JPH0357581Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、後車軸ケースに後輪フエンダを取付
けるためのフエンダ取付台に関する。

（従来の技術） トラクタ等の走行車輛においては、作業に応じ
て大径のタイヤに変更する場合、後輪フエンダを
前上方へ位置調整するために、後車軸ケースとフ
エンダとの間にフエンダ取付台を介在している。
また、大型のトラクタに小型トラクタの後輪フエ
ンダを共通利用するためにもフエンダ取付台が使
用されている。

従来のフエンダ取付台１３′は第８図に示すよ
うに、上下平板４１，４２を平行に配置し、その
間に複数個のブロツク４３を挿入して各上下面を
平板４１，４２に溶着し、前後面又は側面を形成
する側板４４を上下平板４１，４２に溶着し、前
記各ブロツク４３に対応する位置に、後車軸ケー
スに取付けるためのボルト用の孔と、後輪フエン
ダを取付けるためのボルト用の孔１９ａ，１９ｂ
とを穿設している。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の取付台１３は、総ての部材を溶着し
なければならなく、しかもその溶接位置は上下平
板４１，４２の内側であり、溶接作業及びブロツ
ク４３の位置設定が困難であり、ブロツク４３が
平板４１，４２の外側から見えないので、全孔の
穿設が困難であり、生産性が悪く、コスト高とな
つている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、角筒２６に複数本の棒材２７を上下
方向に貫通溶着し、この棒材２７の端部に取付け
ボルト用の孔１７，１９を穿設することによつ
て、前記従来の技術の問題点を総て解決できるよ
うにしたものである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、走行車輛１の後車軸ケ
ース７上に取付けるためのボルト用の孔１７と、
台上面Ａに載置して後輪フエンダ８を取付けるた
めのボルト用の孔１９とを有するフエンダ取付台
において、上下面Ａ，Ｂを有する角筒２６に複数
本の棒材２７を上下方向に貫通溶着し、この複数
本の棒材２７の端部に前記孔１７，１９を穿設し
た点にある。

（作用） 角筒２６は側板を溶接することが不要になり、
複数本の棒材２７は角筒２６に上下方向に貫通す
るので溶接位置は角筒２６の外面となり、しかも
棒材２７の端部は角筒２６の上下面Ａ，Ｂから露
出し、孔１７，１９の穿設位置を明確にする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜５図において、１は農用トラクタで、エ
ンジン及びミツシヨンケース等を直結して車体２
が構成され、車体２の後上部には運転席３が、腹
側部には左右一対のステツプ４が夫々設けられ、
運転席３の前方にハンドル５と変速レバー類が配
置されている。

車体２の後側部には後輪６用の後車軸ケース７
が左右一対突設され、後輪６の上方及び前方を覆
う後輪フエンダ８が各後車軸ケース７上に配置さ
れている。

後輪フエンダ８は下部が後車軸ケース７とステ
ツプ４とに取付けられ、内側面にフロアシート９
が取付けられている。１０は後輪フエンダ８に設
けられた取付具であり、後輪６が小径の場合は、
後車軸ケース７に一体形成された取付部１１に直
接的に取付けられる。後輪が大径の場合は、取付
部１１にフエンダ取付台１３を介して、又は取付
台１３及び基台１２を介して間接的に取付けられ
る。

前記基台１２は前後３箇所にボルト挿通用の孔
１４ａ，１４ｂ，１４ｃが穿設されており、孔１
４ａ，１４ｂには取付部１１の孔１５ａ，１５ｂ
に挿通されたボルト１６が挿通されている。両ボ
ルト１６はフエンダ取付台１３の下面に形成した
ネジ孔１７ａ，１７ｂに螺合され、基台１２及び
フエンダ取付台１３を取付部１１に固定する。
尚、フエンダ取付台１３を取付部１１に直接取付
ける場合は、ボルト１６は短いものを使用する。

前記フエンダ取付台１３の上面Ａにはボルト１
８が螺合するネジ孔１９ａが形成され、また前部
には基台１２の孔１４ｃを貫通したボルト２０が
挿通される挿通孔１９ｂが穿孔されている。

フエンダ８の取付具１０は前記ボルト１８，２
０を貫通し且つカラー２１、防振ゴム２２及びナ
ツト２３を介してフエンダ取付台１３の上面Ａに
固着される。

前記フエンダ取付台１３は、四角パイプを一定
寸法に切断して形成された角筒２６の上下面Ａ，
Ｂに４つの孔を穿孔し、各孔に丸棒材２７を上下
方向に貫通し、丸棒材２７の上下端を角筒２６と
溶着して形成されており、各丸棒材２７の上下端
は角筒２６の上下面Ａ，Ｂに露出している。

前記棒材２７ａ，２７ｂの下端にはネジ孔１７
ａ，１７ｂが前記棒材２７ｃの上端にはネジ孔１
９ａが、前記棒材２７ｄには挿通孔１９ｂが夫々
形成されている。これらの孔１７，１９は各棒材
２７の軸心に穿設されており、従つて、各棒材２
７は各孔１７，１９を穿設するに必要な位置に設
けられている。

前記フエンダ８は取付具１０をフエンダ取付台
１３上に取付けると、取付部１１に直接取付ける
場合に比べて、取付台１３の高さだけ高くなり、
且つボルト用孔１７ａ，１９ａ間だけ前方にな
り、フエンダ８は前上方へ位置調整されることに
なる。

尚、前記角筒２６は上下面のある六角筒又は八
角筒でも良く、棒材２７も角棒を使用することが
できる。

第５，６図において、３０は４柱式の安全フレ
ームで、後支柱３１は前記後輪フエンダ８上（又
は後車軸ケース７上）に立設され、前支柱３２は
上支柱３３と下支柱３４とを有し、下支柱３４は
車体２の腹側部に取付けられている。天枠３５は
後支柱３１と上支柱３３の各上端に前後位置調整
自在に固着されていて、この天枠３５に幌を付け
れば日除け装置となる。

前記下支柱３４は正面視略Ｌ字形に形成されて
いて、垂直状の筒柱部３４ａには上支柱３３の下
部が上下位置調整自在に挿入されていて、ピン３
６で固定されている。

前記後輪フエンダ８の位置調整をする場合は、
前支柱３２の長さ調整と、前後支柱３２，３１の
少なくとも一方と天枠３５の前後位置調整とをす
る。

前記下支柱３４の水平部３４ｂは内端側に環状
防振体３７が設けられており、この環状防振体３
７を貫通するボルト製支軸３８は、車体２から突
設されたブラケツト３９に支持されている。この
水平部３４ｂにはステツプ４の前部が載置支持さ
れている。

前記ステツプ４は従来、車体２の腹側部から大
きく突出した前後２本の支持ブラケツトに載置取
着されていたが、支持ブラケツトの突出量が大き
いため、振動が非常に大きい。そこで車体２と支
持ブラケツトとの間に防振ゴム板を介在させてい
たが、防振ゴム板には引張り強さは期待できない
ため、ステツプの支持強度を充分にすることが困
難であつた。このことは特にオペレータ乗降時に
重量が加わる前支持ブラケツトにおいて問題とな
る。

しかし、前述の如く、安全フレーム３０の前支
柱３２にステツプ４の前部を支持させ、この前支
柱３２を車体２に対して環状防振体３７及び支軸
３８を介して支持することにより、前記問題点は
総て解決され、ステツプ４の振動が低減すると共
に、安全フレーム３０の振動低減及び衝撃強さ向
上が達成できる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、上下面Ａ，Ｂを
有する角筒２６に複数本の棒材２７を上下方向に
貫通溶着し、この複数本の棒材２７の端部に前記
孔１７，１９を穿設しているので、従来に比して
溶接部材が減少し且つ溶接作業が容易になり、孔
１７，１９の穿設も極めて容易になり、角筒２６
及び棒材２７は市販のものを使用でき、これらに
よつて生産性は向上し且つコストダウンを図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の実施例を示しており、第
１図は分解斜視図、第２図は一部断面背面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図はトラクタ後部の側面
図、第６図は第５図の−線断面図、第７図は
第５図の−線断面図、第８図はフエンダ取付
台の従来例を示す斜視図である。 １……トラクタ、２……車体、７……後車軸ケ
ース、８……後輪フエンダ、１３……フエンダ取
付台、１７……ネジ孔、１８……ボルト、１９…
…孔、１９ａ……ネジ孔、１９ｂ……挿通孔、２
０……ボルト、２６……角筒、２７……棒材、Ａ
……上面、Ｂ……下面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車輛１の後車軸ケース７上に取付けるため
   のボルト用の孔１７と、台上面Ａに載置した後輪
   フエンダ８を取付けるためのボルト用の孔１９と
   を有するフエンダ取付台において、上下面Ａ，Ｂ
   を有する角筒２６に複数本の棒材２７を上下方向
   に貫通溶着し、この複数本の棒材２７の端部に前
   記孔１７，１９を穿設したことを特徴とするフエ
   ンダ取付台。