JPH0361032A - タイヤ構成材料の供給方法及びその装置 - Google Patents
タイヤ構成材料の供給方法及びその装置Info
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- JPH0361032A JPH0361032A JP1196668A JP19666889A JPH0361032A JP H0361032 A JPH0361032 A JP H0361032A JP 1196668 A JP1196668 A JP 1196668A JP 19666889 A JP19666889 A JP 19666889A JP H0361032 A JPH0361032 A JP H0361032A
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- Japan
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- tire constituent
- constituent material
- tire
- drum
- gripping means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤ構成材料の供給方法及びその装置に
係わり、更に詳しくはトレッド部材等のタイヤ構成材料
を、巻（＝Ｊけドラムに精度良く巻付けると共に、その
端末部の合わせ目が開くことないように精度良く補正す
るタイヤ構成材料の供給方法及びその装置に関するもの
である。
係わり、更に詳しくはトレッド部材等のタイヤ構成材料
を、巻（＝Ｊけドラムに精度良く巻付けると共に、その
端末部の合わせ目が開くことないように精度良く補正す
るタイヤ構成材料の供給方法及びその装置に関するもの
である。
従来、タイヤ成形機では、トレッド部材等のタイヤ措戒
）Ａ料を巻付し〕ドラムに１１１を度良く巻付け、しか
も巻付けた時には、タイヤ構成材料の端末部の合わせ目
が一致するように、予め巻付はドラムの周長に対応させ
た長さにタイヤ構成材料を前工程で切断している。
）Ａ料を巻付し〕ドラムに１１１を度良く巻付け、しか
も巻付けた時には、タイヤ構成材料の端末部の合わせ目
が一致するように、予め巻付はドラムの周長に対応させ
た長さにタイヤ構成材料を前工程で切断している。
然しなから、押出機から押出されたタイヤ構成材料を所
定の長さに切断しても、ゴム材料の性質から巻付はドラ
ムに巻付ける時には若干縮んでしまい、従ってこのよう
な状態のタイヤ構成材料を巻付はドラムに巻付けた場合
には、端末部の合わせ目部分に口開きが発生ずる。
定の長さに切断しても、ゴム材料の性質から巻付はドラ
ムに巻付ける時には若干縮んでしまい、従ってこのよう
な状態のタイヤ構成材料を巻付はドラムに巻付けた場合
には、端末部の合わせ目部分に口開きが発生ずる。
このため、従来ではタイヤ構成材料の設定された長さよ
りも短くなることを前提として、巻付はドラムに巻付け
る際には、巻付はドラムの周速度と、タイヤ構成材料を
搬送する搬送装置の速度との比率を所定の値に設定して
巻付はドラムへタイヤ構成材料を供給している。
りも短くなることを前提として、巻付はドラムに巻付け
る際には、巻付はドラムの周速度と、タイヤ構成材料を
搬送する搬送装置の速度との比率を所定の値に設定して
巻付はドラムへタイヤ構成材料を供給している。
然しなから、実際には搬送装置上に載置されているタイ
ヤ構成材料は、巻付はドラムにより巻付けられる際に、
その巻付は力により搬送装置上を滑ってしまい、このた
め巻付はドラムの周速比と実際の搬送装置に於＆Ｊる搬
送速度の補正率とが異なり、適性な補正が困難であって
、精度良くタイヤ構成材料の端末部の貼合わせを行うこ
とが出来ないと言う問題があった。
ヤ構成材料は、巻付はドラムにより巻付けられる際に、
その巻付は力により搬送装置上を滑ってしまい、このた
め巻付はドラムの周速比と実際の搬送装置に於＆Ｊる搬
送速度の補正率とが異なり、適性な補正が困難であって
、精度良くタイヤ構成材料の端末部の貼合わせを行うこ
とが出来ないと言う問題があった。
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出されたも
ので、帯状のタイヤ構成材料を、巻付はドラムに巻付け
る際、タイヤ構成材料は搬送装置上を滑ることなく、し
かも巻付はドラムの周速度比に応じた補正を行い、タイ
ヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行うことが出
来るタイヤ構成材料の供給方法及びその装置を提供する
ことを目的とするものである。
ので、帯状のタイヤ構成材料を、巻付はドラムに巻付け
る際、タイヤ構成材料は搬送装置上を滑ることなく、し
かも巻付はドラムの周速度比に応じた補正を行い、タイ
ヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行うことが出
来るタイヤ構成材料の供給方法及びその装置を提供する
ことを目的とするものである。
この発明は上記目的を達成するため、搬送装置上の近傍
に、タイヤ構成材料の長さを測定するための測定手段と
、ドラム周速に対して搬送装置の送り速度を演算し制御
する制御装置とを設置し、前記搬送装置の長平方向の両
側近傍に直線状のカムを配設すると共に、このカムと接
触して開閉作動する複数の一対の把持手段を、前記搬送
装置の両側縁部の長手方向に所定の間隔を隔てて設置し
、前記カムと接触して開閉する把持手段は、巻付はドラ
ムにタイヤ構成材料を巻付は時直阿に、タイヤ構成材料
の両側縁部を順次解除するように構成したことを要旨と
するものである。
に、タイヤ構成材料の長さを測定するための測定手段と
、ドラム周速に対して搬送装置の送り速度を演算し制御
する制御装置とを設置し、前記搬送装置の長平方向の両
側近傍に直線状のカムを配設すると共に、このカムと接
触して開閉作動する複数の一対の把持手段を、前記搬送
装置の両側縁部の長手方向に所定の間隔を隔てて設置し
、前記カムと接触して開閉する把持手段は、巻付はドラ
ムにタイヤ構成材料を巻付は時直阿に、タイヤ構成材料
の両側縁部を順次解除するように構成したことを要旨と
するものである。
この発明は上記のように構成され、タイヤ構成材料を搬
送装置により搬送する際、前記タイヤ構成材料の長手方
向の両側縁部を、搬送装置の側部に配設されたカムによ
り開閉作動する複数の一対の把持手段によりクランプし
、この把持手段により両側縁部をクランプした状態でタ
イヤ構成材料を前記巻付はドラムに供給して巻付し」る
と共に、巻（；Ｊけ時直前に、ｆｉｉｌ記複数の一対の
把持手段をタイヤ構成材料の側縁部から順次解除するこ
とにより、巻付はドラムの周速度比に応じた補正を行い
、タイヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行うこ
とが出来るのである。
送装置により搬送する際、前記タイヤ構成材料の長手方
向の両側縁部を、搬送装置の側部に配設されたカムによ
り開閉作動する複数の一対の把持手段によりクランプし
、この把持手段により両側縁部をクランプした状態でタ
イヤ構成材料を前記巻付はドラムに供給して巻付し」る
と共に、巻（；Ｊけ時直前に、ｆｉｉｌ記複数の一対の
把持手段をタイヤ構成材料の側縁部から順次解除するこ
とにより、巻付はドラムの周速度比に応じた補正を行い
、タイヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行うこ
とが出来るのである。
以下、添付図面に基づき、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明を実施したトレッド部材等のタイヤ
構成材料Ｗの供給装置を構成する搬送装置１の平面図を
示し、前記搬送装置１は、駆動側のスプロケット２ａと
、従動側のスプロケット２ｂとに、エンドレス状の２条
のチェーン３が平行に巻付けられたチェーンコンベヤー
であって、前記２条のチェーン３上には、タイヤ構成材
料Ｗを支持する複数毎のプレー）３ａ（履体）が設置さ
れている。
構成材料Ｗの供給装置を構成する搬送装置１の平面図を
示し、前記搬送装置１は、駆動側のスプロケット２ａと
、従動側のスプロケット２ｂとに、エンドレス状の２条
のチェーン３が平行に巻付けられたチェーンコンベヤー
であって、前記２条のチェーン３上には、タイヤ構成材
料Ｗを支持する複数毎のプレー）３ａ（履体）が設置さ
れている。
前記タイヤ構成材料Ｗは、搬送装置１の一方（第１図の
左側）から供給され、また搬送装置１の他方上（第１図
のＩｉ側）に（よ、ｓイーＪＢＪ ＋：シム４が設置さ
れ、更に搬送装置１の両側に配設されたフレーム５上に
は、巻付はドラム４側に位置して板状のカム６ａ、６ｂ
が配設されている。
左側）から供給され、また搬送装置１の他方上（第１図
のＩｉ側）に（よ、ｓイーＪＢＪ ＋：シム４が設置さ
れ、更に搬送装置１の両側に配設されたフレーム５上に
は、巻付はドラム４側に位置して板状のカム６ａ、６ｂ
が配設されている。
また、前記２条のチェーン３上に架設された複数枚のプ
レート３ａ上の両側には、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部
を把持する各々一対の把持手段７が設置され、この把持
手段７は、前記板状のカム６ａ、６ｂに摺動しなから当
接してタイヤ構成材料Ｗの両側縁部をクランプまたはア
ンクランプするように構成されている。
レート３ａ上の両側には、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部
を把持する各々一対の把持手段７が設置され、この把持
手段７は、前記板状のカム６ａ、６ｂに摺動しなから当
接してタイヤ構成材料Ｗの両側縁部をクランプまたはア
ンクランプするように構成されている。
前記把持手段７は、第２図〜第５図に示すように、プレ
ー）３ａの両側部上に設置された支持部材８の両端に、
ピン９を介して揺動可能な二本のリンク９ａ、９ｂの一
端が取付けられ、また二本のリンク９ａ、９ｂの他端に
は、先端にクランプ爪１０を備えたクランプリンク１１
がピン１２を介して前記支持部材８と平行に取付けられ
ている。
ー）３ａの両側部上に設置された支持部材８の両端に、
ピン９を介して揺動可能な二本のリンク９ａ、９ｂの一
端が取付けられ、また二本のリンク９ａ、９ｂの他端に
は、先端にクランプ爪１０を備えたクランプリンク１１
がピン１２を介して前記支持部材８と平行に取付けられ
ている。
また、クランプリンク１１の後端側には、第５図に示す
ように、前記板状のカム６ａ、６ｂの傾斜面Ｘや頂面Ｚ
に沿って転勤するローラ１３が取付けられている。
ように、前記板状のカム６ａ、６ｂの傾斜面Ｘや頂面Ｚ
に沿って転勤するローラ１３が取付けられている。
従って、支持部材８と、二本のリンク９ａ。
９ｂと、クランプリンタ１１とは、四節平行リンク機構
を構成し、この四節平行リンク機構は板ハネ１４を介し
て、第３図に示すように常時カム６ａ、６ｂに附勢され
た状態になっている。
を構成し、この四節平行リンク機構は板ハネ１４を介し
て、第３図に示すように常時カム６ａ、６ｂに附勢され
た状態になっている。
即ち、クランプ爪１０は、カム６ａ、６ｂに当接しない
時には、タイヤ構成材料Ｗをアンクランプ状態となるよ
う−に構成されており、把持手段７のローラ１３がプレ
ー１−３ａの両側に配設された板状のカム６ａ、６ｂの
傾斜面Ｘに当接して頂面Ｚ側に移動した時、クランプリ
ンタ１１に設けたクランプ爪１０が板ハネ１４の弾性力
に抗して第２図において反時計方向に回転させられ、プ
レート３ａとの間で第４図に示すようにタイヤ構成材料
Ｗの両側縁部を把持するものである。
時には、タイヤ構成材料Ｗをアンクランプ状態となるよ
う−に構成されており、把持手段７のローラ１３がプレ
ー１−３ａの両側に配設された板状のカム６ａ、６ｂの
傾斜面Ｘに当接して頂面Ｚ側に移動した時、クランプリ
ンタ１１に設けたクランプ爪１０が板ハネ１４の弾性力
に抗して第２図において反時計方向に回転させられ、プ
レート３ａとの間で第４図に示すようにタイヤ構成材料
Ｗの両側縁部を把持するものである。
以上の四節平行リンク機構の動きを更に詳細に説明した
図が、第６図〜第８図であって、第６図が板状のカム６
ａ、６ｂの傾斜面Ｘに把持手段７のローラ１３が当接し
た状態で、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部は非把持状態で
あり、また第７図は、板状のカム６ａ、６ｂの頂面Ｚに
当接してクランプ爪１０が板ハネ１４の弾性力に抗して
プレー）３ａ側に回転させられ、タイヤ構成材料Ｗの両
側縁部を把持している状態を示している。
図が、第６図〜第８図であって、第６図が板状のカム６
ａ、６ｂの傾斜面Ｘに把持手段７のローラ１３が当接し
た状態で、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部は非把持状態で
あり、また第７図は、板状のカム６ａ、６ｂの頂面Ｚに
当接してクランプ爪１０が板ハネ１４の弾性力に抗して
プレー）３ａ側に回転させられ、タイヤ構成材料Ｗの両
側縁部を把持している状態を示している。
また、第８図ば把持手段７のローラ１３が板状のカム６
ａ、６ｂに全く接触していない場合であって、クランプ
爪１０は板バネ１４の弾性力によりプレー）３ａの両側
縁部側に後退させられ、タイヤ構成材料Ｗは全く把持し
ていない状態を示している。
ａ、６ｂに全く接触していない場合であって、クランプ
爪１０は板バネ１４の弾性力によりプレー）３ａの両側
縁部側に後退させられ、タイヤ構成材料Ｗは全く把持し
ていない状態を示している。
また、前記搬送装置１上には、第９図（ａ）に示すよう
に、タイヤ構成材料Ｗの後端を揃えるための検出手段１
５と、タイヤ構成材料Ｗの長さｌを測定するための測定
手段１６とが設置されており、この検出手段１５として
は、例えば公知の光電管等の検出器を使用し、また測定
手段１６としては、タイヤ構成材料Ｗの長手方向に沿っ
て摺動しながらパルス数等によって測定する光学的な検
出手段が使用される。
に、タイヤ構成材料Ｗの後端を揃えるための検出手段１
５と、タイヤ構成材料Ｗの長さｌを測定するための測定
手段１６とが設置されており、この検出手段１５として
は、例えば公知の光電管等の検出器を使用し、また測定
手段１６としては、タイヤ構成材料Ｗの長手方向に沿っ
て摺動しながらパルス数等によって測定する光学的な検
出手段が使用される。
次に、タイヤ構成材料Ｗの供給方法を、第９図（ａ）〜
第９図（ｅ）を参照しながら説明する。
第９図（ｅ）を参照しながら説明する。
まず、第９図（ａ）に示すように、搬送装置１の後端側
に予め所定の長さに切断されたタイヤ構成材料Ｗを、チ
ェーンコンベヤーを構成するプレート３ａ上に載置する
。
に予め所定の長さに切断されたタイヤ構成材料Ｗを、チ
ェーンコンベヤーを構成するプレート３ａ上に載置する
。
この状態から、任意の位置に載置されたタイヤ構成材料
Ｗの後端を揃えるために検出手段９で、その位置を検出
すると共に、搬送装置１上のタイヤ構成材料の長さＣを
、前記測定手段１０て検出する。
Ｗの後端を揃えるために検出手段９で、その位置を検出
すると共に、搬送装置１上のタイヤ構成材料の長さＣを
、前記測定手段１０て検出する。
そして、上記のような検出や測定が終了したら次に、１
般送装置１を図示しない昇降手段により上昇させ、測定
したタイヤ構成部材の長さｌにより、巻イ」けドラム４
と、搬送装置１との設定された速度比によりタイヤ構成
材料Ｗを巻イ」けドラム４側に搬送させる。この時、タ
イヤ構成材料Ｗの両側縁部は、各プレート３ａの両端側
に設置された一対の把持手段７及び板状のカム６ａ、６
ｂにより把持された状態で順次巻付はドラム４側に搬送
される。即ち、第９図（ａ）のように各プレート３ａに
設けられた把持手段７のクランプ爪１０は、タイヤ構成
材料Ｗが搬送装置１の後方側のプレー）３ａ上に載置さ
れた時には、その位置では待機状態であり、この状態か
ら第９図（ｂ）に示すように２条のチェーン３が回転駆
動されると、プレート３ａと共に移動する把持手段７の
クランプ爪１０は、ローラ１３が板状のカム６ａ、６ｂ
に順次当接することによりタイヤ構成材１４ Ｗの両側
縁部を把持して行く。なお、第９図（ａ）〜第９図（ｅ
）において、○は把持手段７の待機状態、口は把持手段
７の作動中の状態、・はタイヤ構成材料Ｗの両側縁部を
クランプ爪１０で把持している把持状態を示している。
般送装置１を図示しない昇降手段により上昇させ、測定
したタイヤ構成部材の長さｌにより、巻イ」けドラム４
と、搬送装置１との設定された速度比によりタイヤ構成
材料Ｗを巻イ」けドラム４側に搬送させる。この時、タ
イヤ構成材料Ｗの両側縁部は、各プレート３ａの両端側
に設置された一対の把持手段７及び板状のカム６ａ、６
ｂにより把持された状態で順次巻付はドラム４側に搬送
される。即ち、第９図（ａ）のように各プレート３ａに
設けられた把持手段７のクランプ爪１０は、タイヤ構成
材料Ｗが搬送装置１の後方側のプレー）３ａ上に載置さ
れた時には、その位置では待機状態であり、この状態か
ら第９図（ｂ）に示すように２条のチェーン３が回転駆
動されると、プレート３ａと共に移動する把持手段７の
クランプ爪１０は、ローラ１３が板状のカム６ａ、６ｂ
に順次当接することによりタイヤ構成材１４ Ｗの両側
縁部を把持して行く。なお、第９図（ａ）〜第９図（ｅ
）において、○は把持手段７の待機状態、口は把持手段
７の作動中の状態、・はタイヤ構成材料Ｗの両側縁部を
クランプ爪１０で把持している把持状態を示している。
第９図（ｂ）の状態から搬送装置１により順次タイヤ構
成材料Ｗが巻付はドラム４側に搬送されて来て、第９図
（Ｃ）に示すようにタイヤ構成材料Ｗの先端を巻付はド
ラム４の下面側に貼付ける。
成材料Ｗが巻付はドラム４側に搬送されて来て、第９図
（Ｃ）に示すようにタイヤ構成材料Ｗの先端を巻付はド
ラム４の下面側に貼付ける。
この時、板状のカム６ａ、６ｂの頂面Ｚに当接していた
ローラ１３が傾斜面Ｘ側に移動することから、クランプ
爪１０によりクランプされていたタイヤ構成桐材Ｗの両
側縁部は、クランプ状態が解除され、回転駆動している
巻付はドラム４により、所定の張力で順次巻付けてられ
て行くと同時に、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部は順次解
除されて第９図（ｄ）のようになる。 また、クランプ
を解除したクランプ爪１０は下方に反転して待機状態と
なり、このようにして第９図（ｅ）に示すようにタイヤ
構成材料Ｗを順次巻付は行き、所定の長さのタイヤ構成
材料Ｗの巻付は完了時まで同様な作動が繰出し行われる
。
ローラ１３が傾斜面Ｘ側に移動することから、クランプ
爪１０によりクランプされていたタイヤ構成桐材Ｗの両
側縁部は、クランプ状態が解除され、回転駆動している
巻付はドラム４により、所定の張力で順次巻付けてられ
て行くと同時に、タイヤ構成材料Ｗの両側縁部は順次解
除されて第９図（ｄ）のようになる。 また、クランプ
を解除したクランプ爪１０は下方に反転して待機状態と
なり、このようにして第９図（ｅ）に示すようにタイヤ
構成材料Ｗを順次巻付は行き、所定の長さのタイヤ構成
材料Ｗの巻付は完了時まで同様な作動が繰出し行われる
。
このようにして、巻付はドラム４に巻付は直前までタイ
ヤ構成材料Ｗの両側縁部を把持手段７のクランプ爪１０
によりクランプしておくので、タイヤ構成材料Ｗの一部
のみが引っ張られて延びるようなこともなく、常に均一
な引張でかつ巻付はドラム４の周長に対応した状態で供
給され、従って端末部の貼合わせ部Ｑは、第９図（ｅ）
に示すように目開きすることなく、精度良く貼合わすこ
とが出来るのである。
ヤ構成材料Ｗの両側縁部を把持手段７のクランプ爪１０
によりクランプしておくので、タイヤ構成材料Ｗの一部
のみが引っ張られて延びるようなこともなく、常に均一
な引張でかつ巻付はドラム４の周長に対応した状態で供
給され、従って端末部の貼合わせ部Ｑは、第９図（ｅ）
に示すように目開きすることなく、精度良く貼合わすこ
とが出来るのである。
以上のような操作により、巻付はドラム４の周速度比に
応した補正が自動的に行われ、タイヤ構成材料の端末部
の貼合わせを精度良く行うことが出来るのである。
応した補正が自動的に行われ、タイヤ構成材料の端末部
の貼合わせを精度良く行うことが出来るのである。
この発明は、上記のように構成したので、帯状のタイヤ
構成材料の両側縁部を、巻付はドラムに巻付ける直前ま
でクランプし、巻付は開始と同時にクランプを解除する
ので、タイヤ構成材料は搬送装置上を滑ることなく、し
かも巻付はドラムの周速度比に応じた補正を自動的に行
って、タイヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行
うことが出来る効果がある。
構成材料の両側縁部を、巻付はドラムに巻付ける直前ま
でクランプし、巻付は開始と同時にクランプを解除する
ので、タイヤ構成材料は搬送装置上を滑ることなく、し
かも巻付はドラムの周速度比に応じた補正を自動的に行
って、タイヤ構成材料の端末部の貼合わせを精度良く行
うことが出来る効果がある。
第１図は、この発明を実施したトレッド部材等のタイヤ
構成材料の供給装置を構成する搬送装置の平面図、第２
図ば第１図の■−■矢視断面図、第３図は把持手段の待
機状態を示す側面図、第４図は把持手段のタイヤ構成材
料をクランプしている状態を示す側面図、第５図は把持
手段の拡大平面図、第６図〜第８図は把持手段の四節平
行リンク機構の作動説明図、第９図（ａ）〜第９図（ｅ
）は、タイヤ構成材料の供給方法の各工程を示す説明図
である。 １・・・搬送装置、３ａ・・・プレート（履体）、６ａ
、６ｂ・・・板状のカム、７・・・把持手段、１０・・
・クランプ爪、１１−・・クランプリンク、１３・・・
ローラ、１５・・・検出手段、１６・・・測定手段、 Ｘ・・・傾斜面、 Ｚ・・・頂面、 Ｗ・・・タイヤ構成材料。
構成材料の供給装置を構成する搬送装置の平面図、第２
図ば第１図の■−■矢視断面図、第３図は把持手段の待
機状態を示す側面図、第４図は把持手段のタイヤ構成材
料をクランプしている状態を示す側面図、第５図は把持
手段の拡大平面図、第６図〜第８図は把持手段の四節平
行リンク機構の作動説明図、第９図（ａ）〜第９図（ｅ
）は、タイヤ構成材料の供給方法の各工程を示す説明図
である。 １・・・搬送装置、３ａ・・・プレート（履体）、６ａ
、６ｂ・・・板状のカム、７・・・把持手段、１０・・
・クランプ爪、１１−・・クランプリンク、１３・・・
ローラ、１５・・・検出手段、１６・・・測定手段、 Ｘ・・・傾斜面、 Ｚ・・・頂面、 Ｗ・・・タイヤ構成材料。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、予め所定の長さに切断されたタイヤ構成材料を搬送
装置上で長さを測定し、次いで所定位置まで搬送し、か
つ測定した結果に基づいてドラム周速に対する搬送装置
の送り速度を演算し、タイヤ構成材料の先端と後端が一
致するようにタイヤ構成材料を巻付けドラムに巻付ける
ように供給するタイヤ構成材料の供給方法において、前
記タイヤ構成材料を搬送装置により搬送する際、前記タ
イヤ構成材料の長手方向の両側縁部を、搬送装置の側部
に配設されたカムにより開閉作動する複数の一対の把持
手段によりクランプし、この把持手段により両側縁部を
クランプした状態でタイヤ構成材料を前記巻付けドラム
に供給して巻付けると共に、巻付け時直前に、前記複数
の一対の把持手段をタイヤ構成材料の側縁部から順次解
除することを特徴とするタイヤ構成材料の供給方法。 ２、回転する巻付けドラムと、この巻付けドラムの下方
に昇降可能に設置され、かつ所定長さのタイヤ構成材料
を巻付けドラムに供給する搬送装置とから成るタイヤ構
成材料の供給装置において、前記搬送装置上の近傍に、
タイヤ構成材料の長さを測定するための測定手段と、ド
ラム周速に対して搬送装置の送り速度を演算し制御する
制御装置とを設置し、前記搬送装置の長手方向の両側近
傍に直線状のカムを配設すると共に、このカムと接触し
て開閉作動する複数の一対の把持手段を、前記搬送装置
の両側縁部の長手方向に所定の間隔を隔てて設置し、前
記カムと接触して開閉する把持手段は、巻付けドラムに
タイヤ構成材料を巻付け時直前に、タイヤ構成材料の両
側縁部を順次解除するように構成したことを特徴とする
タイヤ構成材料の供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196668A JPH0361032A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | タイヤ構成材料の供給方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196668A JPH0361032A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | タイヤ構成材料の供給方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361032A true JPH0361032A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=16361609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1196668A Pending JPH0361032A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | タイヤ構成材料の供給方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0361032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5779850A (en) * | 1994-05-11 | 1998-07-14 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for joining together the opposite ends of a belt-shaped member |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57125030A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-04 | Bridgestone Corp | Method and apparatus for winding strip rubber material around molding drum |
| JPS57209104A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-22 | Daifuku Co Ltd | Tire pinch-holding conveyor |
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1989
- 1989-07-31 JP JP1196668A patent/JPH0361032A/ja active Pending
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