JPH0361179A - 自動車のカウル構造 - Google Patents
自動車のカウル構造Info
- Publication number
- JPH0361179A JPH0361179A JP19594489A JP19594489A JPH0361179A JP H0361179 A JPH0361179 A JP H0361179A JP 19594489 A JP19594489 A JP 19594489A JP 19594489 A JP19594489 A JP 19594489A JP H0361179 A JPH0361179 A JP H0361179A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- cowl top
- panel
- outer panel
- top outer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は自動車のカウル構造に関する。
ｂ、 従来の技術とその課題
第３図に示すような自動車においては、フロントウィン
ドガラスａは車体カウル部すの後縁部に接着しである。
ドガラスａは車体カウル部すの後縁部に接着しである。
ところで、このような自動車が前方より大きな衝撃を受
けると、エンジンが車体カウル部すに衝突し、これを後
方へ押遣る場合がある。このため、そのような場合でも
、フロントウィンドガラスａの接着状態を維持するのに
充分な強度が上記接着個所に要求されていた。
けると、エンジンが車体カウル部すに衝突し、これを後
方へ押遣る場合がある。このため、そのような場合でも
、フロントウィンドガラスａの接着状態を維持するのに
充分な強度が上記接着個所に要求されていた。
Ｃ０課題を解決するための手段
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、自動車が前方より大きな衝撃を受けても
、フロントウィンドガラスと車体カウル、部の接着状態
が維持できる自動車のカウル構造を提供することにあり
、その要旨は、カウルトップアウタパネルとカウルトッ
プインナパネルの一方の会合部にフロントウィンドガラ
スを接着するとともに、他方の会合部にダッシュパネル
を結合してなる構造において、上記カウルトップアウタ
パネルを上下二部材で構成し、上部カウルトップアウタ
パネルの下端部とカウルトップインナパネルにまたがっ
て補強板を固着して閉断面を形成するとともに、下部力
ウルトップアウクバネルの上端部とカウルトップインナ
パネルにまたがって他の補強板を固着して他の閉断面を
形威したことにある。
するところは、自動車が前方より大きな衝撃を受けても
、フロントウィンドガラスと車体カウル、部の接着状態
が維持できる自動車のカウル構造を提供することにあり
、その要旨は、カウルトップアウタパネルとカウルトッ
プインナパネルの一方の会合部にフロントウィンドガラ
スを接着するとともに、他方の会合部にダッシュパネル
を結合してなる構造において、上記カウルトップアウタ
パネルを上下二部材で構成し、上部カウルトップアウタ
パネルの下端部とカウルトップインナパネルにまたがっ
て補強板を固着して閉断面を形成するとともに、下部力
ウルトップアウクバネルの上端部とカウルトップインナ
パネルにまたがって他の補強板を固着して他の閉断面を
形威したことにある。
以下、本発明の一実施例を、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は第３図に示したＡ−Ａ線による断面図であって
、力ｉシルｌは」二下２つのカウル１−・ンブアウタパ
ネル２３、カウルトップインナパネル４及び２つの補強
板５，６で構成しである。上部カウルトップアウタパネ
ル２は、後方側折曲げ部２ａをカウルトップインナパネ
ル４の折曲げ部４ａに、前方側折曲げ部２ｂを補強板５
の前縁部５ａにそれぞれ溶接４合しである。また該補強
板５は、折曲げ部５ｂをカウルトップインナパネル４の
内面に溶接４合して、上部力ウルトンプアウタパネル２
とカウルトップインナパネル４との間に閉断面７を形威
しである。一方、カウルトップインナパネル４の前縁部
４ｂは、下部カウルトンプアウタバネル３とダッシュパ
ネル８の各折曲げ部３ａ、 ８ａの間に挾込んで溶接４
合しである。また、下部カウルトンブアウタバネル３の
上方側折曲げ３ｂは他の補強板６の前縁部６ａに、該補
強板６の折曲げ部６ｂはカウルトップインナパネル４の
内面にそれぞれ溶接４合しである。それによって、該補
強板６は下部カウルトップアウタパネル３とカウルトッ
プインナパネル４との間に閉断面９を形成しである。そ
して、上部カウルトップアウタパネル２とカウルトップ
インナパネル４の会合部にフロントウィンドガラス１０
の下端部を接着層１１を介して接合しである。なお、図
中１２はエンジン、１３はフロントフードである。
、力ｉシルｌは」二下２つのカウル１−・ンブアウタパ
ネル２３、カウルトップインナパネル４及び２つの補強
板５，６で構成しである。上部カウルトップアウタパネ
ル２は、後方側折曲げ部２ａをカウルトップインナパネ
ル４の折曲げ部４ａに、前方側折曲げ部２ｂを補強板５
の前縁部５ａにそれぞれ溶接４合しである。また該補強
板５は、折曲げ部５ｂをカウルトップインナパネル４の
内面に溶接４合して、上部力ウルトンプアウタパネル２
とカウルトップインナパネル４との間に閉断面７を形威
しである。一方、カウルトップインナパネル４の前縁部
４ｂは、下部カウルトンプアウタバネル３とダッシュパ
ネル８の各折曲げ部３ａ、 ８ａの間に挾込んで溶接４
合しである。また、下部カウルトンブアウタバネル３の
上方側折曲げ３ｂは他の補強板６の前縁部６ａに、該補
強板６の折曲げ部６ｂはカウルトップインナパネル４の
内面にそれぞれ溶接４合しである。それによって、該補
強板６は下部カウルトップアウタパネル３とカウルトッ
プインナパネル４との間に閉断面９を形成しである。そ
して、上部カウルトップアウタパネル２とカウルトップ
インナパネル４の会合部にフロントウィンドガラス１０
の下端部を接着層１１を介して接合しである。なお、図
中１２はエンジン、１３はフロントフードである。
本実施例はこのように構成しであるので、自動車が前方
より大きな衝撃を受けた際、エンジン１２が後方へ移動
してカウル１の下部に衝突しても、その下部閉断面９が
第２図に示すように潰れて衝撃エネルギーを吸収するた
め、カウル１の上部が大きく後方へ押遣られることはな
い。したがって、フロントウィンドガラス１０の接着強
度は、結果的に向上することとなる。
より大きな衝撃を受けた際、エンジン１２が後方へ移動
してカウル１の下部に衝突しても、その下部閉断面９が
第２図に示すように潰れて衝撃エネルギーを吸収するた
め、カウル１の上部が大きく後方へ押遣られることはな
い。したがって、フロントウィンドガラス１０の接着強
度は、結果的に向上することとなる。
なお、下部カウルトップアウタパネル３の板厚を上部同
パネル２のそれよりも薄くして、下部閉断面９を変形し
易く構成しておくのが好ましい。
パネル２のそれよりも薄くして、下部閉断面９を変形し
易く構成しておくのが好ましい。
ｄ、 発明の効果
本発明によれば、上述の如くエンジンがカウルの下部に
衝突しても、カウル下部が潰れて衝撃エネルギーを吸収
するので、カウル上部が大きく後方へ押遣られることは
なくなり、フロントウィンドガラスの接着強度が結果的
に向−１ニする。
衝突しても、カウル下部が潰れて衝撃エネルギーを吸収
するので、カウル上部が大きく後方へ押遣られることは
なくなり、フロントウィンドガラスの接着強度が結果的
に向−１ニする。
第１図及び第２図は本発明に係る構造の一実施例を示し
、第１図は第３図に示したＡ−Ａ線による断面図、第２
図は第１図のカウルにエンジンが衝突した状態を示す図
、第３図は自動車の斜視図である。 １・・・カウル、 ２・・・上部カウルトップアウタパネル、３・・・下部
カウルトップアウタパネル、４・・・カウルトップイン
ナパネル、 ・・・補強板、 ・・・閉断面、 ・・・ダッシュパネル。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
、第１図は第３図に示したＡ−Ａ線による断面図、第２
図は第１図のカウルにエンジンが衝突した状態を示す図
、第３図は自動車の斜視図である。 １・・・カウル、 ２・・・上部カウルトップアウタパネル、３・・・下部
カウルトップアウタパネル、４・・・カウルトップイン
ナパネル、 ・・・補強板、 ・・・閉断面、 ・・・ダッシュパネル。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- カウルトップアウタパネルとカウルトップインナパネル
の一方の会合部にフロントウインドガラスを接着すると
ともに、他方の会合部にダッシュパネルを結合してなる
構造において、上記カウルトップアウタパネルを上下二
部材で構成し、上部カウルトップアウタパネルの下端部
とカウルトップインナパネルにまたがって補強板を固着
して閉断面を形成するとともに、下部カウルトップアウ
タパネルの上端部とカウルトップインナパネルにまたが
って他の補強板を固着して他の閉断面を形成したことを
特徴とする自動車のカウル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19594489A JPH0361179A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動車のカウル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19594489A JPH0361179A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動車のカウル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361179A true JPH0361179A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=16349569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19594489A Pending JPH0361179A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動車のカウル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0361179A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61249044A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | Fuji Photo Film Co Ltd | 熱現像感光材料 |
| JP2006240560A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | カウルパネル変形構造 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP19594489A patent/JPH0361179A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61249044A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | Fuji Photo Film Co Ltd | 熱現像感光材料 |
| JP2006240560A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | カウルパネル変形構造 |
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