JPH0359862B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、供給源から車輛ブレーキへの作動油
の供給がスキツド感知装置からのスキツド信号に
従つてモジユレータ組立体によつて調節され、孔
腔内で動作する少なくとも１個のプランジヤを組
込んでいる油圧ポンプがスキツド修正後のブレー
キ再適用を制御するためにモジユレータ組立体に
連通する動作室を有している型式の、車輛用アン
チスキツド油圧制動装置に関する。

英国特許公開第2029914号明細書および同第
2069640号明細書に記載されるアンチスキツド制
動装置において、ピストンと制御弁組立体の間で
孔腔内に画成される膨張室を介して作動油供給源
とブレーキの間の連通を制御するようにされた制
御弁に協働するためのデブースト・ピストンが中
で動作する孔腔をモジユレータ組立体が有する。
通常、ピストンはポンプにより供給される作動油
の捕捉された容積によつて非作動の前進位置に保
持され、この位置において、制御弁組立体は全開
し、膨張室の有効容積は最小となる。スキツド信
号が発生した時、作動油の捕捉された容積は放出
されてピストンが引込み位置に動くのを可能に
し、先ず弁組立体を閉じさせてブレーキから供給
源を隔離し、つぎに膨張室の有効容積をさらに増
し、それによりブレーキ適用圧力を抜くようにな
つている。スキツドの修正後は、ポンプからの圧
力がピストンをその前進位置に向けて付勢するよ
うに働き、先ず膨張室内の作動油を加圧してブレ
ーキを再適用し、次に弁組立体を開いて供給源と
ブレーキの間の連通を再び樹立する。

英国特許公開明細書第2029914号および第
2069640号の制動装置のような前記型式のアンチ
スキツド油圧制動装置においては、装置を車輛に
組込む際の装置の最初の抽気が自動的に、かつ作
業者が抽気装置を開閉する操作を行うことなく実
施され得るようにすることが問題である。そのう
え、ポンプ、特にピストンを前進位置に支持する
ためにポンプにより供給される流体の捕捉された
容積を抽気する時、抽気装置が開位置に偶発的に
残つている危険が無いようにすることも望まし
い。もしもそうなつていると、装置から流体が失
われ、続いて制御弁組立体が閉じて、究極的には
ポンプを作動不能にしてしまうであろう。

本出願人の英国特許願公開明細書第2155572号
において、デブースト・ピストンと制御弁組立体
の間で孔腔内に画成される膨張室を介して作動油
供給源とブレーキの間の連通を制御するようにさ
れた制御弁組立体に協働するためのデブースト・
ピストンが中で動作する孔腔をモジユレータ組立
体が有し、ポンプにより作動油が供給される空間
に捕捉される作動油の容積によつてピストンが前
進非作動位置に保持され、抽気装置が前記空間に
連通し、制動装置の最初の抽気の間に抽気弁を開
位置に保持するための摩擦装置が設けられ、抽気
装置が受ける作動油圧力が摩擦装置に打勝つのに
充分な或る既定値に達した時に抽気装置が自動的
に閉じるようにされている、油圧制動装置が開示
された。

摩擦装置の配備はモジユレータを組立てる時に
抽気装置を開位置に配置することを可能にするの
で、車輛に制動装置を組付けるに際して制動装置
の最初の抽気が自動的に、かつ抽気装置を開閉す
る操作を作業者が行うことなく実施されることが
できる。

英国特許公開明細書第2155572号に開示された
特定の構成において、ハウジング内の孔腔の中で
動作して孔腔の壁にあるポートが連通する第１の
抽気位置とポートが遮断される第２の閉鎖位置と
の間で移動自在であるスプールを抽気装置が有
し、孔腔とスプールの間で作用する弾性固定部材
を摩擦装置が有し、モジユレータ組立体の最初の
組立て中に第１の位置に固定装置が配置されてそ
の位置でスプールを第１の抽気位置に保持する解
放自在の止め金として働き、それにより制動装置
の最初の抽気を行うことができ、スプールの圧力
応答面に作用する空間内の圧力を含む力が既定値
に達した時に固定部材の力が負けて止め金を解放
し、その後は、スプールが第１の抽気位置から第
２の位置に付勢されるに従つて固定部材がスプー
ルに担持されて第２の位置に移り、その後、固定
部材はその第２の位置にとどまる。

空間内の圧力が既定値に達した時にスプールが
自動的に第２の位置に移動するのを保証するため
には、孔腔、スプールおよび弾性固定部材の相互
間の公差を厳しくしなければならないことが判つ
た。

本発明は、前記型式の油圧制動装置の上述の欠
点を解消することを目的とし作動油の供給源とブ
レーキの間の連通を制御するようにされた制御弁
組立体に協働するためのデブースト・ピストンが
中で動作する孔腔を有するハウジングをモジユレ
ータ組立体が含み、ポンプによつて作動油が供給
される空間に捕捉された流体の容積によりピスト
ンが前進非作動位置に保持され、抽気装置が前記
空間に連通し、制動装置の最初の抽気の間に抽気
装置を開位置に保持するために摩擦係合装置が設
けられ、抽気装置が受ける作動油圧力が摩擦係合
装置に打勝つのに充分な既定値に達した時に抽気
装置は自動的に閉じるようされており、前記空間
内の作動油圧力に応答自在であつて抽気装置を開
位置に保持する最初の前進位置と圧力が前記既定
値に達した時に抽気装置を自動的に閉じさせる非
作動の後退位置との間で移動自在である圧力応答
性止め金を摩擦係合装置が含み、ハウジングおよ
び抽気装置との摩擦係合によつて止め金が前進位
置に保持され、止め金の圧力応答面に作用する圧
力によつて止め金にかかる力が前記摩擦係合に打
勝つ。

本発明は上記構成により、ハウジング、および
抽気装置の相互間の公差を厳しい限界値内に保つ
必要がないので、製造が容易であるという効果が
ある。

以下に添付図面を参照しつつ、本発明の実施例
を記載する。

図解される組立体は、モジユレータ組立体２、
油圧ポンプ組立体３および圧力放出弁４を組込ん
だハウジング１を含む。両端がハウジング１から
突き出て縦方向に延在する軸５が一端は制動され
る車輪に、他端はハウジング１の隣接端に担持さ
れる円筒形ガード６の中に包まれるスキツド感知
装置（図示せず）を担持する。

放出弁４およびスキツド感知装置は英国特許公
開第2029914号明細書に開示される型式の何れか
であることができ、ポンプ組立体は英国特許公開
第206940号明細書に開示される型式である。ポン
プ３が軸５上の偏心体５ａにより一方の方向に付
勢され、また作動ピストン３ａに作用するペダル
作動マスターシリンダ１５からの圧力により他方
の方向に付勢されることを述べる他は、これらの
機構についてそれ以上に本書に記載する必要はな
い。

モジユレータ組立体２は放出弁４から延在して
中にデブースト・ピストン９が動作する孔腔８を
含む。通常、ピストン９はほぼ椀形外形を有する
スリーブ１１の閉鎖端にて壁１０を構成する停止
部に接する非作動位置にばね１２により付勢さ
れ、スリーブ１１は放出弁４から離れた方の孔腔
８の端のふた１３により孔腔８の中に保持され
る。

スリーブ１１の中に収容された制御弁組立体１
４は、ピストン９と制御弁組立体１４自体の間で
孔腔８内に画成される膨張室１７を介してペダル
作動マスターシリンダ１５と車輪ブレーキ１６の
間の連通を制御する。

制御弁組立体１４は順次的に作動する第１弁１
８および第２弁１９を含む。

第１弁１８は段付きピストンの形をとる第１弁
部材２０を含み、スリーブ１１の孔腔内で動作す
る中間径の部分と、ふた１３のめくら孔腔２１内
で動作する最大径の外方部分と、弁頭部を画成す
る環形シール２２を担持する小径の内方部分と、
壁１０の円形開口部２３の中に突き出る最小径の
最内方部分と、を有する。弁頭部２２は開口部を
囲む壁１０上の環状部を含む弁座２４に係合自在
である。ピストン２０の中間径部分と小径部分の
間の段付部にある肩２６および壁１０の間に作用
するばね２５によつて、通常、頭部２２が弁座２
４から隔置される。

ピストン２０は段付外形の、端が開放された縦
方向に延在する孔腔２７を有し、その中に第２弁
１９が収容される。孔腔２７の直径段付部の肩に
より画成される弁座２９に係合し得るボールの形
をとる弁部材２８を第２弁１９が含む。ピストン
９が軽い圧縮ばね３１の力に抗して協働するプロ
ーブ３０により、ボール２８は通常、弁座２９か
ら離れるように付勢される。

図示の通常の非作動位置において、放出弁４は
閉じて、ピストン９は非作動の前進位置に保持さ
れ、この位置では第２弁１９はプローブ３０によ
り開位置に保持され、第１弁はばね２５によつて
開位置に保持される。

マスターシリンダ１５の作動によりブレーキを
かける時、作動流体はスリーブ１１の壁にある半
径方向ポート３３を通り、開いた第１弁１８を通
つて膨張室１７を経てブレーキに供給される。同
時に、作動流体はピストン２０の壁にあるポート
３２を通つて貫通孔腔２７にも入り、開いた第２
弁１９を通つて膨張室に行くことができる。よつ
て、実質的に制限されない流体がブレーキに流れ
る。

マスターシリンダからの流体はピストン２０の
径の段付部の肩２６、弁頭部２２、および最大面
積の外方端に作用する。最大面積の端部に作用す
る圧力によつてピストン２０に作用する力がばね
２５の力プラス肩２６および頭部２２の上に作用
する圧力による力に打勝つような或る既定値にマ
スターシリンダ１５からの圧力が達する迄は、こ
の制限なしの連通が継続する。その時点で第１弁
１８は閉じ、その後の圧力上昇は弁部材２８と弁
座２９の間の隙間から成る制限された通路を通る
流れによつて低下した割合で生ずる。

スキツド信号を受けると放出弁４が開いて孔腔
８内に捕捉された流体容積が放出されるので、ピ
ストン９がばね１２の力に抗して引込むことがで
きて、第１弁１８が閉じてしまう圧力よりもスキ
ツド信号を発生し得る時の圧力が高いので、最初
に第２弁１９を閉じさせる。これはマスターシリ
ンダ１５とブレーキ１６の間の連通を遮断し、さ
らにピストン９の引込みが続いて膨張室１７の有
効容積を増し、それによりブレーキ１６にかかる
圧力を抜く。

放出弁４の開放はまたポンプ３の平衡をくず
し、タンク３２から孔腔８へ、さらに放出弁４を
経てタンクへ戻る閉回路の中で流体を圧送する。
ピストン３ａとマスターシリンダの間の連通は無
制限であるからポンプ３は自由に動くことができ
る。

スキツド信号が終つた時点で、放出弁４が閉じ
て孔腔８をタンク３２から隔離し、ついでポンプ
３は孔腔８内の圧力を増すように作動自在とな
り、その結果、ピストン９は非作動の引込み位置
に向つて付勢される。ピストン９のこの方向への
最初の動きは膨張室１７内に捕捉された流体容積
を加圧することによつてブレーキ１６を再適用
し、次の動きは第２弁１９を開いて、ボール２８
と弁座２９の間の隙間を通してマスターシリンダ
から膨張室１７への制限された流れを樹立する。
よつて第１弁１８はピストン９の動きとは無関係
に既定圧力にて閉じる。第２弁１９はスリーブ１
１上の停止部１０に対して前進後退するピストン
９の動きにより開閉され、マスターシリンダ１５
からの圧力が既定値よりも下に落ちる時、第１弁
１８は再び開いてマスターシリンダ１５とブレー
キ１６間の自由で無制限の連通を与える。

流体が捕捉されて通常はピストン９を前進位置
に保持するように働く空間４０の抽気は第２図お
よび第３図に細部が図示される抽気装置４１によ
り行われる。

第２図に示すように、ハウジング１に段付孔腔
４２が設けられ、その最大径の内方端部分４３が
空間４０と連通する。面積差のある外形をもつス
プール４４が孔腔４２内で動作する。ばね１２が
衝接板４５を介して最大径のスプール４４の内方
端に作用して、スプール４４を相対的に外方に前
進位置に付勢する。スプール４４の内方への運動
を制限するために、ハウジング１の外方端に係合
するための円形クリツプ４６をスプール４４の外
方端が担持する。

スプール４４はエラストマ材の、第１および第
２の軸方向に隔置されたシール４７，４８を担持
する。第１シール４７は孔腔４２の最小径の部分
４９内に恒久的に配設され、直径がより大きな部
分に担持された第２シールは最大径部分４３と中
間径部分５１の間の段付部の肩５０と協働して、
放出弁４に通ずる半径方向通路５２を大気に通ず
る抽気通路５３から隔離するようにされている。
抽気通路５３は２つのシール４７，４８の間に配
設され、中間径部分５１に通ずる。肩５０は傾斜
またはアールｒを有していて、中間径部分５１へ
の第２シール４８の密封係合および滑動を助け
る。

摩擦係合装置つまり止め金６０がスプール４４
を図示の引込み位置に保持するために設けられ
て、車輛の油圧制動装置の初期組立ての際に制動
装置の抽気の実施を可能にする。

摩擦係合装置６０は流体密封シール６２を担持
してハウジング１の壁にある半径方向孔腔６３の
中で動作するピストン６１を含む。ピストン６１
は直径が小さくされた軸部６４を担持し、軸部６
４は直径が小さくなつた孔腔６３の部分を貫いて
突き出してその内方端がスプール４４と協働す
る。

第３図に示す、ピストン６１がモジユレータ組
立体２に組付けられた前進作動位置において、軸
部６４はスプール４４の半径方向みぞ６５に受承
され、軸部６４の傾斜面６６はみぞ６５の内端に
あつて補合する、同様に傾斜した面６７に係合し
ている。面６６は面取り部６８に終結し、補合す
る面取り部６９がみぞ６５の外端に設けられてい
る。これによりスプールは引込み位置に保持され
て、ポート５２，５３が連通されて抽気が可能と
なる。

ピストン６１はシール６２と孔腔６３の間、お
よび軸部６４とスプール４４の間の摩擦力によつ
て前進作動位置に保持される。

制動装置が最初に抽気された時、空気４０にか
かる作動油の圧力はシール４７により画成される
スプールの直径上に、またシール６２の有効面積
と軸部６４の内方端に作用する。この圧力が既定
値に達する時、ピストン６１に作用する有効力は
シール６２と孔腔６３の間、および面６６と面６
７の間の摩擦係合に抗してピストンを外方に付勢
して軸部６４をみぞから引抜くのに充分な程大き
くなる。このピストン６１の最終的な引抜き運動
は面取り部６８，６９の係合により画成される傾
斜角度およびスプール４４に作用する圧力により
高められる。スプール４４はついでスプール４４
に作用する圧力およびばね１２の力によつて、シ
ール４８がポート５３をポート５２から隔離する
閉鎖位置に自動的に動き、円形クリツプ４６は動
いてハウジング１から離れる。具体的には、シー
ル４８が先ず肩５０に係合してポート５３をポー
ト５２から隔離し、ついでシール４８は肩５０を
登つて中間径の孔腔部分５１に入り密封係合を高
める。

放出弁４のふた板７０は孔腔６３の外方端の一
部分に重なつて、ピストン６１が孔腔６３から偶
発的に脱落するのを防止する。

スプール４４をばね１２の負荷に抗して内方に
付勢して、抽気を手動で実施することができる
が、その方向へのスプール４４の動きは円形クリ
ツプ４６が停止部として働くハウジングに係合す
ることによつて制限される。

その様な場合、摩擦係合装置つまり止め金６０
は作動せず、シール６０と孔腔６３の間の摩擦力
によつて後退位置に保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートバイまたは小型乗用車またライ
トバンに適しているアンチスキツド油圧制動系の
ためのモジユレータとスキツド感知組立体の組合
せの断面図、第２図は抽気装置の縦断面図、第３
図は第２図の３−３線にそう断面図。 １……ハウジング、２……モジユレータ組立
体、３……油圧ポンプ、４……放出弁、８……孔
腔、９……デブースト・ピストン、１４……制御
弁組立体、１５……供給源、１６……ブレーキ、
４０……空間、４１……抽気装置、４２……孔
腔、４４……スプール、５２，５３……ポート、
６０……摩擦係合装置、６１……ピストン、６２
……ポート、６３……第２孔腔、６４……軸部、
６５……切欠き、６６……傾斜部分、６７……傾
斜面、６８……面取部、７０……ふた板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 供給源１５から車輌ブレーキ１６への作動油
   の供給がスキツド感知装置からのスキツド信号に
   従つてモジユレータ組立体２によつて調節され、
   孔腔内で動作する少なくとも１個のプランジヤを
   組込んだ油圧ポンプがスキツド修正後のブレーキ
   再適用を制御するために前記モジユレータ組立体
   に連通する１個の動作室を有し、電気作動油の供
   給源と前記ブレーキの間の連通を制御するように
   された制御弁組立体１４に協働するためのデブー
   スト・ピストン９が中で動作する孔腔８を有する
   ハウジング１を前記組立体が含み、前記ポンプに
   よつて前記作動油が供給される空間４０内に捕捉
   される流体容積により前進した非作動位置に前記
   ピストンが保持され、抽気装置４１が前記空間４
   ０に連通し、制動系の最初の抽気の間に前記抽気
   装置を開位置に保持するための摩擦係合装置６０
   が設けられ、前記抽気装置が受ける流体圧力が前
   記摩擦係合装置６０に打勝つのに充分な或る既定
   値に達する時に前記抽気装置が自動的に閉じるよ
   うにされている、車輌用アンチスキツド油圧制動
   装置において、前記空間４０内の流体圧力に応答
   自在であり前記抽気装置を開位置に保持する初期
   前進位置と前記圧力が前記既定値に達する時に前
   記抽気弁を自動的に閉じさせる非作動後退位置と
   の間で移動自在である圧力応答性止め金を前記摩
   擦係合装置６０が含み、前記止め金は前記ハウジ
   ング１および前記抽気装置との摩擦係合によつて
   前記前進位置に保持され、前記止め金の圧力応答
   面６２，６４に作用する圧力によつて前記止め金
   にかかる力が前記摩擦係合に打勝つこと、を特徴
   とする制動装置。 ２ 前記ハウジング１内の孔腔４２内で動作して
   該孔腔の壁にあるポート５２，５３が連通する第
   １の抽気位置と前記ポート間の連通を遮断する第
   ２の閉鎖位置との間で移動自在であるスプール４
   ４を前記抽気装置が含み、前記ハウジング内で前
   記スプールが動作する前記孔腔に直角な第２の孔
   腔６３の中で動作して軸部６４を担持するピスト
   ン６１を前記圧力応答止め金が含み、前記軸部の
   自由端は前記スプールを前記第１の抽気位置に保
   持するために前記スプール内の補合する切欠き６
   ５内に受承され、前記止め金がその後退位置に動
   く時に前記軸部は前記切欠きから解放されるこ
   と、を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
   の制動装置。 ３ 前記切欠き６５の内方端にある補合する傾斜
   面６７に協働する傾斜部分６６を前記軸部６４が
   その自由端に有し、それによりくさび作用を生じ
   て前記傾斜部分と前記切欠きの間の摩擦係合に抗
   して前記軸部の後退を助けること、を特徴とす
   る、特許請求の範囲第２項に記載の制動装置。 ４ 前記軸部６４の内方自由端が面取り部６８を
   有することを特徴とする、特許請求の範囲第３項
   に記載の制動装置。 ５ 前記切欠き６５が前記スプール４４の半径方
   向みぞを含むことを特徴とする、特許請求の範囲
   第３項または第４項に記載の制動装置。 ６ 放出弁４のふた板７０が前記ピストン６１を
   前記第２の孔腔６３から偶発的に脱落しないよう
   に保持することを特徴とする、特許請求の範囲第
   ２項から第５項までのいづれか１項に記載の制動
   装置。