JPH0362586B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はサスペンシヨン付テイルトキヤブに係
り、特にサスペンシヨンに懸架されたキヤブを、
乗員の乗車や貨物の積載等による追加荷重に対
し、所定の姿勢に維持させることができるサスペ
ンシヨン付テイルトキヤブに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

一般にキヤブオーバータイプの車両は、エンジ
ンがキヤブに覆われるため整備時等にキヤブをテ
イルトさせるためのテイルト機構が備えられてい
る。また近年にあつては、車体フレーム上に車巾
方向、車長方向に夫々サスペンシヨン機構を備
え、キヤブを懸架して乗り心地の向上を図つてい
る。

従来この種のサスペンシヨン機構を有するテイ
ルトキヤブには、テイルト機構として油圧シリン
ダ方式が採用されている。この油圧シリンダ方式
は概略的には、車体フレーム側に設けた油圧シリ
ンダのロツドを連結し、該ロツドを伸縮させるこ
とでキヤブをテイルトさせるものである。

ところで従来にあつては、以下のような問題点
があつた。

サスペンシヨン機構は一般に、キヤブ重量と
運転者の体重等を勘案してその性能が設定され
るため、キヤブ内への荷物の積載や運転者以外
の乗員の乗車により荷重分布が変りキヤブの姿
勢を略水平に維持できないという問題があつ
た。殊にそれら追加荷重は、ルーフラツクや座
席等キヤブのレイアウト上その後方に集中し易
く、キヤブ後部が沈み込み前部が持ち上がるよ
うな姿勢となる。このような場合、後部サスペ
ンシヨンの効きが悪くなり乗心地が硬くなると
共に、ヘツドランプの光軸等も狂いが発生し易
くなる。

また油圧シリンダ式のテイルト機構は、走行
時のキヤブ振動に対してダンパとなり、乗心地
に悪影響を及ぼすと共に、重量が重くコストが
高いという欠点があつた。

更には、構造が複雑なため故障し易く、その
場合キヤブをテイルトできなくなる不具合もあ
つた。

〔発明の目的〕

本発明は上述したごとき問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はキヤブのテイルト機
構としてコストメリツト、信頼性等の高いトーシ
ヨンバー方式を採用すると共に、該トーシヨンバ
ーの捩り力を利用してサスペンシヨンに懸架され
たキヤブを、追加荷重に対し略水平な姿勢に維持
させることができるサスペンシヨン付テイルトキ
ヤブを提供するにある。

〔発明の実施例〕

以下に、本発明の好適一実施例を添付図面に従
つて詳述する。

第１図には、本発明の基本的構成が示されてい
る。車体フレーム１上には、サスペンシヨン２…
…，３……によりキヤブ４が懸架される。このサ
スペンシヨン２……，３……は夫々車幅方向に一
対設けられ、キヤブ４の前後部を懸架している。
またこのキヤブ４はトーシヨンバー方によるテイ
ルト機構が採用され、５はトーシヨンバーであ
る。このトーシヨンバー５は既知のように、原理
的には車体フレーム１とキヤブ４とに両端が回転
規制されて設けられ、ロツク時に与えられる捩り
力でキヤブ４をテイルトさせるものであり、油圧
シリンダ方式に較べコストメリツト、信頼性等が
高い。一般には、一端が車体フレーム１側に回転
規制されて支持させると共に他端が回転自在に支
持され、トーシヨンバー５上に固設されたキヤブ
支持用ブラケツトがキヤブ自重を伝達してトーシ
ヨンバー５を捩るが、本発明にあつては、回転自
在な他端に、その延出端６ａがキヤブ４下面に当
接されるべきトーシヨンバーレバー６の基端６ｂ
が連結され、このレバー６に加わるキヤブ自重等
でトーシヨンバー５に捩り力を生じせるように構
成される。このトーシヨンバーレバー６の延出端
６ａは、キヤブ４のピツチング中心（車両走行時
の振動によるキヤブの前後方向への揺動中心）Ｘ
下に摺動自在に当接される。またキヤブ４と車体
フレーム１との間には、キヤブ４のテイルト軌跡
を規制するためのリンクアーム７が介設される。
このリンクアーム７はその両端がそれぞれ回転自
在に連結され、その車体フレーム側端側７ａがテ
イルトセンタＣと成つている。尚、８は荷物積載
用のルーフラツクである。

更に、具体的に説明する。第２図及び第３図に
は、前部サスペンシヨン２の周辺部が示されてお
り、車幅方向に左右対称な構成となつている。車
体フレーム１の前端部にはテイルトブラケツト９
が設けられ、このブラケツト９はリンクアーム７
の車体フレーム側端部７ａを回転自在に支持して
いる。図示するように、車体フレーム側端部７ａ
を車幅方向から挟むように二又に分岐され、これ
ら分岐端９ａ……に架設された軸受筒体１０にラ
バーマウント１１を介して車体フレーム側端部７
ａを軸支しテイルトセンタＣと成している。他方
キヤブ４の下面には、車体フレーム１側に相対向
させてキヤブ側ブラケツト１２が設けられ、テイ
ルトセンタＣ後方でリンクアーム７のキヤブ側端
部７ｂを上記した車体フレーム側端部７ａと同様
な構成で軸支している。

前部サスペンシヨン２は、主にシヨツクアブソ
ーバ１３とＵ字形状の板バネ１４とから構成され
る。シヨツクアブソーバ１３はその両端がキヤブ
側ブラケツト１２とリンクアーム７の車体フレー
ム側端部７ａとの間に夫々回転自在に取り付けら
れる。また板バネ１４は、その両端に目玉１４ａ
……を有し、走行時振動により近接離間されるキ
ヤブ４と車体フレーム１との間で比較的その変化
量の少いキヤブ側ブラケツト１２とリンクアーム
７のキヤブ側端部７ｂに近接させて設けた支持片
部７ｃとに回転自在に取り付けられ、バネ端部の
応力集中の軽減や低バネ定数のバネの採用が可能
な構造となつており、乗心地の改善が図られてい
る。

またリンクアーム７には、走行時の振動を緩衝
減衰させるサスペンシヨン２……，３……により
沈み込むキヤブ４の沈込量を緩衝しつつ規制する
ためにキヤブ４に臨ませて弾性緩衝部材１５と規
制部材１６とが設けられる。弾性緩衝部材１５は
柔軟な合成樹脂材等で成り、沈み込みを弾発しつ
つ抑制して快適な乗心地を与えるべく機能し、ま
た規制部材１６は弾性緩衝部材１５を圧縮して更
に沈み込もうとするキヤブ４を制止すると共に、
柔軟な弾性緩衝部材１５の長寿命化を図つてい
る。更に、規制部材１６は、弾性緩衝部材１５の
介在によるテイルト時のキヤブ４の不安定性をも
解消する。

更にテイルトブラケツト９は、車幅方向の配設
されるトーシヨンバー５を支持している。図示さ
れない一方のブラケツトはトーシヨンバー５の一
端を回転規制して支持すると共に、他方のブラケ
ツト９は、他端を回転自在に支持している。この
回転自在な他端には、図に二点鎖線で示すよう
に、キヤブ４後方へ延出されたトーシヨンバーレ
バー６の基端６ｂが連結される。このトーシヨン
バーレバー６の延出端６ａは、ピツチング中心Ｘ
下のキヤブ４下面に設けられ当接面１７ａが滑ら
かに形成されたパツド部材１７に摺動自在に当接
される。そしてこのトーシヨンバーレバー６は、
テイルト時トーシヨンバー５の捩り力を伝達して
パツド部材１７の当接面１７ａを滑りつつキヤブ
４にテイルト力を付与するように構成される。
尚、１８はキヤブ４の車幅方向対するロールを規
制するためのスタビライザであり、車体フレーム
１に設けられたブラケツト１９に回転自在に取り
付けられると共に、その端部が車幅方向両側でリ
ンクアーム７のキヤブ側端部７ｂにリンクを介し
て連結され、車幅方向へ延長された軸部１８ａの
捩りでキヤブロールを規制するように構成され
る。

他方第４図及び第５図には、後部サスペンシヨ
ン３の周辺部が示されている。車体フレーム１に
は、キヤブ４下面に臨ませて垂下部１ａから車幅
方向へ取付けブラケツト２０が延出される。後部
サスペンシヨン３は、該取付けブラケツト２０に
支持されたシヨツクアブソーバ２１とコイルバネ
２２とから主に構成される。コイルバネ２２は上
下端が夫々バネ受座２３，２４に保持されると共
に、シヨツクアブソーバ２１は、上部バネ受座２
３と取付けブラケツト２０とに設けられた取付片
部２０ａ……間に垂設される。上部バネ受座２３
上にはキヤブホルダ２５が載置される。このキヤ
ブホルダ２５にはキヤブロツク装置２６が具備さ
れる。このロツク装置２６は、キヤブ４に軸支さ
れロツド２７で転動されるフツク２８と、これに
係合される係合部材２９とから成る。またホルダ
２５の肩部２５ａはテーパ状に形成され、その表
面にはナイロン製等の滑り部材３０……が貼着さ
れる。この滑り部材３０……は、テーパ状の肩部
２５ａ……と共にキヤブ４の横ズレを規制するよ
うに構成される。またバネ受座２３，２４相互間
には、キヤブ４の沈み込みを弾性的に緩衝しつつ
規制するクツシヨン材３１……が介設される。

尚、３２はサスペンシヨン３の倒れおよびキヤ
ブロールによる車幅方向変位を防止するためのラ
テラルロツドであり、車体フレーム１とバネ受座
２３との間に両端が回転自在に取り付けられる。

ところで、以上のような具体的装置例に基く本
発明の要旨は、第１図に示すように上記トーシヨ
ンバー５の一端にその捩り力を伝達させるために
連結したトーシヨンバーレバー６の延出端６ａ
を、前部サスペンシヨン２と後部サスペンシヨン
３との間のピツチング中心Ｘでキヤブ４下面に当
接させて、上記乗員の乗車やキヤブ４内、ルーフ
ラツク８等への荷物の積載による追加荷重Ｗを、
トーシヨンバー５の捩り力により支承させるよう
に構成したことにある。一般にサスペンシヨン２
……，３……の寸度、性能等はキヤブ自重や運転
者の体重等が予め設定量として与えられて設定さ
れ、その設定量に対してキヤブ４を略水平状態に
懸架できるように設計される。しかし実際は、キ
ヤブ４内に他の乗員が乗車したりルーフラツク８
やキヤブ４内に荷物を積むこともあり、そのよう
な追加荷重Ｗが加わると必ずしも設定状態と一致
しないことがありうる。殊にキヤブ４はそのレイ
アウト上後部側に集中して追加荷重Ｗが加わり易
いため後下がりの状態となつてしまう。そこで本
発明にあつては、トーシヨンバー５の捩り力を伝
達してキヤブ４をテイルトさせるための腕となる
トーシヨンバーレバー６をキヤブ４の後方側へ延
出してピツチング中心Ｘ下に当接させこのレバー
６の延出端６ａに作用する追加荷重分をトーシヨ
ンバー５の捩り力で支承させようとするものであ
る。

即ち図示するように、追加荷重Ｗが作用すると
その荷重分はトーシヨンバーレバー６を介してト
ーシヨンバー５をζ゜捩ろうとする。この捩り角
（ζ゜）によりトーシヨンバー５には捩り力Ｔ＝Kζ
が付加される（Ｋ：トーシヨンバーのバネ定数）。
この捩り力Ｔは荷重分の反力としてテイルトセン
タＣ回りにキヤブ４を下方から押し上げる力Ｆ＝
Kζ／Ｒとして作用する（Ｒ：テイルトセンタか
ら当接面までの距離）。その結果、キヤブ４の後
端部には復元力ＰとしてＰ＝FR／Ｌ＝Kζ／Ｌが
作用して（Ｌ：テイルトセンタからキヤブ後端部
までの距離）、可及的にキヤブ４を略水平状態に
支承できることになる。この復元力Ｐは、荷重分
に比例的に増減するものである。

尚、通常の荷重状態にあつては、トーシヨンバ
ー５にはキヤブテイルトに必要な捩り力のみが生
じており、その捩り力はキヤブテイルトの補助力
であつて比較的小さく、このときキヤブ４は主に
トーシヨンバー２……，３……によつて支持され
ている。従つて、追加荷重Ｗによつて生ずる捩り
力Ｔが初めてキヤブ４の押上力Ｆとして作用す
る。

これに際し、トーシヨンレバー６の延出端６ａ
をできる限りキヤブ４後方へ延出させて当接させ
ることが考えられるが、この場合後部サスペンシ
ヨン３のバネ定数は乗心地重視のためトーシヨン
バー５のバネ定数に対して比較的小さく設定され
るので、後部サスペンシヨン３が効かなくなつて
乗心地に悪影響を与えることになる。他方、キヤ
ブ４前方に当接させるとほとんど追加荷重Ｗによ
り発生するトーシヨンバーの捩り角が加わらずそ
の機能を発揮させ得ない。またピツチング中心Ｘ
は、実際、前後のサスペンシヨン２……，３……
のバネ１４，２２のバネ定数やシヨツクアブソー
バ１３，２１の減衰率の設定の仕方により走行中
前後に移動するが、本発明にあつては、その略平
均的位置に設定している。

このように本発明にあつては、トーシヨンバー
５の捩り力を伝達してキヤブ４をテイルトさせる
ためのトーシヨンバーレバー６をキヤブ４のピツ
チング中心Ｘ下に当接させたので、キヤブ４後方
に加わり易い追加荷重Ｗをトーシヨンバー５に伝
達させて該トーシヨンバー５に生ずる付加的捩り
力Ｔで復元力Ｐを得ることができ、キヤブ４を支
承させてその姿勢を略水平に維持させることがで
きる。また、トーシヨンバーレバー６を前後のサ
スペンシヨン２……，３……間、殊にピツチング
中心Ｘ近傍に当接させたので、サスペンシヨン２
……，３……による乗心地向上に対して悪影響を
及ぼすこともない。さらに、本発明にあつてはテ
イルト機構としてトーシヨンバー方式を採用して
いるのでコストメリツト、信頼性等が高く、また
構造も簡単になつている。

〔発明の効果〕

以上要するに本発明によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) キヤブに積載される荷物等の追加荷重に対し
てキヤブを略水平状態に維持でき、乗心地の悪
化やヘツドランプの光軸の狂い等を抑止でき
る。

(2) キヤブのピツチング中心下からキヤブを支承
するようにしたので、サスペンシヨンの性能劣
化を招来せず快適な乗心地を維持できる。

(3) トーシヨンバー方式のテイルト機構をベース
として、簡単に構成でき、コストメリツト、信
頼性等が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す概略側面
図、第２図は本発明に採用される前部サスペンシ
ヨンの周辺部を示す側面図、第３図は第２図の正
面図、第４図は本発明に採用される後部サスペン
シヨンの周辺部を示す正面図、第５図はその側面
図である。 図中、１は車体フレーム、２，３はサスペンシ
ヨン、４はキヤブ、５はトーシヨンバー、６はト
ーシヨンバーレバー、６ａはトーシヨンバーレバ
ーの他端たる延出端、Ｘはピツチング中心であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレーム上に、キヤブを懸架するサスペ
   ンシヨンを前後させて設け、自己の捩り力でキヤ
   ブをテイルトさせるトーシヨンバーで車体フレー
   ムとキヤブとを連結し、トーシヨンバーの一端に
   その捩り力を伝達するトーシヨンバーレバーを連
   結すると共に該レバーの他端をサスペンシヨン間
   のピツチング中心に位置させて、上記キヤブを支
   承するように構成したことを特徴とするサスペン
   シヨン付テイルトキヤブ。