JPH0632471Y2 - 歩行型車輛の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、歩行型車輌において操縦者が後進時に機体
と障害物との間に挾まれた場合に自動的に機体の走行を
停止させる為の歩行型車輌の安全装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来この種の歩行型車輌の安全装置としては、実開昭52
-109102号公報に記載されたもの等があるが、これらの
技術にあっては、後進時に操縦者が機体と障害物との間
に挾まれた場合に作動する安全バーと、機体の走行の断
続を司るクラッチレバーを単純に連結構成するものであ
るから、クラッチレバーを入位置から切位置へ切替える
為に安全バーを大きく回動させる必要があり、従って条
件によっては安全装置が作動しなかったり、又、この大
きな範囲で回動する安全バーが変速レバー等の操作の支
障となる場合があった。

（考案が解決しようとする課題） この考案は上述の如き従来技術の欠点を解消し、他の操
作の支障とならず、しかも作動が確実な歩行型車輌の安
全装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 機体１後部に突出のハンドル２後方下方に安全バー３を
機体１に回動自在に枢支し、該安全バー３の回動により
機体１の走行の断続を司るクラッチレバー４を停止位置
へ切替えるべく構成するに、クラッチレバー４の回動支
点軸５下方位置にピン６を側方へ突出させて設け、該ピ
ン６を前後方向に延設する作動杆８に形成の長孔７内に
摺動可能に嵌合させると共に、該作動杆８一端を安全バ
ー３に取着されて前方に延設の連結アーム９端に回動自
在に枢支連結してなる歩行型車輌の安全装置の構成とす
る。

（考案の作用及び効果） 機体後進時に操縦者が機体と障害物との間に挾まれた場
合等には、ハンドル２よりも後方に位置する安全バー３
が人体によって前方へ押され機体１への枢支部を中心に
回動され、連結杆９を介して作動杆８の長孔７端部によ
りクラッチレバー４の回動支点軸５下方に取着のピン６
を押圧し該クラッチレバー４を切位置方向へ回動させ
る。この強制回動によりこのクラッチレバー４がクラッ
チスプリングによる牽引支点を越えると、作動杆８は該
クラッチレバー４により牽引されて更に回動され切位置
へ回動される。この時、クラッチレバー４の回動支点軸
５下方に取着されるピン６は作動杆８の長孔７内を摺動
し、作動杆８は連結アーム９との連結枢支部で回動屈曲
する為安全バー３はほとんど動かず、安全バーの回動範
囲が小さくなり、クラッチ切位置での変速レバー等の操
作の支障となることがない。

又、該安全バー３の小さな回動によりクラッチレバー４
を切位置へ切替えることができその作動が確実である。

（実施例） なお、図例は歩行型運搬車に本考案装置を実施したもの
であり、機体１の下部にはクローラ１０，１０からなる
走行装置を装備し、又、機体１の前部には荷枠１１，１
１で囲われる荷台１２を搭載し、油圧シリンダー１３に
よりダンプ可能に構成してある。

又、機体１後部には原動機１４と、変速ミッション１
５、油圧ポンプ１６等を搭載してある。

原動機１４上部は操作枠１７で覆うと共に、該操作枠を
一側に延長し該枠にミッション１５内のギヤの噛合状態
を操作して左右のクローラ１０，１０への動力伝達を断
続し機体１の走行方向を変えるサイドクラッチレバー１
８，１８と、原動機１４とミッション１５との間の動力
を断続してクローラ１０，１０の走行停止を行うクラッ
チレバー４と、油圧ポンプ１６から油圧シリンダー１３
への送油を制御して荷台１２のダンプ作動を司る油圧レ
バー１９を設けてある。なお、クラッチレバー４を切位
置から更に後方に回動させることによりブレーキ２０を
作動させるべく連結してある。

２１は変速レバーであり、ミッション１５内のギヤの噛
合状態を変更して走行速度を選定するものである。

操作枠１７後部にはループハンドル２を後方に突出させ
て設けてあり、又、該ループハンドル２の後方下方に沿
ってコの字状の安全バー３を配設すると共に、操作枠１
７両側のピン２２，２２に回動自在に枢支されるアーム
２３，２３下端に両端を取着してある。該安全バー３に
は連結アーム９一端を固着連結し、該連結アーム９他端
にはＬ字状のアジャスト杆２４を回動自在に枢支連結し
てある。該アジャスト杆２４先端には螺子２５を刻設
し、作動杆８基端の折曲部２６の孔に挿通すると共にナ
ット２７，２７により両者を連結してある。

作動杆８には長孔７を穿設し該長孔７内に、クラッチレ
バー４の回動支点軸５下方に取着され側方へ突出するピ
ン６を摺動自在に嵌合させてある。

又、該作動杆８先端と操作枠１７との間にはスプリング
２８を掛張し、該作動杆８を安全バー３方向に弾発付勢
してある。２９はストッパーであり、アーム２３の後方
への動きを規制してある。

後進中に操縦者が障害物と機体１のハンドル２との間に
挾まれようとすると、ハンドル２よりも更に後方に突出
する安全バー３に人体が接当し、該安全バー３はピン２
２，２２を回動中心としてアーム２３，２３と共に下方
に回動され、該安全バー３に枢支連結する連結アーム
９、該連結アーム９他端に枢支連結するアジャスタ杆２
４、該アジャスタ杆２４に締付固定される作動杆８を機
体前方側に押圧する。従って該作動杆８の長孔７端部に
嵌合するクラッチレバー４下端のピン６は該作動杆８の
動きに伴って押圧され、該クラッチレバー４を回動支点
軸５を中心に矢印（イ）方向へ回動させ、これによって
クラッチスプリングによる牽引支点位置（Ｂ）を越える
と、該クラッチスプリングとスプリング２８に牽引され
該クラッチレバー４はクラッチ切位置（Ｃ）まで回動さ
れ機体１は停止する。この支点越え位置（Ｂ）からクラ
ッチ切位置（Ｃ）までのクラッチレバー４の回動範囲に
あっては、作動杆８の長孔７内に嵌合するピン６は該長
孔７内を摺動し、又作動杆８と一体のアジャスタ杆２４
が連結アーム９との枢支連結部を中心に屈接することに
よってクラッチレバー４の動きを吸収し安全バー３は回
動されない。

又、クラッチレバー４がクラッチ切位置（Ｃ）に達する
と、作動杆８がスプリング２８によって更に引かれ該作
動杆８と一体のアジャスト杆２４と連結アーム９の枢支
連結部を中心に回動され、又、該連結アーム９を介して
安全バー３が若干後方に復帰され、従って作動杆８の長
孔７に嵌合するピン６は更に回動案内されてクラッチレ
バー４をブレーキ位置（Ｄ）まで回動させ機体１を確実
に停止させる。

従って、クラッチレバー４の入位置（Ａ）からブレーキ
位置（Ｄ）までの範囲に亘って、安全バー３の回動範囲
は小さく該安全バーがどの位置にあっても下方の変速バ
ー２１等の操作の支障となることがない。

又、該安全バー３の回動範囲はクラッチレバー４の支点
越え位置までの範囲でよく、人体との少ない接触によっ
て機体１を停止させることができ作動が確実である。

【図面の簡単な説明】 図は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は要
部の側断面図、第２図は作動状態を示す側断面、第３図
は要部の平面図、第４図は全体側面図である。 図中符号１は機体、２はハンドル、３は安全バー、４は
クラッチレバー、５は支点軸、６はピン、７は長孔、８
は作動杆、９は連結アームを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機体１後部に突出のハンドル２後方下方に
   安全バー３を機体１に回動自在に枢支し、該安全バー３
   の回動により機体１の走行の断続を司るクラッチレバー
   ４を停止位置へ切替えるべく構成するに、クラッチレバ
   ー４の回動支点軸５下方位置にピン６を側方へ突出させ
   て設け、該ピン６を前後方向に延設する作動杆８に形成
   の長孔７内に摺動可能に嵌合させると共に、該作動杆８
   一端を安全バー３に取着されて前方に延設の連結アーム
   ９端に回動自在に枢支連結してなる歩行型車輌の安全装
   置。