JPH0357570A - ロータとシヤフトの抵抗溶接における電極構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業」二の利用分野） 本発明は、ロータとシャフトの溶接に於ける電（１） 極の構造に関するもので、自動車エンジンに搭載される
ターボチャージャのタービンロータとシャフトの溶接に
用いられるものである。

（従来の技術） 本発明に係る従来技術としては、特開昭６０１１８３９
号公報に開示されているようにシャフトをクランブする
シャフト側電極と、ロータをクランプするロータ側電極
との間に電流を流し、同時にシャフトをロータに加圧し
て溶接するコンデンサー式抵抗溶接方法である。

更に本願同一出願人による関連出願として特願平１−７
７６９０号明細書にあるように、リング状の突起をロー
タ、シャフトのいずれか一方に設けて抵抗溶接法にて接
合する場合に、ロータの局部的発熱による圧壊防止をを
目的としてロータのシャフト側平面上に電極を接続して
、通電接合する方法がある。

すなわち第２図に示すようにシャフトＢをクランプして
通電する電極１１は上部ヘッドに取付けられており、ロ
ータＡをクランブする治具１２お（２） よびロータ通電電極１３が下部ヘッドに取りつけられて
いる構造である。

（発明が解決しようとする課題） しかし前記接合方法はシャフトクランプ通電電極１１と
ロータクランプ治具１２は別々に取り付けてあるために
、接合後のシャフトＢに対するロータＡの同軸度を上げ
るための位置決めが困難であり、更にロータのシャフト
側平面に対する電極の接続は下部ヘッドへの電極の取り
付ける際に自動的（自然）に接触するが、ロータの加工
寸法により当たりが不十分になったり、又溶接時の上部
ヘッドにより加わる力よりもロータヘ通電電極の押さえ
力が小さいと溶接中にスキ間があき、この結果ロータへ
の通電不良が生じたり、過大なチリが発生するという問
題点がある。

本発明は抵抗溶接によりロータとシャフトの接合に於い
て、同軸度の精度を上げ、かつ溶接時の加圧によりスキ
間をなくし、かつ過大なチリの発生を防ぐことを技術的
課題とするものである。

〔発明の構戒〕

（課題を解決するための手段） 課題を解決するために講じた技術的手段は、耐熱合金か
らなるロータと、合金鋼よりなるジャブ１〜とを、抵抗
溶接にて接合する場合に、前記ロータのシャフト接合面
側平面より通電するロータ通電電極と、シャフトを保持
するシャフトクランプ通電電極をガイドポスト付ダイセ
ット構造とし、前記両電極を加圧する加圧機構を設け、
かつロータ通電電極の加圧機構をロータとシャフトの溶
接加圧よりも大きくとれる構造とし、前記ロータとロー
タ通電電極との間にスキ間が生しないようにした電極構
造である。

（作用） ロータ通電電極とシャフトクランプ通電電極をガイドポ
スト付ダイセット構造とすることによりロータとシャフ
トとの同軸度の精度が向上し、かつ加圧機構により、ロ
ータに対してシャフト側より強く加圧されることにより
両者の間にスキ間の発生がなく、従って過大なチリの発
生がないものである。

（実施例） 以下、実施例について説明する。

第１図は、本発明のロータとシャフトの接合に於ける電
極の構造を示すものでＡはロータ、Ｂはシャフトで、シ
ャフトＢは通電電極５ａ，５ｂによりクランブされ、外
部トランスと接続されている端子４ａを介して通電され
る。

前記端子４ａは通電電極５ｂに固定され、この通電電極
は図示ししないエアーシリンダーに接続されていて、こ
のシリンダーが左右に移動することによりシャフトＢが
通電電極５ａ，５ｂにクランプ、アンクランプされるも
のである。

通電電極５ａは下側のインロー構造の絶縁板７ｂを介し
て中間ベット６に取りつけられており、電流は絶縁板７
ｂにより中間ベット６に流れないようになっている。

又中間ベット６は、、下側に絶縁体７Ｃが設けられ、こ
れの下側に下部エアシリンダ９を配置した構造で、ガイ
ドボール１０ａ，１０ｂに沿って中間ベットは上下に移
動するものである。

（５） ロータＡは通電電ａｉ３の中央に設けた円筒形状の絶縁
体７ｄの中に挿入され通電電極３に固定される。

又シャフトＢの接合側面には上部エアシリンダー２に取
り付けられた加圧台１により接触加圧されと、外部トラ
ンスの端子４ｂを介して通電されるもので、前記ロータ
通電電極３は前記ガイドポール１０ａ，１０ｂの頂部に
取り付けられて固定され、前記ロータＡ及びシャフトＢ
の取付構造はこの様にガイドボスト付ダイセット構造と
なっているものである。

前記構造に於いてその作用を述べれば、ロータＡとシャ
フトＢの溶接時に、下部エアシリンダー９の作用により
中間ヘッド６が上昇し、シャン｝ＢとロータＡとの接合
面が接触加圧され、端子４ａ，４ｂより通電することに
より、シャフトとロータとの接合が行われる。

この場合上部エアシリンダー１の加圧は下部エアシリン
ダー９の加圧よりも大きくする必要がある。すなわち、
逆に小さい場合には溶接時にロー（６） 夕とシャフトが加圧された瞬間、ロータがロータ通ｔ電
極３から離れ通電不良になるものである。

シャフト通電電極５ａ，５ｂは中間ヘッド６に取付けら
れており、これにより絶縁板７ｂを介してインロー構造
になっているために確実にシャフトＢの芯出しができる
ものである。

又前記中間ヘッド６とロータ通電電極５ａはガイドボー
ル１０ａ，　　ＩＱｂにより保持されているために、シ
ャフト通電電極とロータ通電電極はガイドボールにより
確実に位置決めができる。

（実施例） Ｎｉ基耐熱合金よりなるロータＡと合金鋼よりなるシャ
フトＢを本発明の電極を用い、シャフトクランプカ５０
０ｋｇ，ロータ、シャフト、加圧力５００ｋｇ、ロータ
、及びロータ電極の加圧力７００ｋｇで１２ＫＡの電通
を０．　２〜０．３秒通電して接合した。

得られた接合体のシャフトに対するロータの同軸度は０
．１５以下であり、接合体の引張強度としては４０００
〜５０００ｋｇで、実用上充分耐え（７） うるちのであった。又２５万回転のオーバスピン試験を
行っても接合部の破損はまったく無いものである。

〔発明の効果〕

本発明は次の効果を存する。

（１）従来の方法ではシャフトに対するロータの同軸度
が０．　３であったのに対して本発明の方法では０．１
５に半減することができ、 （２）ロータとロータ通電電極を確実に加圧することに
より通電不良、チリ発生などの問題がまったく無く、 （３）前記（１）の効果により、加工後のアンバランス
量が低減され、バランス修正に要する工数を大幅に低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の要部の説明図、第２図は従来例の説
明図である。 Ａ・・・ロータ，Ｂ・・・シャフト，３・・・ロータ通
電電極，５ａ，５ｂ・・・シャフトクランプ通電電極，
２．９・・・加圧機構，７ａ，７（８） ｂ， ７ｃ， 絶縁体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）耐熱合金よりなるロータと、合金鋼よりなるシャ
   フトとを抵抗溶接にて接合する装置に於いて、前記ロー
   タのシャフト接合面側平面より通電するロータ通電電極
   と、シャフトを保持し通電するシャフトクランプ通電電
   極をガイドポスト付ダイセット構造とし、前記両電極を
   加圧する加圧機構を設けたロータとシャフトの抵抗溶接
   機の電極構造。
2. （２）請求項１の加圧機構はロータ通電電極の加圧機構
   の溶接加圧力がシャフトクランプ通電電極の溶接加圧力
   より大きくとれる構造とした、ロータとシャフトの抵抗
   溶接における電極構造。