JPH0356218B2 - - Google Patents

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JPH0356218B2
JPH0356218B2 JP60045697A JP4569785A JPH0356218B2 JP H0356218 B2 JPH0356218 B2 JP H0356218B2 JP 60045697 A JP60045697 A JP 60045697A JP 4569785 A JP4569785 A JP 4569785A JP H0356218 B2 JPH0356218 B2 JP H0356218B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は供給源から自動車ブレーキまでの作動
流体の供給をスキツド感知手段からのスキツド信
号に従つて調整装置組立体によつて調整し、ボア
内で作動する少なくとも１つのプランジヤを内蔵
した油圧ポンプが調整装置組立体と連通して、ス
キツドの修正後、再ブレーキ作用を制御する作動
室を備えた型式の自動車用の油圧式アンテイスキ
ツドブレーキ装置に関する。
英国特許Ａ第2029914号（特開昭55−36187号又
は特公平１−27901号公報）および同Ａ第2069640
号（特開昭56−128256号又は特公平１−21024号
公報）に記載されたアンテイスキツドブレーキ装
置の場合、調整装置組立体はボアを備え、該ボア
内にて、デブーストピストンが作動して、調節弁
組立体と協働する。この調節弁組立体はピストン
と調節弁組立体間に形成した膨張室を介して、供
給流体と該弁組立体間の連通を調節し得るように
してある。ピストンは通常、ポンプが供給した流
体の閉込み量によつて不作動の前進位置に保持さ
れており、この位置では、弁組立体は完全に開放
し、膨張室の有効容積は最小である。スキツド信
号が発生すると、流体の閉込み量は釈放され、こ
れによつて、ピストンは後退位置に移動し、最
初、弁組立体は閉じ、ブレーキからの供給を隔離
し、その後、膨張室の有効容積をさらに増加さ
せ、よつてブレーキ作用圧を逃がすことができ
る。スキツドの修正後、ポンプからの圧力はピス
トンをその前進位置に向けて駆動する作用をし、
最初膨張室内で流体を加圧することによりブレー
キを再作用させ、後に、弁組立体を開放して、供
給流体とブレーキ間を再び連通させる。
英国特許Ａ第2029914号および同Ａ第2069640号
の如き上述した型式のアンテイスキツドブレーキ
装置において、自動車の組立装置の最初の流体ブ
リードを自動的に行い、運転者がブリード装置の
開閉上での操作を行なう必要のないようにする上
で問題がある。さらに、ポンプ、特に、ピストン
を前進位置に支持する為めにポンプの供給する閉
込み流体量がブリードされた時に、ブリード装置
が誤まつて、開放位置に止まつたままである虞れ
がないようにすることも望ましい。さもなければ
流体が装置から漏れ、その結果調節弁組立体は閉
塞し、最後にはポンプが作動不能となつてしまう
であろう。
本発明によると、上述した型式の油圧ブレーキ
装置において、調整装置粗立体は、ボアを備え、
該ボア内にてデブーストピストンが作動して調節
弁組立体と協働し、該調節弁組立体はピストンと
調節弁組立体間でボア内の供給作動流体間の連通
を調節し得るようにしてある。該ピストンはポン
プによつて流体が供給されたスペース内の閉込み
流体量によつて、前進した不作動位置に保持さ
れ、ブリード装置は該スペースと連通する。装置
の最初のブリード中、ブリード装置を開放位置に
保持する為、摩擦手段が設けてあり、またブリー
ド装置はそれが作用を受ける流体圧力が摩擦手段
に打勝つのに十分な所定圧に達した時に、自動的
に閉じることができるようにしてある。
調整装置の組立時、摩擦手段が設けてあること
によつて、ブリード装置を開放位置に配設するこ
とが可能となる為、自動車の組立装置の最初のブ
リードを自動的に行ない、運転者はブリード装置
の開閉操作を行なう必要がない。
ブリード装置はハウジングのボア内で作動し、
ボアの壁孔が連通する第１ブリード位置および壁
孔間の連通が遮断される第２密閉位置間を移動す
ることができるスプールを備えている。摩擦手段
はボアとスプール間で作用する弾性ロツク部材を
備え、該ローク部材は調整装置組立体の最初の組
立中、第１位置に位置決めされ、この位置でロツ
ク部材は釈放可能な止め金上に作用し、スプール
を第１ブリード位置に保持する。よつて、装置の
最初のブリードが行われ、スプール上の圧力応答
力に作用するスペース内の圧力を包含する力が所
定の圧力に達した時、ロツク部材の作用力に打勝
つて、止め金を釈放する。その後、スプールを第
１ブリード位置から第２ブリード位置まで駆動さ
せた時にロツク部材はスプールによつて、第２位
置に運ばれ、その後この第２位置に止まつたまま
とまる。
該ロツク部材がスプールによつて、第２位置に
運ばれた後、装置の後続ブリードを手動にて行な
つてもロツク部材は何の役割も果さない。
これに関連してロツク部材は小径のスプール部
分の環状溝内に設けた弾性輪を備えるのが都合よ
く、環状溝の長さはスプールが自動にてその第２
位置からその第１位置まで復帰するのに十分な長
さとし、手動によるブリードが可能で且つ上記復
帰動作が弾性輪による妨害を受けないようにす
る。
手動ブリードの終了時、ばね組立体はスプール
を自動的に第２位置まで復帰させる作用をし、お
よび該ばね組立体はデブーストピストンを前進位
置まで偏倚させる作用をするばね組立体を備える
ことが望ましい。
該ばね組立体はスプールの内端に作用し、手動
作用部材はスプールの反対側の外端に作用する。
ばね組立体は手動作用部材から手動力を釈放し
た時に作用し、スプールをその第２位置まで復帰
させるので、装置が誤まつて開放したままとなる
虞れはない。
本発明の２つの実施態様が添付図面に示してあ
る。
添付図面に示した組立体は調整装置組立体２を
具備するハウジング１と、油圧ポンプ組立体３と
およびフード弁４とを備えている。ハウジング１
を通つて両端から長手方向に伸長する軸５は１端
が制動しようとする車輪に、結合され、他端には
ハウジング１の近接端部から支承した円筒状ガー
ド６内に収容したスキツド感知手段（図示せず）
が設けてある。
フート弁４およびスキツド感知手段は英国特許
Ａ第2029914号に開示された任意の型式とするこ
とができ、ポンプ組立体３は英国特許Ａ第
2069640号に開示したものと同じである。ポンプ
３は軸５の偏心輪５ａによつて一方向に駆動さ
れ、また作動ピストン３ａ上に作用する足踏操作
式マスタシリンダ１５からの圧力によつて反対方
向に駆動される点を除いて、上記機構についてさ
らに説明する必要はない。
調整装置組立体２はフート弁４から伸長し、デ
ブーストピストン９が内部で作動するボア８を備
えている。該ピストン９は通常ばね１２によつて
ストツパに当る不作動位置に駆動され、該ストツ
パは略カツプ状のスリーブ１１の閉成端壁１０か
ら成り、該スリーブ１１はフート弁４から遠方側
のボア８の端部用の密閉体１３によつてボア８内
に保持されている。
スリーブ１１内に収容した調節弁組立体１４は
ピストン９と調節弁組立体１４自体の間のボア８
内に形成した膨張室を介して、足踏操作式マスタ
シリンダ１５と車輪ブレーキ１６間の連通を調節
する。
調節弁組立体１４は連続的に作動する第１弁１
８および第２弁１９を備えている。
第１弁１８は中間直径部分がスリーブ１１のボ
ア内で作動し、最大直径の外側部分が密閉体１３
の盲ボア２１内で作動し、小径の内側部分が弁ヘ
ツドを形成する環状シール２２を担持し、最小直
径の最内側部分が壁１０の円形穴２３内に伸長す
る段付ピストン型式の第１弁部材２０を備えてい
る。弁ヘツド２２は円形穴２３を包囲する壁に環
を有する弁座２９と係合可能である。通常、弁ヘ
ツド２２はピストン２０の中間直径部分と小径部
分間の段で壁１０および肩部２６の間に作用する
ばね２５によつて、弁座２４から間隔を離して配
設してある。
ピストン２０は内部に第２弁１９を収容した段
付形状の長手方向に伸長する開放端部ボア２７の
直径の段に設けた肩部分が形成する弁座２９と係
合可能なボール形状の弁部材２８を備えている。
該ボール２８は通常さぐり針３０によつて弁座２
９から離れるように付勢されている。ピストン８
は軽圧縮ばね３１の力に抗して、該さぐり針３０
と協働する。
図示した通常の不作動位置にて、フート弁４は
閉じられるため、ピストン９は前進不作動位置に
保持され、該位置で第２弁１９はさぐり針３０に
よつて開放したままとなり、第１弁はばね２５に
よつて開放したままとなる。
マスタシリンダ１５を作動させてブレーキを作
用させようとする時には、スリーブ１１の壁の放
射穴３３を介して油圧流体はブレーキに供給さ
れ、また、第１弁１８を介して膨張室１７に供給
される。同時に、流体はまたピストン２０の壁の
孔３２を介して貫通ボア２７に入り、開放した第
２弁１９を通して、膨張室に流れることができ
る。このようにして流体はほぼ妨害されることな
くブレーキに流れる。
マスタシリンダからの流体は弁ヘツド２２およ
び面積の広いピストン２０の外端上の段付直径部
分の肩部２６上に作用する。マスタシリンダ１５
からの圧力が所定圧力となり、最も広い面積の端
部の上に作用する圧力によつて、ピストン２０上
に作用する力がばね２５の力および肩部２６、弁
ヘツド２２上に作用する圧力に打勝つまで、無拘
束の連通が続く。次に、第１弁１８が閉じ、その
後弁座２９間の空隙を備える無拘束の通路を通る
流体によつて、僅かの圧力増加しか生じない。
スキツド信号が受信されると、フート弁４は開
放して、ボア８内の閉込み流体量を釈放するた
め、ピストン９はばね１２の力に抗して後退する
ことができる。そして、スキツド信号の発生圧力
は第１弁１８を閉じる圧力より高圧であるため、
先ず、第２弁１９を閉じることができる。これに
よつて、マスタリンダ１５とブレーキ１６間の連
通が遮断され、ピストン９の後退が続行し、膨張
室１７の有効容積が増加し続け、よつて、ブレー
キ１６に作用する圧力を釈放することができる。
フート弁４を開放すると、ポンプ３は不均衡とな
り、流体はフート弁４を通つて、復帰するリザー
バ３２から閉回路にてボア８内に圧送される。ピ
ストン３ａとマスタシリンダ１５間の連通は制限
されていないため、ポンプ３は自在に作動するこ
とができる。
スキツド信号が終了すると、フート弁４は閉
じ、リザーバ３２からボア８を隔離し、次いで、
ポンプ３が作動してボア８内の圧力を上昇させ、
その結果、ピストン９はその不作動の後退位置ま
で駆動される。ピストン９が最初にこの方向に移
動することによつて、膨張室１７内の閉込み流体
量は加圧され、ブレーキ１６に再度使用し、その
後の移動によつて、第２弁１９が開放し、流体は
ボール２８と弁座２９間の空隙を通つて、マスタ
シリンダから膨張室１７に無拘束で流れることが
できる。このようにして、第１弁１８はピストン
９の移動とは無関係に、所定圧力で閉じる。第２
弁１９はピストン９がスリーブ１１のストツパ１
０から離れると閉じ、このストツパ１０方向に移
動すると開放する。マスタシリンダ１５からの圧
力が所定圧以下に降下すると、第１弁１８が再開
放し、流体はマスタシリンダ１５とブレーキ１６
間を自由且つ無拘束に流れることができる。
内部に流体を閉じ込め、通常、ピストン９を前
進位置に保持する作用とするスペース４０のブリ
ードは第２図に詳細に示したブリード装置４１の
作用によつて行うことができる。
第２図に示すように、ハウジング１には最大直
径の内端部分４３がスペース４０と連通する段付
きボア４２が設けてある。輪郭の異なつたスプー
ル４４がボア４２内で作動する。ばねには当接板
４５を介して最大直径であるスプール４４の内端
に作用し、スプール４４を相対的な外方の前進位
置内に駆動する。この位置でスプール４４の外端
はボア４２の外端内にねじ込んだ密閉体４６から
成るストツパと協働する。
スプール４３は軸方向に間隔を離して配置した
第１および第２シール４７，４８を担持する。第
１シール４７は最小直径のボア４２の部分４９内
に恒久的に配設されており、最大直径部分の担持
する第２シール４７は最大直径部分４３と中間直
径部分５１間で直径が変化する段部分の肩部分５
０と協働し、フート弁４に達する放射状通路５２
を大気に達するブリード通路５３から隔離する。
ブリード通路５３は２つのシール４７，４８間に
配設され、中間ボア部分５１から伸長している。
肩部５０は勾配を付け、または曲率半径とし、第
２シール４８が容易に中間直径部分５１内に密封
嵌合し得るようにしてある。スプール４４のこの
不作動位置は第２図の下部に示してある。
密閉体４６とスプール４４の外端間には指形小
片またはボタン５４が配設してあり、スプール４
４の環状溝５６内に設けた止め輪またはばねクリ
ツプ５５が最小直径のボア４２部分と摩擦係合す
る。
第２図の上部には、スプール４４を最初に組立
てた状態が示してあり、この位置で、シール４８
は肩部５０からボア部分４３内に変位され且つボ
ア部分４３の壁から間隔を離して配設されるの
で、通路５２と５３間の流体の流れは自由とな
る。スプール４４は解放式止め金として作用する
止め輪５５によつて上記位置に保持される。
該装置が最初、完全にブリードされると、スプ
ール４０に作用する油圧はシール４８によつて形
成したスプール４４の直径部分に作用する。この
圧力は、ばね１２の力と共に作用して、スプール
４４を第２図の下部に示した位置まで自動的に駆
動し、スプールに作用する力は止め輪５５の摩擦
係合に打勝ち、シール４８は肩部５０に係合し
て、中間直径のボア部分４９と係合し、通路５２
および５３を相互に隔離する。
止め輪５５は第２図の下部に示した前進位置に
止まり、指状小片５４を単に中方に押圧し、ばね
の力に抗して、スプール４４を軸方向に変位させ
れば、手動ブリードを行うことができる。
第２図の下部に示すように、止め輪５５は既に
変位しているため、上述した組立後のブリード中
スプール４４は中方に変位した位置に保持され、
ばねは、自動的にスプール４４を図示した位置ま
で復帰させ、シール４８は２つの通路５２および
５３を相互に隔離する。手動ブリード中、止め輪
５５は前進位置に留まる。
第３図に示したブリード装置４１において、止
め輪５５および溝５６はシール４７の後方および
中方に設けてあり、指状小片５４は省略してあ
る。
図示したスプール４４の後退ブリード位置にお
いて、止め輪５５はボア部分５１および４９の間
の直径の段部分にて勾配付き肩部５６と係合す
る。これによつて、止め輪５５の摩擦掴持が増
し、止め輪５５は前記所定圧力で負けるようにし
てある。その後、止め輪５５はスプール４４と共
に前方に移動され、点線で図示した前方位置にな
る。
スプール４４には長手方向に伸長する盲ボア６
０が設けてあり、該ボア６０内では特開昭60−
248469号公報の主題である絞り弁とピストン組立
体６１が作動する。
第３図のブリード装置の構造および作用は第２
図のそれと同一であり、対応部分は対応符号で示
してある。
【図面の簡単な説明】
第１図はオートバイまたは小型乗用車あるいは
小型トラツクに適した油圧アンテイスキツドブレ
ーキ装置用調整装置とスキツド感知組立体の横断
面図、第２図はブリード装置の縦断面図、および
第３図は別のブリード装置の縦断面図である。 主要符号の説明、１…ハウジング、２…調整装
置組立体、３…油圧ポンプ組立体、４…フート
弁、５…軸、６…円筒状ガード、８…ボア、９…
デブーストピストン、１０…閉成端壁、１１…ス
リーブ、１３…密閉体、１４…調節弁組立体、１
５…足踏操作式マスタシリンダ、１６…車輪ブレ
ーキ、１８…第１弁、１９…第２弁、２２…環状
シール，弁ヘツド。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 供給源１５から自動車ブレーキ１６への作動
    流体の供給をスキツド感知手段からのスキツド信
    号に従つて調整装置組立体２によつて調整し、ボ
    ア内で摺動する少くとも１つのプランジヤ３ａを
    具備する油圧ポンプ３が前記調整装置組立体と連
    通し、スキツド修正後のブレーキ再作用を調節す
    る作動室を備え、前記調整装置組立体がボア１を
    有し、該ボア中をデブーストピストン９が摺動
    し、該デブーストピストンは調節弁組立体１４と
    協働し、該調節弁組立体は前記デブーストピスト
    ンと該調節弁組立体との間の前記ボアで前記作動
    流体の供給源と前記ブレーキとの間の連通を調節
    し、前記デブーストピストン９は前記ポンプによ
    つて供給されたスペース４０に閉込められた流体
    により不作動の前進装置に保持される自動車用油
    圧式アンテイスキツドブレーキ装置において、ブ
    リード装置４１が前記スペース４０と連通し、該
    ブリード装置４１は、開位置と閉位置との間を軸
    方向に自由に動き得るスプール４４を有し、最初
    のブリード時に該ブリード装置を前記開位置に保
    持するための摩擦手段５５を備え、感圧手段が前
    記ブリード装置と協働し、流体圧力に感応して、
    前記スプール４４を前記開位置から閉位置へ押圧
    し、前記感圧手段は流体圧力が予め定められた圧
    力に達すると、自動的に前記摩擦手段５５に打勝
    つて前記スプールを閉位置へ押動することを特徴
    とする油圧式アンテイスキツドブレーキ装置。 ２ 前記スプール４４は、ハウジングの第２のボ
    ア４２内で摺動し該ボアの壁の孔５２，５３が連
    通する第１のブリード位置と、前記孔間の連通を
    遮断する第２の閉塞位置との間を移動可能であ
    り、前記摩擦手段５５が前記第２のボアと前記ス
    プールとの間で作用する弾性ロツク部材から成
    り、該弾性ロツク部材が前記調整装置組立体の最
    初の組立中、前記第１位置に配置され、該第１位
    置において釈放可能なストツパとして作用し、前
    記スプールを前記第１のブリード位置に保持し、
    それにより、最初のブリードが行われ、前記スプ
    ールの感圧面に作用する前記スペース内の圧力に
    よる力が予め定められた値に達した時、前記ロツ
    ク部材の力が負けて、前記ストツパを釈放し、そ
    の後は、該ロツク部材は前記スプールに担持され
    て、該スプールが前記第１のブリード位置から第
    ２の位置へ押される際に、該第２の位置へ移動
    し、その後は、該ロツク部材は該第２の位置に保
    持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    の油圧式アンテイスキツドブレーキ装置。
JP60045697A 1984-03-07 1985-03-07 自動車用油圧式アンティスキッドブレ−キ装置 Granted JPS60255555A (ja)

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GB8416800 1984-07-02

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JPS60255555A JPS60255555A (ja) 1985-12-17
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JP60045698A Granted JPS60248468A (ja) 1984-03-07 1985-03-07 自動車用油圧式アンテイスキッドブレ−キ装置
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JP60045697A Granted JPS60255555A (ja) 1984-03-07 1985-03-07 自動車用油圧式アンティスキッドブレ−キ装置

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50124073A (ja) * 1974-03-15 1975-09-29
JPS50145773A (ja) * 1974-05-15 1975-11-22

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KR890003103B1 (ko) 1989-08-22
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GB8416800D0 (en) 1984-08-08
JPS60255555A (ja) 1985-12-17
JPS60248469A (ja) 1985-12-09
JPH0356219B2 (ja) 1991-08-27
ZA851415B (en) 1985-10-30
KR850007045A (ko) 1985-10-30
GB8405903D0 (en) 1984-04-11
GB8416801D0 (en) 1984-08-08
GB8416803D0 (en) 1984-08-08

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