JPH0361023B2 - - Google Patents
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- JPH0361023B2 JPH0361023B2 JP59088472A JP8847284A JPH0361023B2 JP H0361023 B2 JPH0361023 B2 JP H0361023B2 JP 59088472 A JP59088472 A JP 59088472A JP 8847284 A JP8847284 A JP 8847284A JP H0361023 B2 JPH0361023 B2 JP H0361023B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- control unit
- combustion engine
- main body
- adjustment element
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の運転状態を電子的に制御
するようにした電子制御式内燃機関装置に関す
る。
するようにした電子制御式内燃機関装置に関す
る。
従来の技術
電子制御式内燃機関装置には、一般に、燃料調
節部材の如き所要の調節部材を操作するためのア
クチエータが設けられており、内燃機関本体とは
別体に設けられた制御ユニツトにおいて、内燃機
関が所要の特性で運転されるのに必要な制御信号
が演算され、その演算結果得られた制御信号が所
定の接続ケーブルを介してアクチエータに印加さ
れる構成となつている。従つて、制御ユニツト内
での演算は組合される内燃機関の特性及び接続ケ
ーブルのばらつき等を考慮しなければならず、こ
のため、ポテンシヨメータ又はスイツチの如き補
正用の素子が制御ユニツト内に配設され、その時
組合される機関毎に補正用素子の調節を行つてい
た（例えば実開昭58−79035号公報参照）。このた
め、修理のために制御ユニツト又は付加装置の交
換を行なうと、再度補正素子の調整を行なわなけ
ればならず、保守、点検のコストが高くならざる
を得ないという不具合があつた。
節部材の如き所要の調節部材を操作するためのア
クチエータが設けられており、内燃機関本体とは
別体に設けられた制御ユニツトにおいて、内燃機
関が所要の特性で運転されるのに必要な制御信号
が演算され、その演算結果得られた制御信号が所
定の接続ケーブルを介してアクチエータに印加さ
れる構成となつている。従つて、制御ユニツト内
での演算は組合される内燃機関の特性及び接続ケ
ーブルのばらつき等を考慮しなければならず、こ
のため、ポテンシヨメータ又はスイツチの如き補
正用の素子が制御ユニツト内に配設され、その時
組合される機関毎に補正用素子の調節を行つてい
た（例えば実開昭58−79035号公報参照）。このた
め、修理のために制御ユニツト又は付加装置の交
換を行なうと、再度補正素子の調整を行なわなけ
ればならず、保守、点検のコストが高くならざる
を得ないという不具合があつた。
この不具合を改善するため、例えば、デイーゼ
ル機関用の燃料噴射装置において、ポンプ側の電
気回路に接続されたコネクタ内に調整素子を内蔵
せしめ、この調節素子により制御ユニツトによる
制御信号をその噴射装置の個有の特性に従つて補
正する構成としたものが提案されている（特開昭
57−168030号公報）。この構成によれば、調整素
子がその燃料噴射ポンプの特性に従つてセツトさ
れているので制御ユニツトを交換しても、調整素
子を再調整する必要はないが、噴射ポンプの交換
を行つた場合にはやはり調整素子の再調整が必要
であつた。
ル機関用の燃料噴射装置において、ポンプ側の電
気回路に接続されたコネクタ内に調整素子を内蔵
せしめ、この調節素子により制御ユニツトによる
制御信号をその噴射装置の個有の特性に従つて補
正する構成としたものが提案されている（特開昭
57−168030号公報）。この構成によれば、調整素
子がその燃料噴射ポンプの特性に従つてセツトさ
れているので制御ユニツトを交換しても、調整素
子を再調整する必要はないが、噴射ポンプの交換
を行つた場合にはやはり調整素子の再調整が必要
であつた。
発明の目的
本発明の目的は、従つて、一旦調整したのち
は、調整素子を内燃機関に付設される制御ユニツ
ト、燃料噴射ポンプの如き部材を交換しても調整
素子の再調整なしに所要の運転特性を得ることが
できるようにした、取り扱いに優れた電子制御式
内燃機関装置を提供することにある。
は、調整素子を内燃機関に付設される制御ユニツ
ト、燃料噴射ポンプの如き部材を交換しても調整
素子の再調整なしに所要の運転特性を得ることが
できるようにした、取り扱いに優れた電子制御式
内燃機関装置を提供することにある。
構 成
本発明は、内燃機関本体と、所要の調節部材を
操作するためのアクチエータを含み上記内燃機関
本体に連結される付加装置と、上記内燃機関本体
が所要の運転特性に従つて運転されるよう上記ア
クチエータを制御するための制御信号を出力する
制御ユニツトと、上記内燃機関本体の特性のばら
つきを調整するため上記制御ユニツトに接続され
る調整手段とを備えてなり、該調整手段が上記付
加装置及び上記制御ユニツトと別体になつてお
り、上記内燃機関本体側に固定されている点に特
徴を有する。
操作するためのアクチエータを含み上記内燃機関
本体に連結される付加装置と、上記内燃機関本体
が所要の運転特性に従つて運転されるよう上記ア
クチエータを制御するための制御信号を出力する
制御ユニツトと、上記内燃機関本体の特性のばら
つきを調整するため上記制御ユニツトに接続され
る調整手段とを備えてなり、該調整手段が上記付
加装置及び上記制御ユニツトと別体になつてお
り、上記内燃機関本体側に固定されている点に特
徴を有する。
作 用
このような構成によれば、調整素子が付加装置
及び制御ユニツトとは別体となつており、且つ、
内燃機関本体側の適宜の箇所に設けられるので、
内燃機関本体を含んで構成される制御系の特性を
該調整素子により一旦所要の特性にセツトしてし
まえば、その後の修理等の際に付加装置又は制御
ユニツトを同一規格のものと交換しても、交換さ
れる各装置等が所定の規格に調整されている限
り、総合特性調整用である調整素子を調整するこ
となしに、そのまま所要の特性にて機関の運転を
行なうことができる。
及び制御ユニツトとは別体となつており、且つ、
内燃機関本体側の適宜の箇所に設けられるので、
内燃機関本体を含んで構成される制御系の特性を
該調整素子により一旦所要の特性にセツトしてし
まえば、その後の修理等の際に付加装置又は制御
ユニツトを同一規格のものと交換しても、交換さ
れる各装置等が所定の規格に調整されている限
り、総合特性調整用である調整素子を調整するこ
となしに、そのまま所要の特性にて機関の運転を
行なうことができる。
尚、調整素子に、付加装置、制御ユニツト等の
交換によつても取り外ずされることのない適宜の
箇所、例えばワイヤーハーネス上に設けることが
できる。
交換によつても取り外ずされることのない適宜の
箇所、例えばワイヤーハーネス上に設けることが
できる。
実施例
以下図面を参照しながら本発明の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図には、本発明による電子制御式デイーゼ
ル機関装置１が示されている。第１図において２
はデイーゼル機関、３はデイーゼル機関１に燃料
を噴射供給するための燃料噴射ポンプ、４は燃料
噴射ポンプ３のコントロラツク５に連結されてい
るアクチエータ６を駆動制御するための制御ユニ
ツトである。燃料噴射ポンプ３は、デイーゼル機
関２により駆動され、燃料噴射ポンプ３から圧送
される燃料は噴射管７乃至１０を介してデイーゼ
ル機関２の各シリンダに供給される。燃料噴射ポ
ンプ３は、制御ユニツト４からの制御信号に従つ
てその噴射量が制御されるように構成されてお
り、このため、制御ユニツト４には、デイーゼル
機関２に設けられ機関の運転状態を示す信号を出
力する各種センサ（図示せず）からの信号が接続
ケーブル１１を介して入力されると共に、燃料噴
射ポンプ３側の電気回路と制御ユニツト４とは、
ワイヤーハーネス１２を介して接続される構成と
なつている。従つて、燃料噴射ポンプ３内に設け
られている図示しないセンサ（例えば噴射開始タ
イミングセンサ等）からの信号がワイヤーハーネ
ス１２を介して制御ユニツト４に入力されると共
に、制御ユニツト４から出力されるアクチエータ
用の駆動制御信号はこのワイヤーハーネス１２を
介して噴射ポンプ３側に送られる。
ル機関装置１が示されている。第１図において２
はデイーゼル機関、３はデイーゼル機関１に燃料
を噴射供給するための燃料噴射ポンプ、４は燃料
噴射ポンプ３のコントロラツク５に連結されてい
るアクチエータ６を駆動制御するための制御ユニ
ツトである。燃料噴射ポンプ３は、デイーゼル機
関２により駆動され、燃料噴射ポンプ３から圧送
される燃料は噴射管７乃至１０を介してデイーゼ
ル機関２の各シリンダに供給される。燃料噴射ポ
ンプ３は、制御ユニツト４からの制御信号に従つ
てその噴射量が制御されるように構成されてお
り、このため、制御ユニツト４には、デイーゼル
機関２に設けられ機関の運転状態を示す信号を出
力する各種センサ（図示せず）からの信号が接続
ケーブル１１を介して入力されると共に、燃料噴
射ポンプ３側の電気回路と制御ユニツト４とは、
ワイヤーハーネス１２を介して接続される構成と
なつている。従つて、燃料噴射ポンプ３内に設け
られている図示しないセンサ（例えば噴射開始タ
イミングセンサ等）からの信号がワイヤーハーネ
ス１２を介して制御ユニツト４に入力されると共
に、制御ユニツト４から出力されるアクチエータ
用の駆動制御信号はこのワイヤーハーネス１２を
介して噴射ポンプ３側に送られる。
制御ユニツト４をデイーゼル機関２及び噴射ポ
ンプ３から容易に切離せるようにするため、制御
ユニツト４の機関側接続ケーブル１３と接続ケー
ブル１１とは一対のコネクタ１４，１５により着
脱自在に接続されている。一方、制御ユニツト４
のポンプ側ケーブル１６とワイヤーハーネス１２
との間にも同様の趣旨で一対のコネクタ１７，１
８が設けられており、ワイヤーハーネス１２と燃
料噴射ポンプ３のケーブル１９との間にも同様に
一対のコネクタ２０，２１が設けられている。
ンプ３から容易に切離せるようにするため、制御
ユニツト４の機関側接続ケーブル１３と接続ケー
ブル１１とは一対のコネクタ１４，１５により着
脱自在に接続されている。一方、制御ユニツト４
のポンプ側ケーブル１６とワイヤーハーネス１２
との間にも同様の趣旨で一対のコネクタ１７，１
８が設けられており、ワイヤーハーネス１２と燃
料噴射ポンプ３のケーブル１９との間にも同様に
一対のコネクタ２０，２１が設けられている。
これにより、コネクタ１５，１８を対応するコ
ネクタ１４，１７から外すことにより制御ユニツ
ト４を装置１から簡単に取り外すことができるほ
か、コネクタ２１をコネクタ２０から外すことに
より燃料噴射ポンプ３の取り外しも簡単に行なう
ことができる。
ネクタ１４，１７から外すことにより制御ユニツ
ト４を装置１から簡単に取り外すことができるほ
か、コネクタ２１をコネクタ２０から外すことに
より燃料噴射ポンプ３の取り外しも簡単に行なう
ことができる。
制御ユニツト４では、デイーゼル機関２及び燃
料噴射ポンプ３の所定の規格に基づいて所望の運
転特性を得るために必要な制御演算が行なわれる
が、デイーゼル機関２及びワイヤーハーネス１２
の特性のばらつきのために生じる制御誤差を補正
する目的で、可変抵抗器２２ａ乃至２２ｃを含ん
で成る調整素子２３がワイヤーハーネス１２側に
設けられており、この調整素子２３は、ケーブル
２４を介してコネクタ１７に接続され、コネクタ
１８及びポンプ側ケーブル１６を介して制御ユニ
ツト４に接続される。
料噴射ポンプ３の所定の規格に基づいて所望の運
転特性を得るために必要な制御演算が行なわれる
が、デイーゼル機関２及びワイヤーハーネス１２
の特性のばらつきのために生じる制御誤差を補正
する目的で、可変抵抗器２２ａ乃至２２ｃを含ん
で成る調整素子２３がワイヤーハーネス１２側に
設けられており、この調整素子２３は、ケーブル
２４を介してコネクタ１７に接続され、コネクタ
１８及びポンプ側ケーブル１６を介して制御ユニ
ツト４に接続される。
尚、符号２５で示されるのは、アクセルペダル
２６の操作量を示すアクセル信号を出力するセン
サであり、このアクセル信号は接続ケーブル１１
を介して制御ユニツト４に送られる。
２６の操作量を示すアクセル信号を出力するセン
サであり、このアクセル信号は接続ケーブル１１
を介して制御ユニツト４に送られる。
調整素子２３は、第２図に実線で示される所要
のフルＱ特性が点線で示される如くずれている場
合に、これを補正する目的で設けられている。こ
の実施例では、可変抵抗器２２ａは第２図中Ｎ＝
N1のＱ補正量を調整し、可変抵抗器２２ｂはＮ
＝N2のＱの補正量を調整し、可変抵抗器２２ｃ
はＮ＝N3のＱの補正量を調整する構成となつて
いる。
のフルＱ特性が点線で示される如くずれている場
合に、これを補正する目的で設けられている。こ
の実施例では、可変抵抗器２２ａは第２図中Ｎ＝
N1のＱ補正量を調整し、可変抵抗器２２ｂはＮ
＝N2のＱの補正量を調整し、可変抵抗器２２ｃ
はＮ＝N3のＱの補正量を調整する構成となつて
いる。
第３図には、これらの可変抵抗器２２ａ，２２
ｂ，２２ｃを含む噴射量調整部の要部が詳細に示
されている。可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
の各一端は共通に接続され、ケーブル１６内のア
ース線１６ａにコネクタ１７，１８を介して接続
されている。可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
の各他端は、ワイヤ１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを介
して、各一端が電源＋Ｖに接続されている抵抗器
２７，２８，２９の各他端に夫々接続されてお
り、これにより、可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２
２ｃの各両端に発生する電圧V1，V2，V3は、制
御ユニツト４内の制御回路部３０に印加される。
このように、調整素子２３は、ケーブル２４を介
してワイヤハーネス１２側のコネクタ１７に接続
されており、このコネクタ１７及びコネクタ１
８、ケーブル１６を介して制御ユニツト４に接続
され、調整素子２３はワイヤーハーネス１２に適
宜の手段で固定される構成となつている。即ち、
調整素子２３は第１図中一点鎖線で囲まれた点
検、修理等の際に交換されることが殆んどない領
域内のワイヤーハーネス１２上に、制御ユニツト
４とは独立して設けられており、この調整素子２
３内の可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃの抵抗
値を調整することにより制御回路部３０に印加さ
れる電圧V1，V2，V3の値に従つて、噴射量制御
特性が補正される構成となつている。
ｂ，２２ｃを含む噴射量調整部の要部が詳細に示
されている。可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
の各一端は共通に接続され、ケーブル１６内のア
ース線１６ａにコネクタ１７，１８を介して接続
されている。可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
の各他端は、ワイヤ１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを介
して、各一端が電源＋Ｖに接続されている抵抗器
２７，２８，２９の各他端に夫々接続されてお
り、これにより、可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２
２ｃの各両端に発生する電圧V1，V2，V3は、制
御ユニツト４内の制御回路部３０に印加される。
このように、調整素子２３は、ケーブル２４を介
してワイヤハーネス１２側のコネクタ１７に接続
されており、このコネクタ１７及びコネクタ１
８、ケーブル１６を介して制御ユニツト４に接続
され、調整素子２３はワイヤーハーネス１２に適
宜の手段で固定される構成となつている。即ち、
調整素子２３は第１図中一点鎖線で囲まれた点
検、修理等の際に交換されることが殆んどない領
域内のワイヤーハーネス１２上に、制御ユニツト
４とは独立して設けられており、この調整素子２
３内の可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２ｃの抵抗
値を調整することにより制御回路部３０に印加さ
れる電圧V1，V2，V3の値に従つて、噴射量制御
特性が補正される構成となつている。
この補正操作を第４図に基づいて説明する。第
４図は、横軸に可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２
ｃの抵抗値Ｒをとり、縦軸に噴射量の補正値△Ｑ
をとつたグラフである。図示の例では、Ｒ＝R1
のときに補正量が△Q1で、Ｒ＝R2のときに補正
量が−△Q2となる様子が示されている。従つて、
第４図から、その他の任意の補正量に対して必要
な抵抗値を定めることができる。
４図は、横軸に可変抵抗器２２ａ，２２ｂ，２２
ｃの抵抗値Ｒをとり、縦軸に噴射量の補正値△Ｑ
をとつたグラフである。図示の例では、Ｒ＝R1
のときに補正量が△Q1で、Ｒ＝R2のときに補正
量が−△Q2となる様子が示されている。従つて、
第４図から、その他の任意の補正量に対して必要
な抵抗値を定めることができる。
例えば、第２図に示される例では、Ｎ＝N3に
おける必要補正量は＋△Qaであるから、第４図
から、可変抵抗器２２ａはRaにすればよいこと
が判る。他の可変抵抗器２２ｂ，２２ｃも、第４
図に示す特性図から同様にしてその調整値を得る
ことができる。
おける必要補正量は＋△Qaであるから、第４図
から、可変抵抗器２２ａはRaにすればよいこと
が判る。他の可変抵抗器２２ｂ，２２ｃも、第４
図に示す特性図から同様にしてその調整値を得る
ことができる。
尚、本実施例では、調整用の可変抵抗器が３つ
だけの場合を示したが、第２図に示される所要の
特性曲線上に設定される調整点の数に応じて所要
の数だけ設けてもよく、また、調整用の素子は可
変抵抗器に限定されず、他の素子、例えば固定抵
抗器、可変コンデンサ、可変インダクタンス或る
いはスイツチ等であつてもよい。
だけの場合を示したが、第２図に示される所要の
特性曲線上に設定される調整点の数に応じて所要
の数だけ設けてもよく、また、調整用の素子は可
変抵抗器に限定されず、他の素子、例えば固定抵
抗器、可変コンデンサ、可変インダクタンス或る
いはスイツチ等であつてもよい。
このような構成によると、デイーゼル機関２の
特性のばらつきを調整素子２３により上述の如く
して補正することができる。この調整素子２３の
調整値は機関固有の値であるが、調整素子２３は
ワイヤーハーネス１２と一緒であり、デイーゼル
機関２と別々になることがない。従つて、所定の
同一規格の制御ユニツト又は燃料噴射ポンプを現
用のものと交換したとしても、デイーゼル機関２
のばらつきに関する情報は、この調整素子２３に
よつて制御ユニツト４に与えることができるの
で、制御ユニツト及び又は燃料噴射ポンプの交換
を行なつて再調整の必要はなく、頗る便利であ
る。
特性のばらつきを調整素子２３により上述の如く
して補正することができる。この調整素子２３の
調整値は機関固有の値であるが、調整素子２３は
ワイヤーハーネス１２と一緒であり、デイーゼル
機関２と別々になることがない。従つて、所定の
同一規格の制御ユニツト又は燃料噴射ポンプを現
用のものと交換したとしても、デイーゼル機関２
のばらつきに関する情報は、この調整素子２３に
よつて制御ユニツト４に与えることができるの
で、制御ユニツト及び又は燃料噴射ポンプの交換
を行なつて再調整の必要はなく、頗る便利であ
る。
上記説明から判るように、調整素子２３の固定
箇所はワイヤーハーネス１２上に限定されるもの
ではなく、第１図中一点鎖線で囲まれた領域内の
任意の箇所、例えばケーブル１１上であつてもよ
い。
箇所はワイヤーハーネス１２上に限定されるもの
ではなく、第１図中一点鎖線で囲まれた領域内の
任意の箇所、例えばケーブル１１上であつてもよ
い。
更に、上記実施例では、各特性調整点毎に設け
た可変抵抗器によつて特性の補正を行なう構成を
示したが、制御回路部３０内にROMを設け、こ
のROM内に予め定められた多数の特性曲線はデ
ータをストアしておき、外付けされた固定抵抗器
を切換えることによりROMに与える電圧信号の
レベルを適宜変更し、これにより所要の特性曲線
が得られるように構成してもよい。
た可変抵抗器によつて特性の補正を行なう構成を
示したが、制御回路部３０内にROMを設け、こ
のROM内に予め定められた多数の特性曲線はデ
ータをストアしておき、外付けされた固定抵抗器
を切換えることによりROMに与える電圧信号の
レベルを適宜変更し、これにより所要の特性曲線
が得られるように構成してもよい。
発明の効果
本発明によれば、上述の如く、調整素子が付加
装置及び制御ユニツトとは別体となつており、且
つ、内燃機関本体側の適宜の箇所に設けられてい
るので、内燃機関本体を含んで構成される制御系
の特性を該調整素子により一且所要の特性にセツ
トしてしまえば、その後の修理等の際に付加装置
又は制御ユニツトを同一規格のものと交換して
も、交換される各装置等が所定の規格に調整され
ている限り、総合特性演算用である調整素子を調
整することなしに、そのまま所要の特性にて機関
の運転を行なうことができる。従つて、制御ユニ
ツト、付加装置の交換時の再調整が不要となり、
頗る便利であり、保守費用の逓減を図ることがで
きる。
装置及び制御ユニツトとは別体となつており、且
つ、内燃機関本体側の適宜の箇所に設けられてい
るので、内燃機関本体を含んで構成される制御系
の特性を該調整素子により一且所要の特性にセツ
トしてしまえば、その後の修理等の際に付加装置
又は制御ユニツトを同一規格のものと交換して
も、交換される各装置等が所定の規格に調整され
ている限り、総合特性演算用である調整素子を調
整することなしに、そのまま所要の特性にて機関
の運転を行なうことができる。従つて、制御ユニ
ツト、付加装置の交換時の再調整が不要となり、
頗る便利であり、保守費用の逓減を図ることがで
きる。
また、上述の効果は、電子制御式デイーゼル機
関装置にのみ限定されるものではなく、他の電子
制御式内燃機関装置の場合にも本発明を同様にし
て適用することができ、同様の優れた効果を奏す
るものである。
関装置にのみ限定されるものではなく、他の電子
制御式内燃機関装置の場合にも本発明を同様にし
て適用することができ、同様の優れた効果を奏す
るものである。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図に示した装置の噴射量特性曲線、
第３図は第１図の装置の要部の配線図、第４図は
第３図の回路の可変抵抗器の値と噴射量の補正量
との間の関係を示すグラフである。 １……電子制御式デイーゼル機関装置、２……
デイーゼル機関、３……燃料噴射ポンプ、４……
制御ユニツト、５……コントロールラツク、６…
…アクチエータ、１１……接続ケーブル、１２…
…ワイヤーハーネス、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…
…可変抵抗器、２３……調整素子。
第２図は第１図に示した装置の噴射量特性曲線、
第３図は第１図の装置の要部の配線図、第４図は
第３図の回路の可変抵抗器の値と噴射量の補正量
との間の関係を示すグラフである。 １……電子制御式デイーゼル機関装置、２……
デイーゼル機関、３……燃料噴射ポンプ、４……
制御ユニツト、５……コントロールラツク、６…
…アクチエータ、１１……接続ケーブル、１２…
…ワイヤーハーネス、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…
…可変抵抗器、２３……調整素子。
Claims (1)
- １ 内燃機関本体と、所要の調節部材を操作する
ためのアクチエータを含み前記内燃機関本体に連
結される付加装置と、前記内燃機関本体が所要の
運転特性に従つて運転されるよう前記アクチエー
タを制御するための制御信号を出力する制御ユニ
ツトと、前記内燃機関本体の特性のばらつきを調
整するため前記制御ユニツトに接続される調整手
段とを備えて成り、該調整手段が前記付加装置及
び前記制御ユニツトと別体になつており、前記内
燃機関本体側に固定されていることを特徴とする
電子制御式内燃機関装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847284A JPS60233355A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 電子制御式内燃機関装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847284A JPS60233355A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 電子制御式内燃機関装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233355A JPS60233355A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH0361023B2 true JPH0361023B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=13943711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8847284A Granted JPS60233355A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 電子制御式内燃機関装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60233355A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3616455A1 (de) * | 1986-05-15 | 1987-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Steuergeraet fuer verbrennungsmotoren |
| JP2857393B2 (ja) * | 1988-03-08 | 1999-02-17 | 株式会社日立製作所 | 空気流量検出装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654928A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-15 | Toyota Motor Corp | Electronic fuel injector for internal combustion engine |
| JPS57168030A (en) * | 1981-04-09 | 1982-10-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic fuel injection device |
-
1984
- 1984-05-04 JP JP8847284A patent/JPS60233355A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60233355A (ja) | 1985-11-20 |
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