JPH0639073Y2

JPH0639073Y2 - 内燃機関の燃料供給装置

Info

Publication number: JPH0639073Y2
Application number: JP3185689U
Authority: JP
Inventors: 敏夫高畑; 芳裕岡田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1994-10-12
Anticipated expiration: 2004-03-20
Also published as: JPH02122143U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

（従来の技術）内燃機関の燃料供給装置として、燃料噴射式のものが知
られているが、このような燃料噴射式のものでは、機関
の吸入空気量Ｑや回転数Ｎ等をもとに次式（１）、
（２）により燃料噴射量（噴射パルス幅）T₁を演算して
燃料噴射弁に噴射パルス信号を出力し、燃料噴射弁から
の燃料噴射量を制御している。

T_P＝Ｋ・Q/N …１ T_i＝T_P・COEF・α＋T_S …２ただし、T_Pは基本となる燃料噴射量、Ｋは定数、COEFは
冷却水温等による各補正係数の総和、αは空燃比センサ
によるフィードバック補正係数、T_Sは電圧補正分による
無効パルス幅である（特開昭58-28568号公報等参照）。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このように燃料噴射量を制御していて
も、例えば燃料噴射弁の流量特性にバラツキがあると、
要求通りの噴射量制御は得られない。

即ち、流量特性にバラツキがあると、空燃比センサによ
るフィードバック制御を行っていないときには、燃料噴
射量に誤差を生じてしまい、またフィードバック制御域
にあっては、流量特性のバラツキ分補正が遅れてしま
う。このため、機関の出力性能や排気性能を悪化させる
という問題がある。

また、燃料噴射量を学習制御するものもあるが、やはり
流量特性にバラツキがあると、学習を開始してから学習
を完了するまでに長い時間を要し、この間上記のような
問題を生じることは避けられない。

なお、第８図に燃料噴射弁の流量特性のバラツキを示す
が、流量調整機構付きの噴射弁は調整に手間がかかり、
コストアップとなる。

この考案は、このような問題点を解決することを目的と
している。

（課題を解決するための手段）この考案は、第１図に示すように、機関の運転状態に基
づいて燃料噴射量を演算し、この燃料噴射量に基づいて
燃料噴射弁１に噴射パルス信号を出力する制御手段２を
備えた内燃機関の燃料供給装置において、あらかじめ流
量特性の大小に応じて複数にグループ分けした燃料噴射
弁の何れかのグループから選択した燃料噴射弁１を機関
に装着すると共に、前記流量特性のグループに対応した
抵抗値を有する抵抗器３を設け、この抵抗器３の抵抗値
に基づき流量特性を識別して当該流量特性に応じた補正
値により前記噴射パルス信号のパルス幅を補正する補正
手段を４設け、かつ前記補正手段４は、前記抵抗値が無
限大のときには燃料噴射弁１が中間の流量特性のグルー
プであると見なすように設定する。

（作用）したがって、燃料噴射弁の流量特性に応じた抵抗器３の
抵抗値によってグループ単位で燃料噴射弁１の流量特性
が管理され、その流量特性に応じて噴射パルス信号のパ
ルス幅が補正されるので、流量特性のバラツキに対して
全気筒について要求どおりの噴射量が得られる。

また、抵抗値が無限大であるときには燃料噴射弁１は中
間の流量特性のグループであると見なされるので、より
大きいまたは小さい流量特性を有する燃料噴射弁１を装
着した機関において万が一抵抗器３を取り付け忘れた
り、抵抗器３が振動等により脱落したりするようなこと
があっても、例えば最大流量のグループの燃料噴射弁に
対してこれを最小流量のものであると誤認して極端な誤
差が発生するような事態は回避される。

（実施例）第２図は本考案の実施例を示すもので、11〜14は燃料噴
射弁、15は抵抗器、16は制御回路である。

燃料噴射弁11〜14は、それぞれ流量特性を計測された多
数の燃料噴射弁を、ほぼ同一の流量特性を有するものど
うしでいくつかのグループに分け、その１つのグループ
の中から選出されたもので、この場合流量特性によりた
とえば第３図のように流量の大きなグループと、標準の
グループと、小さいグループの３つに分けられ、グルー
プ毎に同一の塗料でマーキングされている。

抵抗器15は、燃料噴射弁11〜14の流量特性に対応して所
定の電気抵抗を有するもので、例えば燃料噴射弁11〜14
が流量の大きなグループであれば1KΩの、標準のグルー
プであれば、∞（無限大）の、小さなグループであれ
ば、０の電気抵抗を有するものが選出される。

制御回路16は、CPU、メモリ、I/O等からなるマイクロコ
ンピュータにて構成され、エンジンの吸入空気量、回転
数、冷却水温、空燃比等の各運転状態検出手段（図示し
ない）からの検出値に基づいて燃料噴射量（噴射パルス
幅）を演算し、この噴射パルス幅を前記抵抗器15の電気
抵抗値に応じて補正し、燃料噴射弁11〜14に噴射パルス
信号を出力し、燃料噴射量を制御する。

この場合、抵抗器15の電気抵抗値は、制御回路16に備え
られる検出部17により電圧値に変換され、電気抵抗値が
1KΩのときは１〜4V内の、∞のときは4V以上の、０のと
きは1V以下の電圧値が制御回路16に入力される。また、
18〜21はパワートランジスタを、22はコネコタを示す。

なお、燃料噴射弁11〜14は第４図のようにエンジン23の
吸気ブランチ部24等に設置されるが、抵抗器15は制御回
路16（第４図では図示されない）の近傍に設置しても良
い。

次に制御回路16により実行される制御内容を第５図、第
６図のフローチャートに基づいて説明する。

第５図は噴射パルス幅Tiを算出するメインルーチンで、
噴射パルス幅Tiは、吸入空気量と回転数から演算した基
本噴射量T_Pと、冷却水温等による各補正係数の総和COEF
と、空燃比のフィードバック補正係数αおよび無効パル
ス幅T_Sとから、前式（２）より演算される（S101〜S10
5）。

第６図はその無効パルス幅T_Sを算出するルーチンで、バ
ッテリ電圧V_Bから電圧補正係数DTSが、検出部17の電圧
値V_{I NJID}（抵抗値15の電気抵抗値に対応）から第７図
のように設定されたパルス補正係数KV_{I NJ}が算出される
（S201〜S204）。そして、基本無効パルス幅KTS（基準
電圧時の燃料噴射弁の開弁特性等による無効分）とバッ
テリ電圧V_Bの補正係数DTSとから算出した電圧補正分の
無効パルス幅（KTS−DTS×V_B）を、パルス補正係数KV
_{I NJ}により補正して無効パルス幅T_Sが算出される（S20
5、S206）。即ち、無効パルス幅T_Sに抵抗器15の電気抵
抗値つまり燃料噴射弁11〜14の流量特性に応じた補正が
行われる。

そして、第５図にて演算された噴射パルス幅Tiに対応す
る噴射パルス信号が燃料噴射弁11〜14に出力される。

このような構成により、燃料噴射弁11〜14が流量の大き
い特性を有するときは、その流量特性に対応して選出さ
れた抵抗器15の電気抵抗値に応じて無効パルス幅T_Sが減
少補正され、燃料噴射弁11〜14に出力される噴射パルス
幅Tiが減少補正される。また、燃料噴射弁11〜14が流量
の小さい特性を有するときは、その流量特性に対応して
選出された抵抗器15の電気抵抗値に応じて無効パルス幅
T_Sが増加補正され、燃料噴射弁11〜14に出力される噴射
パルス幅Tiが増加補正される。

このため、燃料噴射弁11〜14の流量特性が標準からはず
れたものであっても、燃料噴射弁11〜14から常にエンジ
ンの要求通りの燃料噴射量を得ることができ、エンジン
の運転状態に応じた最適な燃料噴射量制御を確保するこ
とができる。したがって、例えば空燃比のフィードバッ
ク制御中の空燃比補正の遅れや、あるいは学習制御を行
う場合に噴射量の誤差による学習中の不具合を防止する
ことができる。

一方、抵抗器15の抵抗値が無限大であるときには燃料噴
射弁11〜14の流量特性が中間の標準的なグループのもの
であると判別されるので、万が一抵抗器15を取り付け忘
れたり抵抗器15が振動等で脱落した場合にも燃料噴射弁
11〜14は中間流量グループのものであると判別され、し
たがって実際に装着されている噴射弁が最大流量または
最小流量のものであったとしても燃料噴射量の制御誤差
が極端に大きくなるようなことがない。また、燃料噴射
弁11〜14は同一の流量特性を有するものをグループ単位
で機関に装着するものとしているので、前述したような
抵抗器15の脱落等があったとしても、すべての噴射弁11
〜14の噴射量を確実に所定誤差内で制御することができ
る。

なお、本実施例では流量特性のバラツキが大きい噴射弁
でも使用できるため、流量調整機構付きの噴射弁は不要
になると共に、トータルコストを大幅に低減できる。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、機関の運転状態に基づい
て燃料噴射量を演算し、この燃料噴射量に基づいて燃料
噴射弁に噴射パルス信号を出力する制御手段を備えた内
燃機関の燃料供給装置において、あらかじめ流量特性の
大小に応じて複数にグループ分けした燃料噴射弁の何れ
かのグループから選択した燃料噴射弁を機関に装着する
と共に、前記流量特性のグループに対応した抵抗値を有
する抵抗器を設け、この抵抗器の抵抗値に基づき流量特
性を識別して当該流量特性に応じた補正値により前記噴
射パルス信号のパルス幅を補正する補正手段を設け、か
つ前記補正手段は、前記抵抗値が無限大のときには燃料
噴射弁が中間の流量特性のグループであると見なすよう
に設定したので、燃料噴射弁の流量特性に大きなバラツ
キがある場合においても、このような燃料噴射弁を使用
して要求通りの燃料噴射量制御を行うことが可能とな
り、すなわち機関の運転状態に応じた燃料噴射量の最適
制御が可能となる。

また、本考案では抵抗器の取付け忘れや脱落時において
は燃料噴射弁が中間の流量特性を有するものとして燃料
噴射量制御を行うようにしたので、燃料噴射量の誤差が
極端に大きくなる事態を回避できるという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成図、第２図は本考案の実施例を示
す概略構成図、第３図は燃料噴射弁の流量特性図、第４
図は燃料噴射弁の配置図、第５図、第６図は制御内容を
示すフローチャート、第７図はパルス補正係数を示すグ
ラフ、第８図は各燃料噴射弁の流量特性図である。 11〜14……燃料噴射弁、15……抵抗器、16……制御回路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】機関の運転状態に基づいて燃料噴射量を演
算し、この燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁に噴射パル
ス信号を出力する制御手段を備えた内燃機関の燃料供給
装置において、あらかじめ流量特性の大小に応じて複数にグループ分け
した燃料噴射弁の何れかのグループから選択した燃料噴
射弁を機関に装着すると共に、前記流量特性のグループ
に対応した抵抗値を有する抵抗器を設け、この抵抗器の
抵抗値に基づき流量特性を識別して当該流量特性に応じ
た補正値により前記噴射パルス信号のパルス幅を補正す
る補正手段を設け、かつ前記補正手段は、前記抵抗値が
無限大のときには燃料噴射弁が中間の流量特性のグルー
プであると見なすように設定したことを特徴とする内燃
機関の燃料供給装置。