JPH0357787A - 小型車両の荷物収納箱装置 - Google Patents
小型車両の荷物収納箱装置Info
- Publication number
- JPH0357787A JPH0357787A JP1191409A JP19140989A JPH0357787A JP H0357787 A JPH0357787 A JP H0357787A JP 1191409 A JP1191409 A JP 1191409A JP 19140989 A JP19140989 A JP 19140989A JP H0357787 A JPH0357787 A JP H0357787A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accommodating box
- storage box
- head pipe
- power unit
- rearward
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ユニットスイング式の自動二輪車等の小型車
両に適用される荷物収納箱装置に関するものである。
両に適用される荷物収納箱装置に関するものである。
（発明の背景）
１個の操向前輪を有する２、３輪車では、大容量の荷物
収納箱を搭載するのが一般に困難である６そこでエンジ
ンを伝動装置や後輪などと一体化することにより動力ユ
ニットを形成して、ユニットスイング式の後輸懸架装置
を採用する一方、運転シートの前方に大容量の荷物収納
箱を配設することが考えられている（例えば実開昭５４
−１０１７５８参照）。
収納箱を搭載するのが一般に困難である６そこでエンジ
ンを伝動装置や後輪などと一体化することにより動力ユ
ニットを形成して、ユニットスイング式の後輸懸架装置
を採用する一方、運転シートの前方に大容量の荷物収納
箱を配設することが考えられている（例えば実開昭５４
−１０１７５８参照）。
このように運転シートの前方に収納箱を配設する場合に
収納箱の容量をさらに増大させようとすると、動力ユニ
ットや運転シートを後方へ偏位させることが必要になる
。このため前・後輪の間隔すなわちホイールベースが増
大し、車体が大型化するという問題があった。
収納箱の容量をさらに増大させようとすると、動力ユニ
ットや運転シートを後方へ偏位させることが必要になる
。このため前・後輪の間隔すなわちホイールベースが増
大し、車体が大型化するという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ホ
イールベースを増大することなく、車体を大型化するこ
となく、大容量の荷物収納箱を収容することができる小
型車両の荷物収納箱装置を提供することを目的とする。
イールベースを増大することなく、車体を大型化するこ
となく、大容量の荷物収納箱を収容することができる小
型車両の荷物収納箱装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、ヘッドパイプから下降した
後後方へほぼ水平にのびさらに斜上後方へ延在する車体
フレームと、前記ヘッドパイプに左右へ回動可能に保持
された１個の操向前輪と、後輪が取付けられ前記車体フ
レームの斜上後方延在部の下方に上下揺動自在に保持さ
れた動力ユニットとを備える小型車両において、前記へ
ッドバイブ付近から前記動力ユニットの上方へ延出する
荷物収納箱を備えることを特徴とする小型車両の荷物収
納箱装置により達成される。
後後方へほぼ水平にのびさらに斜上後方へ延在する車体
フレームと、前記ヘッドパイプに左右へ回動可能に保持
された１個の操向前輪と、後輪が取付けられ前記車体フ
レームの斜上後方延在部の下方に上下揺動自在に保持さ
れた動力ユニットとを備える小型車両において、前記へ
ッドバイブ付近から前記動力ユニットの上方へ延出する
荷物収納箱を備えることを特徴とする小型車両の荷物収
納箱装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は第１図における［１ − ＩＩＩ線断面図
である。
図、第３図は第１図における［１ − ＩＩＩ線断面図
である。
第１、２図において符号１０は車体フレームであり、ヘ
ッドバイブ１２と、このヘッドパイブ１２から斜下後方
へ下降した後ほぼ水平に後方へのび、さらに斜上後方へ
延在する左右一対の下チューブ１４ （１４ａ．１４ｂ
）と、ヘッドバイプ１２から下チューブ１４よりも緩い
角度で斜下後方へ延び後端が下チューブ１４に固着され
た側フレーム１６ （１６ａ、１６ｂ）とを有する。
ッドバイブ１２と、このヘッドパイブ１２から斜下後方
へ下降した後ほぼ水平に後方へのび、さらに斜上後方へ
延在する左右一対の下チューブ１４ （１４ａ．１４ｂ
）と、ヘッドバイプ１２から下チューブ１４よりも緩い
角度で斜下後方へ延び後端が下チューブ１４に固着され
た側フレーム１６ （１６ａ、１６ｂ）とを有する。
ヘッドパイプ１２には前フォーク１８が左右へ回動自在
に保持され、この前フォークｌ８の下端に操向前輪２０
が取付けられている。２２は操向ハンドルである。
に保持され、この前フォークｌ８の下端に操向前輪２０
が取付けられている。２２は操向ハンドルである。
２４は動力ユニットである。この動力ユニット２４は単
気筒強制空冷式２サイクルエンジン２６と、このエンジ
ン２６のクランクケースの左側面から後方にのびる伝動
ケース２８と、この伝動ケース２８の後端に取付けられ
た後輪３０と、この後輪３０の右側に位置する排気マフ
ラ３２と、エンジン２６の左側面に配設されたエアクリ
ーナ３４とを有する。エンジン２６はクランクケースか
らほぼ水平に前方へ向って突出するシリンタを有する。
気筒強制空冷式２サイクルエンジン２６と、このエンジ
ン２６のクランクケースの左側面から後方にのびる伝動
ケース２８と、この伝動ケース２８の後端に取付けられ
た後輪３０と、この後輪３０の右側に位置する排気マフ
ラ３２と、エンジン２６の左側面に配設されたエアクリ
ーナ３４とを有する。エンジン２６はクランクケースか
らほぼ水平に前方へ向って突出するシリンタを有する。
この動力ユニット２４は下チューブ１４の水平部の後方
に位置する斜上後方延在部の下方に上下揺動自在に保持
されている。すなわち動力二二ット２４のクランクケー
ス上部がリンク３６を介して側フレーム１６の後端付近
に軸着されている。
に位置する斜上後方延在部の下方に上下揺動自在に保持
されている。すなわち動力二二ット２４のクランクケー
ス上部がリンク３６を介して側フレーム１６の後端付近
に軸着されている。
一方クランクケースの下部はリンク３８、４０を介して
１本のクッションユニット４２によって支持されている
。すなわち下チューブ１４の下部はほぼ水平に折曲され
、この水平部の前端にクッションユニット４２の前端が
軸支される。一方この水平部の後部に固着されたブラケ
ット４３にリンク４０の中央付近が軸着され、このリン
ク４０の上端がクッションユニット４２後端に軸着され
ると共に、その下端がリンク３８によってクランクケー
スに連結されている。この結果公知のユニットスイング
式後輪懸架装置が形成される。
１本のクッションユニット４２によって支持されている
。すなわち下チューブ１４の下部はほぼ水平に折曲され
、この水平部の前端にクッションユニット４２の前端が
軸支される。一方この水平部の後部に固着されたブラケ
ット４３にリンク４０の中央付近が軸着され、このリン
ク４０の上端がクッションユニット４２後端に軸着され
ると共に、その下端がリンク３８によってクランクケー
スに連結されている。この結果公知のユニットスイング
式後輪懸架装置が形成される。
４４は荷物収納箱であり硬質樹脂に−よって作られてい
る。この収納箱４４は底が下チューブ１４の水平部上に
位置し、左右の側フレーム１６間を通って上方に延出し
ている。収納箱４４の前壁４４ａはヘッドパイプ１２に
十分接近してほぼ垂直に立上がり、その上部はヘッドパ
イブｌ２よりも急角度で後傾している。収納箱４４の後
部は左右の下チューブｌ４間からエンジン２６の上方に
延出した後、上へ立上がる。この後壁４４ｂの上部は後
方へ後退している。この後退した収納箱４４の開口の後
縁は、前壁４４ａの上縁すなわち開口の前縁よりも低く
なっている。また収納箱４４の左右壁は第３図に示すよ
うにほぼ垂直に立上がっている． この収納箱４４の底は下フレーム１４に固着された適宜
数のブラケット４５によって下フレーム１４に固定され
、またその側面は第３図に示すようにパッキン４５ａを
介して側フレーム１６に適宜数のリペットなどにより固
定されている。
る。この収納箱４４は底が下チューブ１４の水平部上に
位置し、左右の側フレーム１６間を通って上方に延出し
ている。収納箱４４の前壁４４ａはヘッドパイプ１２に
十分接近してほぼ垂直に立上がり、その上部はヘッドパ
イブｌ２よりも急角度で後傾している。収納箱４４の後
部は左右の下チューブｌ４間からエンジン２６の上方に
延出した後、上へ立上がる。この後壁４４ｂの上部は後
方へ後退している。この後退した収納箱４４の開口の後
縁は、前壁４４ａの上縁すなわち開口の前縁よりも低く
なっている。また収納箱４４の左右壁は第３図に示すよ
うにほぼ垂直に立上がっている． この収納箱４４の底は下フレーム１４に固着された適宜
数のブラケット４５によって下フレーム１４に固定され
、またその側面は第３図に示すようにパッキン４５ａを
介して側フレーム１６に適宜数のリペットなどにより固
定されている。
４６はこの収納箱４４の開口に被冠される開閉蓋である
。この開閉Ｍ４６はその前端がヒンジ４８によってカウ
リング５０に軸支され、その後端は不図示のロックによ
って収納箱４４の開口後縁付近にロック可能とされてい
る。なお収納箱４４の開口縁にはゴムシール５２が装着
され、開閉蓋４６は閉じた時にこのシール５２に押圧さ
れて収納箱４４内への雨水の侵入を防止している。
。この開閉Ｍ４６はその前端がヒンジ４８によってカウ
リング５０に軸支され、その後端は不図示のロックによ
って収納箱４４の開口後縁付近にロック可能とされてい
る。なお収納箱４４の開口縁にはゴムシール５２が装着
され、開閉蓋４６は閉じた時にこのシール５２に押圧さ
れて収納箱４４内への雨水の侵入を防止している。
このように収納箱４４の前壁４４ａをヘッドパイブ１２
に十分近接させるように前へ膨出させたから、その容量
を十分に拡大してヘルメット５４などの大きい荷物の収
納が可能になる。また収納箱４４の前壁４４ａの上部が
ヘッドパイブ１２や操向ハンドル２２から遠くなるので
、これらに干渉しにくくなり、特に実施例のようにＴ字
型の操向ハンドル２２にすれば一層干渉しにくくなる．
さらに収納箱４４の開口はその後縁が前縁より低いので
、荷物を開口から前壁４４ａの膨出部分に向って容易に
出し入れでき、収納作業性が良好になる。
に十分近接させるように前へ膨出させたから、その容量
を十分に拡大してヘルメット５４などの大きい荷物の収
納が可能になる。また収納箱４４の前壁４４ａの上部が
ヘッドパイブ１２や操向ハンドル２２から遠くなるので
、これらに干渉しにくくなり、特に実施例のようにＴ字
型の操向ハンドル２２にすれば一層干渉しにくくなる．
さらに収納箱４４の開口はその後縁が前縁より低いので
、荷物を開口から前壁４４ａの膨出部分に向って容易に
出し入れでき、収納作業性が良好になる。
またこの実施例では、第１図に示すように、収納箱４４
の開口縁が側面から見て中央が前縁と後縁とを結ぶ直線
よりも下方にえぐられている。このためこの開口から手
を入れる場合に手を収納箱４４の奥深く差し入れること
ができ、荷物の出し入れが一層容易になる。
の開口縁が側面から見て中央が前縁と後縁とを結ぶ直線
よりも下方にえぐられている。このためこの開口から手
を入れる場合に手を収納箱４４の奥深く差し入れること
ができ、荷物の出し入れが一層容易になる。
６０は燃料タンクであり、収納箱４４の後方、かつその
後壁４４ｂ上部の後退部分と下チューブ１４とで挟まれ
る位置に搭載されている。６２は潤滑油タンク、６４は
電池であり、これらは燃料タンク６０の後方にあって左
右に並設されている。６６は運転シートであり、燃料タ
ンク６０と潤滑油タンク６２と電池６４との上方を覆っ
ている。このシート６６を開くことにより燃料、潤滑油
の給油が可能である。なお図中６８ （６８ａ、６８ｂ
）は側フレーム１６の下端に取付けられた足置台である
。
後壁４４ｂ上部の後退部分と下チューブ１４とで挟まれ
る位置に搭載されている。６２は潤滑油タンク、６４は
電池であり、これらは燃料タンク６０の後方にあって左
右に並設されている。６６は運転シートであり、燃料タ
ンク６０と潤滑油タンク６２と電池６４との上方を覆っ
ている。このシート６６を開くことにより燃料、潤滑油
の給油が可能である。なお図中６８ （６８ａ、６８ｂ
）は側フレーム１６の下端に取付けられた足置台である
。
この実施例では側フレーム１６に収納箱４４をリベット
等で固定しているが、固定することなく単に側フレーム
に当接させて保持したちのであってもよい。さらに収納
箱４４は側フレーム１６の上部を幅方向に拡大すること
も可能であり、これにより容量をさらに拡大することも
可能である。
等で固定しているが、固定することなく単に側フレーム
に当接させて保持したちのであってもよい。さらに収納
箱４４は側フレーム１６の上部を幅方向に拡大すること
も可能であり、これにより容量をさらに拡大することも
可能である。
第４〜６図はそれぞれの他の実施例の側面図である。こ
れらの実施例は、車体フレームＩＯＡの下フレーム１４
Ａを、ヘッドパイブ１２から下降する１本のダウンチュ
ーブ１４Ａａと、このダウンチューブ１ ４Ａａの下端
から斜上後方へ延びる一対のりャチューブ１４Ａｂ．ｃ
とで構成した。
れらの実施例は、車体フレームＩＯＡの下フレーム１４
Ａを、ヘッドパイブ１２から下降する１本のダウンチュ
ーブ１４Ａａと、このダウンチューブ１ ４Ａａの下端
から斜上後方へ延びる一対のりャチューブ１４Ａｂ．ｃ
とで構成した。
第４図のものは収納箱４４Ａの上方に燃料クンク６０Ａ
を配設し、カウリング５０Ａの側面に設けた蓋４６Ａに
よって側面から荷物の出し入れを行うようにした。ここ
に左右の上フレーム１６ａ、１６ｂは第２図に示すよう
に、その中間部分が車体幅方向に広げら，れ、この拡幅
部分間に臨む収納箱４４Ａの開口幅を増大させることを
可能にしている。
を配設し、カウリング５０Ａの側面に設けた蓋４６Ａに
よって側面から荷物の出し入れを行うようにした。ここ
に左右の上フレーム１６ａ、１６ｂは第２図に示すよう
に、その中間部分が車体幅方向に広げら，れ、この拡幅
部分間に臨む収納箱４４Ａの開口幅を増大させることを
可能にしている。
第５図のものは、収納箱４４Ｂの下方に燃料タンク６０
Ｂを配設し、ヒンジ４８Ａを中心に上方へ開閉される開
閉蓋４６Ｂの下に燃料給油口を臨ませたものである。ま
たカウリング５０Ｂの前部１００はヒンジ１０２を中心
に前方へ開閉可とされ、この前部１００の回動端を開閉
蓋４６Ｂに係合させてロックするようにした。この実施
例で、第４図のものと同様に開閉蓋をカウリング５０Ｂ
の側面に設け、この開閉蓋の内側に燃料給油口を臨ませ
るようにしてちまい。なおこの実施例では動力ユニット
２４Ａの上部をフエンダ１０４で覆い、このフェンダ１
０４内にマフラ３２Ａやエアクリーナ気化器等を収容し
た。このフエンダ１０４はエンジンの強制空冷用のシュ
ラウドと一体にしてもよい。
Ｂを配設し、ヒンジ４８Ａを中心に上方へ開閉される開
閉蓋４６Ｂの下に燃料給油口を臨ませたものである。ま
たカウリング５０Ｂの前部１００はヒンジ１０２を中心
に前方へ開閉可とされ、この前部１００の回動端を開閉
蓋４６Ｂに係合させてロックするようにした。この実施
例で、第４図のものと同様に開閉蓋をカウリング５０Ｂ
の側面に設け、この開閉蓋の内側に燃料給油口を臨ませ
るようにしてちまい。なおこの実施例では動力ユニット
２４Ａの上部をフエンダ１０４で覆い、このフェンダ１
０４内にマフラ３２Ａやエアクリーナ気化器等を収容し
た。このフエンダ１０４はエンジンの強制空冷用のシュ
ラウドと一体にしてもよい。
またクッションユニット４２Ｂの両側または一側の空間
に燃料タンク６０Ｂの底を膨出させればタンク容量を増
大できるが、このクッションユニット４２Ｂの両側また
は一側の空間に小さい荷物入れを設けておいてもよい。
に燃料タンク６０Ｂの底を膨出させればタンク容量を増
大できるが、このクッションユニット４２Ｂの両側また
は一側の空間に小さい荷物入れを設けておいてもよい。
第６図のものは、収納箱４４Ｃの前壁の一部を透光部材
１０６で形成する一方、前照灯１０８の下後部に導光孔
１１０を設け、前照灯１０８の光の一部を収納箱４４Ｃ
内に導いて、内部を照明するようにした。なお第５、６
図の実施例では収納箱４４Ｃの後部を運転シート６６Ａ
の下面全体に延出させたから、長尺物１ｌ２（第６図）
の収納が容易であり、運転シ一ト６６Ａを開閉可とすれ
ば荷物の収納も容易である。なおこの図で第１図と対応
部に同一符号を付したからその説明は繰り返さない。
１０６で形成する一方、前照灯１０８の下後部に導光孔
１１０を設け、前照灯１０８の光の一部を収納箱４４Ｃ
内に導いて、内部を照明するようにした。なお第５、６
図の実施例では収納箱４４Ｃの後部を運転シート６６Ａ
の下面全体に延出させたから、長尺物１ｌ２（第６図）
の収納が容易であり、運転シ一ト６６Ａを開閉可とすれ
ば荷物の収納も容易である。なおこの図で第１図と対応
部に同一符号を付したからその説明は繰り返さない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、ヘッドパイプ付近から動力ユニ
ットの上方へ延在するように荷物収納箱を配設したもの
であるから、ホイールベースを増大させることなく、ま
た車体を大型化することなく荷物収納はこの大容量化を
図ることが可能になる。
ットの上方へ延在するように荷物収納箱を配設したもの
であるから、ホイールベースを増大させることなく、ま
た車体を大型化することなく荷物収納はこの大容量化を
図ることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は第ｌ図におけるＴＩ［ − ＩＩＩ線断面
図、第４〜６図はそれぞれの他の実施例の側面図である
。 ｌ○、ＩＯＡ・・・車体フレーム、 １２・・・ヘッドパイプ、 １４、１４Ａ・・・下フレーム、 ２４、２４Ａ・・・動力ユニット、 ３０・・・後輪
、４４、４４Ａ−Ｃ・・・荷物収納箱。
図、第３図は第ｌ図におけるＴＩ［ − ＩＩＩ線断面
図、第４〜６図はそれぞれの他の実施例の側面図である
。 ｌ○、ＩＯＡ・・・車体フレーム、 １２・・・ヘッドパイプ、 １４、１４Ａ・・・下フレーム、 ２４、２４Ａ・・・動力ユニット、 ３０・・・後輪
、４４、４４Ａ−Ｃ・・・荷物収納箱。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプから下降した後後方へほぼ水平にのび、さ
らに斜上後方へ延在する車体フレームと、前記ヘッドパ
イプに左右へ回動可能に保持された１個の操向前輪と、
後輪が取付けられ前記車体フレームの斜上後方延在部の
下方に上下揺動自在に保持された動力ユニットとを備え
る小型車両において、 前記ヘッドパイプ付近から前記動力ユニットの上方へ延
出する荷物収納箱を備えることを特徴とする小型車両の
荷物収納箱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1191409A JPH0357787A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1191409A JPH0357787A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357787A true JPH0357787A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16274128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1191409A Pending JPH0357787A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 小型車両の荷物収納箱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357787A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019021541A1 (ja) * | 2017-07-28 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の収納部構造 |
-
1989
- 1989-07-26 JP JP1191409A patent/JPH0357787A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019021541A1 (ja) * | 2017-07-28 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の収納部構造 |
| JPWO2019021541A1 (ja) * | 2017-07-28 | 2020-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の収納部構造 |
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