JPH0361192A - 自動二輪車の後方視認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車を運転するライダーがバックくラ
ーを使用することなく後方を視認することが可能な後方
視認装置に関する。

（２）従来の技術 一般に、従来の自動二輪車のバックミラーはハンドルに
ステーを介して取り付けられるか、あるいは特開昭６０
−１０４４３３号公報に記載されているように、ハンド
ルの前方を覆うカウルにステーを介して取り付けられて
いる。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の自動二輪車のバックミラーは
、後方視界が左右に分割されて自動車のルームミラーの
ような単一の後方視界を得ることができないだけでなく
、広い後方視界を得ようとすると、このバックミラーが
車体の両側部に大きく張り出して空気抵抗増大の原因と
なる不都合があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、空気抵抗
増大の原因となる八ツク≧ラーを用いることなく単一の
広い後方視界を得ることが可能な後方視認装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車の車
体に搭載したカメラと、ライダーの頭部前方に設けられ
、前記カメラによって撮影した車体後方の映像を映し出
すモニタとを備えて戒ることを特徴とする。

（２）作　用 前述の構成を備えた本発明によれば、自動二輪車の後方
視界が車体に搭載したカメラによって撮影され、その後
方視界がライダーの頭部前方に設けられたモニタに車体
の真後ろを含む単一の映像として映し出される。そして
、このカメラは車体を覆うカウル内部等の空気抵抗を生
しない位置に大きな自由度をもって装着することができ
るので、従来のバックミラーのように空気抵抗を発生源
になることが回避される。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第（図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はその自動二輪車の全体側面図、第２図および第３
図はその斜視図である。

第１図に示すように、この自動二輪車は車体フレームＦ
の中央部に■型水冷４気筒エンジンＥを備えており、そ
の前後には比較的直径の小さい前輪Ｗｆと、この前輪Ｗ
ｒよりも直径の大きい後輪Ｗｒが支持されている。

前輪Ｗｆを支持するナックル１は、後端を前記車体フレ
ームＦに上下揺動自在に枢支した下部スイングアーム２
と上部スイングアーム３の前端に自在継手４．５を介し
て接続されている。下部スイングアーム２の中間と車体
フレームＦは前輪Ｗｆを懸架するフロントダンパ６で連
結されている。

ハンドルＨは前後方向位置が概略前輪ＷｆＯ後端に、上
下方向位置が概略後輪Ｗｒの上端に一致するように車体
フレームＦの前部に枢支されている。

下部スイングアーム２と上部スイングアーム３の支点間
に設けられた操舵シリンダ７のロッド８は前記ナックル
１に連結されており、ハンドルＨの角度に応して油圧ホ
ース９ａ、９ｂを介して操舵シリンダ７に圧油を供給す
ることにより前輪Ｗｆの操舵が行われる。

車体フレームＦの後端には後輪Ｗｒを支゛持する５− リヤフォーク１０がビン１１で上下揺動自在に枢支され
ており、該リヤフォーク１０の中間は一端を車体フレー
ムＦに連結した後輪懸架用のリヤダンパ１２の他端にリ
ンク１３を介して接続されている。前記エンジンＥはそ
のシリンダ１４ａ、１４ｂを斜め前方および斜め後方に
向けた状態で車体フレームＦの中央部に搭載されており
、その後部には該エンジンＥによって駆動される抽圧ポ
ンプ１５が配設されている。リヤフォーク１０の後端に
は後輪Ｗｒに直結した油圧モータ１６が設けられており
、この油圧モータ１６と前記油圧ポンプ１５は２本の油
圧ホース１７ａ、１７ｂで接続されている。

エンジンＥのシリンダ１４ａ、１４ｂ間に形成されるＶ
字状の空間にはエアクリーナ１８が設けられており、そ
の下部に配設されたキャブレタ１９は前後のシリンダ１
４ａ、１４ｂに接続されて　６ いる。前部シリンダ１４ａに接続された排気管２０はク
ランクケースの前方から下方に湾曲して車体フレームＦ
の下部に延設され、後部シリンダ１４ｂに接続された排
気管２０ばクランクケースの後部を通ってリヤフォーク
１０の下部を後方に延びている。エンジンＥの両側には
左右一対のラジェータ２１が後方側が拡開するように平
面視で７１字状に配設されており、このラジェータ２１
とエンジンＥのシリンダ１４ａ、１４ｂは冷却水パイプ
２２で接続されている。エンジンＥの後部シリンダ１４
ｂの後側には燃料タンク２３が配設されており、その上
部にはシート２４が支持されている。

更に第２図を参照すると明らかなように、車体を覆うカ
ウルＣの前部には半透明のスクリーンＳが設けられてい
る。スクリーンＳは前端が前輪Ｗｆ前方の路面に近接し
た低い位置まで延びるとともに、その後端はハンドルＨ
の上部に配設したインパネ２５上部に達しており、その
中間は前部りに緩やかに傾斜した滑らかな曲線で接続さ
れている。

スクリーンＳの前端にビン２６で枢支したリンク２７と
車体側にピン２８で枢支したリンク２９はビン３０で相
互に連結されており、前記リンク２９をリフトシリンダ
３１に接続して回転させることによりスクリーンＳの前
端が昇降駆動される。

一方、スクリーンＳの後端にピン３２で枢支したリンク
３３と車体側にビン３４で枢支したリンク３５はピン３
６で相互に連結されており、前記リンク３５をリフトシ
リンダ３７で回転させることにより、前述と同様にスク
リーンＳの後端が昇降駆動される。スクリーンＳの後部
のリフト量は前部のリフト量よりも大きくなるように設
定されており、高速走行時にスクリーンＳは第２図鎖線
で示す位置にチルトアップする。

また、カウルＣの両側には空気取入口３８が形成されて
おり、エンジンＥの両側に設けたラジェータ２１に冷却
風を導入するようになっている。

第３図から明らかなように、カウルＣの後部には透明の
窓３９が形成されており、その内部にはカメラ４０が後
方に向けて搭載されている。このカメラ４０はカウルＣ
の内部を通るリード線４１でインパネ２５に設けた液晶
式のモニタ４２に接続されており、走行中の後方視界を
前記モニタ４２に映し出すようになっている。また、前
記インパネ２５には各種の計器４３が設けられるととも
に、カウルＣの後端部にはストップランプと方向指示ラ
ンプよりなる表示ランプ４４が設けられている。

次に、前述の構成を備えた本発明の第１実施例の作用に
ついて説明する。

エンジンＥにより駆動される油圧ポンプ■５から吐出さ
れた圧油は、油圧ホース１７ａから油圧モータ１６に供
給されて後輪Ｗｒを駆動し、戻り油は油圧ホース１７ｂ
から油圧ポンプ１５に戻される。走行中に路面から前輪
Ｗｆに伝達される衝撃は、下部スイングアーム２の上下
揺動によるフロントダンパ６の伸縮により吸収され、後
輪Ｗｒに伝達される衝撃はリヤフォーク１０の上下揺動
がリンク１３を介して伝達されるリヤダンパ１２の伸縮
により吸収される。ハンドルＨの操作は油圧に変換され
て操舵シリンダ７を駆動し、そのロッド８に連結された
ナックルｌを自在継手４．５回りに回動させ、これによ
り前輪Ｗｆの操舵が行われる。高速走行時には、ライダ
ーＲに加わる風圧を軽減するために、一対のリフトシリ
ンダ３１゜３７が駆動されてスクリーンＳが第２図鎖線
の位置にチルトアップする。走行中の後方視界はカウＯ
− ルＣの後部に搭載されたカメラ４０によって撮影され、
その映像はライダーＲの頭部前方のインパネ２５に設け
たモニタ４２に映し出される。これにより従来の八ツク
ξラーが不要になり、その空気抵抗を軽減とスクイリン
グの向上が可能となる。

第２図から明らかなように、この自動二輪車Ｖはハンド
ルＨが低い位置に配設されているのでシート２４に座っ
たライダーＲの姿勢は強い前傾状態となり、かつハンド
ルＨおよび前輪Ｗｆの前方を覆うカウルＣとスクリーン
ＳがライダーＲの頭部から路面近傍まで緩やかに傾斜し
て延びているため、車体とライダーＲが一体となって滑
らかな曲線が示威され、その空気抵抗が大幅に軽減され
る。

第４図および第５図は本発明の第２実施例を示すもので
、第４図はその自動二輪車の全体側面図、第５図は同じ
く斜視図である。この実施例においても、先の実施例の
部材に対応する部材には同一の符号が付しである。

この実施例のエンジンＥは前記第１実施例と同じ姿勢で
車体フレームＦの中央部に搭載されており、後輪Ｗｒは
周知のチェンドライブによって駆動される。

前輪Ｗｆと後輪Ｗｒの懸架は前記第１実施例と同様にフ
ロントダンパ６とリヤダンパ１２によって行われる。ま
た、前輪Ｗｆの操舵はハンドルＨに機械的に連結された
レバー４５を揺動させてナックル１に接続されたロッド
８を押引きすることにより行われる。

スクリーンＳはカウルＣ前端からやや後方寄りの位置で
ヒンジ４６で枢支されており、このスクリーンＳの後端
はライダーＲの頭部の位置を検知する検出器からの信号
で駆動されるリフトシリンダ４７に接続されている。

カウルＣの後部上面にはカメラ４０が搭載されており、
その上面ばカウルＣと一体のカバー４８で覆われている
。このカメラ４０はリード線４１を介してインパネ２５
に設けたモニタ４２に接続されている。

この実施例によれば、ライダーＲの頭部の位置を検知し
、高速時にライダーＲの頭部が低くなるとリフトシリン
ダ４７が伸長してスクリーンＳが第５図の鎖線位置にチ
ルトアップし、逆に低速時にライダーＲの頭部の位置が
高くなるとリフトシリンダ４７が収縮してスクリーンＳ
が実線位置にチルトダウンする。そして、この実施例に
おいても、車高およびライダーＲの姿勢が低くなり、し
かもカウルＣ前部とスクリーンＳの形状により空気抵抗
の減少が可能となる。

また、前記第１実施例と同様に、車体後部に搭載したカ
メラ４０が撮影した後方視界がイ・ンバネ　３− ２５に設けたモニタ４２に写し出され、ライダーＲは従
来のバックごラーを用いることなく後方を確認すること
ができる。

第６図および第７図は本発明の第３実施例を示すもので
、第６図はその自動二輪車の全体側面図、第７図は同じ
く斜視図である。この実施例においても、先の実施例の
部材に対応する部材には同一の符号が付しである。

この実施例は、枢軸４９で車体フレームＦに上下揺動自
在に枢支した周知のベルト駆動の揺動型パワーユニット
５０を備えており、このパワーユニット５０と車体フレ
ームＦはリヤダンパ１２により連結されている。パワー
ユニン１−５０の前端には単気筒水冷エンジンＥが搭載
されており、その後部には後輪Ｗｒの車軸後部を囲むよ
うに湾曲したラジェータ２１が配設されている。パワー
ユニット５０の前方の空間にはエアクリーナ１８と４ キャフレタ１９が前後に配設されており、その上部には
燃料クンク２３が装着されている。

ライダーＲば後方に傾斜したシート２４に後傾姿勢で座
るようになっており、ハンドルＨのグリップは前記後傾
姿勢のライダーＲが握りやすいように縦方向に設けられ
ている。ハンドルＨの回転はリンク５１．５２およびロ
ッド８を介してナックル１に伝達されて前輪Ｗｆの操舵
が行われる。

スクリーンＳはその前端において車体にヒンジ４６で枢
支されており、その後端はリフトシリンダ４７に連結さ
れている。

車体フレームＦの後端にはカウルＣの内部に位置するよ
うにカメラ４０が装着されており、このカメラ４０はリ
ード線４１を介しててインパネ２５に設けられたモニタ
４２に接続されている。

この実施例によれば、直径の小さな前輪の上方空間にハ
ンドルＨを配設したことにより車高が低くなるだけでな
く、ライダーＲが後傾姿勢でシート２４に座って脚を前
方に延ばすことによりその搭乗姿勢を極めて低いものと
することができる。

また、カウルＣとスクリーンＳが前輪Ｗｆを覆う位置か
らハンドルＨの前方まで滑らかに延びているので空気抵
抗の減少が可能となる。

また、前記第１，２実施例と同様に、車体後部に搭載し
たカメラ４０が撮影した後方視界がインパネ２５に設け
たモニタ４２に写し出され、ライダーＲは従来のバック
ミラーを用いることなく後方を確認することができるだ
けでなく、空気抵抗を減少させることが可能となる。

Ｃ９発明の効果 前述の本発明によれば、自動二輪車の後方視界が車体に
搭載したカメラによって撮影され、その後方視界がライ
ダーの頭部前方に設けられたモニタに車体の真後ろを含
む単一の映像として映し出されるので、ライダーは視線
を左右に移動させることなく広範囲の後方視界を視認す
ることができる。そして、このカメラは従来のバックミ
ラーのように取り（−１け位置に制限がないので、例え
ばカウルの内部等に配設すれば空気抵抗を大幅δこＩＩ
Ｉ￥滅することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はその自動二輪車の全体側面図、第２図および第３
図はその斜視図、第４図および第５図は本発明の第２実
施例を示すもので、第４図はその自動二輪車の全体側面
図、第５図その斜視図、第６図および第７図は本発明の
第３実施例を示すもので、第６図はその自動二輪車の全
体側面図、第７図はその斜視図である。 Ｒ・・・ライダー ４０・・・カメラ、４２・・・モニタ ７ 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車の車体に搭載したカメラ（４０）と、ライダ
   ー（Ｒ）の頭部前方に設けられ、前記カメラ（４０）に
   よって撮影した車体後方の映像を映し出すモニタ（４２
   ）とを備えて成る、自動二輪車の後方視認装置。