JPH0361028B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0361028B2 JPH0361028B2 JP57166054A JP16605482A JPH0361028B2 JP H0361028 B2 JPH0361028 B2 JP H0361028B2 JP 57166054 A JP57166054 A JP 57166054A JP 16605482 A JP16605482 A JP 16605482A JP H0361028 B2 JPH0361028 B2 JP H0361028B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- needle valve
- fuel
- fuel injection
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射弁に関する。
従来のこの種燃料噴射弁を第１図に示す。図に
おいて、０１は燃料噴射弁本体，０２は燃料噴射
弁内の油路，０３は針弁で、燃料噴射弁本体０１
内に滑動可能に挿入されている。０４は針弁押
棒，０５は針弁ばねで、ばね力は押棒０４を介し
針弁０３を噴口０８の内側に設けられた弁坐０１
０２へ押圧している。０６は開弁圧調整ねじ，０
７はばね室である。噴口０８は油溜り０１０１と
エンジンのシリンダ内の燃焼室（図示しない）と
を連通している。０９は排出口である。
おいて、０１は燃料噴射弁本体，０２は燃料噴射
弁内の油路，０３は針弁で、燃料噴射弁本体０１
内に滑動可能に挿入されている。０４は針弁押
棒，０５は針弁ばねで、ばね力は押棒０４を介し
針弁０３を噴口０８の内側に設けられた弁坐０１
０２へ押圧している。０６は開弁圧調整ねじ，０
７はばね室である。噴口０８は油溜り０１０１と
エンジンのシリンダ内の燃焼室（図示しない）と
を連通している。０９は排出口である。
燃料噴射ポンプ（図示しない）によい燃料油は
圧縮され高圧になりながら噴射管（図示しない）
を介して燃料噴射弁内の油路０２を経て油溜り０
１０１に至る。針弁０３は、ばね０５によつて弁
座０１０２へ押し付けられ、油溜り０１０１内の
燃料油圧が一定圧即ち開弁圧P0以上にならなけ
れば上昇しないように即ち開弁しないように、開
弁調整ねじ０６によつて初期ばね力が設定されて
いる。従つて、燃料噴射ポンプから送り込まれた
高圧の圧力波が、油溜り０１０１にて開弁圧P0
以上の圧力になると針弁０３は上昇し、油溜り０
１０１部の容積が増加し、燃料噴射ポンプから送
られた燃料の一部はこれに費やされ、残りが噴口
０８より燃焼室へ噴出し、着火燃焼して出力を出
す。燃料噴射ポンプの吐出が終了すると、油溜り
０１０１内の圧力が降下し、この圧力が閉弁圧以
下になれば、ばね０５によつて針弁０３が押しつ
けられて下降し、油溜り０１０１部の容積は減少
し、その一部は噴口０８より噴射され、針弁０３
が弁座０１０２へ着座すれば噴射は終了する。な
お、この間の針弁０３の摺動部からの漏れはばね
室０７に至り、排出口０９を通つて排出される。
圧縮され高圧になりながら噴射管（図示しない）
を介して燃料噴射弁内の油路０２を経て油溜り０
１０１に至る。針弁０３は、ばね０５によつて弁
座０１０２へ押し付けられ、油溜り０１０１内の
燃料油圧が一定圧即ち開弁圧P0以上にならなけ
れば上昇しないように即ち開弁しないように、開
弁調整ねじ０６によつて初期ばね力が設定されて
いる。従つて、燃料噴射ポンプから送り込まれた
高圧の圧力波が、油溜り０１０１にて開弁圧P0
以上の圧力になると針弁０３は上昇し、油溜り０
１０１部の容積が増加し、燃料噴射ポンプから送
られた燃料の一部はこれに費やされ、残りが噴口
０８より燃焼室へ噴出し、着火燃焼して出力を出
す。燃料噴射ポンプの吐出が終了すると、油溜り
０１０１内の圧力が降下し、この圧力が閉弁圧以
下になれば、ばね０５によつて針弁０３が押しつ
けられて下降し、油溜り０１０１部の容積は減少
し、その一部は噴口０８より噴射され、針弁０３
が弁座０１０２へ着座すれば噴射は終了する。な
お、この間の針弁０３の摺動部からの漏れはばね
室０７に至り、排出口０９を通つて排出される。
しかし上記のものには次の欠点がある。
デイーゼル機関の燃焼騒音を低下させるために
は、着火遅れ期間中の燃料量を少なくすることが
必要であり、これを燃料噴射の側から達成させる
ための手法の一つとして、噴射初期の噴射率を低
く抑制することが有効とされている。従来のもの
では、針弁の上昇により油溜りの容積が増加する
ので燃料噴射ポンプより送油された燃料の一部が
これに費やされ、残りが噴口から噴射されるの
で、噴射初期の噴射率は抑制されるが、一方圧力
の低下により針弁が下降する時には油溜りの容積
が減少し、その一部は噴口により噴射されるの
で、主噴射終了後の噴射後期においても第２図に
示すように低圧低噴射率の噴射がだらだらと続
き、このため排煙等が悪化する欠点がある。
は、着火遅れ期間中の燃料量を少なくすることが
必要であり、これを燃料噴射の側から達成させる
ための手法の一つとして、噴射初期の噴射率を低
く抑制することが有効とされている。従来のもの
では、針弁の上昇により油溜りの容積が増加する
ので燃料噴射ポンプより送油された燃料の一部が
これに費やされ、残りが噴口から噴射されるの
で、噴射初期の噴射率は抑制されるが、一方圧力
の低下により針弁が下降する時には油溜りの容積
が減少し、その一部は噴口により噴射されるの
で、主噴射終了後の噴射後期においても第２図に
示すように低圧低噴射率の噴射がだらだらと続
き、このため排煙等が悪化する欠点がある。
本発明の目的は上記の点に着目し、噴射初期の
噴射率の抑制、即ち長期の低噴射率期間を確保
し、しかも主噴射終了後の後期の低圧低噴射率の
噴射を防止し、噴射の切れを良くすることのでき
る燃料噴射弁を提供することであり、その特徴と
するところは、燃料噴射ポンプよりの燃料が導入
される主針弁の油溜りと、同油溜りとシリンダの
燃焼室とを連通する噴口と、同噴口の内側に設け
られた弁座への着脱により同噴口を開閉する主針
弁とを有する内燃機関の燃料噴射弁において、上
記主針弁周囲の空間に摺動可能に収容され一端側
に油溜りと他端側にばねとを設けた副針弁、上記
主針弁の油溜りへの燃料導入路により分岐して上
記副針弁の油溜りに至る油路、同油路に設けられ
上記副針弁の油溜りの容積を増大させる方向に同
副針弁を付勢する逆止弁、同逆止弁と並設され同
逆支弁の閉弁後の上記副針弁の油溜りの圧力を漸
減させる絞りを備えたことである。
噴射率の抑制、即ち長期の低噴射率期間を確保
し、しかも主噴射終了後の後期の低圧低噴射率の
噴射を防止し、噴射の切れを良くすることのでき
る燃料噴射弁を提供することであり、その特徴と
するところは、燃料噴射ポンプよりの燃料が導入
される主針弁の油溜りと、同油溜りとシリンダの
燃焼室とを連通する噴口と、同噴口の内側に設け
られた弁座への着脱により同噴口を開閉する主針
弁とを有する内燃機関の燃料噴射弁において、上
記主針弁周囲の空間に摺動可能に収容され一端側
に油溜りと他端側にばねとを設けた副針弁、上記
主針弁の油溜りへの燃料導入路により分岐して上
記副針弁の油溜りに至る油路、同油路に設けられ
上記副針弁の油溜りの容積を増大させる方向に同
副針弁を付勢する逆止弁、同逆止弁と並設され同
逆支弁の閉弁後の上記副針弁の油溜りの圧力を漸
減させる絞りを備えたことである。
この場合は、副針弁とこの運動を制御する逆止
弁及び絞りとを組合せて、 (1)噴射初期には副針弁を主針弁の開弁と同期し
て副針弁の油溜りの容積を増大させる方向に変位
させ、(2)噴射後期には主針弁の着座後に副針弁を
(1)と逆方向へ変位させる。
弁及び絞りとを組合せて、 (1)噴射初期には副針弁を主針弁の開弁と同期し
て副針弁の油溜りの容積を増大させる方向に変位
させ、(2)噴射後期には主針弁の着座後に副針弁を
(1)と逆方向へ変位させる。
なお、二つの弁を同軸心で組合せたような形状
にすると、コンパクトな構成となり、スペース上
も都合がよい。
にすると、コンパクトな構成となり、スペース上
も都合がよい。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
説明する。
第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁を
示す断面図である。
示す断面図である。
図において、１は燃料噴射弁本体、２は燃料噴
射ポンプよりの燃料を主針弁の油溜り１０１へ導
入する油路、３は主針弁で、燃料噴射弁本体１内
に滑動可能に挿入されている。４は主針弁押棒、
５は主針弁ばねで、ばね力は押棒４を介し主針弁
３を噴口８の内側に設けられた弁座１０２へ押圧
している。６は介弁圧調整ねじ、７はばね室であ
る。噴口８は主針弁の油溜り１０１とエンジンの
シリンダ内の燃料室（図示しない）とを連通して
いる。９は排出口である。
射ポンプよりの燃料を主針弁の油溜り１０１へ導
入する油路、３は主針弁で、燃料噴射弁本体１内
に滑動可能に挿入されている。４は主針弁押棒、
５は主針弁ばねで、ばね力は押棒４を介し主針弁
３を噴口８の内側に設けられた弁座１０２へ押圧
している。６は介弁圧調整ねじ、７はばね室であ
る。噴口８は主針弁の油溜り１０１とエンジンの
シリンダ内の燃料室（図示しない）とを連通して
いる。９は排出口である。
１３は副針弁で、主針弁周囲の空間に摺動可能
に収容され、一端側には副針弁の油溜り１６を他
端側には副針弁ばね１４を設けている。１５は副
針弁ストツパである。
に収容され、一端側には副針弁の油溜り１６を他
端側には副針弁ばね１４を設けている。１５は副
針弁ストツパである。
１０は逆止弁、１２は絞りで、この両者は油路
２より環状部油路１７を介して分岐した副針弁の
油溜り１６に達する油路の途中に並設されてい
る。１１は逆止弁ばねである。
２より環状部油路１７を介して分岐した副針弁の
油溜り１６に達する油路の途中に並設されてい
る。１１は逆止弁ばねである。
上記構成の場合の作用について述べる。
燃料噴射ポンプ（図示しない）により燃料油は
圧縮され高圧になりながら噴射管（図示しない）
に送り込まれ、燃料噴射弁内の油路２を経て環状
部油路１７で分岐され一方は主針弁の油溜り１０
１に至る。
圧縮され高圧になりながら噴射管（図示しない）
に送り込まれ、燃料噴射弁内の油路２を経て環状
部油路１７で分岐され一方は主針弁の油溜り１０
１に至る。
主針弁３は主針弁ばね５によつて、また副針弁
１３は幅針弁ばね１４によつて押付けられ、一定
圧力、即ち開弁圧P0以上にならなければ上昇し
ない。従つて、燃料噴射ポンプから送り込まれた
高圧の圧力波が主針弁油溜り１０１にて開弁圧
P0以上になると主針弁３は上昇し、またこの時
には逆止弁１０が開くので、絞り１２はきかず、
主針弁油溜り１０１の圧力がP0になる時には副
針弁油溜り１６の圧力もP0になつており、主針
弁３とほぼ同時に副針弁１３も上昇する。従つ
て、針弁３の上昇時の容積増加は油溜り１０１と
１６での増加の和となり大きくなる。主針弁３の
上昇により燃料は噴口８よりエンジンのシリンダ
内の燃料室（図示しない）へ噴射され、着火燃焼
して出力を出す。
１３は幅針弁ばね１４によつて押付けられ、一定
圧力、即ち開弁圧P0以上にならなければ上昇し
ない。従つて、燃料噴射ポンプから送り込まれた
高圧の圧力波が主針弁油溜り１０１にて開弁圧
P0以上になると主針弁３は上昇し、またこの時
には逆止弁１０が開くので、絞り１２はきかず、
主針弁油溜り１０１の圧力がP0になる時には副
針弁油溜り１６の圧力もP0になつており、主針
弁３とほぼ同時に副針弁１３も上昇する。従つ
て、針弁３の上昇時の容積増加は油溜り１０１と
１６での増加の和となり大きくなる。主針弁３の
上昇により燃料は噴口８よりエンジンのシリンダ
内の燃料室（図示しない）へ噴射され、着火燃焼
して出力を出す。
燃料噴射ポンプの吐出が終了すれば、主針弁油
溜り１０１内の圧力が低下し、この圧力が閉弁圧
以下になれば主針弁ばね５によつて主針弁３が押
付けられ降下し着座する。副針弁側では燃料噴射
ポンプの吐出が終了し、油路内の圧力が低下すれ
ば逆止弁１０は逆止弁ばね１１によつて閉じら
れ、燃料は絞り１２により絞り作用を受ける。こ
のため、副針弁油溜り１６内の圧力降下はゆるや
かになり、絞りの寸法、形状の適当な選択により
その圧力降下率は制御され、主針弁３の着座後に
副針弁油溜り１６内の圧力を閉弁圧以下にすれ
ば、主針弁３の着座後に副針弁１３が降下する。
従つて、副針弁１３が降下する際の容積変化分の
燃料は噴口８より噴射されない。なお、この間の
主針弁３及び副針弁１３の摺動部からの漏れはば
ね室７に至り、排出口９を通つて排出される。ま
た、副針弁１３の形状は下部を円錐状にして、そ
のコーン部で着座するようにすれば、閉弁圧力を
開弁圧力に比べて小さくすることができ、副針弁
３の降下開始を遅くできるので一層効果的であ
る。
溜り１０１内の圧力が低下し、この圧力が閉弁圧
以下になれば主針弁ばね５によつて主針弁３が押
付けられ降下し着座する。副針弁側では燃料噴射
ポンプの吐出が終了し、油路内の圧力が低下すれ
ば逆止弁１０は逆止弁ばね１１によつて閉じら
れ、燃料は絞り１２により絞り作用を受ける。こ
のため、副針弁油溜り１６内の圧力降下はゆるや
かになり、絞りの寸法、形状の適当な選択により
その圧力降下率は制御され、主針弁３の着座後に
副針弁油溜り１６内の圧力を閉弁圧以下にすれ
ば、主針弁３の着座後に副針弁１３が降下する。
従つて、副針弁１３が降下する際の容積変化分の
燃料は噴口８より噴射されない。なお、この間の
主針弁３及び副針弁１３の摺動部からの漏れはば
ね室７に至り、排出口９を通つて排出される。ま
た、副針弁１３の形状は下部を円錐状にして、そ
のコーン部で着座するようにすれば、閉弁圧力を
開弁圧力に比べて小さくすることができ、副針弁
３の降下開始を遅くできるので一層効果的であ
る。
以上の作用を燃料噴射率に着目してまとめれ
ば、次のようになる。
ば、次のようになる。
(1) 噴射初期においては、主針弁と副針弁がほぼ
同時に上昇することによつてその容積増加が大
きく、燃料噴射ポンプより送られて来た燃料の
内これに費やされる分が多くなるため、噴射初
期での噴射率が低く抑制される。
同時に上昇することによつてその容積増加が大
きく、燃料噴射ポンプより送られて来た燃料の
内これに費やされる分が多くなるため、噴射初
期での噴射率が低く抑制される。
(2) 噴射後期においては、主針弁の着座後に副針
弁が降下するのでその溶液変化分は燃料噴射に
関係しない。このため、主噴射終了後の低圧低
噴射率の噴射がだらだら続くのを防止でき、噴
射の切れが良くなる。
弁が降下するのでその溶液変化分は燃料噴射に
関係しない。このため、主噴射終了後の低圧低
噴射率の噴射がだらだら続くのを防止でき、噴
射の切れが良くなる。
従つて、噴射率モードは第４図ようになる。
なお、以上のことはホール型燃料噴射弁におい
ても適用できる。
ても適用できる。
上述の場合には次の効果がある。
(1) 着火遅れ期間中の燃料量を少なくすることが
でき、燃料騒音を低減できる。
でき、燃料騒音を低減できる。
(2) 低圧低噴射率の噴射がだらだらと続くのを防
止でき、排煙、燃費等を低減できる
止でき、排煙、燃費等を低減できる
第１図は従来の燃料噴射弁を示す断面図、第２
図は第１図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線
図、第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁
を示す断面図、第４図は第３図の燃料噴射弁の燃
料噴射率を示す線図である。 ３……主針弁、８……噴口、１０１……主針弁
油溜り、１０……逆止弁、１２……絞り、１３…
…副針弁、１６……副針弁油溜り。
図は第１図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線
図、第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁
を示す断面図、第４図は第３図の燃料噴射弁の燃
料噴射率を示す線図である。 ３……主針弁、８……噴口、１０１……主針弁
油溜り、１０……逆止弁、１２……絞り、１３…
…副針弁、１６……副針弁油溜り。
Claims (1)
- １ 燃料噴射ポンプよりの燃料が導入がされる主
針弁の油溜りと、同油溜りとシリンダの燃焼室と
を連通する噴口と、同噴口の内側に設けられた弁
座への着脱により同噴口を開閉する主針弁とを有
する内燃機関の燃料噴射弁において、上記主針弁
周囲の空間に摺動可能に収容され一端側に油溜り
と他端側にばねを設けた副針弁、上記主針弁の油
溜りへの燃料導入路より分岐して上記副針弁の油
溜りに至る油路、同油路に設けられ上記副針弁の
油溜りの容積を増大させる方向に同副針弁を付勢
する逆止弁、同逆止弁と並設され同逆止弁の閉弁
後の上記副針弁の油溜りの圧力を漸減される絞り
を備えたことを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16605482A JPS5958150A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16605482A JPS5958150A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958150A JPS5958150A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0361028B2 true JPH0361028B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=15824104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16605482A Granted JPS5958150A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958150A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349625A (en) * | 1976-10-15 | 1978-05-06 | Kouzou Yamane | Method for after leakage prevention in diesel engine |
-
1982
- 1982-09-25 JP JP16605482A patent/JPS5958150A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5958150A (ja) | 1984-04-03 |
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