JPH0361624A - スロットル弁の制御方法 - Google Patents
スロットル弁の制御方法Info
- Publication number
- JPH0361624A JPH0361624A JP19272389A JP19272389A JPH0361624A JP H0361624 A JPH0361624 A JP H0361624A JP 19272389 A JP19272389 A JP 19272389A JP 19272389 A JP19272389 A JP 19272389A JP H0361624 A JPH0361624 A JP H0361624A
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- throttle valve
- throttle
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、アクチュエータによりスロットル弁のＩＩ！
閉制御を行なう内燃機関におけるスロットル弁の制御方
法に関し、燃料の種類に係らずアクセル操作量に対する
運転感覚を一定に保つように企図したものである。
閉制御を行なう内燃機関におけるスロットル弁の制御方
法に関し、燃料の種類に係らずアクセル操作量に対する
運転感覚を一定に保つように企図したものである。
〈従来の技術〉
内燃機関（エンジン）は空気と燃料の混合気を燃焼させ
て得られる熱エネルギーにより出力を得るものである。
て得られる熱エネルギーにより出力を得るものである。
このエンジンでは、運転者のアクセル操作によってスロ
ット）し弁の開度を変化させて空気量を調節すると共に
、この空気量に対して設定された空燃比を実現するよう
に燃料の量を制御し、所望の出力を得るようにしている
。
ット）し弁の開度を変化させて空気量を調節すると共に
、この空気量に対して設定された空燃比を実現するよう
に燃料の量を制御し、所望の出力を得るようにしている
。
スロットル弁はアクセルペダルの踏み込み量（アクセル
開度）に連動して開閉制御される。スロットル弁の駆動
は種々の方式により行なわれているが、アクチュエータ
を用いて電気的にアクセル開度に連動させてスロットル
弁の開閉を行なう方式（ＤＢＷ： ＤｒｉｖｅＢｙ
Ｗｉｒｅ）が多く採用されるようになってきている。
開度）に連動して開閉制御される。スロットル弁の駆動
は種々の方式により行なわれているが、アクチュエータ
を用いて電気的にアクセル開度に連動させてスロットル
弁の開閉を行なう方式（ＤＢＷ： ＤｒｉｖｅＢｙ
Ｗｉｒｅ）が多く採用されるようになってきている。
ＤＢＷ方式では、アクチュエータはＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔ
ｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）の指令に
基づいて駆動される。アクセル開度の情報はアクセルポ
ジションセンサで検出され、この検出値がＥＣＵに入力
される。ＥＣＵではエンジン状況の情報とアクセルボジ
シνンセンサの検出値に基づいてスロットル弁の開度及
び開速度が演算され、所定状態にスロットル弁を開くよ
うにアクチュエータに駆動指令を出力する。これによっ
て、アクセルペダルとスロットル弁を機械的に連結する
ことなくアクセル開度に連動してスロットル弁をＲｗｇ
させろことができる。
ｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）の指令に
基づいて駆動される。アクセル開度の情報はアクセルポ
ジションセンサで検出され、この検出値がＥＣＵに入力
される。ＥＣＵではエンジン状況の情報とアクセルボジ
シνンセンサの検出値に基づいてスロットル弁の開度及
び開速度が演算され、所定状態にスロットル弁を開くよ
うにアクチュエータに駆動指令を出力する。これによっ
て、アクセルペダルとスロットル弁を機械的に連結する
ことなくアクセル開度に連動してスロットル弁をＲｗｇ
させろことができる。
ところで、自動車のエンジンの燃料としてはガソリンが
一般的であるが、最近、原油供給の不安などからアルコ
ールを含む燃料が使用されるようになってきている。ア
ルコールを含む燃料を使用する車（ＦＦＶ： Ｆｌｅｘ
ｉｂｌｅｌ”ｇ６１ ｖｅｈｉｃｌｅ）のエンジンは
、ガソリンやメタノールあるいはそれらのいかなる混合
割合の燃料を用いても運転可能となっている。
一般的であるが、最近、原油供給の不安などからアルコ
ールを含む燃料が使用されるようになってきている。ア
ルコールを含む燃料を使用する車（ＦＦＶ： Ｆｌｅｘ
ｉｂｌｅｌ”ｇ６１ ｖｅｈｉｃｌｅ）のエンジンは
、ガソリンやメタノールあるいはそれらのいかなる混合
割合の燃料を用いても運転可能となっている。
近年では、ＦＦｖのエンジンのスロットル弁の開閉をＤ
ＢＷ方式で行なうようになってきている。
ＢＷ方式で行なうようになってきている。
〈発明が解決しようとする課題〉
エンジンの圧縮比は機械的に一定に設計されているため
、ＦＦＶのエンジンではオクタン価の高いアルコール（
メタノール）の混合割合が多い燃料を用いるほどエンジ
ンの出力は向上する。このため、運転者が同じアクセル
開度でアクセル操作をした場合、燃料中にメタノールが
多い時とガソリンが多い時とでは車速にずれが生じ、燃
料中のメタノールの混合割合によってアクセル操作量に
対する運転感覚が異なってしまっていた。
、ＦＦＶのエンジンではオクタン価の高いアルコール（
メタノール）の混合割合が多い燃料を用いるほどエンジ
ンの出力は向上する。このため、運転者が同じアクセル
開度でアクセル操作をした場合、燃料中にメタノールが
多い時とガソリンが多い時とでは車速にずれが生じ、燃
料中のメタノールの混合割合によってアクセル操作量に
対する運転感覚が異なってしまっていた。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、燃料の種類
に係らずアクセル開度に対する車速を一定に保つことか
で％るスロットル弁の制御方法を提供することを目的と
する 〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本発明のスロットル弁の制御
方法は、アクセル開度に連動してスロットル弁の開度を
アクチュエータによりｖＪ如する内燃機関において、ガ
ソリンを燃料にした時の前記スロットル弁の開度よりも
アルコールを燃料にした時の前記スロットル弁の開度を
小さくすることを特徴とする。
に係らずアクセル開度に対する車速を一定に保つことか
で％るスロットル弁の制御方法を提供することを目的と
する 〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本発明のスロットル弁の制御
方法は、アクセル開度に連動してスロットル弁の開度を
アクチュエータによりｖＪ如する内燃機関において、ガ
ソリンを燃料にした時の前記スロットル弁の開度よりも
アルコールを燃料にした時の前記スロットル弁の開度を
小さくすることを特徴とする。
〈作 用〉
アルコールを燃料にした時に、アクセル開度に対するス
ロットル弁の開度を小さくすることにより車速を下げ、
アルコールを燃料にした時とガソリンを燃料にした時に
おける同一アクセル開度での車速の差を無くす。
ロットル弁の開度を小さくすることにより車速を下げ、
アルコールを燃料にした時とガソリンを燃料にした時に
おける同一アクセル開度での車速の差を無くす。
〈実 施 例〉
第１図には本発明の一実施例に係るスロットル弁の制御
方法を実施するエンジンの要部断面を示しである。
方法を実施するエンジンの要部断面を示しである。
ピストン１が設けられたシリンダブロック２にはシリン
ダヘッド３が取付けられ、シリンダヘッド３には燃焼室
４に連通ずる吸気ボート５と排気ポート６が設けられて
いる。シリンダヘッド３には吸気Ｉｔ７及び排気管８が
設けられ吸気管７及び排気ｔｅ１８はそれぞれ吸気ボー
ト５及び排気ポート６に連通している。
ダヘッド３が取付けられ、シリンダヘッド３には燃焼室
４に連通ずる吸気ボート５と排気ポート６が設けられて
いる。シリンダヘッド３には吸気Ｉｔ７及び排気管８が
設けられ吸気管７及び排気ｔｅ１８はそれぞれ吸気ボー
ト５及び排気ポート６に連通している。
シリンダヘッド３には吸気ボート５を開閉する吸気弁９
と排気ポート６を開閉する排気弁１０が設けられ、シリ
ンダヘッド３には燃焼室４に臨む点火プラグ１１が取付
けられている。吸気ｇ７には吸Ｎ官７内に燃料を供給す
るインジェクタ１２が取付けられ、燃料源からインジェ
クタ１２に燃料を送る供給路１３には燃料中のガソリン
とアルコールの混合割合を検出する混合率センサ１４が
設けられている。
と排気ポート６を開閉する排気弁１０が設けられ、シリ
ンダヘッド３には燃焼室４に臨む点火プラグ１１が取付
けられている。吸気ｇ７には吸Ｎ官７内に燃料を供給す
るインジェクタ１２が取付けられ、燃料源からインジェ
クタ１２に燃料を送る供給路１３には燃料中のガソリン
とアルコールの混合割合を検出する混合率センサ１４が
設けられている。
吸気管７にはバルブボデー１５が連結され、バルブボデ
ー１５にはスロットル弁１６が開閉自在に設けられてい
る。スロットル弁１６はスロットルモータ１７によって
Ｉｌｌ閉駆動されろ（スロットル開度ψ）。一方アクセ
ルペダル１８にはアクセルペダルセンサ１９が備えられ
、アクセルペダルセンサ１９によってアクセルペダル１
８の踏み込み量（アクセル開度θ）が検出される。
ー１５にはスロットル弁１６が開閉自在に設けられてい
る。スロットル弁１６はスロットルモータ１７によって
Ｉｌｌ閉駆動されろ（スロットル開度ψ）。一方アクセ
ルペダル１８にはアクセルペダルセンサ１９が備えられ
、アクセルペダルセンサ１９によってアクセルペダル１
８の踏み込み量（アクセル開度θ）が検出される。
第１図中２０はＥＣＵであり、ＥＣＵ２０には混合率セ
ンサ１４及びアクセルペダルセンサ１９の検出値が入力
され、ＥＣＵ２ Ｇからは点火プラグ１１、インジェク
タ１２及びスロットルモータ１７に動作指令が出力され
る。
ンサ１４及びアクセルペダルセンサ１９の検出値が入力
され、ＥＣＵ２ Ｇからは点火プラグ１１、インジェク
タ１２及びスロットルモータ１７に動作指令が出力され
る。
上記構成のエンジンでは、アクセルペダル１Ｂの踏み込
みに連動してスロットルモータ１７が駆動され、アクセ
ル開度θに応じてスロットル弁１６が開かれる。スロッ
トル弁１６の開度に応じた吸気はインジェクタ１２で噴
射された燃料と混合されて混合気となり、混合気は吸気
管７及び吸気ポート５から燃焼室４内に流入する。混合
気は燃焼室４内で圧縮・膨脹（爆発）された後排気ポー
ト６から排気管８に排出される。このエンジンは、ガソ
リン、アルコール（メタノール）及びこれらの混合燃料
によって運転されるようになっている。
みに連動してスロットルモータ１７が駆動され、アクセ
ル開度θに応じてスロットル弁１６が開かれる。スロッ
トル弁１６の開度に応じた吸気はインジェクタ１２で噴
射された燃料と混合されて混合気となり、混合気は吸気
管７及び吸気ポート５から燃焼室４内に流入する。混合
気は燃焼室４内で圧縮・膨脹（爆発）された後排気ポー
ト６から排気管８に排出される。このエンジンは、ガソ
リン、アルコール（メタノール）及びこれらの混合燃料
によって運転されるようになっている。
第２図〜第５図に基づいてスロットル弁１６の制御方法
を説明する。
を説明する。
塩２図には燃料の種類に応じたスロットル開度ψとアク
セル開度θの関係を示しである。
セル開度θの関係を示しである。
図中実線はガソリン１００％の状態、−点鎖線はメタノ
ール１００％の状態、二点鎖線はガソリン５０％−メタ
ノール５０％の状態を示しである。
ール１００％の状態、二点鎖線はガソリン５０％−メタ
ノール５０％の状態を示しである。
ガソリンが１００％の場合、アクセル開度θとスロット
ル開度ψは略１・１の関係でアクセル開度θが大きくな
るにしたがってスロットル開度ψが大きくなるようにな
っている。
ル開度ψは略１・１の関係でアクセル開度θが大きくな
るにしたがってスロットル開度ψが大きくなるようにな
っている。
アクセル開度θが同じ場合、ガソリンが１００％の時の
スロットル開度ψに比ベメタノールが１００％の時のス
ロットル開度ψが小さく設定され、アクセル開度θが最
大でスロットル開度ψが全開となるようになっている。
スロットル開度ψに比ベメタノールが１００％の時のス
ロットル開度ψが小さく設定され、アクセル開度θが最
大でスロットル開度ψが全開となるようになっている。
また、ガソリン５０％、メタノール５０％の場合、アク
セル開度θに対するスロットル開度ψは上述の中間に設
定されている。
セル開度θに対するスロットル開度ψは上述の中間に設
定されている。
従って、燃料中のメタノールの混合率が高くなれば、ス
ロットル弁１６の開度が小さくなり、高出力が達成され
るメタノールを燃料とした時とガソリンを燃料とした時
とで、同一アクセル開度θでの車速に差が生じなくなる
。
ロットル弁１６の開度が小さくなり、高出力が達成され
るメタノールを燃料とした時とガソリンを燃料とした時
とで、同一アクセル開度θでの車速に差が生じなくなる
。
尚、燃料によるアクセル開度θとスロットル開度ψの関
係は、第３図に示すように、メタノールが１００％の場
合に略１：１の状態にしたり、第４図に示すように、ガ
ソリン５０％−メタノール５０％の場合に略１・１の状
態にすることも可能で、要は、同一アクセル開度θでメ
タノールを燃料にした時にガソリンを燃料にした時より
もスロットル開度ψが小さくなっていれば良い。
係は、第３図に示すように、メタノールが１００％の場
合に略１：１の状態にしたり、第４図に示すように、ガ
ソリン５０％−メタノール５０％の場合に略１・１の状
態にすることも可能で、要は、同一アクセル開度θでメ
タノールを燃料にした時にガソリンを燃料にした時より
もスロットル開度ψが小さくなっていれば良い。
混合率センサ１４では燃料の混合割合（ガソリンとメタ
ノールの割合）が検出され、検出値がＥＣＵ２０に入力
される。アクセル開度θがＥＣＵ２０に入力され、アク
セル開度θに基づいて燃料に応じたスロットル開度ψと
なるようにスロットルモータ１７に動作指令がＥＣＵ２
０から出力される。
ノールの割合）が検出され、検出値がＥＣＵ２０に入力
される。アクセル開度θがＥＣＵ２０に入力され、アク
セル開度θに基づいて燃料に応じたスロットル開度ψと
なるようにスロットルモータ１７に動作指令がＥＣＵ２
０から出力される。
このＥＣＵ２０による制御状況を第５図に示したフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
アクセルペダルセンサ１９の検出値（アクセル開度θ）
及び混合率センサ１４の出力値がＥＣＵ２０に入力され
、アクセル開度θと燃料の状況とが読み込まれる。アク
セル開度θと燃料の状況（メタノールの混合率）に基づ
き、第２図に示したマツプによりスロットル弁１６のス
ロットル開度ψが決定される。
及び混合率センサ１４の出力値がＥＣＵ２０に入力され
、アクセル開度θと燃料の状況とが読み込まれる。アク
セル開度θと燃料の状況（メタノールの混合率）に基づ
き、第２図に示したマツプによりスロットル弁１６のス
ロットル開度ψが決定される。
決定されたスロットル開度ψでスロットル弁１６がＩＩ
駆動されるように、スロットルモータ１７に動作指令が
出力され、スロットル弁１６は燃料中のメタノールの混
合率に応じた開度で開ｒＪ！ｉ！ｌされる。
駆動されるように、スロットルモータ１７に動作指令が
出力され、スロットル弁１６は燃料中のメタノールの混
合率に応じた開度で開ｒＪ！ｉ！ｌされる。
これによって、燃料の状況によりメタノールの混合率が
増加するにしたがってスロットル開度ψを小さくし、高
出力が達成されるメタノールを燃料とした際の車速をガ
ソリンを燃料とした状態に略同じにすることができる。
増加するにしたがってスロットル開度ψを小さくし、高
出力が達成されるメタノールを燃料とした際の車速をガ
ソリンを燃料とした状態に略同じにすることができる。
上述したスロットル弁１６の制御方法によると、同一ア
クセル開度θにおいて、ガソリンを燃料にした時のスロ
ットル弁１６のスロットル開度ψよりもメタノールを燃
料にした時のスロットル弁１６のスロットル開度ψを小
さくするようにしたので、高出力が得られゐメタノール
を燃料にした時の車速をガソリンを燃料にした時の状態
と路間−にすることができる。このため、メタノールを
燃料にした時とガソリンを燃料にした時における同一ア
クセル開度θで車速の差を無くすことができる。
クセル開度θにおいて、ガソリンを燃料にした時のスロ
ットル弁１６のスロットル開度ψよりもメタノールを燃
料にした時のスロットル弁１６のスロットル開度ψを小
さくするようにしたので、高出力が得られゐメタノール
を燃料にした時の車速をガソリンを燃料にした時の状態
と路間−にすることができる。このため、メタノールを
燃料にした時とガソリンを燃料にした時における同一ア
クセル開度θで車速の差を無くすことができる。
〈発明の効果〉
本発明のスロットル弁の制御方法は、ガソリンを燃料に
した時のスロットル弁の開度よりも、高出力が遠戚され
るアルコールを燃料とした時のスロットル弁の開度を小
さくしたので、ガソリンを燃料とした時とアルコールを
燃料とした時における同一アクセル開度の状態での車速
の差を無くすことができる。乙の結果、燃料のＷＩＭに
係らずアクセル開度に対する車速を一定に保つことがで
き、燃料の違いによるアクセル操作量に対する車速の差
を無くすことが可能になる。
した時のスロットル弁の開度よりも、高出力が遠戚され
るアルコールを燃料とした時のスロットル弁の開度を小
さくしたので、ガソリンを燃料とした時とアルコールを
燃料とした時における同一アクセル開度の状態での車速
の差を無くすことができる。乙の結果、燃料のＷＩＭに
係らずアクセル開度に対する車速を一定に保つことがで
き、燃料の違いによるアクセル操作量に対する車速の差
を無くすことが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るスロットル弁の制御方
法を実施するエンジンの要部断面図、第２図、第３図、
第４図は燃料の種類に応じたスロットル開度とアクセル
開度の関係を表わすグラフ、第５図はＥＣＵによる制御
フローチャートである。 図面中、 ４は燃焼室、 ７は吸気管、 ９は吸気弁、 １２ζよインジェクタ） １４は混合率センサ、 １６はスロットル弁為 １７はスロットルモータ、 １８はアクセルペダル、 １９はアクセルペダルセンサ、 ２０はＥＣＵである。
法を実施するエンジンの要部断面図、第２図、第３図、
第４図は燃料の種類に応じたスロットル開度とアクセル
開度の関係を表わすグラフ、第５図はＥＣＵによる制御
フローチャートである。 図面中、 ４は燃焼室、 ７は吸気管、 ９は吸気弁、 １２ζよインジェクタ） １４は混合率センサ、 １６はスロットル弁為 １７はスロットルモータ、 １８はアクセルペダル、 １９はアクセルペダルセンサ、 ２０はＥＣＵである。
Claims (1)
- アクセル開度に連動してスロットル弁の開度をアクチュ
エータにより制御する内燃機関において、ガソリンを燃
料にした時の前記スロットル弁の開度よりもアルコール
を燃料にした時の前記スロットル弁の開度を小さくする
ことを特徴とするスロットル弁の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1192723A JP3052141B2 (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | スロットル弁の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1192723A JP3052141B2 (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | スロットル弁の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361624A true JPH0361624A (ja) | 1991-03-18 |
| JP3052141B2 JP3052141B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=16295994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1192723A Expired - Lifetime JP3052141B2 (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | スロットル弁の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052141B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896139A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-08 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPS62119895A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | 富士通株式会社 | 薄膜ｅｌパネルの製造方法 |
-
1989
- 1989-07-27 JP JP1192723A patent/JP3052141B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896139A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-08 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPS62119895A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | 富士通株式会社 | 薄膜ｅｌパネルの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3052141B2 (ja) | 2000-06-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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