JPH0357727A

JPH0357727A - 車両の駆動装置

Info

Publication number: JPH0357727A
Application number: JP19188089A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Makino; 博行牧野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1991-03-13
Anticipated expiration: 2009-12-07
Also published as: JPH0698898B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ．発明の目的（１）産業上の利用分野本発明はパワープラントのエンジンが車体に縦置き（そ
のクランク軸が車両の前後方向と平行）され、該パワー
プラントにより、その左右両側に配設される左右駆動輪
を駆動するようにした、車両の駆動装置に関するもので
ある．前記装置は、車両の前部に配置されて左，右前車輪を駆
動するようにしたもの、また車両の後部に配置されて左
，右後車輪を駆動するようにしたものの何れにも適用さ
れる．（２）従来の技術従来、エンジン、ミッションおよび差動装置をユニット
化してなる、パワープラントを車両に縦置きし、該パワ
ープラントの出力を、該パワープラントに貫通支持され
るハーフシャフトを介して駆動車輪に連動連結するよう
にしたものは公知である（特公昭４Ｂ−１３０１５号公
報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところが前記従来のものでは、前記ハーフシャフトは、
それ自体がエンジンケース内を貫通してそこに回転自在
に支持されているため、■　ハーフシャフトおよび差動
装置の、エンジンへの組付時、あるいは分離時にエンジ
ン内に異物が侵入するおそれがある。

■　エンジンから差動装置、ハーフシャフトを分離した
際にエンジンケース内の潤滑オイルが外部に漏出するお
それがある。

■　差ｈ装ｚ、ハーフシャフト等のエンジンへの組付作
業性が悪い。

等の課題がある．本発明はかかる実情にかんがみてなされたもので、前記
課題を一挙に解決できるようにした車両の駆動装置を提
供することを目的とするものである．Ｂ．発明の構戒（１）課題を解決するための手段前記目的達戒のため本発明によれば、エンジン、ミッシ
ョンおよび差動装置を備え、前記エンジンのクランクシ
ャフトと、これに前記ミッションおよび差動装置を介し
て連動する駆動車輪駆動用ドライブシャフトとが相互に
直交して配設される、車両の駆動装置において、前記エ
ンジンのエンジンケース下部に、クランクシャフトと直
交してアウタパイプを液密に貫通横架し、該アウタバイ
ブ内にハーフシャフトを回転自在に支持したハーフシャ
フトユニットを挿通し、該ハーフシャフトユニットをエ
ンジンケースに着脱可能に支持させる．（２）作　用前記構戒によれば、ハーフシャフトの組付、あるいは分
離時に、エンジン内に異物が侵入するおそれがなく、ま
たエンジンの運転時にもハーフシャフト自体の侵蝕、オ
イルシール不良、等に起因して生じる異物がエンジン内
に侵入することがない．またエンジンから差動装置、ハーフシャフトを分離して
も、オイルバン内の潤滑オイルが外部に漏出することな
くそれらのメンテナンスが容易となる．さらにハーフシャフトをアウタパネルによって保護する
ことができる．（３）実施例次に図面により本発明の一実施例について説明する．第ｌ図は本発明の概略平面図であって、エンジン１、ク
ラッチ２、ミッシゴン３および差動装置Ｄとがユニット
化されてなるパワープラントＰは、車両ｖに１１３き（
エンジン１のクランクシャフト５が車両Ｖの縦軸線と平
行）に搭載され、エンジン１の出力は、そのクランク軸
５、クラッチ２、ミッション３、プロペラシャフト４を
介して差動装置Ｄに伝達され、さらにそこからジョイン
トＪｆ−１，ＪＲ．−２、左，右ドライブシャフトＳ１
，Ｓｒおよび他のジョイントＪｒ−１，　　Ｊｒ−２を
介して左右駆動輪としての左，右前輪ＷＥ，Ｗｒに伝達
される。

パワープラントＰの駆動部を構威するエンジン１におい
て、シリンダブロック６と一体のクランクケース７には
クランク軸５が回転自在に支承され、該クランクケース
７の開放下面７，には、シール部材８を介してオイルパ
ン９が接合される。

エンジン１のエンジンケース下部を構成する、クランク
ケース７とオイルパン９の一側方には、前記差動装置Ｄ
が配設される。該差動装ＩＤのデ？ケース１０はクラン
クケース７とオイルバン９の側壁に、複数本の連結ボル
ト１１により一体に結合されている。

第２．３図に示すようにオイルバン９の、クランクシャ
フト５の方向に沿う左，右両側壁９１９■には、相対向
して左，右軸孔１２，１３が穿設され、これらの軸孔１
２，１３には、前記クランク軸５と直交しオイルパン９
を貫通して、略水平方向に延びるアウタバイプ１４の両
端が、シール部材１５．１６を介して液密に横架され、
オイルパン９内の潤滑オイルＯｉは、前記左，右軸孔１
２，１３を通して外部に漏出したり、アウクバイプ１４
内に侵入することがないようになっている。

前記アウタバイプ１４内には、第２図においてその右側
開口端よりハーフシャフトユニットＵｓが挿着される．？記ハーフシャフトユニットＵｓは、第３図に示すよう
に一端に軸受ホルダ１７を一体に形威したインナパイプ
１８と、このインチパイプ１８内に挿通されるハーフシ
ャフト１９とより構戒され、このハーフシャフト１９の
、外端すなわち軸受ホルダ１７側の一端は、ボール軸受
２０を介して前記軸受ホルダ１７の軸受筒部ＩＬに回転
自在に支承される。このボール軸受２０は軸受筒部ｌ７
１に形威した段部とそれに嵌着されるサークリップ３４
とで軸受ホルダ１７に係止され、また軸受筒部１７，と
ハーフシャフト１９間はボール軸受２０に近接して軸受
筒部１７，に嵌着されるオイノレシーノレ２１．２２に
よって冫由密に封緘される。

ハーフシャフトユニットＵｓの軸受ホルダ１７には、取
付フランジ１７■が一体に形威されており、第２図に示
すようにアウタバイプ１４に挿着されたハーフシャフト
ユニット［Ｊｓは、前記取付？ランジｌ７■をオイルパ
ン９の側壁に複数本の取付ボルト２３をもって固着する
ことにより該オイルバン９に一体に支持される。

ハーフシャフト１９の内端部すなわち軸受ホルダｌ７と
反対側の端部は、テーバローラ軸受２５を介してデフケ
ース１０に回転自在に支承されて該デフケース１０内に
突入しており、後述するように差動装置Ｄに連結される
．前記差動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デフケー
ス１０にテーパローラ軸受２５．２６を介して回転自在
に支承される差動ハウジング２７、この差動ハウジング
２７の外周部に固着されて前記ミンシヲン３からのプロ
ペラシャフト４（第１図）に連動される大径のドリプン
ギャ２８、差動ハウジング２７にピン軸３３を介して支
承される一対のデフビニオンギャ２９，３０、および該
デフピニオンギャ２９．３０に噛合される一対のビ二オ
ンドライブギャ３１，３２とより構威され、一方のピニ
オンドライブギャ３１は前記ハーフシャフト１９の内端
にスプライン結合され、また他方のピニオンドライブギ
ャ３２は前記右側ジョイントＪｒ−１にスプライン結合
される。

ハーフシャフト１９の外端には、左側ジョイントＪｌ−
１がスプライン結合され、さらにこのジョイントＪＱ−
１に第ｌ図に示すようにドライブシャフトＳｆおよび他
のジョイントＪ　ｆ−２を介して左側駆動車輪ＷＺが連
結される。

デフケース１０の外壁には、前記テーパローラ軸受２５
に対向して前記他のテーバローラ軸受２６が設けられる
。この軸受２６には、他のジョイン｝Ｊｒ−１の内端部
が回転自在に支承される。

このジョイントＪｒ−１内端はデフケースＩＯ内に突入
され、差動装置Ｄの差動ハウジング２７を挿通して、そ
のビニオンドライブギャ３２にスプライン結合される。

またこのジゴイントＪｒ−１の外端は、第１図に示すよ
うに右側ドライブシャフトＳｒおよび他のジョイントＪ
ｒ−２を介して右側駆動車輪Ｗｒに連結される。

次にこの実施例の作用について説明する。

いまパワープラントＰのエンジンｌが運転されると、そ
の出力はクラッチ２、ミッション３よりプロペラシャフ
ト４を介して差動装置Ｄに伝達され、さらに咳差動装置
Ｄからハーフシャフト１９、ジョイントＪｆｆｉ−１、
左側ドライブシャフトＳｌおよび他のジョイントＪ１−
２を介して左側駆動輪Ｗｉ！．に伝達されるとともにジ
ョイントＪｒ−１、右側ドライブシャフトＳｒおよび他
のジョイントＪｒ−２を介して右側駆動車輪Ｗｒにも伝
達される。

ところでハーフシャフト１９は、オイルパン９に液密に
横架されてアウタパイプ１４内に挿入されてオイルパン
９に着脱可能に支持されるので、前記ハーフシャフトユ
ニットＵｓの組付、あるいは離脱時に、エンジン１内に
異物が侵入するおそれがない。またエンジン１から差動
装置ＤおよびハーフシャフトユニットＵｓを離脱した際
に、オイルバン９内の潤滑オイルＯｉが外部に漏出する
ことがなくハーフシャフトｌ９の、エンジンｉヘの組付
、および離脱作業が容易になるばかりでなくエンジン単
体で潤滑オイルの洩れチェックを行うことが可能となる
。

さらにハーフシャフトユニットＵｓはアウタパイプ１４
によって保護され、常にハーフシャフトｌ９の円滑、軽
快な回転が保障されるとともにその耐久性が高められる
。

なお、前記ハーフシャフトユニットＵｓおよびアウタパ
イプ１４はオイルバン９のほか、エンジンケースの下部
を構威するクランクケース７、あるいは該クランクケー
ス７とオイルパン９とに跨って設けるようにしてもよい
。

Ｃ．発明の効果以上のように本発明によれば、エンジンのエンジンケー
ス下部に、クランクシャフトと直交してアウタパイプを
液密に貫通横架し、該アウタパイプ内にハーフシャフト
回転自在に支持したハーフシャフトユニットを挿通し、
該ハーフシャフトユニットをエンジンケース下部に着脱
可能に支持させたので、ハーフシャフトユニットの、組
付、離脱時にエンジン内に異物が侵入することがないば
かりでなく、エンジン運転時にもハーフシャフトの侵蝕
、そのオイルシール不良等に起因して生しる異物がエン
ジン内に侵入することがなく、この種エンジンの軽快、
円滑な運転が保障される。

またエンジンから差動装置、ハーフシャフトユニントを
分離した際にオイルパン内の潤滑オイルが外部に漏出す
ることがなく、パワープラントの動力伝達部のメンテナ
ンスが容易になる。

さらにハーフシャフトユニットは、アウタパネルによっ
て保護され、常にハーフシャフトの円滑、軽快な回転が
保障され、かつその耐久性が高められる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置の概略平面図、第２図は、第ｌ図■−ｎ線に沿う本
発明装置の縦断側面図、第３図は、ハーフシャフトユニ
ントとエンジンの分解側面図である。Ｄ・・・差動装置、Ｕ　ｓ・・・ハーフシャフトユニソ
ト、Ｓｆ，Ｓｒ・・・ドライブシャフト ■・・・エンジン、３・・・ミッシゴン、５・・・クラ
ンク軸、７・・・クランクケース、９・・・オイルバン
、１４・・・アウタパイプ、１９・・・ハーフシャフト
第１図 ◇

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン（１）、ミッション（３）および差動装置（Ｄ
）を備え、前記エンジン（１）のクランクシャフト（５
）と、これに前記ミッション（３）および差動装置（Ｄ
）を介して連動する駆動車輪（Ｗｌ、Ｗｒ）駆動用ドラ
イブシャフト（Ｓｌ、Ｓｒ）とが相互に直交して配設さ
れる、車両の駆動装置において、前記エンジン（１）の
エンジンケース下部に、クランクシャフト（５）と直交
してアウタパイプ（１４）を液密に貫通横架し、該アウ
タパイプ（１４）内にハーフシャフト（１９）を回転自
在に支持したハーフシャフトユニット（Ｕｓ）を挿通し
、該ハーフシャフトユニット（Ｕｓ）をエンジンケース
に着脱可能に支持させたことを特徴とする、車両の駆動
装置。