JPH0357788A - 小型車両の荷物収納箱装置 - Google Patents
小型車両の荷物収納箱装置Info
- Publication number
- JPH0357788A JPH0357788A JP1191410A JP19141089A JPH0357788A JP H0357788 A JPH0357788 A JP H0357788A JP 1191410 A JP1191410 A JP 1191410A JP 19141089 A JP19141089 A JP 19141089A JP H0357788 A JPH0357788 A JP H0357788A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage box
- accommodating box
- head pipe
- rearward
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ユニットスイング式の自動二輪車等の小型車
両に適用される荷物収納箱装置に関するものである。
両に適用される荷物収納箱装置に関するものである。
（発明の背景）
１個の操向前輪を有する２、３輪車では、大容量の荷物
収納箱を搭載するのが一般に困難である。そこでエンジ
ンを伝動装置や後輪などと一体化することにより動力ユ
ニットを形成して、ユニットスイング式の後輸懸架装置
を採用する一方、運転シートの前下方に大容量の荷物収
納箱を配設することが考えられている（例えば実開昭５
４−１０１７５８参照）。
収納箱を搭載するのが一般に困難である。そこでエンジ
ンを伝動装置や後輪などと一体化することにより動力ユ
ニットを形成して、ユニットスイング式の後輸懸架装置
を採用する一方、運転シートの前下方に大容量の荷物収
納箱を配設することが考えられている（例えば実開昭５
４−１０１７５８参照）。
この公知のものに用いられた車体フレームは、ヘッドパ
イプから下降する１本のダウンチューブと、このダウン
チューブから斜上後方へ立上がるリャチューブとを備え
、ダウンチューブの後方に荷物収納箱を配設している。
イプから下降する１本のダウンチューブと、このダウン
チューブから斜上後方へ立上がるリャチューブとを備え
、ダウンチューブの後方に荷物収納箱を配設している。
しかしこのような車体フレームでは車体フレームの十分
な剛性を確保するために、ダウンチューブを十分に太く
する必要が生じる。このため荷物収納箱の前部がこのダ
ウンチューブに干渉するのを避けるために、荷物収納箱
の容量が小さくなる、という問題があった。また荷物収
納箱の容量を拡大するためにダウンチューブを小径化す
ると車体フレームの剛性が低下するという問題が生じる
。
な剛性を確保するために、ダウンチューブを十分に太く
する必要が生じる。このため荷物収納箱の前部がこのダ
ウンチューブに干渉するのを避けるために、荷物収納箱
の容量が小さくなる、という問題があった。また荷物収
納箱の容量を拡大するためにダウンチューブを小径化す
ると車体フレームの剛性が低下するという問題が生じる
。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、荷
物収納箱の容量を大きく確保しつつ、車体フレームの剛
性も大きく確保することが可能な小型車両の荷物収納箱
装置を提供することを目的とする。
物収納箱の容量を大きく確保しつつ、車体フレームの剛
性も大きく確保することが可能な小型車両の荷物収納箱
装置を提供することを目的とする。
（発明の構，成）
本発明によればこの目的は、車体フレームの後下方に動
力ユニットを配設し、操向ハンドルと運転シートとの間
の下方に荷物収納箱を配設した小型車両において、前記
車体フレームは、ヘッドパイプから下降した後ほぼ水平
に後方へのびさらに斜上後方へ延在する左右一対の下フ
レームと、この下フレームの斜上後方延在部と前記ヘッ
ドパイプとを連結する左右一対の側フレームとを備え、
前記荷物収納箱の前部を前記下フレームの前部下降部に
接近させたことを特徴とする小型車両の荷物収納箱装置
により達成される。
力ユニットを配設し、操向ハンドルと運転シートとの間
の下方に荷物収納箱を配設した小型車両において、前記
車体フレームは、ヘッドパイプから下降した後ほぼ水平
に後方へのびさらに斜上後方へ延在する左右一対の下フ
レームと、この下フレームの斜上後方延在部と前記ヘッ
ドパイプとを連結する左右一対の側フレームとを備え、
前記荷物収納箱の前部を前記下フレームの前部下降部に
接近させたことを特徴とする小型車両の荷物収納箱装置
により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は第１図におけるｍ − ｎｒ線断面図であ
る。
図、第３図は第１図におけるｍ − ｎｒ線断面図であ
る。
第１、２図において符号１０は車体フレームであり、ヘ
ッドバイブ１２と、このヘッドパイプ１２から斜下後方
へ下降した後ほぼ水平に後方へのびさらに斜上後方へ延
在する左右一対の下フレームとしての下チューブ１４
（１４ａ、１４ｂ）と、ヘッドパイブ１２から下チュー
ブ１４より６緩い角度で斜下後方へ延び後端が下チュー
ブ１４に固着された左右一対の側フレーム１６（１６ａ
，１６ｂ）とを有する。すなわち、下チューブ１４の前
部の下降部はヘッドパイブ１２から下降するダウンチュ
ーブとなっている。ここに上フレーム１６ａ．１６ｂは
中間付近の幅が拡大されて、後記収納箱４４の開口面積
の増大が図られている。また下チューブ１４は、この前
部下降部に水平部が連なり、さらにその後方が斜上後方
延在部となっている。ヘッドバイブ■２には前フ才一ク
１８が左右へ回動自在に保持され、この前フォークｌ８
の下端に操同前輪２０が取付けられている．２２は操向
ハンドルである．２４は動力ユニットである。この動力
ユニット２４は単気筒強制空冷式２サイクルエンジン２
６と、このエンジン２６のクランクケースの左側面から
後方にのびる伝動ケース２８と、この伝動ケース２８の
後端に取付けられた後輪３０と、この後輪３０の右側に
位置する排気マフラ３２と、エンジン２６の左側面に配
設されたエアクリーナ３４とを有する。エンジン２６は
クランクケースからほぼ水平に前方へ向って突出するシ
リンダを有する。
ッドバイブ１２と、このヘッドパイプ１２から斜下後方
へ下降した後ほぼ水平に後方へのびさらに斜上後方へ延
在する左右一対の下フレームとしての下チューブ１４
（１４ａ、１４ｂ）と、ヘッドパイブ１２から下チュー
ブ１４より６緩い角度で斜下後方へ延び後端が下チュー
ブ１４に固着された左右一対の側フレーム１６（１６ａ
，１６ｂ）とを有する。すなわち、下チューブ１４の前
部の下降部はヘッドパイブ１２から下降するダウンチュ
ーブとなっている。ここに上フレーム１６ａ．１６ｂは
中間付近の幅が拡大されて、後記収納箱４４の開口面積
の増大が図られている。また下チューブ１４は、この前
部下降部に水平部が連なり、さらにその後方が斜上後方
延在部となっている。ヘッドバイブ■２には前フ才一ク
１８が左右へ回動自在に保持され、この前フォークｌ８
の下端に操同前輪２０が取付けられている．２２は操向
ハンドルである．２４は動力ユニットである。この動力
ユニット２４は単気筒強制空冷式２サイクルエンジン２
６と、このエンジン２６のクランクケースの左側面から
後方にのびる伝動ケース２８と、この伝動ケース２８の
後端に取付けられた後輪３０と、この後輪３０の右側に
位置する排気マフラ３２と、エンジン２６の左側面に配
設されたエアクリーナ３４とを有する。エンジン２６は
クランクケースからほぼ水平に前方へ向って突出するシ
リンダを有する。
この動力ユニット２４は、下チューブ１４の斜上後方延
在部の下方に上下揺動自在に保持されている。すなわち
動力ユニット２４のクランクケース上部がリンク３６を
介して、側フレームｌ６の後端付近に軸着されている。
在部の下方に上下揺動自在に保持されている。すなわち
動力ユニット２４のクランクケース上部がリンク３６を
介して、側フレームｌ６の後端付近に軸着されている。
一方、クランクケースの下部はリンク３８、４０を介し
て１本のクッションユニット４２によって支持されてい
る。すなわち下チューブ１４の下部はほぼ水平に折曲さ
れ、この水平部の前端にクッションユニット４２の前端
が軸支される。一方こ゛の水平部の後部に固着されたブ
ラケット４３にリンク４０の中央付近が軸着され、この
リンク４０の上端がクッションユニット４２後端に軸着
されると共に、その下端がリンク３８によってクランク
ケースに連結されている。この結果公知のユニットスイ
ング式後輪懸架装置が形成される。
て１本のクッションユニット４２によって支持されてい
る。すなわち下チューブ１４の下部はほぼ水平に折曲さ
れ、この水平部の前端にクッションユニット４２の前端
が軸支される。一方こ゛の水平部の後部に固着されたブ
ラケット４３にリンク４０の中央付近が軸着され、この
リンク４０の上端がクッションユニット４２後端に軸着
されると共に、その下端がリンク３８によってクランク
ケースに連結されている。この結果公知のユニットスイ
ング式後輪懸架装置が形成される。
４４は荷物収納箱であり硬質樹脂によって作られている
。この収納箱４４は底が下チューブ１４の水平部上に位
置し、左右の側フレーム１６間を通って上方に延出して
いる。収納箱４４の前壁４４ａは、下チューブ１４の前
部、すなわち下降部およびヘッドパイブ１２に十分接近
してほぼ垂直に立上がり、その上部はへッドバイブ１２
よりも急角度で後傾している。収納箱４４の後部は左右
の下チューブ１４間からエンジン２６の上方に延出した
後、上へ立上がる。この後壁４４ｂの上部は後方へ後退
している。この後退した収納箱４４の開口の後縁は、前
壁４４ａの上縁すなわち開口の前縁よりも低くなってい
る。また収納箱４４の左右壁は第３図に示すようにほぼ
垂直に立上がっている。
。この収納箱４４は底が下チューブ１４の水平部上に位
置し、左右の側フレーム１６間を通って上方に延出して
いる。収納箱４４の前壁４４ａは、下チューブ１４の前
部、すなわち下降部およびヘッドパイブ１２に十分接近
してほぼ垂直に立上がり、その上部はへッドバイブ１２
よりも急角度で後傾している。収納箱４４の後部は左右
の下チューブ１４間からエンジン２６の上方に延出した
後、上へ立上がる。この後壁４４ｂの上部は後方へ後退
している。この後退した収納箱４４の開口の後縁は、前
壁４４ａの上縁すなわち開口の前縁よりも低くなってい
る。また収納箱４４の左右壁は第３図に示すようにほぼ
垂直に立上がっている。
この収納箱４４の底は下フレーム１４に固着された適宜
数のブラケット４５によって下フレーム１４に固定され
、またその側面は第２図に示すようにパッキン４５ａを
介して側フレーム１６に適宜数のリベットなどにより固
定されている。
数のブラケット４５によって下フレーム１４に固定され
、またその側面は第２図に示すようにパッキン４５ａを
介して側フレーム１６に適宜数のリベットなどにより固
定されている。
４６はこの収納箱４４の開口に被冠される開閉蓋である
。この開閉蓋４６はその前端がヒンジ４８によってカウ
リング５０に軸支され、その後端は不図示のロックによ
って収納箱４４の開口後縁付近にロック可能とされてい
る。なお収納箱４４の開口縁にはゴムシール５２が装着
され、開閉蓋４６は閉じた時にこのシール５２に押圧さ
れて収納箱４４内への雨水の侵入を防止している。
。この開閉蓋４６はその前端がヒンジ４８によってカウ
リング５０に軸支され、その後端は不図示のロックによ
って収納箱４４の開口後縁付近にロック可能とされてい
る。なお収納箱４４の開口縁にはゴムシール５２が装着
され、開閉蓋４６は閉じた時にこのシール５２に押圧さ
れて収納箱４４内への雨水の侵入を防止している。
このように下チューブ１４を左右一対としたから、その
小径化が可能であり、収納箱４４の前壁４４ａを下チュ
ーブ１４前部の下降部およびヘッドパイブｌ２に十分近
接させるように前へ膨出させることができ、その容量を
十分に拡大してヘルメット５４などの大きい荷物の収納
が可能になる。ここに下チューブ１４を小径化しても側
フレーム１６があるので車体フレーム１０の剛性は低下
することがない。また収納箱４４の前壁４４ａの上部を
ヘッドバイブ１２より後傾させたので、ヘッドパイブ１
２や操向ハンドル２２から遠くなり、これらに干渉しに
くくなり、特に実施例のようにＴ字型の操向ハンドル２
２にすれば一層干渉しにくくなる。さらに収納箱４４の
開口はその後縁が前縁より低いので、荷物を開口から前
壁４４ａの膨出部分に向って容易に出し入れでき、収納
作業性が良好になる。
小径化が可能であり、収納箱４４の前壁４４ａを下チュ
ーブ１４前部の下降部およびヘッドパイブｌ２に十分近
接させるように前へ膨出させることができ、その容量を
十分に拡大してヘルメット５４などの大きい荷物の収納
が可能になる。ここに下チューブ１４を小径化しても側
フレーム１６があるので車体フレーム１０の剛性は低下
することがない。また収納箱４４の前壁４４ａの上部を
ヘッドバイブ１２より後傾させたので、ヘッドパイブ１
２や操向ハンドル２２から遠くなり、これらに干渉しに
くくなり、特に実施例のようにＴ字型の操向ハンドル２
２にすれば一層干渉しにくくなる。さらに収納箱４４の
開口はその後縁が前縁より低いので、荷物を開口から前
壁４４ａの膨出部分に向って容易に出し入れでき、収納
作業性が良好になる。
またこの実施例では、第１図に示すように、収納箱４４
の開口縁が側面から見て中央が前縁と後縁とを結ぶ直線
よりも下方にえぐられている。このためこの開口から手
を入れる場合に手を収納箱４４の奥深く差し入れること
ができ、荷物の出し入れが一層容易になる。
の開口縁が側面から見て中央が前縁と後縁とを結ぶ直線
よりも下方にえぐられている。このためこの開口から手
を入れる場合に手を収納箱４４の奥深く差し入れること
ができ、荷物の出し入れが一層容易になる。
６０は燃料タンクであり、収納箱４４の後方、かつその
後壁４４ｂ上部の後退部分と下チューブ１４とで挟まれ
る位置に搭載されている。６２は潤滑油タンク、６４は
電池であり、これらは燃料タンク６０の後方にあって左
右に並設されている。６６は運転シートであり、燃料タ
ンク６ｏと潤滑油タンク６２と電池６４との上方を覆っ
ている。このシート６６を開くことにより燃料、潤滑油
の給油が可能である。なお図中６８ （６８ａ、６８ｂ
）は側フレーム１６の下端に取付けられた足置台である
。
後壁４４ｂ上部の後退部分と下チューブ１４とで挟まれ
る位置に搭載されている。６２は潤滑油タンク、６４は
電池であり、これらは燃料タンク６０の後方にあって左
右に並設されている。６６は運転シートであり、燃料タ
ンク６ｏと潤滑油タンク６２と電池６４との上方を覆っ
ている。このシート６６を開くことにより燃料、潤滑油
の給油が可能である。なお図中６８ （６８ａ、６８ｂ
）は側フレーム１６の下端に取付けられた足置台である
。
この実施例では収納箱４４の左右の壁をほぼ垂直に上方
に立ち上げているが、収納箱４４は側フレーム１６の上
部を幅方向に拡大することも可能であり、これにより容
量をさらに拡大することも可能である。また下フレーム
は実施例のようにチューブで構成するちのに限られない
。
に立ち上げているが、収納箱４４は側フレーム１６の上
部を幅方向に拡大することも可能であり、これにより容
量をさらに拡大することも可能である。また下フレーム
は実施例のようにチューブで構成するちのに限られない
。
（発明の効果）
本発明は以上のように、車体フレームは、ヘッドパイプ
から下降した後ほぼ水平に後方へ延びさ４． らに斜上後方へ立上がる左右一対の下フレームと、ヘッ
ドパイプからこの下フレームに連結される左右一対の側
フレームとを有するから、車体フレームの剛性を低下さ
せることなく下フレームの前部を小径化することができ
る。このため、ヘッドバイブ後下方に荷物収納箱を配設
する場合に、荷物収納箱の前部を下フレームおよびヘッ
ドバイブに十分接近させることにより荷物収納箱の大容
量化が可能になる。
から下降した後ほぼ水平に後方へ延びさ４． らに斜上後方へ立上がる左右一対の下フレームと、ヘッ
ドパイプからこの下フレームに連結される左右一対の側
フレームとを有するから、車体フレームの剛性を低下さ
せることなく下フレームの前部を小径化することができ
る。このため、ヘッドバイブ後下方に荷物収納箱を配設
する場合に、荷物収納箱の前部を下フレームおよびヘッ
ドバイブに十分接近させることにより荷物収納箱の大容
量化が可能になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は第１図におけるＴＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・ヘッドパイプ
、ｌ４・・・下フレームとしての下チューブ、２４・・
・動力ユニット、 ３０・・・後輪、４４・・・荷物収
納箱。
図、第３図は第１図におけるＴＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・ヘッドパイプ
、ｌ４・・・下フレームとしての下チューブ、２４・・
・動力ユニット、 ３０・・・後輪、４４・・・荷物収
納箱。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体フレームの後下方に動力ユニットを配設し、操向ハ
ンドルと運転シートとの間の下方に荷物収納箱を配設し
た小型車両において、 前記車体フレームは、ヘッドパイプから下降した後ほぼ
水平に後方へのびさらに斜上後方へ延在する左右一対の
下フレームと、この下フレームの斜上後方延在部と前記
ヘッドパイプとを連結する左右一対の側フレームとを備
え、前記荷物収納箱の前部を前記下フレームの前部下降
部に接近させたことを特徴とする小型車両の荷物収納箱
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1191410A JPH0357788A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1191410A JPH0357788A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357788A true JPH0357788A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16274144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1191410A Pending JPH0357788A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357788A (ja) |
-
1989
- 1989-07-26 JP JP1191410A patent/JPH0357788A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2918116B2 (ja) | スクータ型自動二，三輪車の燃料供給部構造 | |
| EP1864900B1 (en) | Motorcycle | |
| JP5926653B2 (ja) | 鞍乗り型車両の収納部構造 | |
| JP3831186B2 (ja) | 自動二輪車の収納ボックス構造 | |
| JP2870649B2 (ja) | 自動二，三輪車 | |
| JP3139619B2 (ja) | スクータ型自動二，三輪車 | |
| JP2889278B2 (ja) | スクータ型車両の荷物収納箱装置 | |
| JP3380448B2 (ja) | 自動二輪車の物品収納室取付構造 | |
| JPH0357788A (ja) | 小型車両の荷物収納箱装置 | |
| JP3795199B2 (ja) | 低床式自動二輪車 | |
| JP3476132B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH068864A (ja) | スクータ型車両 | |
| JPH0338479A (ja) | 小型車両の荷物収納箱装置 | |
| JP2952492B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の収納ボックス | |
| JP2972164B2 (ja) | スクータ型２輪車両 | |
| JP2006316782A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3006857B2 (ja) | スクータ型二，三輪車の収納箱装置 | |
| JP2694337B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4327342B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0357787A (ja) | 小型車両の荷物収納箱装置 | |
| JPH107054A (ja) | スクータ型車両の収納装置 | |
| JP2700467B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP2552221B2 (ja) | スクータ型車両のヘルメット収納箱装置 | |
| JP2554464B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の物入れ装置 | |
| JP2552203B2 (ja) | スクータ型車両の物入れ装置 |