JPH0361197A - 舵柱の芯出し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は推進プロペラのほかに遊転・プロペラを有する
船舶において遊転プロペラを取り付ける舵柱の芯出し方
法に関するものである。

［従来の技術］ 大型の船舶では、馬力の低減を図るために、推進プロペ
ラの後方に、該推進プロペラより直径の大きい遊転プロ
ペラを同一軸心上に並べ、推進プロペラは船体内の主機
の動力により回転させ、後方の遊転プロペラは前方の推
進プロペラの加速流を受けて同方向へ遊転させるように
するターボプロペラシステムが採用されている。

上記ターボプロペラシステムでは、推進プロペラを取り
付ける軸を後方へ延長させて、同軸上に遊転プロペラを
回転自在に取り付けて自在に遊転させるようにした型式
のものと、舵柱の下端部に推進プロペラの軸心線上に遊
転プロペラを取り付けるようにした型式のものとがある
が、後者の型式の方が、前者の型式のものに比べて軸系
への負担を小さくできる利点があり有利であるため、本
出願人によって開発されている。

上記遊転プロペラを舵柱に取り付ける型式の場合は、遊
転プロペラが推進プロペラと同一軸心線上に位置するよ
うにするため、舵柱を組み付けるときに舵柱の芯出しが
必要である。

これまでは、上記舵柱の芯出し方法として、第４図に示
す如く、推進プロペラ１の軸を通すスタンフレーム２の
スタンチューブ３の軸心線へと、舵柱４の上下に設けら
れるガジオン５と６を通る垂直線、すなわち、舵心線Ｂ
とが直交するレベル位置に、遊転プロペラ７の取付フラ
ンジ８を設け、推進プロペラ１と遊転プロペラ７が同一
軸線上にあるようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、舵柱の芯出しを行う場合、上記のように推進
プロペラ１の軸心線へと舵心線Ｂとが直交する条件のみ
を満たせばにいやり方では、取付フランジ８の中心と推
進プロペラ１の軸心線へとの上下、左右へのずれ、取付
フランジ８の上下、左右への傾き、についての精度確保
が不可能である。

そこで、本発明は、舵柱の下端部に逆転プロペラを取り
付けるために設けた取付フランジの中心線が推進プロペ
ラの軸心線上にあって、該軸心線と上下、左右が許容値
にあると共に、取付フランジの上下、左右の傾きが許容
値内にあり、且つ推進プロペラの軸心線と舵心線とが許
容値内で直交するように舵柱を組み付けるようにする舵
柱の芯出し方法を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記課題を解決するために、■堀にて、舵柱
の下端に取付フランジを取り付けるとき、該取付フラン
ジの中心線と上下のガジオンを通る舵心線とが直交する
よう加工し、次いで、上記舵柱下端の取付フランジの中
心線が、船体に取り付けを終えたスタンフレームのスタ
ンチューブの中心を通る推進プロペラ軸心線に対して上
下、左右にずれがないようにすると共に推進プロペラ軸
心線と平行となるにうに、取付フランジの位置及び向き
を決めることにより舵柱の芯出しを行うようにする。又
、取付フランジの前面とスタンチューブの後端との距離
を所定に保ち、舵柱を船体に固定させるようにする。

［作　　用］ 遊転プロペラを取り付けるための取付フランジの中心線
が舵心線と直交するように取付フランジ自体の機械加工
精度が出してあり、取付フランジの中心線を推進プロペ
ラ軸心線に一致させるように位置決めさせることにより
精度よく舵柱を芯出しさせて取り付けることができる。

これにより上記取付フランジに遊転プロペラを取り付け
れば、遊転プロペラは推進プロペラの後方の同一軸心上
に置かれることになる。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の実施例を示すもので、先ず、ドック内
で船体の建造を行う際に船前部のスタンフレーム２の取
り付けを行う。この際１、スタンデユープ３の軸心が水
平で且つ船の中心線と平行となるようにスタンフレーム
２を位置決めして取り付けるようにする。一方、舵柱４
は、鋼板製の中空構造の舵柱本体４ａと、その下端の鋳
物製の下部ガジオンピース４ｂとからなっており、上記
鋳物製の下部ガジオンピース４ｂは、製作時に取付フラ
ンジ８の中心線Ｃと上下ガジオン５，６を通る垂直線で
ある舵心線Ｂとが直交するような加工精度を確保させて
おき、工場にて、舵柱本体４ａの下端に下部ガジオンピ
ース４ｂを一体的に組み付けて、遊転プロペラ７　（第
４図参照〉の取付フランジ８を有する舵柱４を製作する
。

次に、上記工場で製作した舵柱４をドック内に搬入し、
取付フランジ８の中心線Ｃが、スタンチューブ３の軸心
と一致する推進プロペラ軸心線Ａ上に来るように取付フ
ランジ８の位置を決めるようにする。この場合は、次の
ようにしで行う。なお、取付７ランジ８の中心の孔８ａ
には、予め、該孔８ａの中心に見透し部としてスリット
９ａを有する見透し金物９を取り付けると共に、スタン
デユープ３の舷側端と解側端にも、スタンチューブ３の
中心に見透し部としてスリッ１〜１０ａ、　ｌｌａを４
．ｉづる見透し金物１０．１１を各々取り付けておき、
先ず、上記取付フランジ８の見透し金物９とスタンデユ
ープ前側端の見透し金物１０との間に、第２図に示す如
くピアノ線１２を展張する。このとき、スタンチューブ
解側端の見透し金物１１のスリット部は抜いておく。次
いで、上記展張したピアノ線１２がスタンデユープ前側
端の見透し金物１１の中心に来るように舵柱４を動かし
て取付フランジ８の位置調整をする。この場合、上記ピ
アノ線１２が上記見透し金物１１の中心に位置していて
、ピアノ線１２と見透し金物１１の中心との間に差がな
いようにするが、差かあっても、その差が上下、左右（
第２図のａ、ｂの方向）へ各々３Ｍ以内であれば許容値
内とする。次に、船体の建造に際して予めドック底部１
３にシフ１へさせられている船体のセンターラインＤへ
舵心線８に沿い下げ振り１４を降るし、ドック底部１３
のセンターラインＤと下げ振り１４との差δを計測し、
その差δを５＃以内に８３さめるようにする。

以上により取付フランジ８の中心を推進プロペラ軸心線
Ａ上に置くように取付フランジ８の位置が決定されると
、スタンチューブ３の後端面と取付フランジ８の前面間
の距離りを計測し、たとえば、４８５５±５＃に保持さ
れるようにし、次に、取付フランジ８の中心線Ｃがピア
ノ線１２と一致するように取付フランジ８の傾きを計測
して許容値内となるように取付フランジ８の前面の傾き
を調整させる。この場合は、第３図に示す如く、取付フ
ランジ８の面に直角定規１５を水平方向、垂直方向に当
てて、ピアノ線１２に対する取付フランジ８の中心線Ｃ
の上下、左右への傾きｃ、ｄを計測し、その差が上下、
左右に各５＃以内となるようにする。

このように取付フランジ８の位置と向きが決められるこ
とにより舵心線Ｂは推進プロペラ軸心線へに対して許容
値内で直交させられて舵柱の芯出しが行われる。

舵柱４の芯出しが行われると、舵柱４を船体に組み付け
るが、必要に応じて上記した一連の芯出し工程をもう一
度繰り返して取付フランジ８の中心の位置のずれや、取
付フランジ８の中心線Ｃとピアノ線１２、すなわち、推
進プロペラ軸心線へとのずれ、等の計測を行い、ずれの
差が許容値内にあることを確認するようにしてもよい。

その際、取付フランジ８の水平方向の傾きは、スタンチ
ューブの後端と、取付フランジ８の前面からそれぞれ下
げ振りを降ろすと共に、舵心線Ｂに沿って下げ振りを降
ろし、スタンチューブから降ろした下げ振りの位置にト
ランシラ１〜を置き、取付フランジ８からの下げ振りと
舵心線Ｂに沿う下げ振りとの左右のずれを見ることによ
り計測するようにしてもよい。

上記した本発明の芯出し方法により芯出しした舵柱４の
取付フランジ８に第４図の如く遊転プロペラ７を取り付
けると、該遊転プロペラ４は、スタンフレーム２の後端
に取り付けられる推進プロペラ１の後方に同一軸心線上
に精度よく置かれることになる。

［発明の効果］ 以上述べた如く、本発明の舵柱の芯出し方法によれば、
遊転プロペラを取り付けるための取（ｑフランジの中心
線と上下の万ジオンを通る舵心線とが直交するように製
作すると共に、取付フランジを精度よく加工し、かかる
状態の取付フランジ付きの舵柱を現場に搬入し、取付フ
ランジの中心位置を推進プロペラ軸心線の位置に決定す
ると共に取付フランジの中心線が推進プロペラ軸心線と
平行になるよう取付フランジの傾きを調整させることに
より推進プロペラ軸心線と舵心線とが直交するように芯
出しづるので、次の如き優れた効果を奏し得る。

（１）船体に組み上がった後の遊転プロペラ取付フラン
ジの機械加工が省略できて、大幅な工程短縮とコスト低
減が図れると共に、加工精度も高められる。

（１１）取付フランジの中心線と舵心線が直交する０ よう加工されているので、現場では取付フランジの中心
線とスタンフレーム側の推進プロペラ軸心線との上下、
左右の位置のずれ、上下、左右の平行度のずれを許容値
内にする位置合わせて芯出し作業ができるので、芯出し
が容易で且つ高精度に行える。

（ｔｉｉ）　　本発明の方法と同様な工程を踏んだ精度
管理により一般の舵柱取付けにも採用でき、これにより
軸管ポーリング時間の削減にも寄与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図は遊転プ
ロペラ取付フランジの位置決めを行うときの状態を示す
概略図、第３図は遊転プロペラ取付フランジの傾きを調
整するときの概略図、第４図は舵柱に遊転プロペラを取
り付ける型式の例を示す側面図である。 １・・・推進プロペラ、２・・・スタンフレーム、３・
・・スタンチューブ、４・・・舵柱、４ａ・・・舵柱本
体、４ｂ・・・下部ガジオンピース、５・・・上部ガジ
オン、６・・・下部ガジオン、７・・・遊転プロペラ、
８・・・取付フランジ、Ａ・・・推進プロペラ軸心線、
Ｂ・・・舵心線、Ｃ・・・取付フランジの中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）舵柱の工場製作時に、遊転プロペラを取り付ける
   ための取付フランジの中心線と垂直方向に延びる舵心線
   とが直交するように機械加工してなる下部ガジオンピー
   スを舵柱本体の下端に取り付け、次いで、上記舵柱を現
   場へ搬入して、上記取付フランジの中心線位置が、船体
   のスタンフレームに取り付ける推進プロペラの軸心線上
   にほぼ位置するように取付フランジの位置を決めると共
   に、上記取付フランジの中心線が上記推進プロペラ軸心
   線と平行になるように取付フランジの向きを調整して舵
   柱の芯出しを行うことを特徴とする舵柱の芯出し方法。