JPH0357722A - 内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク - Google Patents

内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク

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JPH0357722A
JPH0357722A JP2014714A JP1471490A JPH0357722A JP H0357722 A JPH0357722 A JP H0357722A JP 2014714 A JP2014714 A JP 2014714A JP 1471490 A JP1471490 A JP 1471490A JP H0357722 A JPH0357722 A JP H0357722A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、無公害の燃料タンクに関し、例えば、自動車
のエンジン等の内燃機関に燃料を供給するタンクから燃
料蒸気が洩出することがなく、且つ清浄な燃料蒸気を内
燃機関に確実に供給できるように構成された無公害の燃
料タンクに関する。
（従来の技術） 通常の燃料タンク、特に自動車用の燃料タンクは、密閉
式タンクであって、その殆んどは小さい換気用の開口部
を介して外気と接続するに過ぎない。また、殆んどの場
合、この換気用の開口部には、燃料蒸気が大気環境内に
放出されるのを防止するためのハルブが装備ざれている
。
（発明が解決しようとする課題） 然るに、上記従来の燃料タンクの場合は、タンク内部に
存在する燃料蒸気の外部への吸引は不可能であって、そ
の理由は、吸引の際にタンク内に真空状態が発生し、こ
れにより空気が換気用の開口部を通ってタンク内に流入
するおそれがあるからである。　また、燃料タンクが加
熱されると、燃料蒸気が開口部から溢出して環境を害す
ると言った問題がある。
本発明は、上記の問題点を解消できる無公害の燃料タン
クを提供することを目的とし、課題とする。
（課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成し、課題を解決するために、本発明で
は、燃料タンクにおいて、燃料のレベル（液位〉の上部
に空間部が設けられ、且つタンク内部の燃料蒸気を吸引
するための少なくとも１本の配管を介して内燃機関等の
要燃料供給部に接続されており、更に燃料のレベルの上
部に可撓性の空気コンテナが配設されて構成ざれた無公
害の燃料タンクを開発し、採用した。
上記の構成により、タンク内に存在する蒸気の円滑な吸
引が可能となり、また、その吸引容積に対応して空気コ
ンテナのみが膨張することになる。
また、燃料充填用のマニホルド内に吸引用ターミナルを
配設すれば、マニホルド内の燃料蒸気を吸引できる。
また、本発明は、内燃機関が直立式エンジンの場合も、
タンク内に存在する燃料蒸気を一旦吸着して、その後に
廃棄処理するために、タンクに接続した配管に吸着用フ
ィルターを配設したことを特徴としている。　このよう
に吸着用フィルターを配管（バイパスを含む〉に配設す
ることにより、燃料蒸気の洩出を無くすのに役立つ。
また、本発明は、タンク内に開口する吸引ターミナルに
液体のチェックバルブ（例えば、フロート球弁）を組合
わせて配設したことを特徴とするも゜ので、このチェッ
クバルブにより、燃料蒸気が全部吸引ざれて、タンク内
の燃料のレベルが吸引ターミナルに到達した際に、該吸
引ターミナルを閉塞遮断するものである。
燃料蒸気を廃棄処理する最も簡単な手段は、上記吸引タ
ーミナルに吸引用の手段を接続することであり、その際
の吸引用手段としては、内燃機関の場合には、エンジン
用の空気取り入れ口と、その時に発生する真空状態が利
用される。
このようにして、燃料蒸気が直接に内燃機関等の燃焼サ
イクル内に到達して燃焼し、そのエネルギーが利用され
るのである。
上記と同じことが加熱装置のバーナーにも適用ざれ得る
ことは当然である。
従って、上記の理想的な廃棄処理手段は、単に有害な廃
棄物の大気への放出による公害問題を回避できるのみで
なく、発生した燃料蒸気のエネルギーを完全に利用でき
ることになる。
また、本発明は、燃料蒸気を内燃機関又は加熱装置へ供
給する手段として、ベンチュリパイプを、例えば燃料蒸
気の供給管の一つに配設したことを特徴とするもので、
その際は、上記吸引ターミナルをベンチュリパイプの吸
引ターよナルに接続するものである。
また、本発明は、吸引装置のスイッチを切断した際に、
吸引ターミナルと吸引装置との間の接続配管から燃料蒸
気が放出するのを防止するために、更に１個のバルブを
予め装備したことを特徴とするものであって、このバル
ブは真空状態が不足している場合に、吸引ターミナルと
吸引装置との間の接続を遮断するものである。　か）る
バルブは、その効果を高めるために燃焼サイクル内の配
管における流入口に出来るだけ接近させて配置されるこ
とが必要である。　また、か）るバルブは吸着用フィル
ター内の燃料蒸気の貯蔵をもコントロールするものであ
り、この場合、この燃料蒸気はバルブを閉じた際に吸着
用フィルターに吸収されるものである。
燃焼サイクル内の配管の流入口から分離ざれている吸引
装置も上記吸引装置と同等の価値があり、また、同等の
目的のもとで使用されるものであって、吸着用フィルタ
ーとは空気を遮断した状態で接続ざれている。　か）る
吸引装置は、１台のサクションポンプ又は圧縮ポンプか
ら戒り、該ポンプは吸着用フィルターに接続されている
が、本発明では、燃料補給過程において作動する開閉装
置により操作さるものである。　したがって、該開閉装
置は燃料補給の間だけスイッチが入れられており、例え
ば１つの接点においてタンクの蓋又は保護カバーに接続
ざれているものであってもよい。
ざらに、その改良したものは、燃料充填用マニホルド内
にパッキングが配置されて構成されており、燃料を充填
する際には、充填用マニホルドの内部に燃料充填用ガン
が挿入されるようになっている。
上記のような手段は、従来は存在しておらず、その理由
はマニホルド側に送り込まれた燃料蒸気を該マニホルド
側から流出させなければならなかったからである。　タ
ンク内の空気は充填燃料の噴流と共に攪乱されるが、充
填用マニホルド内にパッキングが設けられていると潰乱
されることがない。　従って、タンク内に存在する燃料
蒸気との混合は全く見られず、爆発の危険はない。
ざらに、上記のようにパッキングを使用して燃料を充填
することにより、タンク内の空気コンテナは加圧された
状態におかれ、この可撓性の空気コンテナ内の空気が押
出される。
さらに、タンク内の燃料が“吹き出る”（ＥｉｎＳｐｒ
ｕｄｅｌｎ）場合に発生する燃料蒸気のうちで、タンク
内の空気コンテナの外部に存在するものは吸着用フィル
ターに吸収されて圧縮される。
また、本発明は、内燃機関の正常な作動に変調を来たさ
ないように、接続配管内に更にコントロール装置を配設
したことを特徴としており、このコントロール装置を用
いてエンジンの運転状態に応じた燃料蒸気の配分を行な
うものである。　このコントロール装置は周知の温度セ
ンサー、若しくは混合気センサーであってもよい。
（実施　例） 以下に、本発明のいくつかの実施例を添付図面に基づい
て説明する。
第１図は本発明の基本的な実施例の概略図であって、燃
料タンク１は燃料の充填用マニホルド２を備えており、
該マニホルド２の開口部は蓋１０により気密に密閉され
ている。　このタンク１内に、肉薄の可撓性の空気コン
テナ５が内装ざれており、この空気コンテナ５はフラン
ジ１４を備え、換気用の開口部３を介して常に外気と連
通されている。　タンク１内の燃料４は燃料パイプ６を
経て、例えばエンジン等の燃料使用装置に供給されるよ
うになっている。
タンク１内に燃料を充填する際、又は燃料を取出してタ
ンク内を空にする場合は、大気圧の影響下にある空気コ
ンテナ５のカバー７が多かれ少なかれ開かれ、その際に
、多かれ少なかれ、図示したような襞９が展開されるよ
うに構戒されている。
本発明では、燃料タンク１に吸引ターミナル２４を接続
しているが、この実施例では、このターミナル２４は液
体用チェックバルブ２６に直接に接続ざれている。　ま
た、このチェックバルプ２６にはフロートボール２７を
使用している。
このポール２７はタンク１内に存在する燃料蒸気を吸引
する際に、液体燃料４のレベル面上昇によって上昇され
、弁座２８に押し付けられて接続配管２５を閉塞し、タ
ンク１との連通を遮断する。
この接続配管２５は真空バルブ３１に連通しており、こ
の真空バルブ３１は、バネ３０に付勢されたボール２９
が弁座に押し付けられることにより閉塞される。
また、上記真空バルブ３１は、直接にエンジンの空気吸
引バイプ３２に接続されており、このエンジンは燃焼過
程に必要な空気をフィルター３３を経て矢印４０の方向
に吸込むように構成ざれている。
゛エンジンが作動すると同時に、その時点で発生したバ
キュウム作用により真空バルブ３１が開放ざれ、接続配
管２５を経てタンク１内の蒸気室３５の蒸気（Ｄａｍｐ
ｆｅ　ａ’ｕｓ　ｄｅｒ　Ｄａｍｐｆｂｌａｓｅ　３　
５　）がタンク１内に吸引ざれ、燃料がレベル面３６（
第２図参照〉に到達してフロートボール２７でチェック
バルブ２６を閉塞するまで真空バルブ３１は開放ざれ、
チェックバルブ２６が閉塞されると同時に上記の吸引作
用は遮断される。
また、燃料の気化、例えば夏季の暑気により燃料が気化
すると、燃料蒸気室３５に燃料蒸気が盛んに発生し、燃
料のレベル面３６が低下してチェックバルブ２６が再び
開放ざれ、上記と同様の吸引作用が自由に行なわれる。
装置が直立式エンジンの場合には、例えば夏季の炎天下
における駐車時にベンジン蒸気が盛んに発生する場合に
は、その蒸気は、第２図に略示ざれている吸着用フィル
ター６５により貯蔵されるが、これは、後にエンジンが
作動する場合に、ターミナル６４を通って流入するであ
ろう新鮮な空気の流入により再び洗い流ざれ、燃焼のた
めにエンジンに供給されるまでの間だけ貯蔵されるので
ある。
また、第１図に示す実施例においては、充填用マニホル
ド２内に、吸引タージナル３７が配置されている。　こ
の吸引ターミナル３７によりマニホルド２内に残留しよ
うとする燃料蒸気も吸引されるが、これに代えて第３図
に示す接続配管６８を経由して吸引されるように構成し
てもよい。
第２図では、吸着用フィルター、例えば接続配管２５に
配設した吸着用フィルター６５を示しており、同図にお
いて、フロートボール２７が弁座２８に接して該チェッ
クバルブを閉塞し、タンク１と配管２５との連通を遮断
しない限り、燃料蒸気は活性炭から戒る吸着用フィルタ
ー６５に到達できる。　また、フロートボール２７がチ
ェックバルブを閉塞すると、空気吸引パイプ３２の吸引
作用、或はベンチュリパイプ４１内の真空作用により、
新鮮な空気がターミナル６４を通って吸込まれるため、
活性炭から成る吸着用フィルターが再生されることにな
る。
また、第２図に示すものにあいては、ベンチュリパイプ
４１に真空バルブ３４が接続されており、このベンチュ
リパイプ４１は、例えば燃料噴射配管４２内に位置し、
燃料蒸気は該ベンチュリパイプ４１内を矢印４０の方向
に貫流することになる。
この例は、噴剣式一内燃機関の実施例である。
次に、本発明のように、燃料タンク１内に可撓性の空気
コンテナ５を配設すると、第１図に示す態様にしたがっ
て吸引パイプ３８を予め装備することにより、コンテナ
５の内部空間からの燃料蒸気の吸引も可能になり、この
吸引パイプ３８は真空バルブ３９を経て、同様にエンジ
ン等に接続される。
また、第１図に示されているセンサー４３は空気コンテ
ナ５内から配管４５を経てタンク外の警報指示計４４に
接続ざれており、この警報指示計４４は、例えばコンテ
ナ５が故障した際、又は長期間に亘る燃料の拡敗によっ
て発生するかも知れない燃料蒸気の存在を報告する役割
をもっている。
第３図は本発明の更に他の実施例を示しており、この場
合も前記と同様に燃料タンク１内に空気コンテナ５が装
備され、且つ活性炭から成る吸着用フィルター６５及び
、例えば自動車エンジンの吸引パイプ３２内のベンジン
蒸気の廃棄処理を最少のコストで処理するための部材が
組合わされて内装されている。
即ち、同図において、液体燃料用チェックバルブ２６は
、前記と同様に簡単なフロートボールバルブから成り、
燃料４のレベル面がチェックバルブ２６に到達すると、
直ちに配管２５を遮断するように構成されている。　吸
引バルブ４７は、エンジンの運転が可能となった後に、
初めてベンジン等の燃料蒸気をエンジンに吸込ませる作
業を行なう機能を持っており、この実施例ではカタライ
ザーのラムダ形ゾンデ４８が、エンジンに燃料蒸気を供
給することの可否について決定を行なうものである。
上記の吸引バルブ４７に圧力が加わると、エンジンは直
ちにる燃料蒸気を、燃料タンク１からチェックバルブ２
６を経由して吸込む。　また、両側閉塞弁５１は、両側
の通過方向に種々の絞り作用を及ぼすことになる。　例
えば、活性炭から成る吸着用フィルター６５が原因とな
って、配管２５の内部が強い真空状態になった場合でも
、極く少量の空気しかこの両側閉塞弁５１を貫流するこ
とができない。　そのため、タンク１から燃料蒸気を吸
込むためには、充分な圧力を自由にすることができる場
合に限り実現可能となる。
また、例えば自動車の走行運転中に、吸着用フィルター
６５を通して新鮮な空気を吸込み、それと共にフィルタ
ー６５を再生、即ち、洗滌するためには少量の貫通空気
流で充分である。
他方、両側閉塞弁５１の絞り抵抗は、タンク１内へ燃料
を補給する場合には、フィルター６５の方向のものは僅
少であるため、蒸気室３５から追い出ざれた燃料蒸気は
容易にフィルター６５を通して追い出すことが可能であ
る。　吸引パイプ３８は空気コンテナ５内に通じており
、この吸引パイプ３８から吸着用フィルター６５に、そ
の活性炭を再生する際に新鮮な空気を供給し、その際に
、空気コンデナ５はバルブ６６を経て流入する新鮮な空
気により完全に清浄化される。　このバルブ６６は、“
過剰回転一安全弁″としての役割を果すもので；自動車
が過剰回転する際に、燃料が流出するのを防止するため
に、規格で定められている。
また、第３図に示す実施例では、空気コンテナ５内に弾
力性のあるプラスチック発泡体５３の所要量が収容され
ており、これによりコンテナ５内の空気の複雑な排出構
造、高コス′トを必要とせずに、最小限必要なコンテナ
５の膨脹容積を保持するのに役立たせている。　このプ
ラスチック発泡体５３は、コンテナ５内に単に収容され
ており、タンク１内に燃料を補給する際に、コンテナ５
が完全に均等に加圧されるのを防止し、過剰圧力が益々
増大して、初めてその安全体積を圧縮する状態になるの
に役立つものである。
第４図は本発明の更に他の実施例を示すもので、第３図
に示すものに較べて一層改善されている。
この実施例において、燃料を補給するために蓋１０が外
されると、該蓋１０に関連して設けられた接点５９が閉
じられるように構成されており、接点５９が閉じられる
と吸引ポンプ５８にスイッチが入る。　この吸引ポンプ
５８は、燃料タンク１内に存在して空気コンテナ５の外
部に存在する燃料蒸気を、チェックバルブ２６を経て吸
引し、更にチェックバルブ５６及びバイパスバルブ５４
を経て活性炭から成る吸着用フィルター６５に供給する
作用をもっている。　この吸着用フィルター６５で燃料
蒸気は吸着され、該フィルター６５を貫流した後に、清
浄化ざれた空気は吸引パイプ３８を経てコンテナ５内に
導入ざれた後、バルブ６６を経て外部に放出される。
一般に、電磁バルブを経てコントロールすることは、操
作が絞り作用とは無関係であると言う利点があり、その
理由は、電磁バルブの場合は完全に開放されているか或
は閉塞されているかのいづれかであるからである。
この実施例では、チェックバルブ５６は、流動のない状
態では開放されるが、これに反して電磁バルブ５５は、
流動のない状態では閉塞される。
タンク内に燃料を補給する際には、通常、図示の点火キ
ーの接点４９は開放ざれており、その結果、上記両バル
ブは接点６２を装備したレベルスイッチ５７の調整とは
無関係に不作動の状態（死んでいる状態〉にあり、また
、吸引バルブ４７も閉塞ざれて不作動の状態にあって、
エンジンの空気吸引パイプ３２への接続を阻止する。　
吸引ポンプ５８は、燃料補給のためにタンク１のＷ１０
が外されている限り、タンク１内の空気を排出して真空
状態に近く減圧するので、充填用マニホルド２の開口部
から燃料蒸気が流出することは皆無である。
この状態、即ちタンク１内への燃料補給時には、バイパ
スバルブ５４は、配管２５と配管５２を連通し、ざらに
吸着用フィルター６５へと連通ずる作用がある。　また
、吸引ポンプ５８は、当然にバッテリー接続部６１の近
くに配置ざれなければならない。
タンク１内の燃料蒸気が最終的に吸引された後に、チェ
ックバルブ２６のフロートが燃料のレベル面により上昇
されると、チェックバルブ部２６は閉塞ざれて、それ以
上は、吸着用フィルター６５を通じて空気又は燃料蒸気
が流動することは皆無となる。
例えば、自動車の走行運転中は、点火用キーの接点４９
は閉じられており、レベルスイッチ５７が上方部で浮動
している限り、そしてタンク１内の燃料蒸気がコンテナ
５の外部に全く存在していない限り、チェックバルブ５
６及び電磁バルブ５５は所要の圧力を保持できる。
また、第４図に示す状態では、チェックバルブ５６は閉
じられて貫流状態にあり、また、電磁バルブ５５は開放
ざれて貫流状態にある。　従って、例えばラムダ形のゾ
ンデ４８は、活性炭より戒る吸肴用フィルター６５内に
吸着されている燃料蒸気を洗い流すために、吸引バルプ
４７を開放するものであり、その際に、空気はコンテナ
５に挿入した吸引パイプ３８を経て停止中の吸引ポンプ
５８及び吸着用フィルター６５を通って吸い込まれ、更
に配管５２及び開放状態にある電磁バルブ５５を経て配
管２５に到達し、最終的には吸引バルブ４７を通って吸
引パイプ３２に到るものである。　そして、上記の流動
作用は、過急速でもなく、過低速でもなく行なわれるよ
うに設計ざれている。
また、この実施例でも、第３図に示す実施例と同様に、
空気コンテナ５内の清浄を、追加的な安全手段として新
鮮な空気を使用して行なっていることが明らかであり、
且つ第３図に示す実施例と比較して、追加ざれている各
スイッチ機構は、夫々目的にしたがって補充ざれたもの
であるから、不要な場合は当然に省略できるものである
。
また吸引バルブ４７のコントロールは、例えばラムダ形
ゾンデ４８を経由して指示ざれたコントロール方式に従
う代りに、エンジンの温度に左右されるサーモスタッド
の組合せ方式を採用してコントロールすることも可能で
あり、且つアース接続部６０に対するスイッチ機構も必
要に応じて変更でき、更にニューマチックバルブ及び必
要な部品を用いて構成したダイヤグラムを採用してもよ
い。
また、燃料タンク１内の空気コンテナ５の配置は、構成
的には極めて簡単であるに拘らず、本発明では極めて重
要であり、そのことは本発明の目的及び作用効果からみ
て明らかである。
（発明の効果） 本発明は、燃料タンクにおいて、燃料のレベル（液位）
の上部に空間部が設けられ、且つタンク内部の燃料蒸気
を吸引するための少なくとも１本の配管を介して内燃機
関等の要燃料供給部に接続ざれてあり、更に燃料のレベ
ルの上部に可撓性の空気コンテナが配設されて構成され
ていることを特徴とする無公害の燃料タンクに係るもの
であって、上記のようにして使用するものであるから、
次のような多大な利点がある。
即ら、従来は、燃料タンクから危険で、環境を汚染する
公害性の大きい燃料蒸気を、何等の考慮も払わずに排出
しており、且つその燃料蒸気は、エネルギーを完全に無
駄なく活用しようと言う意図のもとに、重大な公害を顧
みることなく、直接に燃焼プロセスに供給ざれていたが
、本発明にしたがえば、極めて簡単な構戒の燃料タンク
を使用することにより、操作が容易で爆発がなく、稼動
操作上、高度の安全性を保障でき、且つ無公害であると
言った極めて有用な効果を奏し得るものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は実施例１
の使用状態の概略縦断説明図、第２図は実施例２の１部
を示した使用状態の概１１１１ｇ縦断説明図、第３図は
実施例３の使用状態の獣略縦断説明図、第４図は実施例
４の使用状態の概略縦断説明図である。 （符号の説明〉 １．燃料タンク、 ２．充填用マニホルド、 ３．換気用開口部、 ４．燃　料、 ５．空気コンテナ、 ６，燃料パイプ、 ７．カバー ９．襞、 １０．蓋、 １４．フランジ、 ２４．吸引ターミナル ２５．配　管、 ２６．液体用チェックバルブ、 ２７．ボール、 ２８．弁　座、 ２９．ボール、 ３０．バ　ネ、 ３１，真空バルブ、 ３２．空気吸引パイプ、 ３３．吸着用フィルター ３４．真空バルブ、 ３５．蒸気室、 ３６．レベル、 ３７．吸引ターミナル、 ３８．吸引パイプ、 ３９． ４０． ４１． ４２． ４３． ４４． ４５． ４７． ４８． ４９． ５１． ５２． ５３． ５４． ５５． ５６． ５７． ５８． ５９． 真空バルプ、 矢　印、 ベンチュリーパイプ、 燃料噴剣配管、 センサー 警報指示針、 配　管、 吸引バルプ、 ラムダ形ゾンデ、 点火キーの接点、 両側閉塞弁、 配　管、 プラスチック発泡体、 バイパスバルグ、 電磁バルブ、 チェックバルブ、 レベルスイッチ、 吸引ポンプ、 接　点、 ６０． ６１． ６２． ６４． ６５． ６６． ６８． アース接続部、 バッテリー接続部、 接　点、 ターミナル、 吸着用フィルター バルブ、 配　管。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料タンクにおいて、燃料のレベル（液位）の上
    部に空間部が設けられ、且つタンク内部の燃料蒸気を吸
    引するための少なくとも１本の配管を介して内燃機関等
    の要燃料供給部に接続されており、更に燃料のレベルの
    上部に可撓性の空気コンテナが配設されて構成されてい
    ることを特徴とする無公害の燃料タンク。
  2. （２）所要の配管に吸着用フィルターが配設されている
    ことを特徴とする請求項（１）に記載の無公害の燃料タ
    ンク。
  3. （３）所要の配管のバイパスに吸着用フィルターが配設
    されていることを特徴とする請求項（１）に記載の無公
    害の燃料タンク。
  4. （４）燃料のレベル上部の空間部に配管及び又は吸着用
    フィルターにおける流量を制御するための、燃料のレベ
    ル位置により作動されるコントロール装置が配設されて
    いることを特徴とする請求項（１）、（２）又は（３）
    に記載の無公害の燃料タンク。
  5. （５）所要の配管に追加的にコントロール装置が配設さ
    れ、このコントロール装置はエンジンの運転状態にした
    がって制御されるように構成されていることを特徴とす
    る請求項（１）、（２）、（３）又は（４）に記載の無
    公害の燃料タンク。
  6. （６）吸着用フィルターに連通する新鮮空気の吸引ター
    ミナルが蒸気室に接続されていることを特徴とする請求
    項（２）、（３）又は（４）に記載の無公害の燃料タン
    ク。
  7. （７）吸着用フィルターが吸引ポンプに接続されている
    ことを特徴とする請求項（２）、（３）、（４）又は（
    ６）に記載の無公害の燃料タンク。
  8. （８）吸引ポンプがタンク内への燃料補給過程において
    作動するスイッチにより操作可能に構成されていること
    を特徴とする請求項（７）に記載の無公害の燃料タンク
    。
  9. （９）空気コンテナの内部の燃料蒸気の存在を通報する
    警報装置が設けられていることを特徴とする請求項（１
    ）〜（７）又は（８）に記載の無公害の燃料タンク。
  10. （１０）空気コンテナの内部にプラスチック発泡体のよ
    うな弾力性のある中空体が多数収容されていることを特
    徴とする請求項（１）〜（８）又は（９）に記載の無公
    害の燃料タンク。
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