JPH0361024B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0361024B2 JPH0361024B2 JP18318582A JP18318582A JPH0361024B2 JP H0361024 B2 JPH0361024 B2 JP H0361024B2 JP 18318582 A JP18318582 A JP 18318582A JP 18318582 A JP18318582 A JP 18318582A JP H0361024 B2 JPH0361024 B2 JP H0361024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- cooling water
- passage
- intake manifold
- drain hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 63
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/02—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸気マニホールドに装着した気化器
のスロー燃料通路を、エンジン本体を冷却したの
ちの冷却水により加熱させるエンジンの気化器加
熱装置に関するものである。
のスロー燃料通路を、エンジン本体を冷却したの
ちの冷却水により加熱させるエンジンの気化器加
熱装置に関するものである。
従来、エンジンの気化器においては、スロー燃
料通路から流出する燃料を良好に露化し、かつ多
湿低温状態での上記スロー燃料通路のアイシング
を防止するため、エンジン本体を冷却したのちの
冷却水により上記スロー燃料通路を加熱するよう
構成したものが知られており、実公昭47−27098
号公報にはその一例が示されている。
料通路から流出する燃料を良好に露化し、かつ多
湿低温状態での上記スロー燃料通路のアイシング
を防止するため、エンジン本体を冷却したのちの
冷却水により上記スロー燃料通路を加熱するよう
構成したものが知られており、実公昭47−27098
号公報にはその一例が示されている。
しかし、この種の気化器の加熱装置において
は、冷却水をスロー燃料通路に近づけてその加熱
効果を向上させるための構成として、その冷却水
通路を気化器取付座面に開口させているため、気
化器をたとえば整備のために吸気マニホールドか
ら取外した場合、シリンダヘツドなど、上記気化
器取付座面より高い部位にとどまつていた冷却水
の水頭（ヘツド）により、上記冷却水通路の開口
から上記気化器取付座面上に冷却水が押出され、
その押出された冷却水が吸気マニホールドの吸気
通路内に流入する。このように冷却水が吸気通路
内に流入すると、その冷却水を排除するため、エ
ンジンを分解しなければならず、きわめて煩雑な
作業が余儀なくされる。
は、冷却水をスロー燃料通路に近づけてその加熱
効果を向上させるための構成として、その冷却水
通路を気化器取付座面に開口させているため、気
化器をたとえば整備のために吸気マニホールドか
ら取外した場合、シリンダヘツドなど、上記気化
器取付座面より高い部位にとどまつていた冷却水
の水頭（ヘツド）により、上記冷却水通路の開口
から上記気化器取付座面上に冷却水が押出され、
その押出された冷却水が吸気マニホールドの吸気
通路内に流入する。このように冷却水が吸気通路
内に流入すると、その冷却水を排除するため、エ
ンジンを分解しなければならず、きわめて煩雑な
作業が余儀なくされる。
一方、エンジン本体には冷却水抜取用のドレン
孔が設けられており、したがつて上記気化器の取
外しに際し、上記トレン孔から冷却水を抜取る
と、上記のような冷却水の吸気通路への流入は防
止される。この場合の冷却水の抜取り方法として
はつぎに述べる２通りの方法がある。
孔が設けられており、したがつて上記気化器の取
外しに際し、上記トレン孔から冷却水を抜取る
と、上記のような冷却水の吸気通路への流入は防
止される。この場合の冷却水の抜取り方法として
はつぎに述べる２通りの方法がある。
その１つは冷却水の抜取量を少なくするため、
気化器を取外しても気化器取付座面上に冷却水が
流出しない程度にその抜取りを行うものである。
しかし、この方法では下降する水位を外部から視
認できず勘により判断しなければならないので、
その判断が非常に難しく、余裕のある抜取りを行
わないと、冷却水の吸気通路への流入を招来する
危険性がある。また他の１つの方法は冷却水の全
量を抜取る方法であるが、この場合には気化器の
取外しに時間がかかり、作業性が悪くなるととも
に、新たな冷却水の補給に当たり、高価な冷却水
を多量に必要とする。
気化器を取外しても気化器取付座面上に冷却水が
流出しない程度にその抜取りを行うものである。
しかし、この方法では下降する水位を外部から視
認できず勘により判断しなければならないので、
その判断が非常に難しく、余裕のある抜取りを行
わないと、冷却水の吸気通路への流入を招来する
危険性がある。また他の１つの方法は冷却水の全
量を抜取る方法であるが、この場合には気化器の
取外しに時間がかかり、作業性が悪くなるととも
に、新たな冷却水の補給に当たり、高価な冷却水
を多量に必要とする。
本発明は上記実情に鑑みなされたもので、その
目的は、気化器の取外しに際して、冷却水が吸気
通路に侵入することを防止すると共に冷却水の無
駄な排出を極力防止することができるエンジンの
気化器加熱装置を提供することにある。
目的は、気化器の取外しに際して、冷却水が吸気
通路に侵入することを防止すると共に冷却水の無
駄な排出を極力防止することができるエンジンの
気化器加熱装置を提供することにある。
上記目的を達成するために本発明にあつては、
吸気マニホールドに、該吸気マニホールドの気
化器取付座面において気化器が気化器固定用ボル
トにより固定されていると共に、該吸気マニホー
ルドに、エンジン本体からの冷却水を導く冷却水
通路が前記気化器取付座面に対して開口するよう
にして設けられているエンジンの気化器加熱装置
において、 前記吸気マニホールドに、ドレン孔が、該ドレ
ン孔の延長線が前記冷却水通路を通つて前記気化
器取付座面に達するように形成され、 前記気化器固定用ボルトは、該気化器固定用ボ
ルトの締付けに基づいて前記ドレン孔を閉塞する
ように配設されている、構成としてある。
化器取付座面において気化器が気化器固定用ボル
トにより固定されていると共に、該吸気マニホー
ルドに、エンジン本体からの冷却水を導く冷却水
通路が前記気化器取付座面に対して開口するよう
にして設けられているエンジンの気化器加熱装置
において、 前記吸気マニホールドに、ドレン孔が、該ドレ
ン孔の延長線が前記冷却水通路を通つて前記気化
器取付座面に達するように形成され、 前記気化器固定用ボルトは、該気化器固定用ボ
ルトの締付けに基づいて前記ドレン孔を閉塞する
ように配設されている、構成としてある。
上述の構成により、気化器固定用ボルトが、ド
レン孔の開閉機能をも併せ持つことになり、気化
器取出しのために該気化器固定用ボルトの締付け
を緩めれば、ドレン孔が開き、冷却水は、少なく
とも気化器取付座面下であつて、気化器固定用ボ
ルトが及ぶドレン孔まで水位が降下することにな
る。このため、気化器の取外しに際して、冷却水
が吸気通路に侵入することを防止できると共に冷
却水の無駄な排出を極力防止できることになる。
レン孔の開閉機能をも併せ持つことになり、気化
器取出しのために該気化器固定用ボルトの締付け
を緩めれば、ドレン孔が開き、冷却水は、少なく
とも気化器取付座面下であつて、気化器固定用ボ
ルトが及ぶドレン孔まで水位が降下することにな
る。このため、気化器の取外しに際して、冷却水
が吸気通路に侵入することを防止できると共に冷
却水の無駄な排出を極力防止できることになる。
しかも、この場合、上記冷却水の排出が、冷却
水の流出停止により確認できることになる。この
ため、上述の両事項を確実に行うことができるこ
とになる。
水の流出停止により確認できることになる。この
ため、上述の両事項を確実に行うことができるこ
とになる。
さらには、気化器固定用ボルトがドレン孔の開
閉を行うことになり、ドレン孔の開閉用部品を特
別に用意する必要はなくなる。このため、部品点
数の低減を図ることができることになる。
閉を行うことになり、ドレン孔の開閉用部品を特
別に用意する必要はなくなる。このため、部品点
数の低減を図ることができることになる。
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。
明する。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジン
の気化器加熱装置の一部切欠正面図である。この
図において、１はシリンダ２やシリンダヘツド３
などで構成されたエンジン本体、４はピストン、
５は吸気弁、６はエンジン本体１の吸気ポート７
に接続された吸気マニホールドであり、この吸気
マニホールド６の吸気口部周縁には上向きの気化
器取付座面８が形成されている。９は気化器であ
り、この気化器９の取付フランジ１０はガスケツ
ト１１を介して上記吸気マニホールド６の気化器
取付座面８に気化器固定用ボルト１２により固定
されている。上記気化器９は１次と２次との２つ
のスロツトル弁１３を有する複式であるが、単式
であつてもよい。１４は気化器９のスロー燃料通
路、１５はスロー燃料通路１４の先端に設けられ
たアイドリング調整ねじである。
の気化器加熱装置の一部切欠正面図である。この
図において、１はシリンダ２やシリンダヘツド３
などで構成されたエンジン本体、４はピストン、
５は吸気弁、６はエンジン本体１の吸気ポート７
に接続された吸気マニホールドであり、この吸気
マニホールド６の吸気口部周縁には上向きの気化
器取付座面８が形成されている。９は気化器であ
り、この気化器９の取付フランジ１０はガスケツ
ト１１を介して上記吸気マニホールド６の気化器
取付座面８に気化器固定用ボルト１２により固定
されている。上記気化器９は１次と２次との２つ
のスロツトル弁１３を有する複式であるが、単式
であつてもよい。１４は気化器９のスロー燃料通
路、１５はスロー燃料通路１４の先端に設けられ
たアイドリング調整ねじである。
１６は吸気マニホールド６にその吸気通路１７
にそつて形成された冷却水通路であり、この冷却
水通路１６の一端はエンジン本体１の冷却水通路
１８に接続され、かつ他端はスロー燃料通路１４
の下部において、吸気マニホールド６の気化器取
付座面８に開口する開口部１９とされている。２
０は上記開口部１９をラジエータ（図示せず）に
接続した冷却水戻り通路である。２１は冷却水を
スロー燃料通路１４に近づけるための座ぐり部で
あり、気化器９の下面に形成され、ガスケツト１
１の一部を貫いて上記冷却水通路１６の開口部１
９に対向している。
にそつて形成された冷却水通路であり、この冷却
水通路１６の一端はエンジン本体１の冷却水通路
１８に接続され、かつ他端はスロー燃料通路１４
の下部において、吸気マニホールド６の気化器取
付座面８に開口する開口部１９とされている。２
０は上記開口部１９をラジエータ（図示せず）に
接続した冷却水戻り通路である。２１は冷却水を
スロー燃料通路１４に近づけるための座ぐり部で
あり、気化器９の下面に形成され、ガスケツト１
１の一部を貫いて上記冷却水通路１６の開口部１
９に対向している。
上記気化器固定用ボルト１２は複数個設けられ
ているが、そのうちの少なくとも１つは図示のよ
うに吸気マニホールド６の気化器取付フランジ２
２の下方から、この取付フランジ２２内に導かれ
た冷却水通路１６の開口部１９を貫通して気化器
９の取付フランジ１０に螺着されている。また、
上記気化器固定用ボルト１２が貫通した気化器取
付フランジ２２のボルト孔はドレン孔２３とさ
れ、このドレン孔２３の下部はボルト頭部２４の
内端締付面に設けられシールワツシヤ２５により
閉塞されている。
ているが、そのうちの少なくとも１つは図示のよ
うに吸気マニホールド６の気化器取付フランジ２
２の下方から、この取付フランジ２２内に導かれ
た冷却水通路１６の開口部１９を貫通して気化器
９の取付フランジ１０に螺着されている。また、
上記気化器固定用ボルト１２が貫通した気化器取
付フランジ２２のボルト孔はドレン孔２３とさ
れ、このドレン孔２３の下部はボルト頭部２４の
内端締付面に設けられシールワツシヤ２５により
閉塞されている。
上記構成において、エンジン本体１側の冷却水
通路１８を流れ、エンジン本体１を冷却した冷却
水Ａはこの冷却水通路１８から吸気マニホールド
６側の冷却水通路１６に流入して吸気通路１７を
加熱し、さらに冷却水通路１６の開口部１９にお
いて気化器９の座ぐり部２１からスロー燃料通路
１４を加熱したのち、この開口部１９から冷却水
戻り通路２０を流れてラジエータ（図示せず）に
戻る。
通路１８を流れ、エンジン本体１を冷却した冷却
水Ａはこの冷却水通路１８から吸気マニホールド
６側の冷却水通路１６に流入して吸気通路１７を
加熱し、さらに冷却水通路１６の開口部１９にお
いて気化器９の座ぐり部２１からスロー燃料通路
１４を加熱したのち、この開口部１９から冷却水
戻り通路２０を流れてラジエータ（図示せず）に
戻る。
一方、気化器９を吸気マニホールド６から取外
す場合には、必然的に一定量の冷却水が抜取られ
る。それには、まず複数位置にある気化器固定用
ボルトのうち、図示された気化器固定用ボルト１
２がゆるめられる。
す場合には、必然的に一定量の冷却水が抜取られ
る。それには、まず複数位置にある気化器固定用
ボルトのうち、図示された気化器固定用ボルト１
２がゆるめられる。
これによりドレン孔２３が開放され、エンジン
本体１側の冷却水通路１８や冷却水戻り通路２０
など、冷却水通路１６の開口部１９の底面２６よ
り高い部位にとどまつていた冷却水のヘツドによ
り、上記ドレン孔２３から冷却水が外部に流出す
る。冷却水の水位が冷却水通路１６の開口部１９
の底面２６まで降下すると、ドレン孔１２からの
冷却水の流出が停止するので、この流出停止によ
り冷却水の水位が気化器取付座面８以下に降下し
たことを知ることができる。したがつて、すべて
の気化器固定用ボルト１２を取外しても、つまり
気化器９を吸気マニホールド６から取外しても、
吸気通路１７に冷却水が流入することはない。
本体１側の冷却水通路１８や冷却水戻り通路２０
など、冷却水通路１６の開口部１９の底面２６よ
り高い部位にとどまつていた冷却水のヘツドによ
り、上記ドレン孔２３から冷却水が外部に流出す
る。冷却水の水位が冷却水通路１６の開口部１９
の底面２６まで降下すると、ドレン孔１２からの
冷却水の流出が停止するので、この流出停止によ
り冷却水の水位が気化器取付座面８以下に降下し
たことを知ることができる。したがつて、すべて
の気化器固定用ボルト１２を取外しても、つまり
気化器９を吸気マニホールド６から取外しても、
吸気通路１７に冷却水が流入することはない。
第２図はこの発明の他の実施例を示す。この実
施例では、吸気マニホールド６の気化器取付フラ
ンジ２２の一部、つまり冷却水通路１６の開口部
１９が設けられた部分には、上壁部２７と下壁部
２８とが形成されている。気化器９の取付フラン
ジ１０はその上方から気化器固定用ボルト１２に
より上記上壁部２７に固定され、かつ取付フラン
ジ１０のボルト孔１０ａはシールワツシヤ２９に
より閉塞されている。上記気化器固定用ボルト１
２の先端には弁体３０が設けられ、この弁体３０
は上記下壁部２８に設けられたドレン孔２３の内
端部に圧着してこのドレン孔２３を閉塞してい
る。上記弁体３０は、ドレン孔２３を気化器固定
用ボルト１２の気化器９に対する締付力を損わず
に閉塞させるため、ゴムなどの弾性材料により形
成されている。
施例では、吸気マニホールド６の気化器取付フラ
ンジ２２の一部、つまり冷却水通路１６の開口部
１９が設けられた部分には、上壁部２７と下壁部
２８とが形成されている。気化器９の取付フラン
ジ１０はその上方から気化器固定用ボルト１２に
より上記上壁部２７に固定され、かつ取付フラン
ジ１０のボルト孔１０ａはシールワツシヤ２９に
より閉塞されている。上記気化器固定用ボルト１
２の先端には弁体３０が設けられ、この弁体３０
は上記下壁部２８に設けられたドレン孔２３の内
端部に圧着してこのドレン孔２３を閉塞してい
る。上記弁体３０は、ドレン孔２３を気化器固定
用ボルト１２の気化器９に対する締付力を損わず
に閉塞させるため、ゴムなどの弾性材料により形
成されている。
上記実施例において、気化器固定用ボルト１２
をゆるめると、気化器９の取外しに先立つて、ド
レン孔２３から冷却水が流出して、冷却水の水位
が冷却水通路１６の開口部１９の底面２６まで下
降する。したがつて、この場合も気化器９の取外
しによつて、冷却水が吸気通路１７に流入するこ
とはない。
をゆるめると、気化器９の取外しに先立つて、ド
レン孔２３から冷却水が流出して、冷却水の水位
が冷却水通路１６の開口部１９の底面２６まで下
降する。したがつて、この場合も気化器９の取外
しによつて、冷却水が吸気通路１７に流入するこ
とはない。
なお第１図と構成が実質同一なものは同一符号
にて示し、詳細な説明は省略する。
にて示し、詳細な説明は省略する。
本発明は以上述べたように、気化器の取外しに
際して、確実に、冷却水が吸気通路に侵入するこ
とを防止できると共に冷却水の無駄な排出を防止
できる。
際して、確実に、冷却水が吸気通路に侵入するこ
とを防止できると共に冷却水の無駄な排出を防止
できる。
また、気化器固定用ボルトを利用することによ
つて、部品点数の低減を図ることができる。
つて、部品点数の低減を図ることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部切欠正
面図、第２図はこの発明の他の実施例を示す一部
切欠正面図である。 １……エンジン本体、６……吸気マニホール
ド、８……気化器取付座面、９……気化器、１２
……気化器固定用ボルト、１４……スロー燃料通
路、１６……冷却水通路、２３……ドレン孔。
面図、第２図はこの発明の他の実施例を示す一部
切欠正面図である。 １……エンジン本体、６……吸気マニホール
ド、８……気化器取付座面、９……気化器、１２
……気化器固定用ボルト、１４……スロー燃料通
路、１６……冷却水通路、２３……ドレン孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気マニホールドに、該吸気マニホールドの
気化器取付座面において気化器が気化器固定用ボ
ルトにより固定されていると共に、該吸気マニホ
ールドに、エンジン本体からの冷却水を導く冷却
水通路が前記気化器取付座面に対して開口するよ
うにして設けられているエンジンの気化器加熱装
置において、 前記吸気マニホールドに、ドレン孔が、該ドレ
ン孔の延長線が前記冷却水通路を通つて前記気化
器取付座面に達するように形成され、 前記気化器固定用ボルトは、該気化器固定用ボ
ルトの締付けに基づいて前記ドレン孔を閉塞する
ように配設されている、 ことを特徴とするエンジンの気化器加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18318582A JPS5974362A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エンジンの気化器加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18318582A JPS5974362A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エンジンの気化器加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5974362A JPS5974362A (ja) | 1984-04-26 |
| JPH0361024B2 true JPH0361024B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=16131254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18318582A Granted JPS5974362A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エンジンの気化器加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5974362A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8672300B2 (en) * | 2011-10-27 | 2014-03-18 | James Earl Faske | Fuel evaporator |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP18318582A patent/JPS5974362A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5974362A (ja) | 1984-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4667647A (en) | Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system | |
| US4920930A (en) | System for blow-by gas return to the combustion chamber of an engine | |
| CA1057146A (en) | V-engine cooling system particularly for outboard motors and the like | |
| EP0088157B1 (de) | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine | |
| EP1474592B1 (de) | Wassergekühlte, mehrzylindrige brennkraftmaschine | |
| US5275133A (en) | Apparatus for cooling internal combustion engine having a supercharger | |
| US4938176A (en) | Mounting structure of EGR valve for internal combustion engine | |
| JPH0361024B2 (ja) | ||
| JP2922367B2 (ja) | 内燃機関の封止空気装置 | |
| US4214560A (en) | Cylinder head improvement, particularly for a diesel engine | |
| JP4216978B2 (ja) | エンジン給気系のドレーン抜き装置 | |
| US4147139A (en) | Liquid-cooled internal combustion engine | |
| US2829629A (en) | Ventilating system for an internal combustion engine | |
| DE3441033A1 (de) | Vorrichtung zum behandeln der verbrennungsgase und verringern des kraftstoffverbrauchs bei verbrennungsmotoren | |
| US4681067A (en) | Liquid-cooled engine of the vertical shaft type | |
| JPH0229212Y2 (ja) | ||
| JPS5974361A (ja) | エンジンの気化器加熱装置 | |
| US5057249A (en) | Carburetor float chamber drain device | |
| KR960000356Y1 (ko) | 오일냉각기 카버 | |
| JPH06294310A (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
| KR100736982B1 (ko) | 블로바이 가스 환원장치의 결빙방지장치 | |
| JPH0639096Y2 (ja) | 内燃機関のアイドルアップ空気供給装置 | |
| US4938182A (en) | Engine cylinder head | |
| KR910008031B1 (ko) | 체크밸브를 이용한 디젤동차의 냉각수 공급장치 | |
| JPH09137709A (ja) | 内燃機関におけるブローバイガスの抽出装置 |