JPH0357577Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は歩行型作業機の操作レバー装置に関す
る。

（従来の技術） 従来より歩行型作業機にはブレーキ機構を作動
させる操作レバーが上下揺動自在に取付けられ、
この操作レバーはその上限揺動位置もしくは下限
揺動位置のいずれか一方においてブレーキ機構を
作動せしめるように構成されている。そして斯る
操作レバーの夫々の揺動位置への揺動は支軸越え
を行うリータンスプリングの弾発力を介して行な
われる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら斯る操作レバーに於いては操作レ
バーのブレーキ作動側への揺動の際に揺動レバー
をより緩やかに揺動させてブレーキをより緩やか
に作動させることのできる操作レバー装置が望ま
れた。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は機体側に上
下揺動自在に枢支され、上限揺動位置もしくは下
限揺動位置いずれか一方への揺動によりブレーキ
機構を作動せしめる操作レバーを備えた歩行型作
業機の操作レバー装置に於いて、前記操作レバー
に該操作レバーが上限揺動位置と下限揺動位置の
間の所定位置より上方では該操作レバーを上限揺
動位置側へ、又下方では下限揺動位置側へ夫々付
勢するリターンスプリングを設け、前記操作レバ
ーにブレーキ機構に接続する接続部材を操作レバ
ーの揺動方向に延出する長溝とピンを介して結合
するとともに操作レバーと接続部材間に該操作レ
バーと該接続部材を互いに近接させる方向へ付勢
する引張りスプリングを設け、前記リターンスプ
リングと前記引張りスプリングのばね定数をフレ
ーキ制動が開始される直前の操作レバーの揺動位
置の直前の所定の範囲で引張りスプリングが伸び
るように設定したことを特徴とする。

（作用） 操作レバーのブレーキ作動側への揺動時にリタ
ーンスプリングの付勢方向とは逆方向に引張りス
プリングの弾発力が操作レバーに作動するので操
作レバーをより緩やかに揺動させてブレーキをよ
り緩やかに作動させることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例をクローラ式運搬車の
操作装置に適用した場合について説明する。

第１図はクローラ式運搬車の側面図を示す。

１はクローラ式運搬車、２は駆動輪、３，３，
４は従動輪、５はクローラ、６は車体フレーム
で、車体フレーム６上には支軸７を支点として傾
倒自在に荷台８を設け、車体フレーム６後部に起
設したブラケツト１１を介してハンドルパイプ１
２を斜め後方に延出し、ハンドルパイプ１２は左
右一対設け、駆動装置１３は車体フレーム６後端
に配設する。

前記駆動装置１３はクランク軸を垂直置きとし
たバーチカルエンジン１５と、エンジン動力の速
比を変換して駆動輪２に伝達する変速機構、ブレ
ーキ機構１６、クラツチ機構１７、サイドクラツ
チ機構等で構成し、図中１９は変速レバーを示
す。

前記ブレーキ機構１６とクラツチ機構１７は第
２図及び第３図に夫々示すように拡張式で、ブレ
ーキ機構１６はブレーキケーブル２１、ブレーキ
アーム２２を介してブレーキカム２３を揺動さ
せ、ブレーキシユー２４，２４をブレーキドラム
２５に圧接、離間することによりブレーキ制動、
解除を行い、図中２６はリターンスプリングを示
す。

また、クラツチ機構１７はクラツチケーブル３
１、クラツチアーム３２を介してクラツチカム３
３を揺動させ、クラツチシユー３４，３４をクラ
ツチアウター３５に離間、圧接することによりク
ラツチの断接を行い、図中３６はリターンスプリ
ングを示す。

前記ハンドルパイプ１２の後端寄りには屈曲部
１２ａを形成し、屈曲部１２ａからほぼ後方に延
出するハンドルパイプ後端にグリツプ４１を設
け、グリツプ４１の下方に臨ませてサイドクラツ
チレバー４２を配設し、サイドクラツチレバー４
２の操作によりサイドクラツチ機構を作動させて
左右の駆動輪２，２の回動を別個に停止させる。

前記屈曲部１２ａ近傍における左右のハンドル
パイプ１２，１２間にはクロスメンバ４５を架設
し、左側の屈曲部１２ａから下方に突設したブラ
ケツト５１を介してクラツチの断接とブレーキ制
動を行うクラツチブレーキレバー４９を配設す
る。該クラツチブレーキレバー４９は先端に把持
部４９ａを備えた第１アーム部４９ｂと、該第１
アーム部４９ａ基端に設けられる軸受部４９ｃ、
及び該軸受部４９ｃから第１アーム部４９ａとは
反対方向に延出する第２アーム部４９ｄから成
り、前記軸受部４９ｃが前記ブラケツト５１に突
設した支軸６２に嵌合することによりハンドルパ
イプ１２に対して上下方向揺動自在に取付けられ
る。

又、クラツチブレーキレバー４９には車幅内方
へ延出する第１軸部材６１を突設し、第２アーム
部４９ｄからは車幅内方へ延出するピン６２を突
設し、更に第２アーム部４９ｄのピン６２取付部
分よりも更に先端の箇所には第２軸部材６５を突
設する。

前記ブレーキ機構１６、クラツチ機構１７に
夫々接続するケーブル２１，３１はアウタ２１
ａ，３１ａを左側のハンドルパイプ１２から起設
したブラケツト６０に取付けて配設する。そして
ケーブル３１のインナ３１ｂ先端を第１軸部材６
１に取着するとともにケーブル２１のインナ２１
ｂを接続部材７１を介してピン６２に取着する。

接続部材７１は上端の取付部７１ｄからケーブ
ル２１側に延出し互いに対向する側片７１ｅ，７
１ｅと、両側片７１ｅ，７１ｅを接続する底部７
１ｆから成り、第４図、第５図からもわかるよう
に取付部７１ｄに形成した長溝７１ａがピン６２
に係合しており、又インナ２１ｂ端部は軸部材７
２に取着され、軸部材７２端部に設けたばね受７
３と接続部材７１の係止部７１ｂ間には圧縮コイ
ルスプリング７４が設けられている。一方、左側
の側片７１ｅ上面に形成した係止部７１ｃと第２
軸部材６５間には引張りスプリング７７を設け
る。

これらによりクラツチブレーキレバー４９の下
方への揺動によりクラツチを一旦断状態にしたの
ちブレーキ制動を行うように構成し、クラツチブ
レーキレバー４９の下限位置イ及び上限位置ロを
ブラケツト６０と第１軸部材６１間に張設され、
支軸６２越えを行うリターンスプリング７５によ
り保持する。尚、第４図に側面図で、又第６図に
正面図で示すように９０は規制板であり、クラツ
チブレーキレバー４９は規制板９０に設けた溝部
９０ａに沿つて動く。

以上に於いて、クラツチブレーキレバー４９が
上限位置ロにある場合はクラツチ機構１７が接続
状態且つブレーキ機構１６が断状態であり、又、
第４図に破線で示すように第２アーム部４９ｄの
ピン６２は接続部材１７の長溝７１ａの下側に位
置し、圧縮コイルスプリング７４は縮んでいる。
この状態からクラツチブレーキレバー４９を下げ
ていき、リターンスプリング７５が支軸６２越え
してからはクラツチブレーキレバー４９はリター
ンスプリング７５の弾発力により下方へ付勢され
る。又、第２アーム部４９ｄが第４図中時計回り
方向に回転してピン６２が長溝７１ａを上側へ移
動し、引張りスプリング７７を伸張させ始める。
そしてこの際引張りスプリング７７が伸張される
ことによりリターンスプリング７５によるクラツ
チブレーキレバー４９を下方へ付勢する力を所定
の範囲の力で規制する。この状態はピン６２が長
溝７１ａの上側に当接するまで続き、クラツチブ
レーキレバー４９の揺動は、ブレーキ機構１６が
作動する前から十分緩められる。尚、ピン６２が
長溝７１ａの上側に当接するまではケーブル２１
のインナ２１ｂは引張られることなく、従つてブ
レーキ機構１６は作動しない。

次にピン６２が長溝７１ａの上側に当接し、更
にクラツチブレーキレバー４９を下げていくと、
接続部材７１が引かれて圧縮コイルスプリング７
４が圧縮し、これによりインナ２１ｂが引張られ
てブレーキ機構１６が作動する。これがクラツチ
ブレーキレバー４９の下限位置イである。

尚、ハはクラツチブレーキレバー４９の駐車用
の位置であり、この状態ではイの状態よりも更に
インナ２１ｂを引張りより大きなブレーキ荷重が
かかるようになつている。

本実施例は以上のように構成するので、クラツ
チブレーキレバー４９がリターンスプリング７５
に付勢されて下方即ちブレーキ作動側に揺動する
際に引張りスプリング７７の弾発力がリターンス
プリング７５の付勢方向とは逆方向にクラツチブ
レーキレバー４９に付勢し、ブレーキ機構１６の
作動直前の所定範囲で該クラツチブレーキレバー
４９の揺動は緩やかになり、これによりブレーキ
機構１６を緩やかに作動させることができる。

尚、本実施例ではクラツチブレーキレバー４９
の枢支箇所をハンドルパイプ１２としたが、この
枢支箇所は機体側のどこでも良く、本実施例のも
に限定されるものではない。

（考案の効果） 以上の述べた如く本考案によれば、操作レバー
のブレーキ作動側への揺動時にリターンスプリン
グの付勢方向とは逆方向に引張りスプリングの弾
発力が操作レバーに作動するので操作レバーをよ
り緩やかに揺動させてブレーキをより緩やかに作
動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
ブレーキ機構の概略正面図、第３図はクラツチ機
構の概略正面図、第４図はハンドル部分の側面
図、第５図は同平面図、第６図は規制板である。 尚、図面中１６はブレーキ機構、４９はクラツ
チブレーキレバー、６２はピン、７１は接続部
材、７１ａは長溝、７５はリターンスプリング、
７７は引張りスプリング、イは下限位置、ロは上
限位置である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機体側に上下揺動自在に枢支され、上限揺動位
   置もしくは下限揺動位置いずれか一方への揺動に
   よりブレーキ機構を作動せしめる操作レバーを備
   えた歩行型作業機の操作レバー装置に於いて、 前記操作レバーに該操作レバーが上限揺動位置
   と下限揺動位置の間の所定位置より上方では該操
   作レバーを上限揺動位置側へ、又下方では下限揺
   動位置側へ夫々付勢するリターンスプリングを設
   け、 前記操作レバーにブレーキ機構に接続する接続
   部材を操作レバーの揺動方向に延出する長溝とピ
   ンを介して結合するとともに操作レバーと接続部
   材間に該操作レバーと該接続部材を互いに近接さ
   せる方向へ付勢する引張りスプリングを設け、 前記リターンスプリングと前記引張りスプリン
   グのばね定数をフレーキ制動が開始される直前の
   操作レバーの揺動位置の直前の所定の範囲で引張
   りスプリングが伸びるように設定したことを特徴
   とする歩行型作業機の操作レバー装置。