JPH0361188A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （］）産業上の利用分野 本発明は、前輪と後輪の中間部にエンジンを搭載した車
体を備え、この車体を覆うカウルのハンドル前方位置に
スクリーンを設けた自動二輪車に関する。

（２）従来の技術 般に従来の自動二輪車は、例えば特開昭６０１０４４３
３号公報に記載されているように、中央部にエンジンを
搭載した車体の前後に同直径の前輪と後輪を支持し、こ
の前輪の後上方の比較的高い位置に配設したハンドルの
前方をカウルとスクリーンで覆っており、このカウルと
スクリーンによって走行時の空気抵抗の減少とライダー
に対するウィンドプロテクションを図っている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の自動二輪車は前輪がカウルか
ら露出しており、しかも前輪と後輪が同直径であってハ
ンドルが比較的高い位置に配設されているので、車高お
よびライダーの搭乗姿勢が高くなり、走行時の空気抵抗
を充分に減少させることが困難であった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車高およ
びライダーの搭乗姿勢を低くすることにより、走行時の
空気抵抗を大幅に減少させることが可能な自動二輪車を
提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、前輪と後輪の中
間部にエンジンを搭載した車体を備え、この車体を覆う
カウルのハンドル前方位置にスクリーンを設けた自動二
輪車において、前記前輪を後輪よりも小直径とし、前記
ハンドルを概略後輪の上端の高さに配設するとともに、
前記カウルおよびスクリーンによって前輪前方の路面近
傍から前記ハンドル上部までを滑らかに覆ったことを特
徴とする。

（２）作　用 前述の構成を備えた本発明によれば、自動二輪車の前輪
を後輪よりも小直径にしたことによ゛り前輪の上方に空
間が形成されるので、この空間を利用してハンドルを概
略後輪の上端に一致する低い位置に配設することが可能
になる。これにより車高が低くなるとともにライダーの
搭乗姿勢が大きく前傾して空気抵抗が減少する。また、
カウルとスクリーンを前輪前方の路面近傍から前記ハン
ドルを覆う位置まで延設したことにより、カウルからス
クリーンに連なるラインが大きく後方に傾いてライダー
の頭部および背部に滑らかに接続され、その結果空気抵
抗が大幅に減少する。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はその自動二輪車の全体側面図、第２図および第３
図はその斜視図である。

第１図に示すように、この自動二輪車は車体フレームＦ
の中央部にＶ型水冷４気筒エンジンＥを備えており、そ
の前後には比較的直径の小さい前輪Ｗｆと、この前輪Ｗ
ｆよりも直径の大きい後輪Ｗｒが支持されている。

前輪Ｗｆを支持するナックル１は、後端を前記車体フレ
ームＦに上下揺動自在に枢支した下部スイングアーム２
と上部スイングアーム３の前端に自在継手４，５を介し
て接続されている。下部スイングアーム２の中間と車体
フレームＦは前輪Ｗｆを懸架するフロントダンパ６で連
結され゛ている。

ハンドルＨは前後方向位置が概略前輪Ｗｆの後端に、上
下方向位置が概略後輪Ｗｒの上端に一致するように車体
フレームＦの前部に枢支されている。

下部スイングアーム２と上部スイングアーム３の支点間
に設けられた操舵シリンダ７のロッド８は前記ナックル
１に連結されており、ハンドルＨの角度に応じて油圧ホ
ース９ａ、９ｂを介して操舵シリンダ７に圧油を供給す
ることにより前輪Ｗｆの操舵が行われる。

車体フレームＦの後端には後輪Ｗｒを支持するリヤフォ
ーク１０がピン１１で上下揺動自在に枢支されており、
該リヤフォーク１０の中間は一端を車体フレームＦに連
結した後輪懸架用のリヤダンパ１２の他端にリンク１３
を介して接続されている。前記エンジンＥはそのシリン
ダー４ａ、１４ｂを斜め前方および斜め後方に向けた状
態で車体フレームＦの中央部に搭載されており、その後
部には該エンジンＥによって駆動される油圧ポンプ１５
が配設されている。リヤフォーク１０の後端には後輪Ｗ
ｒに直結した油圧モータ１６が設けられており、この油
圧モータエ６と前記油圧ポンプ１５は２本の油圧ホース
１７ａ、１７ｂで接続されている。

エンジンＥのシリンダ１４ａ、Ｌｄｂ間に形成されるＶ
字状の空間にはエアクリーナ１８が設けられており、そ
の下部に配設されたキャブレタ１９は前後のシリンダ１
４ａ、１４ｂに接続されている。前部シリンダ１４ａに
接続された排気管２０はクランクケースの前方から下方
に湾曲して車体フレームＦの下部に延設され、後部シリ
ンダ１４ｂに接続された排気管２０はクランクケースの
後部を通ってリヤフォーク１０の下部を後方に延びてい
る。エンジンＥの両側には左右一対のラジェータ２１が
後方側が拡開するように平面視でハ字状に配設されてお
り、このラジェータ２１とエンジンＥのシリンダ１４ａ
、１４ｂは冷却水パイプ２２で接続されている。エンジ
ンＥの後部シリンダ１４ｂの後側には燃料タンク２３が
配設されており、その上部にはシート２４が支持されて
いる。

更に第２図を参照すると明らかなように、車体を覆うカ
ウルＣの前部には半透明のスクリーンＳが設けられてい
る。スクリーンＳは前端が前輪Ｗｆ前方の路面に近接し
た低い位置まで延びるとともに、その後端はハンドルＨ
の上部に配設したインパネ２５上部に達しており、その
中間は前部りに緩やかに傾斜した滑らかな曲線で接続さ
れている。

スクリーンＳの前端にピン２６で枢支したリンク２７と
車体側にピン２８で枢支したリンク２９はピン３０で相
互に連結されており、前記リンク２９をリフトシリンダ
３１に接続して回転させることによりスクリーンＳの前
端が昇降駆動される。

一方、スクリーンＳの後端にピン３２で枢支したリンク
３３と車体側にピン３４で枢支したリンク３５はピン３
６で相互に連結されており、前記リンク３５をリフトシ
リンダ３７で回転させることにより、前述と同様にスク
リーンＳの後端が昇降駆動される。スクリーンＳの後部
のリフト量は前部のリフト量よりも大きくなるように設
定されており、高速走行時にスクリーンＳは第２図鎖線
で示す位置にチルトアップする。

また、カウルＣの両側には空気取入口３８が形成されて
おり、エンジンＥの両側に設けたラジェータ２１に冷却
風を導入するようになっている。

第３図から明らかなように、カウルＣの後部には透明の
窓３９が形成されており、その内部にはカメラ４０が後
方に向けて搭載されている。この− カメラ４０はカウルＣの内部を通るリード線４１でイン
パネ２５に設けた液晶式のモニタ４２に接続されており
、走行中の後方視界を前記モニタ４２に映し出すように
なっている。また、前記インパネ２５には各種の計器４
３が設けられるとともに、カウルＣの後端部にはストッ
プランプと方向指示ランプよりなる表示ランプ４４が設
けられている。

次に、前述の構成を備えた本発明の第１実施例の作用に
ついて説明する。

エンジン已により駆動される油圧ポンプ１５から吐出さ
れた圧油は、油圧ホース１７ａから油圧モータ１６に供
給されて後輪Ｗｒを駆動し、戻り油は油圧ホース１７ｂ
から油圧ポンプ１５に戻される。走行中に路面から前輪
Ｗｆに伝達される衝撃は、下部スイングアーム２の上下
揺動によるフロントダンパ６の伸縮により吸収され、後
輪Ｗｒ０ に伝達される衝撃はリヤフォーク１０の上下揺動がリン
ク１３を介して伝達されるリヤダンパ１２の伸縮により
吸収される。ハンドルＨの操作は油圧に変換されて操舵
シリンダ７を駆動し、そのロシド８に連結されたナック
ル１を自在継手４，５回りに回動させ、これにより前輪
Ｗｆの操舵が行われる。高速走行時には、ライダーＲに
加わる風圧を軽減するために、一対のリフトシリンダ３
１３７が駆動されてスクリーンＳが第２図鎖線の位置に
チルトアップする。走行中の後方視界はカウルＣの後部
に搭載されたカメラ４０によって撮影され、その映像は
ライダーＲの頭部前方のインパネ２５に設けたモニタ４
２に映し出される。これにより従来のバンクミラーが不
要になり、その空気抵抗を軽減とスタイリングの向上が
可能となる。

第２図から明らかなように、この自動二輪車Ｖはハンド
ルＨが低い位置に配設されているのでシート２４に座っ
たライダーＲの姿勢は強い前傾状態となり、かつハンド
ルＨおよび前輪Ｗｆの前方を覆うカウルＣとスクリーン
ＳがライダーＲの頭部から路面近傍まで緩やかに傾斜し
て延びているため、車体とライダーＲが一体となって滑
らかな曲線が形成され、その空気抵抗が大幅に軽減され
る。

第４図および第５図は本発明の第２実施例を示すもので
、第４図はその自動二輪車の全体側面図、第５図は同し
く斜視図である。この実施例において、先の実施例の部
材に対応する部材には同一の符号が付しである。

この実施例のＶ空水冷４気筒エンジンＥはシリンダ１４
ａが前方を向き、シリンダ１４ｂが」ニガを向くように
車体フレームＦの中央部に搭載されている。このエンジ
ンＥのレイアウトにより、先の実施例に比べてエアクリ
ーナ１８とキャブレタ１９の位置は前方に移動しており
、燃料タンク２３の位置も前方に移動してシート２４と
後部シリンダ１４ｂの間に形成される空間に配設されて
いる。またラジェータ２１は先の実施例と同様にエンジ
ンＥの側部に配設されているが、その姿勢は上部が後方
に大きく傾斜しており、空気取入口３日から導入した冷
却風は路上下方向にラジェータ２１を通過する。排気管
２０はシート２４の下面から後輪Ｗｒの上部に沿って延
び、カウルＣの後端に開口している。

前輪ｗｒの操舵装置および懸架装置は先の実施例と諮問
−であるが、その下部スイングアーム２にリンク４５を
介して接続されるフロントダンパ６は車体の前後方向に
配設されており、このフロントダンパ６と車体フレーム
１間には車高調整シリンダ４６が直列に接続されている
。また後輪Ｗｒの駆動装置および懸架装置も先の実施例
と諮問３ −であるが、そのリヤダンパ１２と車体フレーム１間に
は他の車高調整シリンダ４７が直列に接続されている。

スクリーンＳは、その前端においてヒンジ４８によって
車体に枢支されており、その後端は」二下方向に配設し
たリフトシリンダ４９に接続されている。

この第２実施例によれば、車速を検知することにより、
低速時には車高調整シリンダ４６．４７が収縮して車高
を増加させ、高速時には車高調整シリンダ４６．４７が
伸長して車高が減少するので、空気抵抗の一層の軽減が
可能となる。また、高速時にはリフトシリンダ４９が伸
長してスクリーンＳがヒンジ４８を中心にチルトアップ
し、ライダーＲに加わる風圧が軽減される。

第６図および第７図は本発明の第３実施例を示すもので
、第６図はその自動二輪車の全体側面図、４ 第７図は同しく斜視図である。この実施例においても、
先の実施例の部材に対応する部材には同一の符号が付し
である。

この実施例のエンジンＥは水平対向型水冷４気筒エンジ
ンであって、そのクランク軸が車体の前後方向を向くよ
うに搭載されており、後輪Ｗｒは周知のシャフトドライ
ブにより駆動される。また、ラジェータ２１はエンジン
Ｅの前方に、エアクリーナ１８と燃料クンク２３はエン
ジンＥの上方に配設されており、排気管２０は後輪Ｗｒ
の上部を通ってカウルＣの後端に開口している。

前輪Ｗｆは先の実施例と同様に下部スイングアーム２お
よび上部スイングアーム３に枢支したナックル１に支持
されているが、その操舵はハンドルＨとナックル１を連
結する上下に伸縮自在なリンク５０を介して行われる。

また後輪Ｗｒの懸架はリヤフォーク１０と車体フレーム
Ｆを直接リヤダンパ１２で接続することにより行われて
いる。

スクリーンＳの裏面に固着したステー５１の前端は車体
に固着したガイドロッド５２の前端に枢支されており、
このガイドロッド５２に摺動自在に支持したリフトシリ
ンダ５３の後端はリンク５４を介して前記ステー５１に
連結されている。

第８図および第９図は前述の第３実施例の変形例を示す
もので、この実施例は排気管２０を車体下面に開口させ
、それに伴ってカウルＣの後部をライダーＲの背部に滑
らかに接続する曲線で形成した点に特徴を有している。

しかして、上記第３実施例およびその変形例においては
、リフトシリンダ５３をガイドロッド５２に沿って前方
に移動させてリンク５４を牽引すると、ステー５■と一
体のスクリーンＳがチルトアップしてライダーＲに加わ
る風圧が軽減される。

また、先の実施例と同様に、低位置にあるハンドルＨと
ライダーＲの頭部に連なるカウルＣおよびスクリーンＳ
の形状により空気抵抗が減少し、特に、上記変形例によ
れば、カウルＣの後部形状もライダーＲの背部と滑らか
な曲線で接続するので、空気抵抗の一層の軽減が可能と
なる。

第１０図および第１１図は本発明の第４実施例を示すも
ので、第１０図はその自動二輪車の全体側面図、第１１
図は同しく斜視図である。この実施例においても、先の
実施例の部材に対応する部材には同一の符号が付しであ
る。

この実施例のエンジンＥは■型水冷４気筒エンジンであ
って、前記第１実施例と同じ姿勢で車体フレームＦの中
央部に搭載されており、後輪Ｗｒは周知のチェンドライ
ブによって駆動される。

前輪Ｗｆと後輪Ｗｒの懸架は前記第１実施例と同様にフ
ロントダンパ６とリヤダンパ１２によって行われる。ま
た、前輪Ｗｆの操舵はハンドルＨ７ に機械的に連結されたレバー５５を揺動させてナックル
ｌに接続されたロッド８を押引きすることにより行われ
る。

スクリーンＳばカウルＣ前端からやや後方寄りの位置で
ヒンジ４８で枢支されており、このスクリーンＳの後端
はライダーＲの頭部の位置を検知する検出器からの信号
で駆動されるリフトシリンダ４９に接続されている。

カウルＣの後部上面にはカメラ４０が搭載されており、
その上面ばカウルＣと一体のカバー５６で覆われている
。このカメラ４０はリード線４１を介してインパネ２５
に設けたモニタ４２に接続されている。

この実施例によれば、ライダーＲの頭部の位置を検知し
、高速時にライダーＲの頭部が低くなるとリフトシリン
ダ４９が伸長してスクリーンＳが第１１図の鎖線位置に
チルトアップし、逆に低速８ 時にライダーＲの頭部の位置が高くなるとリフトシリン
ダ４９が収縮してスクリーンＳが実線位置にチルトダウ
ンする。そして、この実施例においても、車高およびラ
イダーＲの搭乗姿勢が低くなり、しかもカウルＣ前部と
スクリーンＳの形状により空気抵抗の減少が可能となる
。

また、前記第１実施例と同様に、車体後部に搭載したカ
メラ４０が撮影した後方視界がインパネ２５に設けたモ
ニタ４２に映し出され、ライダーＲは従来のバックミラ
ーを用いることなく後方を確認することができる。

Ｃ１発明の効果 前述の本発明によれば、前輪を後輪よりも小直径にした
ことにより前輪の上方に空間が猛威され、この空間を利
用してハンドルを概略後輪の上端に一致する低い位置に
配設することが可能となる。

そして、上記低位置にあるハンドルによってライダーの
搭乗姿勢が大きく前傾するとともに、車体の前部を覆う
カウルとスクリーンの傾斜角度が増加してライダーの頭
部および背部に滑らかに接続され、その結果空気抵抗が
大幅に軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はその自動二輪車の全体側面図、第２図および第３
図はその斜視図、第４図および第５図は本発明の第２実
施例を示すもので、第４図はその自動二輪車の全体側面
図、第５図その斜視図、第６図および第７図は本発明の
第３実施例を示すもので、第６図はその自動二輪車の全
体側面図、第７図はその斜視図、第８図および第９図は
前記第３実施例の変形例を示すもので、第８図はその自
動二輪車の全体側面図、第９図はその斜視図、第１０図
および第１１図は本発明の第４実施例を示すもので、第
１０図はその自動二輪車の全体側面図、第１ １図その斜視図である。 Ｃ・・・カウル、 Ｅ・・・エンジン、 Ｉ」・・・ハンドル、 ・・・スクリーン、 ｗｒ・・・前輪、 Ｗｒ・・・後輪

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前輪（Ｗｆ）と後輪（Ｗｒ）の中間部にエンジン（Ｅ）
   を搭載した車体を備え、この車体を覆うカウル（Ｂ）の
   ハンドル（Ｈ）前方位置にスクリーン（Ｓ）を設けた自
   動二輪車において、 前記前輪（Ｗｆ）を後輪（Ｗｒ）よりも小直径とし、前
   記ハンドル（Ｈ）を概略後輪（Ｗｒ）の上端の高さに配
   設するとともに、前記カウル（Ｂ）およびスクリーン（
   Ｓ）によって前輪（Ｗｆ）前方の路面近傍から前記ハン
   ドル（Ｈ）上部までを滑らかに覆ったことを特徴とする
   自動二輪車。