JPS6234898A

JPS6234898A - 小型ジエツト推進船の水噴射ユニツト

Info

Publication number: JPS6234898A
Application number: JP60174866A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Nakase; 中瀬　良一; Masayoshi Nanami; 正善名波
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-08-08
Filing date: 1985-08-08
Publication date: 1987-02-14
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: US4765075A; JPH06102438B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）レジャー用の小型ジェット推進船の水噴射ユニットに関
する。

（従来の技術）従来技術として、小型ジェット推進船の水噴射ユニット
に関し、実開昭５０−４４８７号公報に記載のものがあ
る。一方従来のレジャー用の小型ジェット推進船として
は、特公昭５３−２１１９７号に記載のものがある。

この後述の小型ジェット推進船においては、水噴射ユニ
ットを船尾下部に配置し、エンジンは船体中央部もしく
は、中央部から船首寄りに配置している。

これは、重量物であるエンジンを船体後部に配置すると
、水噴射ユニットの重量、水噴射ユニットの上方に乗船
する操船者の重量、および、水噴射ユニットの中を流れ
る水流の重量によって、全開航行中においても船首が上
がり船尾が下がるオーバートリムとなり、航走性能を悪
くしてしまうためである。

そして、エンジンと水噴射ユニットは、船体にそれぞれ
独立に据えつけられるとともに、長いプロペラ軸で連結
されていた。プロペラ軸の先端部にはプロペラ軸を回転
自在に軸支する軸受ユニットが、エンジンと水噴射ユニ
ットの、それぞれに対して独立に、船体に固定されるか
たちで配置されていた。プロペラ軸は軸受ユニットの前
方でエンジンに弾性継手あるいは、自在継手を介して連
結されていた。

（発明が解決しようとする問題点）船体は、エンジンおよび水噴射ユニットに比べ剛性は低
く、エンジン、軸受ユニット、水噴射ユニット本体の船
体への据えつけに当たって、本体エンジン、軸受ユニッ
トの間、軸受ユニットと水噴射ユニットの間の２箇所の
芯出し作業が必要であった。

つまり、１箇所の芯出し作業に比らべ作業量が増すので
、それだけ芯出し精度を確保しにくく、船体振動が発生
したり、プロペラ軸を軸支する軸受の耐久性を悪くする
問題があった。

一方、実開昭５０−４４８７号公報に記載のものにおい
て、単にエンジンを前方に配置した構成のものも考えら
れるが、この場合における芯出し作業は、芯出しを必要
とする部材間の距離が長い分だけ芯出治具が大掛かりと
なり、作業性が悪くなるとともに、それだけ芯出し精度
を確保しにくく、船体振動が発生したり、軸受の耐久性
を悪くする可能性がある。

（目　　　的）本発明はレジャー用として最適のエンジン配置をした小
型ジェット推進船において、エンジン、水噴射ユニット
よりなるジェット推進機の、船体への開袋性を改善する
とともに、そのことによって振動あるいは耐久性のある
小型ジェット推進船とするに、最適の水噴射ユニットを
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を解決するため水噴射ユニットを、エンジンが
船体の前後方向における後部を除く位置に配置された小
型ジェット推進船に、エンジンと独立に船体後部に配置
されるとともに、エンジンに駆動されるプロペラ軸と、
該プロペラ軸によって駆動され、水を水吸い込み口より
吸引し噴出するインペラと、インペラの後方でプロペラ
軸を回転自在に軸支する後部軸受とを内蔵する水噴射ユ
ニットにおいて、インペラの前方でプロペラ軸を回転自
在に軸支する前部軸受と該前部軸受を支持するケーシン
グよりなる軸受ユニットを一体的に形成するとともに、
前部軸受を水吸い込み口の前方に配置せしめたことを特
徴とする水噴射ユニット、とした。

（作　　　用）前部軸受を支持するケーシングよりなる軸受ユニットを
一体的に形成するとともに、前部軸受を水吸い込み口の
前方に配置せしめた前部軸受を支持するケーシングを一
体的に形成したので、エンジンとプロペラ軸の距離は近
くなるとともに、エンジンと水噴射ユニットよりなるジ
ェット推進機の、船体への膳装時における芯だし作業は
、エンジンと水噴射ユニットの間のみで実施すれば良い
。

（実　施　例）第１図は本発明の第１の実施例の水噴射ユニットが搭載
された、水噴射式小型レジャー船の要部横断面図である
。

船体１１の後方下部に水噴射ユニット１２が設置されて
いる。一方、船体１１の中程部寄りに、エンジン１３が
搭載されている。

このため、船体は全開航行中においても船首が上がり船
尾が下がるオーバートリムとなることが無く、航走性能
を十分導き出すことができる。

なお、船体１１前部には燃料タンク１４も配置され、エ
ンジンの給気系にゴム管１５で接続される。燃料タンク
１４は、燃料残量の変化によるトリムへの影響を小さく
するため、船体中央部側に寄せて配設されている。

水噴射ユニット１２は主に、エンジン１３に駆動される
プロペラ軸１６、プロペラ軸１６により駆動され、水を
後方に押し出すインペラ１７、インペラ１７を収納する
ケーシング１８、および、ケーシング１８よりの噴流を
偏向させて、自由な方向に航行可能としている操舵ノズ
ル１９たよりなる。

ケーシング１８は、水吸い込み口２０を有し、水を導く
インテークダクト部１８ａと、水を噴出するとともに、
プロペラ軸１６の後端部を回転自在に保持する後部軸受
２１を内蔵する噴射ダクト部１８ｂよりなる。

インテークダクト部１８ａには、インペラ１７の前方に
おいてプロペラ軸１６を回転自在に保持する前方軸受２
２ａ、２２ｂが配設されている。

２２ａは、水吸い込み口２０よりＬだけ前方の位置であ
るプロペラ軸１６の先端部において、先端部が振れ回ね
ることが無いようにする働きを有し、２２ｂは長いプロ
ペラ軸１６の中間部において軸の振れ回わりを防止する
働きを有する。

前方軸受２２ａ、２２ｂと該前方軸受を支持するケーシ
ング２３よりなる軸受ユニット２４は、インテークダク
ト部１８ａに固着される。つまり軸受ユニット２４は、
インテークダクト部１８ａ、噴射ダクト部１８ｂ等とと
もに、一体的に水噴射ユニット１２を構成する。

なお、操舵ノズル１９はハンドル装置２５と連結され、
ハンドル装置２５が回動する時連動して回動可能とされ
る。

エンジン１３は主に、シリンダ２６、シリンダ２６の上
部に配置されるシリンダヘンド２７、シリンダ２６の下
部に配置されるクランクケ゛−ス２８、シリンダヘッド
２７上方に配置される排気膨張室２８、シリンダ２６と
排気膨張室２８を結ぶ第１排気通路２９及び、出力フラ
ンジ３０が固着されたクランク軸３１よりなる。

エンジン１３には、防振ダンパー３２が配設され、船体
に配置されるエンジンベッド３３の上に、エンジン１３
を保持可能としている。防振ダンパー３２はエンジン１
３の振動を船体１１に伝えないようにする働きがある。

エンジン１３にはさらに、蟻装時にエンジン１３を吊る
ためのハンガー３４が、二つの点火プラグ３５の中間部
に配置されている。

水噴射ユニット１２と、エンジン１３はゴム製のカップ
リング３６によって連結されている。つまり、カップリ
ング３６が出力フランジ３０と、プロペラ軸１６先端部
に、ネジ止めされた受動フランジ３７との間に配置され
、捩じり振動を軽減しつつエンジン１３の動力をプロペ
ラ軸１６に伝達している。

カップリング３６は又、エンジンが防振ダンパー３２の
上部で前後上下左右に振動するにつれて出力フランジ３
０が、受動フランジ３７に対し相対的に変位するのを、
許容する働きもある。

この時受動フランジ３７は荷重をうけるが、軸受ユニッ
ト２４がインテークダクト部１８ａに固着つまり一体的
に形成され、且つケーシング２３がパイプ状となって高
い剛性を有しており、その荷重は支えられる。

第２図は、船体１１への水噴射ユニット１２の蟻装後の
エンジン１３の補装状態を示す船体の要部断面図である
。

水噴射ユニット１２は、すでに第１図においても図示し
たように、ケーシング２３が船底の立ち上がり壁３８に
形成された穴３９に貫通装着された後、船底１１ａに垂
下する形で礒装される。

穴３９と突出部の間には、十分隙間があり、船底の垂下
座の形状のバラツキにも拘わらず、穴３９とケーシング
２３が干渉することはない。この穴３９とケーシング２
３にはブーツ４０が配設され、外水の船体内への進入を
防止している。

水噴射ユニット１２を前述するように船体に礒装した後
、エンジン１３を船体に補装する。この時、水噴射ユニ
ット１２に対してエンジン１３を、十分芯だしする必要
がある。

エンジン１３に防振ダンパー３２を組み込んだ状態で、
エンジンベッド３３の上に仮置きする。

この上で、出力フランジ３０と、プロペラ軸１６先端部
に受動フランジ３７の替わりにネジ止めされた芯だし治
具４１との間の位置関係が、所定の許容範囲内になるよ
うにエンジンベッド３３と防振ダンパー３２の間にシム
を適宜挿入する。

位置関係は出力フランジ３０のフランジ面と、芯だし治
具４１のフランジ面の間の傾きあるいは、出力フランジ
３０の外周と芯だし治具４１の外周のずれを調べて行う
。

シムを挿入配置した後、エンジン１３を持ち上げ、芯だ
し治具４１の替わりに受動フランジ３７をプロペラ軸１
６先端部にネジ止めし、さらにカップリング３６を受動
フランジ３７の前面に配置し、しかる後エンジン１３を
適宜シムを配置したエンジンベ・７ド３３に再び載せる
。

以上により芯だしは終了する。つまり、芯だし作業は水
噴射ユニット１２とエンジン１３の間のみ実施するだけ
で良い。

また、前方軸受２２ａがインテークダクト部１８ａに形
成される水吸い込み口２０の前方に配置されているので
、その分プロペラ軸１６が長くなる。つまり、芯だし治
具４１の長さが短くなり重量も軽減されるので、芯だし
治具４１のプロペラ軸１６への取りつけ取り外しが簡単
に実施することができる。

また、水噴射ユニット１２上方には、操船者の座席４２
が前後に長く配置されている。そして、座席４２を支持
し、且つ防水部を兼ねるデツキ１１ｂが配置され、該デ
ツキｌｌｂには船体後部を除くその前方に配置されるエ
ンジン１３の挿入口４３が開口している。

受動フランジ３７は、この挿入口４３の下方に位置する
こととなり、犠装性を高めている。

なお、座席４２が前後に長いのは、複数の人を乗船可能
とするとともに、−人で操船時体重の前後方向の移動調
節により、トリム角を適宜調節することによって加速性
を良くするためである。

さらに効果として以下のことがある。

ケーシング２３は、プロペラ軸１６の外方にパイプ状に
形成されているので、剛性を確保できる。

つまり、後方軸受２１および前方軸受２２ａ、２２ｂは
プロペラ軸１６が長いにも拘わらず、強固にプロペラ軸
１６を支持する。このため、インペラ１７はインテーク
ダクト部１８ａの中で、傾くことが無く、インテークダ
クト部１８ａと干渉しにくいので、インペラ１７とイン
テークダクト部１８ａとのクリアランスを十分小さくす
ることが可能であり、且つクリアランスが最適に維持さ
れるので、噴射性能が安定して得られる効果がある。

第３図は第２の実施例を示す水噴射ユニットの要部断面
図、第４図は第３図の矢視■方向から見た、水噴射ユニ
ットの後方正面図である。

これが第１の実施例と異なるのは、主に次の通りである
。

第１に、前方軸受２２ｂがインテークダクト部１８ａに
保持されていることである。

第２に、インテークダクト部１８ａのプロペラ軸１６を
囲む包囲部４４の先端部に、前方軸受２２ａを保持する
ケーシング２３が、同心となるようインロー嵌合されて
いることである。

第３に、船底１１ａの上方に浮体室４５を形成する浮体
室上壁４６、浮体室側壁４７、パイプ４８、浮体室前壁
４９が配設され、パイプ４８が船底の立ち上がり壁３８
に形成された穴３９と、浮体室前壁４９に形成された穴
５０との間に水密に橋渡しされている。そして、ケーシ
ング２３が浮体室前壁４９にスクリュウ５１で固定され
ていることである。

芯だし作業は第１の実施例と同じく、水噴射ユニット１
２の包囲部４４を船底の立ち上がり壁３８に形成された
穴３９、パイプ４８及び穴５０に貫通装着された後、船
底に垂下する形で補装される。つまり、水噴射ユニット
１２を船体に下方よりボルト５２で止める。

しかる後前方軸受２２ａを内蔵するケーシング２３つま
り軸受ユニット２４がインテークダクト部１８ａにイン
ロー嵌合されるとともに、浮体室前壁４９にスクリュウ
５１で固定される。

本実施例は、実施例１と同様高い綿製性を有している。

さらに、軸受ユニット２４がインテークダクト部１８ａ
にインロー嵌合されるとともに、浮体室前壁４９にスク
リュウ５１で固定されるので、実施例１に比べ、受動フ
ランジ３７の受ける振れ回り荷重がインテークダクト部
１８ａに及ぼす影響を、小さくできる。

なお、５４はケーシング２３の溝に配置され、パイプ４
８から、船体１１内への水の進入を防止する０リングで
ある。５５は各軸受を水密に保持するオイルシール、５
６は船底の立ち上がり壁３８と浮体室前壁４９を貫通す
るステンレスパイプである。これは、冷却水を水噴射ユ
ニット１２よりエンジン１３に供給するためのものであ
り、その前後はそれぞれゴムホース５７．５８で配管さ
れている。

第５図は第３の実施例を示す船体の烏嶽図である。

第６図は芯だし治具の取りつけ状況を示す要部断面図で
ある。

図示されたものは、水噴射ユニット１２を船体１１上方
より据えつける形式の小型シェド推進船である。

補装法は水噴射ユニット１２とエンジン１３を船体１１
に据えつけた後、自在継手５９の替わりに芯だし治具４
１ａ、４１ｂをクランク軸３１端のスプライン、プロペ
ラ軸１６端のスプラインにそれぞれ嵌合させて、芯だし
作業を行い、その後芯だし治具４１ａ、４１ｂを自在継
手５９に取り替えて実施している。

デツキＪｌｂは係る備装が終了した後船底１１ａとの間
を水密にしつつ船底１１ａに取りつけられる。

本実施例においても、前方軸受２２ａが水噴射ユニット
１２に形成される水吸い込み口２０の前方にＬの位置に
配置されているので、その分プロペラ軸１Ｇが長くなる
。つまり、自在継手５９、芯だし治具４１の長さが短く
なり、各々重量も軽減されるので、芯だし作業を簡単に
実施することができる。

（発明の効果）前部軸受を支持するケーシングよりなる軸受ユニットを
一体的に形成するとともに、前部軸受を水吸い込み口の
前方に配置せしたので、エンジン、水噴射ユニットより
なるジェット推進機の、船体への綿製性を改善するとと
もに、その分確実に芯だし備装が実施されることとなり
、振動あるいは耐久性を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の水噴射ユニットが搭載
された、水噴射式小型レジャー船の要部横断面図、第２
図は、船体１１への水噴射ユニット１２の綿製後のエン
ジン１３の犠装状態を示す船体の要部断面図である。第３図は第２の実施例を示す水噴射ユニ７）の要部断面
図、第４図は第３図の矢視■方向から見た、水噴射ユニ
ットの後方正面図である。第５図は第３の実施例を示す船体の鳥撤図である。第６
図は芯だし治具の取りつけ状況を示す要部断面図である
。船体・・・・・・１１　　水吸い込み口・１９船底・・
・・・・ｌｌａ　　インテークデツキ・・・・・ｌｌｂ
　　　ダクト部・・１８ａ水噴射ユニツト・１２　　前
方軸受・・・２１ａエンジン・・・・１３　　　　　　
・・・２１ｂプロペラ軸・・・１６　　ケーシング・・
２３インペラ・・・・１７　　軸受ユニット・・２４出
力フランジ・・３９　　座席・・・・・・４２クランク
軸・・・３１　　挿入口・・・・・４３防振ダンパー・
・３２　　包囲部・・・・・４４エンジンベツド・３３
　　浮体室前壁・・・４９ｄハンガー・・・・３５　　
スクリュウ・・・４７カツプリング・・３６　　ボルト
・・・・・４８受動フランジ・・３７　　自在継手・・
・・５９穴・・・・・・・３９芯だし治具・・・４１・・・４１ａ特許出願人　　　三信工業株式会社第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンが船体の前後方向における後部を除く位
置に配置された小型ジェット推進船に、エンジンと独立
に船体後部に配置されるとともに、エンジンに駆動され
るプロペラ軸と、該プロペラ軸によって駆動され、水を
水吸い込み口より吸引し噴出するインペラと、インペラ
の後方でプロペラ軸を回転自在に軸支する後部軸受とを
内蔵する水噴射ユニットにおいて、インペラの前方でプ
ロペラ軸を回転自在に軸支する前部軸受と該前部軸受を
支持するケーシングよりなる軸受ユニットを一体的に形
成するとともに、前部軸受を水吸い込み口の前方に配置
せしめたことを特徴とする水噴射ユニット。
（２）前記軸受ユニットを船体に固着したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載の水噴射ユニット。