JPH0357723A - 燃料注入口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 この発明は、燃料タンクの燃料注入口に関し、車両用の
ものとして好適である。

〈従来の技術〉 従来、例えば自動車用の燃料注入口１の構成は、第１０
図に示す如くであった。この燃料注入口１は燃料タンク
３の右測壁から右斜め上方へ向けて突設された筒状の部
材である。なお、図中の符号５はプリザーホース、符号
６はロールオーバーバルブ、符号７はキャニスタである
。そして、燃料注入口１へ燃料注入ノズル９を挿入して
、燃料１１をタンク３へ注ぎ込む。

しかしながら、上記構成の燃料注入口１では、ノズル９
との関係がすき間嵌めどなるので、タンク３内で気化し
た燃料ベーバー１２が両者のすき間から外部へ漏れ出て
いた。

そこで、第１１図の如く、内周面へシール部１４を備え
た燃料注入口ｌＯが提案されている（Ｓノズル追従部Ｅ
　テクニカルペーパー　８５１２０４参照）。図中の符
号１５はリテーナ、符号ｌ７はトラップドアである。こ
の燃料注入口１０では、ノズル９を挿入したとき、トラ
ップドア１７が奥側へ開くとともに、シール部１４がノ
ズル９の外周面に、周方向へ連続して密接する（第１２
図参照）．これにより、タンク３内の燃料ペーパー１２
は外部へ漏れ出な＜　ｒｔる。

く発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記第１１図の燃料注入口１０では、ノズル９
を挿入する際に、その先端部（通常、この表面には多数
の傷が付いている。）がシール部１４へ干渉し、これに
傷を付けるおそれがある。

傷付いたシール部１４では、上記燃料ベーバー１２のシ
ール効果が低減するので好ましくない。

く課題を解決するための手段〉 この発明は、上記課題にかんがみてなされたものであり
、その構成は、燃料注入ノズルの外周面に、周方向へ連
続して密接可能な弾性高分子材料製のシール部を筒状の
本体部の内周に備えてなる車両用燃料タンクの燃料注入
口であって、シール部へ当接して該シール部を拡開させ
、該シール部とノズルの先端部との接触を防止するシー
ル保護部と、シール部と、のうち少なくとも一方が本体
部内に、軸方向へ移動可能に配設されており、シール保
護部又はシール部の移動手段が、シール保護部又はシー
ル部より奥側の位置に配置されて、少なくとも奥広がり
の斜面を持つガイド面と、該ガイド面にガイドされつつ
本体部の軸方向へ移動可能なノズル追従部と、ノズル追
従部とシール保護部又はシール部との間に設けられた連
結部と、を備えてなり、本体部へノズルを挿入する前の
状態で、シール保護部とシール部とは当接しており、本
体部へノズルを挿入すると、ノズル追従部がノズルの外
周面とガイド面とに挟まれて、斜面を奥側へ移動し、こ
れにともない連結部を介してシール保護部及びシール部
の一方が他方から離れるように移動し、シール部がノズ
ルの外周面へ密接する構成を特徴とする． く実施例〉 以下、この発明を実施例に基づいて更に詳細に説明をす
る．なお、従来例で説明した部材と同一の部材には同一
の図符号を付して、その説明を部分的に省略する． 第１実施例（第１〜５図） この実施例の燃料注入口に２１は、第１図の如く、（１
）本体部２３、（２）カバー３０，（３）シール部４０
、（４）移動部６０、（５）安全弁機構８０及び（６）
プツシャ−１００を備えてなる．（１）本体部２３は筒
状の部材であり，第１図の左端はタンク３へ連結されて
いる．図の右端が開口部２４であり、カバー３０を介し
てキャップＦが取り付けられる． （２）カバー３０は筒状であって、開口部２４の内周に
取り付けられている．カバー３０は縮径部３１とストレ
ート部３３とから成る．縮径部３１の開口部周縁の図示
右側面（内面）にはブロテクタ３４が取り付けられてい
る．一方、縮径部３１の外面がシール保護面３５となる
。

縮径部３１はノズル１９の外周面より大きな径を有する
。そして、第２図のごとく、シール部４０が右側へ移動
すると、シール部本体４３がシール保護面３５へ乗り上
げ、拡開することとなる。

これにより、ノズル１９を本体部２３へ挿入する際にノ
ズル１９の先端とシール部４０とが干渉しなくなる。な
お、縮径部３１には、軽量化等の見地からスリットを形
成することもできる。

また、この縮径部３１によりノズルｌ９が所定の挿入軌
跡ヘガイドざれる。ストレート郎３３はフユ一二ルキャ
ップＦと螺合する凸条部３６を備えるとともに、自由端
が折り返されている。図中の符号３７は開口部である。

（３）シール郎４０は、第５図のごとく、ＮＢＲで形威
された略ドーナツ形の部材であり、基部４１とこれより
薄肉なシール部本体４３とから構成される． 基部４１はリテーナ５０へ固定ざれている。固定の態様
は、リテーナ５０の外筒５１と内筒５３との間に基部４
１を挟み込むことによる。勿論、ビス止め、ネジ止め、
接着等の態様を採ることもできる。なお、移動部材６７
の右１部分（リング状の部分６９）も同様に外・内筒５
１、５３に挟持されている．リテーナ５０は圧縮コイル
ばね５５で図示右側へ付勢されている。

シール部本体４３には１２条のリブ４５が形成され、薄
肉なシール部本体４３が無秩序に変形する（捲れ上る等
）ことを防止している。

なお、シール部４０の形戊材料は、そのシール部木体４
３をノズル１９の外周面へ密接させて、シール部本体４
３−ノズル１９間に好適なシール性が得られるとともに
、耐油性、耐候性等を備えるものであれば特に限定され
ない。上記ＮＢＲの他、フッ素ゴム，フロロシリコーン
ゴム等の合成ゴム、ポリエステル系，ポリ塩化ビニル系
．ポリウレタン系等のサーモプラスチックエラストマー
等の弾性高分子材料を用いることができる。少なくとも
シール部本体４３が上記弾性高分子材料で形成されてい
ればよい。

（４〉移動手段としての移動部６０はガイド部材６１と
移動部材６７から構成される． ガイド部材６１は本体部２３の内側に固定されており、
最小内径部分をストレート面６３とし、そこから奥広が
りの斜面６５が形成されている．このストレート面６３
と斜面６５からガイド面６２が構成される．ｍ広がりで
あれば、斜面を曲面とすることもできる。

移動部材６７は、第６．１図に示すように、リング状の
部分６９から４枚の帯板を延出して、その先端を折り返
しループ状のノズル追従部７１を形成したものである。

帯板のストレート部７３とリング状の部分６９とで連結
部７５が形威されるこの連結部７５により、ノズル追従
部７１とシール部４０とが連結されたこととなる．移動
部材６７の各帯板は無負荷状態で、第１図に示すように
、伸び切りノズル追従部７１を斜面６５へ当接させてい
る。

なお、実施例ではこの移動部材を総板金製としたが、勿
論これに限定されるものではない。例えば、ノズル追従
部として、合成樹脂の中実体（球等）を用いることもで
きる。

（５）安全弁機構８０は、弁座面８１と弁部８７から構
成される（第４図参照）． 弁座面８１は、ガイド部材６１において右端大径部分の
テーバ面８３とリテーナ５０の外筒５１の外周面８５か
ら威る。一方、弁部８７は環状のリテーナ８９に保持さ
れた合成ゴム製のガスケット９１と、このリテーナ８９
を左側へ付勢する圧縮コイルばね９３、及びばね９３を
受ける環状のばね座９５から構成される。

これにより、ガスケット９１がテーバ面８３と外筒５１
の外周面８５との間に押しつけられ、弁座面８１−ガス
ケット９１間のシール性が得られる（第１〜３図の状態
）。

しかし、ノズル１９の才−トストップ等が故障して、燃
・料があふれ出てきたときには、その圧力により弁部８
７が図示右側へ移動する（第４図の状態）。これにより
、第４図へ矢印で示したように、弁座．面８１とガスケ
ット９１との間→ばね座９５に形成された貫通孔９７を
通じて、燃料が逆流する．よって、タンク３の内圧が異
常に高くなるのを防止することができる． （６）プツシャ−１００は、押圧部ｉｏｔとキャップ受
け部１０３とから成る． 押圧部１０１は環状の部材であって、カバー３０のシー
ル保護面３５へすき間嵌めの関係で外装されるとともに
、リテーナ５０へ当接している．キャップ受け部１０３
は当接部１０１より右側へ、相互に１２０度の間隔をと
って３本延出され、カバー３０の開口部３７を通過した
自由端で外方へ折り曲げられている。そしてこの先端部
１０５が、第１図のごとく、フユーエルキャブＦの先端
へ当接する． 各押圧部１０１とキャップ受け部１０３とはそれぞれ剛
体（金属材料製）で形成されている。

次に、この実施例の燃料注入口２１の作用について説明
をする。

フユーエルキャップＦを本体部２３へ挿着した状態（第
１図） この状態では、フユーエルキャップＦの端部がキャップ
受け部１０３を左側へ押し込んでいる．従って、リテー
ナ５０は押圧部１０１に押されて奥側へ移動している．
これにより、シール部４０がシール保謹面３５から離隔
することとなる。従って、シール部本体４３は拡開され
ておらず、無負荷状態となる。

この状態は、車両の一般的な使用状態である。

このとき、シール部本体４３が無負荷状態となっている
ので、これが永久変形を起こすことはないフユーエルキ
ャップＦを本体部２３から外した状態（第２図） フユーエルキャップＦを本体郎２３から外すとばね５５
に押されてリテーナ５ｏ及びブッシャー１００が右側へ
移動し、第２図の状態となる。

この状態では、シール部本体４３がシール保護面３５へ
乗り上げて拡開している。これにより、第２図において
シール部４０をカバー３０側から見たときには、これが
シール保ｚｉ面３５の奥へ隠れた状態となる．従って、
ノズル１９を燃料注入口２１へ挿入する際に、ノズル１
９の先端部はシール部４０へほとんど干渉しなくなる． また、リテーナ５０に伴い移動部材６７も右側へ移動し
、そのノズル追従部７１はストレート面６３へ乗り上げ
ている。

ノズル１９を本体部２３へ挿入した状態（第３図） ノズル１９を本体部２３へ挿入すると、ノズル１９はカ
バー３０により所定の軌道へ案内される．ノズル１９を
更に挿入すると、ノズル１９は移動部材６７のノズル追
従部７ｌへ当接し、これをガイド面６２とで挟んだ状態
になる．そして、このノズル追従部は、ノズル１９の挿
入にともない奥側へ移動する。従って、ノズル追従部７
１は最終的に斜面６５とノズル１９とに挟まれた状態に
なる． 第３図の状態になると、シール部４０がシール保謹面３
５から離隔し、シール部本体４３がノズル１９の外周面
に、周方向へ連続して密接する。

これにより、燃料ペーパーに対するシール性が確保され
ることとなる． また、ばね５５が働いても、斜面６５がアンダーカット
となっているので、移動部材６７が右側へずれることは
ない．従って、この移動部材６７は、ノズル１９が燃料
注入口２１へ挿入されているかぎり、第２図の状態（給
油中に第２図の状態になると、シール部４０がノズル１
９から離れて、燃料ペーパーに対するシールができない
。）へ戻ることはない． 給油が終了し、ノズル１９を引き抜くと、ばね５５の付
勢力により、移動部材６７が右側へ移動する．つまり、
ノズル追従部７１はストレート面６３へ乗り上げ、第２
図の状態に戻ることとなるフユーエルキャップＦを本体
部２３へ再び挿入すると、プツシャ−１００が図で左側
へ移動して、第１図の状態へ復帰することとなる。

第２実施例 第７〜９図に他の実施例の燃料注入口１１０を示した．
なお、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一
の図符号を付して，その説明を部分的に省略する。

この実施例の燃料注入口１１０は、本体部２３、シール
部１１１、シール保護部１２０、ガイド部１３０、移動
部１４０及びブツシャ−１７０を備えてなる。

この実施例は、シール部１１１を固定しておいて、シー
ル保護部１２０を移動可能としたことを特徴とする． シール部１１１はＮＢＲｉの筒状部材であり、大径な基
部１１３と、基部１１３から連続するテーバ状のシール
部本体１１５とからなる。基部１１３は本体部２３の内
周内方に固定されている。

シール部本体１１５は、ノズル１９の外径寸法より小さ
な内径寸法を有する．従って、ノズル１９を本体部２３
へ挿入した状態で、シール部本体！１５はノズル１９の
外周面に、周方向へ連続して密接することとなる． シール保護部１２０はテーバ状であり、その右端小径部
はノズル１９の外周面より大きな外径寸法を有する．ま
た、当該シール保護部１２０の上面がシール部本体１１
５に押し当てられたときには、第８図の如く、このシー
ル部本体１１５を拡開することとなる．これにより、ノ
ズル１９を本体部２３へ挿入する際にノズル１９の先端
とシール部本体１１５とが干渉し難くなる。なお、シー
ル保護部１２０には、■軽量化、並びに■ガイド部１３
０の可撓性を確保する見地からスリットを入れることが
できる． ガイド部１３０は帯状部材であり、シール保護部宣２０
の右端から６本延設され、内側へ折り返されている。更
に各ガイド部１３０の自由端は内側へ折り曲げられてい
る。各ガイド部１３０の内周面は仮想円錐台面上に位置
し、この仮想円錐台面の小径寸法（直径）はノズル１９
の外周面のそれより小さい．そして各ガイド郎１３０は
、ばね弾性を有する金属材料で形戒されているため、ノ
ズル１９を本体部２３へ挿入すると、ガイド部１３０は
、ノズル１９の外周面とばね弾性的なしまり嵌め状態と
なる．これにより、ノズルｌ９の軌道が安定することと
なる． 移動郎１４０は、ガイド部材１４１と移動部材１４７か
ら構成される． ガイド部材１４１は本体部２３の内側に固定されており
、最小内径部をストレート面１４３とし、そこから奥広
がりの斜面１４５が形成されている．このストレート面
１４３と斜面１４５からガイド面１４２が構成される． 移動部材１４７は、第９図に示すように、リング状の郎
分１４９から係合郎１５１を切り起こして、そこへ略Ｕ
字形に折り曲げられたアーム１５３を係合させ、アーム
１５３の先端にノズル追従部１５５を軸着した構成であ
る．アーム１５３とリング状の部分１４９とで連結部１
５７が形成される。この連結部１５７により、ノズル追
従部１５５とシール保謹部１２０とが連結されたことに
なる． 第９図において、符号１２７はリテーナ１２３の内筒１
２７である．係合部１５１は内筒１２７に形成された切
欠き１２８とはめあいになる，また、リング状部分１４
９の一般部は内筒！２７の垂直壁と外筒１２５の垂直壁
とで挟持される．リング状の部分１４９には略９０度の
間隔をとって、合計４つの保合部１５１が切り起こされ
ており、それぞれにアーム１５３とノズル追従部１５５
が取り付けられている． ブツシャ−１７０は、キャップ受け部１７１と押圧部１
８０とから成る。

キャップ受け郎１７１は、皿状の基部１７３から右側へ
受Ｉナつめ１７５を延設した構成である．受けつめ１７
５は相互に１２０度の間隔をとって、合計３本配置され
、その先端部１７７は中心方向へ折り曲げられている．
そして、各先端部１７７はカバー１９０の開口部１９１
から突出している．そしてこの先端部１７７が、第７図
のごとくキャップＦの先端へ当接する． 押圧部１８０は、棒状の部材であって基部１７３から左
側へ突設されている．この押圧部１８０も相互に１２０
度の間隔をとって、合計３本配設されている．そして、
この押圧部１８０はシール郎１１ｌの基郎１１３を貫通
して、その先端をリテーナ１２３へ当接させている． なお、シール郎１１１の基部１１３へ逆止弁等を取り付
けることにより、この実施例にも安全弁機構を設けるこ
とができる． 次に、この実施例の燃料注入口１１０の作用について説
明をする． フユーエルキャップＦを本体郎２３へ挿着した状態（第
７図） この状態では、フユーエルキャップＦの端部がキャップ
受け部１７１の受けつめ１７５を押圧し、ブツシャ−１
７０は左側へ押しやられている。

従って、押圧部１８０によりリテーナ１２３が左側に移
動しており、シール保護部１２０がシール部本体１１５
より離隔することとなる．従って、シール部本体１１５
は拡開されておらず、無負荷状態となる。

フユーエルキャップＦを本体部２３から外した状態（第
８図） フユーエルキャップＦを本体部２３から外すと、圧縮コ
イルばね１２９に押されてリテーナ１２３及びブツシャ
−１００が右側へ移動し、第８図の状態となる。この状
態では、シール保護部１２０がシール部本体１１５を拡
開している．これにより、第８図においてシール部１１
１を開口部２４側から見たときには、これがカバー１９
０の縮径部の奥へ隠れた状態となる。従って、ノズル１
９を燃料注入口１１０へ挿入するに際し、ノズル１９の
先端部はシール部１１１へほとんど干渉しなくなる． ノズル１９を燃料注入口１１０へ挿入すると、ノズル１
９は移動部材１４１のノズル追従部１５５へ当接し、こ
れをガイド面１４２とで挟んだ状態になる。そして、こ
のノズル追従部１５５は、ノズル１９の挿入にともない
奥側へ移動する．従って、ノ゜ズル追従部１５５は最終
的に斜面１２５とノズル１９とに挟まれた状態になる．
これにより、シール部本体１１５からシール保護部１２
０が離隔して、シール部本体１１５がノズル１９の外周
へ密着し、燃料ベーバーに対するシール性が確保される
． なお、ノズル１９を引き抜いた後の作用は、前の実施例
に準ずる． く発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明の燃料注入口によれば、
燃料注入口へノズルを挿入する前の状態で、シール保護
部によりシール部が保護される．従って、ノズルを燃料
注入口へ挿入する際に、ノズルの先端がシール部へ干渉
しなくなる。よって、シール部は傷付き難くなり、燃料
ベーバーに対するシール性が確保される． また、燃料注入口へノズルを挿入すると、ノズル追従部
がノズルとガイド面とに挟まれる．そして、そのときに
生じる摩擦力により、ノズル追従部はノズルに従って奥
側へ移動する． よって、連結部を介してノズル追従部につなげられたシ
ール部又はシール保護部も奥側へ移動しこれらは相互に
離隔する． これにより、シール部がノズルの外周面に、周方向へ連
続して密接することとなる．よって、給油時の燃料ベー
バーに対するシール作用が確保される．

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の燃料注入口２１ヘプイ二一エルキ
ャップＦを挿入した状態の半断面図、第２図は同燃料注
入口２１からブイユーエルキャップＦを外した状態の半
断面図、 第３図は同じくノズル１９を燃料注入口２１へ挿入した
状態の半断面図、 第４図はオーバーフローをした燃料を逃がす安全弁機構
８０を示す半断面図、 第５図はシール郎４０を示す正面図、 第６図は移動部材６７の部分斜視図、 第７図は第２実施例の燃料注入口１１０へフイユーエル
キャップＦを挿入した状態の半断面図、第８図は同燃料
注入口１１０からフイユーエルキャップＦを外した状態
の半断面図、 ′！Ｊ９図は移動部材１４７分解斜視図、第１０図は従
来例の燃料注入口１の断面図、第１１．１２図は従来例
の燃料注入口１０の断面図． １，１０．２１，１１０・・・燃料注入口、１４，４０
，１１１・・・シール部、 ９．１９・・・ノズル、 ２３・・・本体部、 ３５，１２０・・・シール保護部、 ６０，１４０・・・移動部、 ６２，１４２・・・ガイド面、 ６　５　， ６　７　， ７　１　， ７　５　． １４５・・・斜面、 １４７・・・移動部材、 １５５・・・ノズル追従部、 １５７・・・連結部。 特　　許 出　　願　　人 ？．一：　１＾−争一番 ＋マ．の■ｏｃ＋４哨トー一 −−　−−　（ｎ　ＦｌのロＯΦのトト第 ５ 図 ４０ 第 ６ 図 笛 ９ 図 第 １０ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料注入ノズルの外周面に、周方向へ連続して密接可能
   な弾性高分子材料製のシール部を筒状の本体部の内周に
   備えてなる車両用燃料タンクの燃料注入口であつて、 前記シール部へ当接して該シール部を拡開させ、該シー
   ル部と前記ノズルの先端部との接触を防止するシール保
   護部と、 前記シール部と、 のうち少なくとも一方が前記本体部内に、軸方向へ移動
   可能に配設されており、 前記シール保護部又はシール部の移動手段が、前記シー
   ル保護部又はシール部より奥側の位置に配置されて、少
   なくとも奥広がりの斜面を持つガイド面と、 該ガイド面にガイドされつつ前記本体部の軸方向へ移動
   可能なノズル追従部と、 前記ノズル追従部と前記シール保護部又はシール部との
   間に設けられた連結部と、 を備えてなり、　 前記本体部へ前記ノズルを挿入する前の状態で、前記シ
   ール保護部と前記シール部とは当接しており、 前記本体部へ前記ノズルを挿入すると、前記ノズル追従
   部が前記ノズルの外周面と前記ガイド面とに挟まれて、
   前記斜面を奥側へ移動し、これにともない前記連結部を
   介して前記シール保護部及びシール部の一方が他方から
   離れるように移動し、前記シール部が前記ノズルの外周
   面へ密接する構成を特徴とする燃料注入口。