JPH0121908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はサスペンシヨン付テイルトキヤブに係
り、特に走行時におけるキヤブの沈み込みを抑制
できると共にテイルト時のキヤブの安定性を向上
できるサスペンシヨン付テイルトキヤブに関す
る。

［従来の技術］ 従来キヤブオーバータイプの車両は、第１図に
示すようにエンジンａがキヤブｂに覆われるため
整備時等にキヤブｂをテイルトさせるためのテイ
ルト機構（図示せず）が備えられている。また近
年にあつては、車体フレームｃ上に車幅方向、車
長方向に夫々サスペンシヨン機構ｇ…，ｈ…を備
え、キヤブｂを懸架して乗心地の向上を図つてい
る。このテイルト機構としてはトーシヨンバー方
式や油圧シリンダ方式等があり、キヤブｂはこれ
らテイルト機構により、車体フレームｃとキヤブ
ｂとに両端部ｄ，ｅが回転自在に連結されたリン
クアームｆの車体フレーム側端部ｄをテイルトセ
ンタＣとして、テイルトされるように構成されて
いる。またキヤブａは、両端部ｄ，ｅが共に回転
許容されたリンクアームｆ（一端がテイルトセン
タｃを成し、他端がテイルトセンタＣと共に回動
するキヤブ側端部ｅ（以下「回動点Ｒ」という）
を有する。）を介して車体フレームＣに連結され
るため、走行時サスペンシヨン機構ｇ…，ｈ…に
懸架されつつ上下方向へ移動されることになる。

ところで、従来にあつては、サスペンシヨン機
構ｇ…，ｈ…を備えたことにより、走行時キヤブ
ｂは車体上下方向へ激しく沈み込み、車体フレー
ムｃにマウントされたエンジンａ等に干渉する虞
れがあつた。

そこで、キヤブ下面に臨ませるように、リンク
アームｆ上にバネや可撓性の高い合成樹脂等の弾
性緩衝部材ｊを設け、その弾発力によりキヤブｂ
の沈み込みを抑制することが考えられる。しか
し、キヤブｂをテイルトセンタＣ回りにテイルト
させるとき、キヤブ下面とリンクアームｆとが順
次近接するが相互間に弾性緩衝部材ｊが介在して
キヤブｂが弾み易くテイルト時の安定性に欠ける
という問題があつた。また重量大なるキヤブｂと
剛性大なるリンクアームｆとの間では、柔らかな
弾性緩衝部材Ｊでは耐久性に乏しいという欠点も
あつた。

また、実開昭56−108978号に示されたフロント
キヤブサスペンシヨン装置のように、シヤシフレ
ームの前端部に枢着されたロアアームとキヤブフ
レームの前端部に固設され且つその後端がロアア
ームの後端に枢着されているアツパアームとの間
にフロントサスペンシヨンスプリング（コイルば
ね）が挟置され、上記フロントサスペンシヨンス
プリングの中心線上に配置され、且つ、その上端
がアツパアームに枢支されると共に、その下端が
ロアアームを貫通しているシヤフトと、同シヤフ
トの上記貫通部の上方に取付けられているゴム質
の上段ストツパと、同シヤフトの上記貫通部の下
方に取付けられているゴム質の下段ストツパとが
設けられていて、上記サスペンシヨンスプリング
がオーバストロークしようとした場合には、上段
ストツパあるいは下段ストツパの何れか一方のス
トツパが、ロアアームに衝合するごとく形成され
ているフロントサスペンシヨン装置のようなもの
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記実開昭に示めされた考案の
ものでは、キヤブを支持するサスペンシヨンスプ
リングのほかはゴム質の上、下段のストツパがあ
るのみであるから、キヤブの過剰な伸上り又は同
沈み込みを弾性的に緩衝するが、キヤブテイルト
姿勢時及びゴム質のストツパが圧縮変形した時に
キヤブの移動を規制するものではなく、キヤブの
激しい沈み込みの制御及びキヤブテイルト時の安
定性を保つことはできない。

本考案は上述した如き問題点に鑑みて創案され
たものであり、その目的は走行時におけるキヤブ
の沈み込みを抑制できるとともにテイルト時のキ
ヤブの安定性を向上できるサスペンシヨン付テイ
ルトキヤブを提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案のテイルトキヤ
ブは、キヤブ懸架ばねに支持されたテイルトキヤ
ブ下面と該キヤブのテイルトセンタ間を連結する
リンクアーム上に、キヤブの沈み込みを弾性的に
緩衝する軟質材製の弾性緩衝部材と、該弾性緩衝
部材に並設して、上記キヤブのテイルト姿勢時お
よび上記弾性緩衝部材の圧縮変形時に上記キヤブ
下面に当接してその移動を規製する硬質材製の規
制部材を設けてなる。

［作用］ 走行時にあつては、キヤブはこれを車体フレー
ム上に懸架する前後部サスペンシヨンによつて車
体上下方向へ沈み込むがこの際軟質材製の弾性緩
衝部材が弾発緩衝して快適な乗心地を維持しつつ
その弾発力により沈み込みを抑制される。弾性緩
衝部材が圧縮され更にキヤブが沈み込もうとする
ときは、硬質材製の規制部材がその沈み込みを抑
止する。従つてキヤブの激しい沈み込みによるエ
ンジン等への干渉を防止することができ、また弾
性緩衝部材を著大な衝撃力から守つてその長寿命
化を図ることができる。

テイルト時にはキヤブは最初弾性緩衝部材に接
触しこれを圧縮するも、直後に規制部材に当接
し、その状態でリンクアームとキヤブとが略一体
的に転回し、キヤブテイルトが完了される。この
ときキヤブは規制部材に当接維持されるため、弾
性緩衝部材に弾発されるのを抑止でき、テイルト
時のキヤブの安定性を向上させることができる。

［実施例］ 次に本考案に好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第２図及び第３図には、走行時キヤブ１が沈み
込みまたテイルト時キヤブ１をテイルト状態で安
定に支持することを要求される車体フレーム２前
方端の前部サスペンシヨン３の周辺部構造が示さ
れている。後部サスペンシヨンやテイルト機構は
従来と略同様である。

車体フレーム２の前端部には、フレーム側ブラ
ケツト４が設けられる。このフレーム側ブラケツ
ト４は、リンクアーム５の車体フレーム側端部５
ａを回転自在に支持している。具体的には、車体
フレーム側端部５ａを車幅航行から挟むように二
又に分岐され、これら分岐端４ａ…に架設された
軸受筒体６にラバーマウント７を介して車体フレ
ーム側端部５ａを軸支してテイルトセンタＣと成
している。このようにして車体フレーム２に回転
自在に連結されたリンクアーム５は、そのキヤブ
側端部５ｂも同様にしてキヤブ１側に回転自在に
連結され、キヤブ１をテイルトさせるとき、その
軌跡を規制するように構成される。

他方、キヤブ１の下面１ａには、車体フレーム
２に対向させてキヤブ側のブラケツト８が設けら
れ、車長方向後部でリンクアーム５のキヤブ側端
部５ｂを回転自在に軸支されている。そしてこの
キヤブ側端部５ｂは、走行時テイルトセンタＣと
共に回動し前後のサスペンシヨン機構によつて生
ずるキヤブ動揺を許す回動点Ｒと成つている。

また前部サスペンシヨン機構３は、主にシヨツ
クアブソーバ９とＵ字形状の板バネ１０となら構
成される。シヨツクアブソーバ９は、その両端が
キヤブ側ブラケツト８の前端部とリンクアーム５
の車体フレーム側端部５ａとの間で夫々回転自在
に取り付けられ、キヤブ１がテイルトされるとき
車体フレーム側端部５ａの回転に干渉しないよう
に構成される。また板バネ１０は、その両端が目
玉１０ａ，１０ａを有し、夫々キヤブ側ブラケツ
ト８とリンクアーム５の途中に形成された支持片
部５ｃとに回転自在に取付けられており、バネ端
部の応力集中の軽減や低バネ定数の採用を可能と
して乗心地の改善が図られている。

ところで本考案の特長とするところは、キヤブ
１がテイルトセンタＣとリンクアーム５のキヤブ
側端部５ｂ（回動点Ｒ）との回転許容で沈み込む
のを弾性的に緩衝させるために、リンクアーム５
上にキヤブ１に臨ませてその上下振動を弾性的に
緩衝する軟質材製の弾性緩衝部材１１を設けると
共に、この弾性緩衝部材１１が圧縮されたときに
キヤブ１に当接してその移動を規制するための硬
質材製の規制部材１２を並設したことにある。図
示例にあつては、規制部材１２と弾性緩衝部材１
１とは、キヤブ下面側のキヤブ側ブラケツト８に
臨させて車長方向へ前後して並設される。このよ
うにリンクアームにこれら部材１１，１２を設け
れば、キヤブ１との間が短距離で小型化でき、且
つキヤブ１の転動を直接緩衝し規制することがで
きる。

弾性緩衝部材１１は合成ゴム等の軟質材製でク
ツシヨン性を重視して形成され、主に走行時にお
けるキヤブ１の沈み込みを緩衝して乗心地を向上
するように構成される。

また規制部材１２は合成樹脂材やメタル等の硬
質材で形成され、走行時やテイルト時キヤブ１の
回動点Ｒ回りの沈み込みや転動を制止するように
構成される。また、この規制部材１２は上記機能
を備えつつ接触時の打音を吸収でき、耐衝撃性に
優れた材料（例えば高硬度ラバー等）であること
が望ましい。

これら弾性緩衝部材１１及び規制部材１２は、
リンクアーム５に取付座１３…を介して設けられ
る。殊に弾性緩衝部材１１は、規制部材１２より
もキヤブ側ブラケツト８に近接すべく高く形成さ
れ、積極的にクツシヨン性を発揮できるように構
成される。他方規制部材１２は、弾性緩衝部材１
１よりも前方に設けられ、テイルト時回動点Ｒか
ら遠い変位の大きなキヤブ１の前端側でその転動
を規制するように構成される。従つて規制部材１
２は、回動点Ｒ側に近づけて設けるよりも低く小
型に形成できる。

次に本考案の作用について述べる。

第２図に示す如く走行時にあつては、キヤブ１
はこれを車体フレーム２上に懸架する前部サスペ
ンシヨン３と後部サスペンシヨン（図示せず）と
によつて車体上下方向へ沈み込む。これに際しキ
ヤブ１の下面側に臨む弾性緩衝部材１１が弾発緩
衝して快適な乗心地を維持しつつその弾発力によ
り沈み込みを抑制できる。弾性緩衝部材１１が圧
縮され更にキヤブ１が沈み込もうとするときは、
規制部材１２がその沈み込みを抑止する。従つて
キヤブ１の激しい沈み込みによるエンジン等への
干渉を防止することができ、また弾性緩衝部材１
１を著大な衝激力から守つてその長寿命化を図る
ことができる。

他方、テイルト時にあつてはキヤブ１は、テイ
ルトセンタＣ回りにテイルトするに先行してある
いは平行して回動点Ｒ回りに転動することにな
る。これに際し、キヤブ１は最初弾性緩衝部材１
１に接触しこれを圧縮するも、直後に規制部材１
２に当接することになり、その状態でリンクアー
ム５とキヤブ１とが略一体的に転回されキヤブテ
イルトが完了される。このときキヤブ１は、リン
クアーム５の規制部材１２に当接維持されるた
め、弾性緩衝部材１１に弾発されるのを抑止で
き、テイルト時のキヤブ１の安定性を向上させる
ことができる。尚、１４はキヤブ１の車幅方向に
対する捩りを規制するためのスタビライザであ
り、車体フレーム２に設けられたブラケツト１５
に回転自在に取付けられると共に、その端部がリ
ンクアーム５のキヤブ側端部５ｂにリンクを介し
て連結され、車幅方向に延長された軸部１４ａの
捩りでキヤブのロールを規制するように構成され
る。

第４図には、上記弾性緩衝部材１１と規制部材
１２とを組み合せた構造が示されている。取付座
１３上の弾性緩衝部材１１と囲繞させて環状の規
制部材１２を設けるようにしても良い。尚、１６
は打音を吸収する耐衝撃性に富む材料で形成され
たシート材である。

［考案の効果］ 本考案は、キヤブ懸架ばねに支持されたテイル
トキヤブ下面と該キヤブのテイルトセンタ間の連
結するリンクアーム上に、キヤブの沈み込みを弾
性的に緩衝する軟質材製の弾性緩衝部材と、該弾
性緩衝部材に並設して、上記キヤブのテイルト姿
勢時および上記弾性緩衝部材の圧縮変形時に上記
キヤブ下面に当接してその移動を規制する硬質材
製の規制部材を設けてなるので、軟質材製の弾性
緩衝部材に硬質材製の規制部材を並設することに
より、快適な乗心地を維持しつつキヤブの激しい
沈み込みを抑制してエンジン等への干渉を防止で
きると共に、キヤブテイルト時の弾性緩衝部材に
よる弾みを抑止してキヤブの安定性を向上でき、
また、規制部材は柔らかな弾性緩衝部材を著大な
衝撃から守つて、その長寿命化を達成できるとと
もに、小型且つ簡単な構造であり、既販の車両に
も取付けることが容易である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すテイルトキヤブの側面
図、第２図は本考案の一実施例を示す前部サスペ
ンシヨン周辺を示す側面図、第３図は第２図の正
面図、第４図は本考案に採用される弾性緩衝部材
と規制部材との取付構造の変形例を示す一部破断
側面図である。 １……キヤブ、２……車体フレーム、５……リ
ンクアーム、１１……弾性緩衝部材、１２……規
制部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブ懸架ばねに支持されたテイルトキヤブ下
   面と該キヤブのテイルトセンタ間を連結するリン
   クアーム上に、キヤブの沈み込みを弾性的に緩衝
   する軟質材製の弾性緩衝部材と、該弾性緩衝部材
   に並設して、上記キヤブのテイルト姿勢時および
   上記弾性緩衝部材の圧縮変形時に上記キヤブ下面
   に当接してその移動を規制する硬質材製の規制部
   材を設けてなるサスペンシヨン付テイルトキヤ
   ブ。