水を確実に
排出し得るようにしている。尚、補助ドリツプ溝
１９の前端は水路が閉じられ且つ後端は図示せぬ
水抜き部に連通して雨水を車外に排出し得るよう
にされる。また、上記補助ドリツプ溝１９はルー
フパネル４の車体前後方向全体に亘つて存在する
ため、ルーフパネル４の張り剛性向上にも寄与す
るのである。更に、上記ドリツプ部５のドリツプ
溝１５の内側近傍の上端縁５１より仮想の垂線ｌ
を下して、この垂線ｌより車室内２０側へ突出す
る曲折部２１を形成し、この曲折部２１と上記補
助ドリツプ溝１９とを介してルーフパネル４上に
ルーフキヤリア６を取付け自在にしている。曲折
部２１は、具体的には、ドリツプ部５の開口１８
相応位置から側端部１１付近位置までの間をイン
バース成形、即ち前記垂線ｌに対し一旦車体内側
（車室内２０側）から接した後に車体内側へ向け
て曲折し、再び車体外側へと曲折してドリツプ溝
１５に連なるように略Ｚ字状に形成されている
（第２図参照）。尚、曲折部２１の略Ｚ字状という
のは、ルーフパネル４の左側を断面にして車両前
方より見た場合を指し、ルーフパネル４の右側を
同様に断面にして車両前方より見た場合は略Ｓ字
状となるものである。また、ルーフキヤリア６
は、上記略Ｚ字状の曲折部２１に対する係合部２
２を先端に有する支持本体２３と、この支持本体
２３より曲折・突出させた連結片２４に対し、長
孔２５及びボルト・ナツト２６を介して位置調節
可能に連結された補助ドリツプ溝１９への係合片
２７とを備え、取付けに際しては、まず曲折部２
１に対して係合部２２を係合させた後係合片２７
を補助ドリツプ溝１９と係合するように位置調節
し、次いでボルト・ナツト２６にて係合片２７を
連結片２４に固定すれば容易且つ略Ｚ字状の曲折
部２１により上方への外力に対しても抜けること
なく確実に固定されるようになつている。尚、３
１，３２は各々係合部２２及び係合片２７に設け
た緩衝材である。そして更に、上記ルーフキヤリ
ア６の取付けに際してドリツプモール１４側を利
用しないこととしたため、アウタパネル８及びド
リツプモール１４に各々当接自在な２つのリツプ
部２８，２９を備えたウエザストリツプ３０を上
記ドアサツシユ３に設けてドア１とルーフパネル
４との間のシール性を向上させるようにしてい
る。
１図〜第３図は、この考案の一実施例を示す図で
ある。第１図に於いて、１はドア、２はドアガラ
ス、３はドアサツシユ、４はルーフパネル、５は
ドリツプ部、そして６はルーフキヤリアである。
ルーフパネル４の側部７下方位置には、第２図で
示す如く、アウタパネル８及びインナパネル９を
接合したルーフサイドレール１０が配設されると
共に、このルーフサイドレール１０を構成するア
ウタパネル８に上記ルーフパネル４の側端部１１
がドリツプチヤンネル１２を介して取付けられ
る。ドリツプ部５は、上記ドリツプチヤンネル１
２に、このドリツプチヤンネル１２及びルーフパ
ネル４の側端部１１の車室外１３側を覆うドリツ
プモール１４を取付け、これらドリツプチヤンネ
ル１２、ルーフパネル４の側端部１１及びドリツ
プモールにて囲繞されたドリツプ溝１５を有する
ように形成される。また、上記ドリツプモール１
４の外表面１６と上記ドアサツシユ３の外表面１
７とが略同一面で滑らかに形成されて風切り音対
策は勿論のこと、空力特性上及び外観上の要請を
満足せしめるようにされている。尚、ドリツプモ
ール１４の上端１４ａと、ルーフパネル４との間
には雨水流入用の若干の開口１８が残されてい
る。そして、上記ドリツプ部５位置近傍のルーフ
パネル４上に、ドリツプ部５と平行に車体の前後
方向（第１図Ａ及びＢ方向）に亘る補助ドリツプ
溝１９を形成し、この補助ドリツプ溝１９を介し
て、上記ドリツプ部５のドリツプ溝１５のみでは
排出し切れないルーフパネル４上の雨水を確実に
排出し得るようにしている。尚、補助ドリツプ溝
１９の前端は水路が閉じられ且つ後端は図示せぬ
水抜き部に連通して雨水を車外に排出し得るよう
にされる。また、上記補助ドリツプ溝１９はルー
フパネル４の車体前後方向全体に亘つて存在する
ため、ルーフパネル４の張り剛性向上にも寄与す
るのである。更に、上記ドリツプ部５のドリツプ
溝１５の内側近傍の上端縁５１より仮想の垂線ｌ
を下して、この垂線ｌより車室内２０側へ突出す
る曲折部２１を形成し、この曲折部２１と上記補
助ドリツプ溝１９とを介してルーフパネル４上に
ルーフキヤリア６を取付け自在にしている。曲折
部２１は、具体的には、ドリツプ部５の開口１８
相応位置から側端部１１付近位置までの間をイン
バース成形、即ち前記垂線ｌに対し一旦車体内側
（車室内２０側）から接した後に車体内側へ向け
て曲折し、再び車体外側へと曲折してドリツプ溝
１５に連なるように略Ｚ字状に形成されている
（第２図参照）。尚、曲折部２１の略Ｚ字状という
のは、ルーフパネル４の左側を断面にして車両前
方より見た場合を指し、ルーフパネル４の右側を
同様に断面にして車両前方より見た場合は略Ｓ字
状となるものである。また、ルーフキヤリア６
は、上記略Ｚ字状の曲折部２１に対する係合部２
２を先端に有する支持本体２３と、この支持本体
２３より曲折・突出させた連結片２４に対し、長
孔２５及びボルト・ナツト２６を介して位置調節
可能に連結された補助ドリツプ溝１９への係合片
２７とを備え、取付けに際しては、まず曲折部２
１に対して係合部２２を係合させた後係合片２７
を補助ドリツプ溝１９と係合するように位置調節
し、次いでボルト・ナツト２６にて係合片２７を
連結片２４に固定すれば容易且つ略Ｚ字状の曲折
部２１により上方への外力に対しても抜けること
なく確実に固定されるようになつている。尚、３
１，３２は各々係合部２２及び係合片２７に設け
た緩衝材である。そして更に、上記ルーフキヤリ
ア６の取付けに際してドリツプモール１４側を利
用しないこととしたため、アウタパネル８及びド
リツプモール１４に各々当接自在な２つのリツプ
部２８，２９を備えたウエザストリツプ３０を上
記ドアサツシユ３に設けてドア１とルーフパネル
４との間のシール性を向上させるようにしてい
る。
以上説明してきたように、この考案によれば、
車体外面を一面化して空力特性及び外観を向上さ
せるという要望を満足させつつも、ルーフパネル
上の雨水の確実な排水をなすことができる上に、
ルーフキヤリアの取付けも容易且つ確実になすこ
とができ、特に曲折部によつて支持されるため上
方への外力に対してもルーフキヤリアが抜けるこ
とがないという効果がある。
車体外面を一面化して空力特性及び外観を向上さ
せるという要望を満足させつつも、ルーフパネル
上の雨水の確実な排水をなすことができる上に、
ルーフキヤリアの取付けも容易且つ確実になすこ
とができ、特に曲折部によつて支持されるため上
方への外力に対してもルーフキヤリアが抜けるこ
とがないという効果がある。
第１図はこの考案の一実施例としての車体構造
を示す自動車の斜視図、第２図は第１図−線
に沿う拡大断面図、そして、第３図はルーフキヤ
リアの取付状態を示す部分拡大斜視図である。 ４……ルーフパネル、５……ドリツプ部、１９
……補助ドリツプ溝、２０……車室内、２１……
曲折部、５１……上端縁、ｌ……垂線。
を示す自動車の斜視図、第２図は第１図−線
に沿う拡大断面図、そして、第３図はルーフキヤ
リアの取付状態を示す部分拡大斜視図である。 ４……ルーフパネル、５……ドリツプ部、１９
……補助ドリツプ溝、２０……車室内、２１……
曲折部、５１……上端縁、ｌ……垂線。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフパネル側端部のドリツプ部と、ドアサツ
シユの外表面とが略同一面に形成された車体に、
ルーフキヤリアを取付ける車体構造に於いて、 上記ドリツプ部近傍のルーフパネル上に車体の
前後方向に亘る補助ドリツプ溝を形成すると共
に、 上記補助ドリツプ溝から上記ドリツプ部のドリ
ツプ溝にかけてのルーフパネルには、ドリツプ溝
の内側近傍に仮想して設けた垂線に対して一旦車
体内側から接した後に車体内側へ向けて曲折し、
再び車体外側へと曲折してドリツプ溝に連なる曲
折部を形成し、 上記補助ドリツプ溝と上記曲折部とに係合させ
てルーフキヤリアを支持させたことを特徴とする
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13033481U JPS5835472U (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13033481U JPS5835472U (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835472U JPS5835472U (ja) | 1983-03-08 |
| JPS6144544Y2 true JPS6144544Y2 (ja) | 1986-12-15 |
Family
ID=29923965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13033481U Granted JPS5835472U (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835472U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08518B2 (ja) * | 1985-08-15 | 1996-01-10 | 日産自動車株式会社 | 自動車のルーフ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5286116U (ja) * | 1975-12-24 | 1977-06-27 |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13033481U patent/JPS5835472U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5835472U (ja) | 1983-03-08 |
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