JPH0229212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのクランクケース内のブロ
ーバイガスを吸気マニホルドに還流させるブロー
バイガス還元装置に関するもので、特に、弁体が
バルブスプリングにより閉じ方向に押圧付勢され
るようにされているベンチレーシヨンバルブを備
えたブローバイガス還元装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動車用エンジンにおいては、クランクケース
内のブローバイガスが大気中に放出されることの
ないようにしながら、その内部の換気が行われる
ようにするために、クランクケースあるいはこれ
に連通するシリンダヘツド内と吸気マニホルドと
を接続し、ブローバイガスを燃焼室に戻して燃焼
させるようにした、ブローバイガス還元装置
（PCVシステム）が設けられている。一般に、こ
のようなブローバイガス還元装置には、クランク
ケースと吸気マニホルドとを連通させるブローバ
イガス通路中にベンチレーシヨンバルブ（以下、
PCVバルブという）が設けられている。そして、
そのPCVバルブによつて、吸気マニホルド内の
負圧が高いときにのみブローバイガスが吸入さ
れ、ブローバイガスによるエアクリーナや気化器
の汚損が防止されるようになつている。

通常、このようなPCVバルブは、その弁体が
バルブスプリングによつて常に閉じ方向に付勢さ
れるようになつており、吸気マニホルド内の負圧
によつてその弁体が開き方向に移動するようにさ
れている。すなわち、その弁体は浮動状態で支持
されている。そのために、PCVバルブが例えば
クランクケースと吸気マニホルドとを結ぶゴムチ
ユーブの途中に設けられていたり、また、特開昭
59−158307号公報に示されているように吸気マニ
ホルドの上面側に取り付けられてその弁体が上方
あるいは側方に向けて押圧付勢されるようにされ
たりしていると、エンジン振動等によつてその弁
体が振動し、その作動が不安定となつてしまう。

そこで、通常は、そのPCVバルブは、クラン
クケースに設けられたブリーザチヤンバ等に固定
して取り付けるようにしている。また、実公昭44
−11271号公報に示されているように吸気マニホ
ルドの下面に取り付けることも考えられている。
そのようにすれば、その弁体が重力方向の下方に
向けて押圧付勢されることになり、閉じ状態で安
定して保持されるようになる。したがつて、
PCVバルブの作動が安定化する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、そのようにPCVバルブをクラ
ンクケースのブリーザチヤンバや吸気マニホルド
の下面に取り付けるようにしたものでは、その
PCVバルブが吸気マニホルドの下方に位置する
ことになるために、PCVバルブの保守点検や交
換等の作業が行いにくくなるという問題がある。

また、ブローバイガス中には水分が含まれてい
るので、冷寒時等には、PCVバルブが凍結する
ことがある。そのようにPCVバルブが凍結する
と、クランクケース内の圧力が上昇して、エンジ
ンに悪影響が及ぼされてしまう。したがつて、
PCVバルブを加熱し、その凍結の防止を図ると
ともに、凍結した場合にも早期に解凍させるよう
にすることが求められる。

しかしながら、上述のようにPCVバルブをク
ランクケースのブリーザチヤンバに取り付けるよ
うにしたものでは、そのPCVバルブがエンジン
本体から離れて位置することになるので、その加
熱のために特別な手段が必要となる。また、
PCVバルブを吸気マニホルドの下面に取り付け
るようにした場合にも、そのPCVバルブが吸気
マニホルドの下方に突出することになるので、そ
の加熱は困難となる。

上記特開昭59−158307号公報に示されているよ
うにPCVバルブを吸気マニホルドの上面側に取
り付けるものの場合には、吸気マニホルドの上面
にウオータジヤケツトを設け、PCVバルブをエ
ンジン冷却水によつて加熱するようにすることも
できるが、そのようにPCVバルブを吸気マニホ
ルドの上面側に配置すると、上述のようにPCV
バルブの作動が不安定となるばかりでなく、クラ
ンクケースからそのPCVバルブにブローバイガ
スを導くブローバイガス導管が長くなつてその導
管が凍結する可能性が生じる。しかも、吸気マニ
ホルドの上面には通常ウオータジヤケツトは設け
られていないので、そのようにするためには、吸
気マニホルドの上面側にPCVバルブ加熱専用の
ウオータジヤケツトを設けることが必要となり、
吸気マニホルドの構造が複雑となつてその加工が
困難となる。

本考案は、このような諸問題に鑑みてなされた
ものであつて、その目的は、エンジン振動等を受
けたときにもPCVバルブの作動が不安定となる
ことのないようにするとともに、そのPCVバル
ブが特別な手段を要することなく加熱されるよう
にし、更に、そのPCVバルブの保守点検等が容
易に行われるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、吸気
マニホルドに通常設けられる温水ライザを延出さ
せ、その延出部を上下に貫通するようにして
PCVバルブを取り付けたことを特徴としている。
そのPCVバルブは、その弁体がバルブスプリン
グにより下方に押圧されて閉じ方向に付勢される
ようになつている。そして、そのPCVバルブの
下端側がブローバイガス導管を介してクランクケ
ースに連通し、その上端側が逆Ｕ字管を介して吸
気マニホルドに連通するようにされている。

（作用） このように、PCVバルブを吸気マニホルドの
温水ライザ部に取り付けるようにすることによ
り、そのPCVバルブは吸気加熱用の温水ライザ
によつて加熱されるようになる。しかも、その
PCVバルブは温水ライザを貫通するようにして
取り付けられるので、周囲から全体にわたつて加
熱されるようになり、その加熱効率が向上する。

また、そのPCVバルブを上下方向に取り付け、
その弁体が下方の閉じ方向に押圧付勢されるよう
にすることにより、その付勢方向が重力の方向と
一致することになる。したがつて、その弁体は閉
じ状態で安定して保持されるようになり、PCV
バルブの作動が安定化する。

更に、そのPCVバルブが温水ライザ延出部を
上下に貫通するようにされることにより、その
PCVバルブは吸気マニホルドの上面側に露出す
ることになる。したがつて、その保守点検、交換
等の作業が容易となる。しかも、クランクケース
からブローバイガスを導くブローバイガス導管は
そのPCVバルブの下端側に接続されるようにな
るので、その導管を短くすることができる。ま
た、PCVバルブの上端側は逆Ｕ字管によつて吸
気マニホルドに接続されるようになるので、
PCVバルブの下流側に水等が溜まることも防止
される。その結果、ブローバイガス通路の凍結も
防止されるようになる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案によるブローバイガス還元装置の
一実施例を示すもので、第１図はそのブローバイ
ガス還元装置を備えたエンジンの一部切り欠き概
略側面図であり、第２，３，４図はそれぞれその
エンジンの吸気マニホルドの平面図、背面図、及
び側面図である。

第１図から明らかなように、エンジン本体１の
燃焼室１ａには、エアクリーナ２から吸入された
空気が、気化器３において燃料と混合され、吸気
マニホルド４を通して供給されるようになつてい
る。吸気マニホルド４の下面には、混合気を加熱
して気化を促進させるための温水ライザ５が設け
られており、その温水ライザ５に、エンジン本体
１において加熱された冷却水が導かれるようにな
つている。

一方、エンジン本体１のクランクケース１ｂに
は、その一側にブリーザチヤンバ６が設けられ、
そのブリーザチヤンバ６と吸気マニホルド４と
が、PCVバルブ７を介して接続されたブローバ
イガス導管８及び逆Ｕ字管９からなるブローバイ
ガス通路によつて接続されている。

エンジン本体１は直列４気筒のもので、その吸
気マニホルド４は、第２図に示されているよう
に、一対の独立した気化器３，３に接続される一
対の吸気管１０，１０からなつている。各吸気管
１０は、それぞれ吸気導入管１１と、それから分
岐する分岐管１２，１２とを備えており、各分岐
管１２，１２，…の先端が共通の取付フランジ１
３によつて一体に連結されていて、その取付フラ
ンジ１３をエンジン本体１の側面にボルトによつ
て締結することにより、各分岐管１２，１２，…
が対応する燃焼室１ａ，１ａ，…に接続されるよ
うになつている。

第２，３図から明らかなように、吸気マニホル
ド４の入口側上部には、一対の吸気導入管１１，
１１にそれぞれ連通するブローバイガス導入通路
１４が設けられており、その導入通路１４の中央
に、斜め上方に開口するブローバイガス導入口１
５が設けられている。

吸気マニホルド４の下面に設けられる温水ライ
ザ５は、各吸気導入管１１，１１の下面から各分
岐管１２，１２，…の下面にまで延び、それらを
一体に結合するとともに、更にその吸気導入管１
１，１１の両側方にまで延出するようにされてい
る。そして、その一方の延出部５ａに、エンジン
本体１から送られる冷却水を導入する温水導入口
１６が設けられ、他方の延出部５ｂに、その冷却
水をラジエータに戻す温水排出口１７が設けられ
ている。この温水導入口１６の近傍には、PCV
バルブ７の取付座１８が設けられている。第２，
４図から明らかなように、この取付座１８は、上
下方向に延び、上面が開口した円筒状のもので、
その内面には、PCVバルブ７を締結するための
めねじが形成されている。そして、その外周が温
水ライザ５によつて囲まれるようにされている。
また、この取付座１８の下部には、温水ライザ５
の下面から突出する接続パイプ１９が圧入されて
おり、その接続パイプ１９にゴムチユーブ等のブ
ローバイガス導管８が接続されるようになつてい
る。こうして、PCVバルブ７は、温水ライザ５
の延出部５ａを上下に貫通した状態で取り付けら
れるようになつている。

第４図に示されているように、PCVバルブ７
は、その弁体７ａがバルブスプリング７ｂによつ
て下方に押圧され、常に閉じ方向に付勢されてい
るもので、その上部にはパイプ接続部７ｃが設け
られている。そして、このパイプ接続部７ｃと吸
気マニホルド４のブローバイガス導入口１５と
が、ゴムチユーブ等からなる逆Ｕ字管９によつて
接続されるようになつている。

このように構成されたブローバイガス還元装置
において、エンジンの低負荷時には、吸気マニホ
ルド４内の負圧が高くなり、その負圧がブローバ
イガス導入通路１４、逆Ｕ字管９を通してPCV
バルブ７に導かれるので、その弁体７ａがその自
重及びバルブスプリング７ｂの押圧力に抗して上
昇し、PCVバルブ７が開かれる。したがつて、
クランクケース１ｂ内のブローバイガスが、ブリ
ーザチヤンバ６において油分が分離された後、ブ
ローバイガス導管８、PCVバルブ７、及び逆Ｕ
字管９を通してブローバイガス導入通路１４の中
央のブローバイガス導入口１５から各吸気導入管
１１，１１に吸入され、各分岐管１２，１２，…
に均等に分配されて、対応する各燃焼室１ａ，１
ａ，…に導かれ、燃焼される。こうして、ブロー
バイガスを大気中に放出することなく、クランク
ケース１ｂ内の換気が行われる。

吸気マニホルド４内の負圧が低いときには、
PCVバルブ７の弁体７ａが下降し、PCVバルブ
７は閉じられる。そのときには、その弁体７ａに
は、バルブスプリング７ｂによる押圧力のほか、
その弁体７ａの自重が加わるので、弁体７ａはそ
の状態で安定して保持される。したがつて、
PCVバルブ７の作動は安定したものとなる。

そして、エンジンの作動時には、エンジン本体
１によつて加熱された冷却水が、温水導入口１６
から温水ライザ５内に導かれ、吸気マニホルド４
内の混合気を加熱するとともに、PCVバルブ７
を加熱する。したがつて、PCVバルブ７の凍結
が防止されるとともに、凍結していた場合にも早
期に解凍される。また、PCVバルブ７を通るブ
ローバイガスも加熱されるので、逆Ｕ字管９等の
凍結も防止されるようになる。このとき、PCV
バルブ７は、温水ライザ５の温水導入口１６近傍
に取り付けられるようにされているので、その加
熱は効果的になされる。温水ライザ５内の温水
は、温水排出口１７からラジエータに導かれ、冷
却された後、再びエンジン本体１へと導かれて循
環する。

PCVバルブ７は温水ライザ５を上下方向に貫
通するようにして取り付けられるので、ブローバ
イガス導管８は、その下面から突出する接続パイ
プ１９とその下方に設けられるブリーザチヤンバ
６とを接続し得るだけの長さがあればよい。した
がつて、そのブローバイガス導管８は短いものと
することができる。また、PCVバルブ７と吸気
マニホルド４のブローバイガス導入口１５とは逆
Ｕ字管９によつて接続されるので、その逆Ｕ字管
９の内面にブローバイガス中の水分やオイルミス
トが付着したとしても、それらは内部に溜まるこ
となく流下するようになる。そして、PCVバル
ブ７はブローバイガス導管８及び逆Ｕ字管９から
なるブローバイガス通路の中間部に設けられ、そ
のPCVバルブ７が加熱されるので、ブローバイ
ガス通路を流れるブローバイガスはその中間部に
おいて加熱されることになる。その結果、ブロー
バイガス通路の凍結も防止されるようになる。

更に、PCVバルブ７は、吸気マニホルド４の
上面側に露出するようになるので、その交換や保
守点検作業も容易となる。

なお、上記実施例においては、吸気マニホルド
４が複数の気化器３，３にそれぞれ接続される複
数の吸気管１０，１０を備えたものとしている
が、必ずしもそのようなものである必要はなく、
例えばトーナメント型の吸気マニホルドであつて
もよい。その場合には、ブローバイガス導入口１
５は、全分岐管１２，１２，…に共通の吸気導入
管部分の上面に設ければよい。

また、上記実施例においては、ブローバイガス
導管８が直接クランクケース１ｂに接続されるも
のとしているが、本考案は、ブローバイガスがク
ランクケース１ｂからシリンダヘツド内の動弁室
に導かれ、シリンダヘツドカバーに接続されたブ
ローバイガス導管を通して吸気マニホルド４内に
導入されるようにしたタイプのブローバイガス還
元装置にも適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、PCVバルブを、吸気マニホルドに通常設け
られる吸気加熱のための温水ライザに取り付ける
ようにしているので、特別なPCVバルブ加熱専
用のウオータジヤケツト等を設けることなく、エ
ンジン冷却水によつてPCVバルブが加熱される
ようになり、その凍結を防止することができる。
しかも、そのPCVバルブは、温水ライザの延出
部を上下に貫通する状態で取り付けるようにして
いるので、その温水ライザによつて囲まれること
になり、周囲全体から加熱されるようになる。し
たがつて、その加熱は極めて効率よく行われるよ
うになる。また、吸気マニホルドには、その温水
ライザの延出部に上下方向のPCVバルブ取付用
貫通孔を設けるだけでよいので、その加工性も良
好となる。更に、PCVバルブが吸気マニホルド
の上面側に露出することになるので、その交換や
保守点検作業等も容易に行うことができるように
なる。

そして、そのPCVバルブを、弁体がバルブス
プリングにより下方に押圧されて閉じ方向に付勢
されるものとし、それを温水ライザに上下方向に
取り付けるようにしているので、その作動を安定
したものとすることができる。

更に、温水ライザの延出部を上下に貫通するよ
うにしてPCVバルブを取り付けることにより、
そのPCVバルブをクランクケースに接続する場
合には、そのブローバイガス導管を短いものとす
ることができる。また、そのPCVバルブと吸気
マニホルドのブローバイガス導入口とを逆Ｕ字管
によつて接続することができるようになるので、
その間に水分等が溜まることも防止されるように
なる。したがつて、ブローバイガス通路の凍結も
防止されるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるブローバイガス還元装
置を備えたエンジンの一実施例を示す一部切り欠
き概略側面図、第２図は、そのエンジンの吸気マ
ニホルドの平面図、第３図は、その吸気マニホル
ドの背面図、第４図は、その吸気マニホルドの要
部切り欠き側面図である。 １……エンジン本体、１ａ……燃焼室、１ｂ…
…クランクケース、３……気化器、４……吸気マ
ニホルド、５……温水ライザ、５ａ，５ｂ……延
出部、７……ベンチレーシヨンバルブ（PCVバ
ルブ）、７ａ……弁体、７ｂ……バルブスプリン
グ、８……ブローバイガス導管、９……逆Ｕ字
管、１４……ブローバイガス導入通路、１５……
ブローバイガス導入口、１６……温水導入口、１
７……温水排出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気マニホルド４に設けられる温水ライザ５を
   延出させて、その延出部５ａに、弁体７ａがバル
   ブスプリング７ｂにより下方の閉じ方向に押圧付
   勢されたベンチレーシヨンバルブ７を、前記吸気
   マニホルド４の下面側から前記温水ライザの延出
   部５ａを貫通してその吸気マニホルドの上面側に
   露出するようにして上下方向に取り付け、 クランクケース１ｂ内のブローバイガスを導く
   ブローバイガス導管８を、そのベンチレーシヨン
   バルブ７の下端側に接続するとともに、 そのベンチレーシヨンバルブ７の上端側を、逆
   Ｕ字管９により、前記吸気マニホルド４に設けら
   れたブローバイガス導入口１５に接続してなる、 エンジンにおけるブローバイガス還元装置。