JPH0360603A - 二段折れリクライナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車等における座席のシートバックを略
水平位置にしてテーブル化わりに用いることができる二
段折れリクライナーに関するものである。

［従来の技術］ 近時、車両の高級化や多様性に伴い、例えば、所謂ワン
ボックスカー内に設置された前、中、後部座席のうち、
とりわけ、中部座席をテーブル化わりに用いることがで
きるようにしたものが知られている（例えば、特開昭５
９−１３１３０６号公報参照）。これは、操作レバーを
引いて、シートバックを通常の着座状態よりも前方へ傾
斜させ、かつ、操作レバーを若干押すと、シートバック
を支持するアッパーアームとロアーアームを連結するロ
ックレバ−が回動して両者の係合を解除し、アッパーア
ームをその軸着部を中心として回動自在な状態とするの
で、アッパーアームを水平状態に回動させてシートバッ
クの裏面をテーブル面として使用できるようにしたもの
である。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の二段折れリクライナーが操作
レバーを引くとシートバックが自動的に前倒れするのを
利用して、後席乗員が乗降するのに容易となるべく、後
席乗員が足で操作レバーを操作できる足踏みペダルを設
けようとする場合、足踏みペダルと操作レバーとの連動
構成にリンク等を用いることか必要となり、その為に構
成が複雑になり、部品点数増加、組み付は工程の複雑化
及びコスト上昇をもたらす。

また、上記従来例におけるリクライナーの操作レバーは
、ベースプレートの前側に配置され、操作レバーのノブ
の位置にも制約があって短くすることができないから、
配置や形状を変更できないという不都合がある。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、二段折れリクラ
イナーに、後席乗員の乗降に便利な足踏みペダルを簡単
な構成で組み合わせることを目的としてなされたもので
ある。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、シートクッション
に固定するベースプレートに、ロアーアームを回動可能
に付勢して軸支し、該ロアーアームと同軸で足踏みペダ
ルを一体形成した操作レバーを回動可能に付勢して軸支
し、該操作レバーと連動してロアーアームと係脱可能な
ツース部材及びツース部材を回動させる揺動レバーをそ
れぞれ軸支する一方、シートバックに固定するアラ７、
＜−アームを前記ロアーアームに回動可能に付勢して軸
支し、該アッパーアームの一端部にロックビンを突設す
るとともにロアーアームとの間にスプリングを弾装し、
かつ、該ロアーアームに、前記ロックビンと係脱可能な
キャッチレバーを回動可能に軸支し、該キャッチレバー
の一部に当接可能なリンクレバーを前記揺動レバーと連
結してなる二段折れリクライナーを構成した。

［作用コ この発明の上記構成によれば、リクライナーとして使用
するときは、操作レバーを回動操作してツース部材を回
動させると、ツース部材とロアーアームの歯部の係合が
解かれ、ロアーアームは回動可能になり、そこで、所望
の角度でシートバックを傾斜させた後、操作レバーを離
すと、再びツース部材とロアーアームの歯部が噛合して
その傾斜角度を保持する。

また、後席乗員が降車するときは、足踏みペダルを踏む
可、操作レバーを自動操作すると、前記同様にツース部
材とロアーアームの噛合を解除し、ロアーアームはそれ
を回動付勢するゼン°マイばねの力で前側へ傾斜し所定
の角度で停止する。　さらに、テーブル化するときは、
操作レバーを引いてシートバックを前倒れさせ、ついで
、引いた操作レバーをやや押し下げると、揺動レバーに
連結したリンクレバーが上方へ移動し、リンクレバーの
先端部にあるビンがキャッチレバーに当接してそれを回
動させ、アッパーアームの下端部にあるロックビンとの
係合を解除し、したがって、アッパーアームは回動可能
な状態になるので、アラｌ＜−アームを前側へ回動させ
て略水平位置にする。

さらに、このようにテーブル化した状態から元のりクラ
イナーの状態に戻すには、アッパーアームを水平位置か
ら傾斜状態へ回動させると、アッパーアームのビンがキ
ャッチレバーに係合し、アッパーアームとロアーアーム
を一体化する。

［実施例］ 次に、この発明の実施例を第１図から第５図に基づき説
明する。第１図および第２図において、ｌはベースプレ
ートで、座席のシートクッションＡに固定される。２は
ロアーアームで、ベースプレート１に突設した軸３に回
動可能に軸支され、かつ、ベースプレートｌに軸３を中
心とする所定半径の円周上に開設された弧状長孔４に係
合するビン５を介して所定の角度で回動規制されている
。

６はゼンマイばねで、軸３とベースプレート１１こ突設
したビン５との間に弾装され、ロアーアーム２を常時反
時計方向へ回動付勢している。８はシートバックＢに固
定するアッパーアームで、ロアーアーム２に軸９を介し
て回動可能に軸支され、下端部にロックピン１０を突設
しである。１１はキャッチレバーで、ロアーアーム２に
軸Ｉ２を介して回動可能に軸支され、アッパーアーム８
との間にスプリング１３が弾装されて時計方向の回動付
勢がなされ、アッパーアーム８のロックビンＩＯと係脱
する係合部１４が形成されるとともに、一体に延設した
レバ一部１５を有する。１６はオフレバーで、ロアーア
ーム２に軸１７を介して回動可能に軸支され、ロックビ
ン１０に当接するカーブ状のガイド部１８と、ビン５の
係合部を形成するレバ一部１９，１９ａを形成し、ばね
２０で反時計方向へ回動付勢されている。２１はウオー
クインレバーで、軸３に回動可能に軸支され、上端部に
前記レバ一部１９と当接するレバ一部２２が形成され、
下端部にワイヤ２３が連結されている。

ワイヤ２３は止金２４でベースプレートｌに係止された
チューブ２５に収納されてウオークイン機構Ｃに延伸し
ている。２６は操作レバーで、軸３に回動可能に軸支さ
れ、一端部にノブ２７を取り付けるレバ一部２８が形成
され、他端部に足踏ペダル２９がそれぞれ一体形成され
ている。３０はリターンばねで、操作レバー２６とホル
ダープレート３１との間に弾装され、操作レバー２６を
図示反時計方向へ回動付勢している。３２はツース部材
で、ベースプレートｌとホルダープレート３１との間に
おいて軸３３で回動可能に軸支され、ロアーアーム２の
下端部に軸３を中心として所定半径の円周上に形成され
た歯部３４と噛合する歯部３５を備えている。３６はビ
ンで、後述の揺動レバー４３の一端部に突設され、ホル
ダープレート３１に開設した弧状長孔３８を貫通し、か
つ、操作レバー２６に穿設した長孔３７に係合している
。３９はカムで、軸４０を介して回動可能にベースプレ
ート１に軸支され、ツース部材３２の凹部４１に係合す
る一端部４２が形成されている。

４３は揺動レバーで、カム３９とエンボス部４４を介し
て一体に連結されたクランク形をし、軸４０を介してカ
ム３９と一体で回動可能であり、操作レバー２６の長孔
３７に係合するビン３６が一端部突設されている。４５
はリンクレバーで、端部が軸４６を介して揺動レバー４
３に連結され、他端部にはキャッチレバー１１のレバ一
部１５と当接可能なビン４７が突設されている。４８は
リンクで、一端部がリンクレバー４５に、他端部がホル
ダープレート３１にそれぞれ回動可能に軸支されている
。

なお、ロアーアーム２にはキャッチレバー１１の軸１２
をストッパーとして固定したダンパーハウジング５０が
固定され、そのダンパーハウジング５０にゴムなどの弾
性体からなるダンパー５１が収納され、そのダンパー５
１はアッパーアーム８の側面に圧接可能になっている。

そして、キャッチレバーＩｔの軸Ｉ２とロックビン１０
の各中心を結ぶ線ａと、ロックビンｌＯとアッパーアー
ム２の軸９とを結ぶ線すとが交叉する角度は９０度以下
として、キャッチレバー２の開く方向がロックビン１０
の逃げる方向と同じにしである。

そして、ウオークイン機構Ｃは、第３図に示したように
、車両の床面に固定されるスライドレール５２と、その
スライドレール５２の可動側に固定されたブラケット５
３と、そのブラケット５３に、ばね５４で付勢してスラ
イドレール５２の固定側底面に一定間隔で穿設したロッ
ク溝５５に進退可能に設けたロックレバ−５６とからな
り、そのロックレバ−５６に前記ワイヤ２３の他端部を
ブラケット５７を介して連結したものである。５８は解
除レバーである。

上記実施例の作用につき説明すると、リクライニング操
作は、第１図において、操作レバー２６を図示上方へ所
定の角度で上限２６ａまで時計方向へ回動させると、ビ
ン３６が揺動レバー４３をその軸４０を中心として反時
計方向へ回動させ、その揺動レバー４３と一体で回動す
るカム３９の一端部４２がツース部材３２の凹部４１に
係合してツース部材３２をその軸３３を中心として時計
方向へ回動させ、よって歯部３５，３４の噛合を解くか
ら、ロアーアーム２は軸３を中心として回動可能な状態
となり、ロアーアーム２を回動付勢するゼンマイばね６
の力で前側へ倒れるようになっているが、着座者がシー
トバックＢに背を当ててその荷重がアッパーアーム８に
掛かっているので、ロアアーム２は前側経倒れることは
ない。そして、そのばね６の力に抗してアッパーアーム
８を後方へ所望の角度で倒し、操作レバー２６を離して
元の状態に戻すと、操作レバー２６はばね３０の力で反
時計方向へ回動してピン３６が揺動レバー４３を時計方
向へ回動させ、よってカム３９が時計方向へ回動してそ
の一端部４２がツース部材３２の凹部４１から脱出し、
これによりツース部材３２が反時計方向へ回動してその
歯部３５がロアーアーム８の歯部３４と噛合し、その設
定した所望の傾斜角度が維持される。このようにして、
リクライニング調節は、着座に適する所定の傾斜角度Ｐ
から、後方へ略水平の位置（フルフラット）Ｑまでの間
で自由に設定できる。

次に、後席乗員が降車するときは、第４図に示したよう
に、操作レバー２６を上方へ回動させるか、操作レバー
２６と一体の足踏みペダル２９を後部座席の着座者が踏
み込むと、操作レバー２６は、軸３を中心として時計方
向へ回動し、前記リクライニング操作と同様にして歯部
３５，３４の係合が解除され、ロアーアーム２は軸３を
中心として回動可能な状態となり、ゼンマイばね６の力
でロアーアーム２が前側へ傾斜し、ピン５が長孔４の左
端部に移動してロアーアーム２の傾動は停止する。そし
て、ロアーアーム２の前倒れ動作に連動してキャッチレ
バー１１のレバ一部１５がリンクレバー４５のピン４７
に当接し、キャッチレバー１１を軸１２を中心として反
時計方向へわずかに回動させ、よって、係合部１４とロ
ックピンｌＯとの係合が不完全ロック状態になる。また
、ロアーアーム２が前側へ傾斜すると、オフレバー１６
のレバ一部１９がウオークインレバー２１のレバ一部２
２に当接してそれを軸３を中心として反時計方向へ回動
させ、よってワイヤ２３が所定の長さ引かれてウオーク
イン機構Ｃのロックが解除され、座席がスライドレール
に沿って前方へ移動する。

一方、この状態からシートバックＢを前倒しし、かつ、
略水平位置にしてテーブルを形成する場合には、リンク
レバー４５は、キャッチレバー１１のレバ一部１５によ
り押され下方に移動させられた状態で停止しており、こ
れにより操作レバー２６は上限２６ａに位置する。そこ
で、第５図に示したように、操作レバー２６を中間位置
２６ｂまで押し下げると、操作レバー２６が軸３を中心
として所定の角度反時計方向へ回動し、揺動レバー４３
が軸４０を中心として時計方向へ回動してリンクレバー
４５が上方へ移動し、その上端部にあるピン４７がキャ
ッチレバー１１のレバ一部１５を押し、キャッチレバー
１１は軸１２を中心として反時計方向へ回動するから、
その係合部１４と不完全ロック状態にあるロックピンＩ
Ｏが外れ、アッパーアーム８は軸９を中心として回動可
能な状態になる。すなわち、ロアーアーム２の前倒れ動
作と連動してキャッチレバー１１は、前記のように、予
めわずかに回動し・、かつ、線ａ、ｂの交叉角度が９０
度以下であるので、ロックピンＩＯが係合部１４から逃
げ易くなっているため、アッパーアーム８をダンパー５
１に圧接させる力が掛かったキャッチレバー１１を、操
作レバー２６で操作するのに必要な力は軽くて済む。そ
こで、シートバックＢを前方へ押し倒すと、アッパーア
ーム８は軸９を中心として反時計方向へ回動し、スプリ
ング１３を係正するピン１３ａがロアーアーム８の凹部
２ａに係合し、かつ、そのスプリング１３の力と相まっ
て前方へ略水平の位置（テーブル）Ｒを保持する。

そして、アッパーアーム８が上記のように回動すると、
第５図に示したように、つオークインレバー２１のレバ
ー１１２２を押しているオフレバー１６のガイド部１８
からロックピン１０が逃げるため、ばね２０により軸１
７を中心として反時計方向へレバ一部１９ａがピン５に
当るまで回動し、レバ一部１９がレバ一部２２から離れ
るので、ウオークインレバー２１はワイヤ２３を引くば
ね５４の力で軸３を中心として時計方向へ回動し、よっ
てウオークイン機構Ｃが再びロックされ、スライドレー
ル５２，５２に沿って前方へ移動した座席は固定され、
テーブル化したりクライナーがガタつくことなく安定し
て保持される。

そして、上記のようにテーブル化したりクライナーを座
席化するためには、前記第５図の状態において、略水平
位置Ｒにあるアッパーアーム８をその軸９を中心として
時計方向へ回動させると、ロックビンＩＯがオフレバー
１６のガイド部１８に当接してオフレバー１６をその軸
１７を中心として時計方向へ回動させ、そのレバ一部１
９が再びウオークインレバー２１のレバ一部２２を押し
てウオークインレバー２１を軸３を中心として反時計方
向へ回動させ、ワイヤ２３を再び引いてウオークイン機
構Ｃのロックを解除するとともに、キャッチレバー１１
の係合部１４にロックビンｌＯが係合し、かつ、アッパ
ーアーム８の側部がダンパー５１に当接するとともに、
ビン１３ａが凹部２ａから移動してアッパーアーム８と
ロアーアーム２とは一体的に連結される。そこで、座席
をスライドレール５２，５２に沿って後方へ移動させる
とともに、シートバックＢをゼンマイばね６の力に抗し
て所望の角度で後方へ押し倒しすると、前述のリクライ
ニング操作と同様にしてツース部材３２とロアーアーム
２の歯部３５，３４が噛合し、Ｐの位置でシートバック
Ｂの傾斜角度が保持されるのである。

［発明の効果］ 以上記載したこの発明によれば、シートバックが二段に
前倒れしてテーブル化できるリクライナーにおいて、後
席乗員が降車するのに便利な足踏みペダルを操作レバー
と連動させるべく、操作レバーに足踏みペダルを一体形
成し、かつ、その回転中心をロアーアームの回転中心と
同軸としたので、構成が単純化し、また、操作レバーの
回転中心が従来例と比べ、後方寄りになるため、ノブま
での長さを大きくできて操作力の上で有利となり、さら
に、キャッチレバーのスプリングをアッパーアームに設
けたから、二段折れさせてテーブル化したとき、テーブ
ルがガタつくのを解消できる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は右
側面図、第３図はウオークイン機構の斜視図、第４図お
よび第５図はテーブル化する場合の作用説明図である。 Ａ・・・シートクッション、Ｂ・・・シートバック、ｌ
・・・ベースプレート、２・・・ロアーアーム、３゛Ｍ
、８・・・アッパーアーム、ｌＯ・・・ロックビン、１
１・・・キャッチレバー　１３・・・スプリング、２６
・・・操作レバー、２９・・・足踏みペダル、３２・・
・ツース部材、３４．３５・・・歯部、３６・・・ピン
、３７．３８・・・長孔、３９・・・カム、４３・・・
揺動レバー、４５・・・リンクレ外３名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートクッションに固定するベースプレートに、
   ロアーアームを回動可能に付勢して軸支し、該ロアーア
   ームと同軸で足踏みペダルを一体形成した操作レバーを
   回動可能に付勢して軸支し、該操作レバーと連動してロ
   アーアームと係脱可能なツース部材及びツース部材を回
   動させる揺動レバーをそれぞれ軸支する一方、シートバ
   ックに固定するアッパーアームを前記ロアーアームに回
   動可能に付勢して軸支し、該アッパーアームの一端部に
   ロックピンを突設するとともにロアーアームとの間にス
   プリングを弾装し、かつ、該ロアーアームに、前記ロッ
   クピンと係脱可能なキヤッチレバーを回動可能に軸支し
   、該キヤッチレバーの一部に当接可能なリンクレバーを
   前記揺動レバーと連結してなることを特徴とする二段折
   れリクライナ