JPH0362888B2 - - Google Patents
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- JPH0362888B2 JPH0362888B2 JP59248917A JP24891784A JPH0362888B2 JP H0362888 B2 JPH0362888 B2 JP H0362888B2 JP 59248917 A JP59248917 A JP 59248917A JP 24891784 A JP24891784 A JP 24891784A JP H0362888 B2 JPH0362888 B2 JP H0362888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- control valve
- engine
- intake control
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/042—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors induction channel having a helical shape around the intake valve axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等の車輛に用いられる可変吸
気スワール方式の内燃機関の吸気制御方法に係
り、更に詳細には吸気ポートに吸気流の制御を行
う吸気制御弁を有する可変吸気スワール方式の内
燃機関の吸気制御方法に係る。
気スワール方式の内燃機関の吸気制御方法に係
り、更に詳細には吸気ポートに吸気流の制御を行
う吸気制御弁を有する可変吸気スワール方式の内
燃機関の吸気制御方法に係る。
［従来の技術］
可変吸気スワール方式の内燃機関の一つとし
て、燃焼室への開口端の周りに旋回したヘリカル
通路と、前記開口端に直線状に通ずるストレート
通路とを有し、前記ストレート通路の途中に該ス
トレート通路を開閉する吸気制御弁が設けられて
いる吸気ポート構造を有する内燃機関が、特開昭
57−165629号及び特開昭58−23224号により既に
公知である。この種の吸気ポート構造を備えた内
燃機関に於ては、吸気制御弁によりストレート通
路が閉じられている時には、吸気（混合気）の殆
んど全てがヘリカル通路を経て燃焼室内へ流入す
ることにより燃焼室内に比較的強力な吸気スワー
ルが生じ、これによつて燃焼室内於ける見掛け上
の火災伝播速度が速まり、燃焼速度が速くなり、
稀薄混合気による運転、即ち稀薄燃焼運転、が可
能になり、これに対し吸気制御弁がストレート通
路を開いている時には、吸気がヘリカル通路に加
えてストレート通路が流れて燃焼室内へ流入する
ことにより燃焼室内に強力な吸気スワールは生じ
なくなるが、吸気ポートを通る吸気流に対する流
れ抵抗は低く保たれ、内燃機関の充填効率が増大
する。
て、燃焼室への開口端の周りに旋回したヘリカル
通路と、前記開口端に直線状に通ずるストレート
通路とを有し、前記ストレート通路の途中に該ス
トレート通路を開閉する吸気制御弁が設けられて
いる吸気ポート構造を有する内燃機関が、特開昭
57−165629号及び特開昭58−23224号により既に
公知である。この種の吸気ポート構造を備えた内
燃機関に於ては、吸気制御弁によりストレート通
路が閉じられている時には、吸気（混合気）の殆
んど全てがヘリカル通路を経て燃焼室内へ流入す
ることにより燃焼室内に比較的強力な吸気スワー
ルが生じ、これによつて燃焼室内於ける見掛け上
の火災伝播速度が速まり、燃焼速度が速くなり、
稀薄混合気による運転、即ち稀薄燃焼運転、が可
能になり、これに対し吸気制御弁がストレート通
路を開いている時には、吸気がヘリカル通路に加
えてストレート通路が流れて燃焼室内へ流入する
ことにより燃焼室内に強力な吸気スワールは生じ
なくなるが、吸気ポートを通る吸気流に対する流
れ抵抗は低く保たれ、内燃機関の充填効率が増大
する。
従来、上述の如き吸気ポート構造を有する内燃
機関に於ては、前記吸気制御弁は、スロツトル開
度或いは吸気管負圧に応じて、低乃至中負荷運転
時には閉弁し、高負荷運転時には開弁するよう制
御されており、これによつて吸気制御弁が閉弁し
ている低乃至中負荷運転域に於ては、空燃比が22
〜18程度の稀薄混合気による稀薄燃焼運転が可能
とされ、燃料経済性の向上が図られると共に、吸
気制御弁が開弁している高負荷運転域に於ては、
上記の如き大きい空燃比の稀薄混合気による運転
はできないが、内燃機関の充填効率の増大によ
り、大きい機関出力が得られるようになつてい
る。
機関に於ては、前記吸気制御弁は、スロツトル開
度或いは吸気管負圧に応じて、低乃至中負荷運転
時には閉弁し、高負荷運転時には開弁するよう制
御されており、これによつて吸気制御弁が閉弁し
ている低乃至中負荷運転域に於ては、空燃比が22
〜18程度の稀薄混合気による稀薄燃焼運転が可能
とされ、燃料経済性の向上が図られると共に、吸
気制御弁が開弁している高負荷運転域に於ては、
上記の如き大きい空燃比の稀薄混合気による運転
はできないが、内燃機関の充填効率の増大によ
り、大きい機関出力が得られるようになつてい
る。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、内燃機関に於いては、低乃至中負荷運
転時であつても、機関の暖機の中の如く、稀薄混
合気ではなく理論空燃比或いはそれより小さい空
燃比の混合気によつて運転されるのが好ましいと
きがある。それは、強力な吸気スワールは燃焼室
に強力な冷却効果を与えるからであり、機関の暖
機中の如く機関の温度が十分上昇していないとき
には、吸気スワールにる機関の冷却によつて機関
の熱効率が却つて低下し、内燃機関の燃料経済性
が低下するからである。
転時であつても、機関の暖機の中の如く、稀薄混
合気ではなく理論空燃比或いはそれより小さい空
燃比の混合気によつて運転されるのが好ましいと
きがある。それは、強力な吸気スワールは燃焼室
に強力な冷却効果を与えるからであり、機関の暖
機中の如く機関の温度が十分上昇していないとき
には、吸気スワールにる機関の冷却によつて機関
の熱効率が却つて低下し、内燃機関の燃料経済性
が低下するからである。
本発明は、上記の事情に着目し、内燃機関の吸
気ポートに於ける吸気スワール制御弁を燃料経済
性の向上のためにより適切に制御する方法を提供
することを課題としている。
気ポートに於ける吸気スワール制御弁を燃料経済
性の向上のためにより適切に制御する方法を提供
することを課題としている。
［課題を解決するための手段］
かかる課題は、本発明によれば、燃焼室への開
口端の周りに旋回したヘリカル通路と、前記開口
端に直線状に通ずるストレート通路とを有し、前
記ストレート通路の途中に該ストレート通路を開
閉する吸気制御弁を備えた内燃機関の吸気制御方
法に於い、機関負荷が所定値以上のときには前記
吸気制御弁を開弁し、機関負荷が前記所定値以下
で且稀薄燃焼運転であるときには前記吸気制御弁
を閉弁し、機関負荷が前記所定値以下で且稀薄燃
焼運転でないときには前記吸気制御弁を開弁する
ことを特徴とする内燃機関の吸気制御方法によつ
て達成される。
口端の周りに旋回したヘリカル通路と、前記開口
端に直線状に通ずるストレート通路とを有し、前
記ストレート通路の途中に該ストレート通路を開
閉する吸気制御弁を備えた内燃機関の吸気制御方
法に於い、機関負荷が所定値以上のときには前記
吸気制御弁を開弁し、機関負荷が前記所定値以下
で且稀薄燃焼運転であるときには前記吸気制御弁
を閉弁し、機関負荷が前記所定値以下で且稀薄燃
焼運転でないときには前記吸気制御弁を開弁する
ことを特徴とする内燃機関の吸気制御方法によつ
て達成される。
［発明の作用及び効果］
上記の如く、機関負荷が所定値以下であるとき
に、吸気制御弁を閉じて吸気スワールを高めるか
否かを、更にそのとき機関が稀薄燃焼運転中であ
るか否かに応じ制御することにより、吸気スワー
ル制御に基く機関の燃料経済性の改善効果をより
一層高めることができる。
に、吸気制御弁を閉じて吸気スワールを高めるか
否かを、更にそのとき機関が稀薄燃焼運転中であ
るか否かに応じ制御することにより、吸気スワー
ル制御に基く機関の燃料経済性の改善効果をより
一層高めることができる。
尚、アイドル運転時は機関負荷が所定値以下で
あり且稀薄燃焼運転でない機関運転状態の一つで
あるが、排気ガス再循環装置を備え、アイドル運
転時に排気ガス再循環が行われる内燃機関に於い
ては、アイドル運転時に吸気スワールが生じてい
る方が混合気の燃焼が良好に行わるれるので、こ
のときには吸気制御弁を閉じた吸気スワール運転
が行われてもよい。
あり且稀薄燃焼運転でない機関運転状態の一つで
あるが、排気ガス再循環装置を備え、アイドル運
転時に排気ガス再循環が行われる内燃機関に於い
ては、アイドル運転時に吸気スワールが生じてい
る方が混合気の燃焼が良好に行わるれるので、こ
のときには吸気制御弁を閉じた吸気スワール運転
が行われてもよい。
［実施例］
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による吸気制御方法が実施され
る吸気可変スワール方式の内燃機関の一つの実施
例を示している。図に於て、１は内燃機関本体を
示しており、該内燃機関本体は、シリンダブロツ
ク２とシリンダヘツド３とシリンダブロツク２の
シリンダボア４内に設けられたピストン５とを有
し、吸気弁６により開閉される吸気ポート７より
燃料と空気との混合気を燃焼室８内に吸入し、燃
焼室８内にて点火プラグ９の火花放電により点火
された混合気の既燃焼ガスを図示されていない排
気弁により開閉される排気ポートより燃焼室外へ
排出するようになつている。
る吸気可変スワール方式の内燃機関の一つの実施
例を示している。図に於て、１は内燃機関本体を
示しており、該内燃機関本体は、シリンダブロツ
ク２とシリンダヘツド３とシリンダブロツク２の
シリンダボア４内に設けられたピストン５とを有
し、吸気弁６により開閉される吸気ポート７より
燃料と空気との混合気を燃焼室８内に吸入し、燃
焼室８内にて点火プラグ９の火花放電により点火
された混合気の既燃焼ガスを図示されていない排
気弁により開閉される排気ポートより燃焼室外へ
排出するようになつている。
点火プラグ９はデイストリビユータ２９により
電流を与えられて火花放電するようになつてお
り、その時期、即ち点火時期はイグニツシヨンコ
イル装置３３に設けられたイグナイタ３４の作動
により決定されるようになつている。
電流を与えられて火花放電するようになつてお
り、その時期、即ち点火時期はイグニツシヨンコ
イル装置３３に設けられたイグナイタ３４の作動
により決定されるようになつている。
吸気ポート７は、第２図によく示されている如
く、吸気ポート７の天井壁部より図にて下方に吸
気ポート７の底壁との間に所定の間隔を残して膨
出形成されたガイドベーン１０を有し、該ガイド
ベーンにより吸気ポート７内が燃焼室８への開口
端７ａの周りに旋回したヘリカル通路１１と開口
端７ａに直線状に通ずるストレート通路１２とに
区分されている。ストレート通路１２の途中には
該ストレート通路を開閉する吸気制御弁１３が設
けられている。吸気制御弁１３は、バタフライ弁
として構成され、第１図によく示されている如
く、弁軸１４に取付けられた駆動レバー１５によ
つてダイヤフラム装置１６の駆動ロツド１７に駆
動連結され、該ダイヤフラム装置によつて開閉駆
動されるようになつている。
く、吸気ポート７の天井壁部より図にて下方に吸
気ポート７の底壁との間に所定の間隔を残して膨
出形成されたガイドベーン１０を有し、該ガイド
ベーンにより吸気ポート７内が燃焼室８への開口
端７ａの周りに旋回したヘリカル通路１１と開口
端７ａに直線状に通ずるストレート通路１２とに
区分されている。ストレート通路１２の途中には
該ストレート通路を開閉する吸気制御弁１３が設
けられている。吸気制御弁１３は、バタフライ弁
として構成され、第１図によく示されている如
く、弁軸１４に取付けられた駆動レバー１５によ
つてダイヤフラム装置１６の駆動ロツド１７に駆
動連結され、該ダイヤフラム装置によつて開閉駆
動されるようになつている。
ダイヤフラム装置１６は、所定値より大きい負
圧を導入されている時にはストレート通路１２の
連通を遮断する第２図に示されている如き閉弁位
置に吸気制御弁１３を駆動し、これに対し所定値
より大きい負圧を導入されていない時にはストレ
ート通路１２の連通を確立する開弁位置に吸気制
御弁１３を駆動するようになつている。ダイヤフ
ラム装置１６は導管１８によつて電磁制御弁１９
のポートａに接続されている。電磁制御弁１９
は、ポートａ以外に負圧ポートｂと大気圧ポート
ｃとを有しており、電磁コイルに通電されている
時にはポートａを負圧ポートｂに接続し、これに
対し電磁コイルに通電されていない時にはポート
ａを大気圧ポートｃに接続するようになつてい
る。大気圧ポートｃは大気中に開放されており、
これに対し負圧ポートｂは負圧導管２０、逆止弁
２１及び負圧導管２２を経て機関吸気系のサージ
タンク２４に設けられた吸気管負圧取出しポート
２５に接続され、吸気管負圧を供給されるように
なつている。
圧を導入されている時にはストレート通路１２の
連通を遮断する第２図に示されている如き閉弁位
置に吸気制御弁１３を駆動し、これに対し所定値
より大きい負圧を導入されていない時にはストレ
ート通路１２の連通を確立する開弁位置に吸気制
御弁１３を駆動するようになつている。ダイヤフ
ラム装置１６は導管１８によつて電磁制御弁１９
のポートａに接続されている。電磁制御弁１９
は、ポートａ以外に負圧ポートｂと大気圧ポート
ｃとを有しており、電磁コイルに通電されている
時にはポートａを負圧ポートｂに接続し、これに
対し電磁コイルに通電されていない時にはポート
ａを大気圧ポートｃに接続するようになつてい
る。大気圧ポートｃは大気中に開放されており、
これに対し負圧ポートｂは負圧導管２０、逆止弁
２１及び負圧導管２２を経て機関吸気系のサージ
タンク２４に設けられた吸気管負圧取出しポート
２５に接続され、吸気管負圧を供給されるように
なつている。
吸気ポート７には吸気マニホールド２３とサー
ジタンク２４とが順に接続されており、サージタ
ンク２４の空気取入れ口には吸入空気流量制御用
のスロツトル弁２６が設けられている。吸気マニ
ホールド２３には燃料噴射ノズル２７が設けられ
ており、該燃料噴射ノズルは、図示されていない
燃料供給装置よりガソリンの如き液体燃料を供給
され、開弁時間に応じた流量の液体燃料を吸気ポ
ート７の入口部分へ向けて噴射供給するようにな
つている。
ジタンク２４とが順に接続されており、サージタ
ンク２４の空気取入れ口には吸入空気流量制御用
のスロツトル弁２６が設けられている。吸気マニ
ホールド２３には燃料噴射ノズル２７が設けられ
ており、該燃料噴射ノズルは、図示されていない
燃料供給装置よりガソリンの如き液体燃料を供給
され、開弁時間に応じた流量の液体燃料を吸気ポ
ート７の入口部分へ向けて噴射供給するようにな
つている。
電磁制御弁１９に対する通電の制御、即ち吸気
制御と、燃料噴射ノズル２７の開弁制御、即ち空
燃比制御と、点火時期制御とは制御装置３０によ
り行われるようになつている。制御装置３０は、
一般的構造のマイクロコンピユータを含む電気的
な制御装置であり、機関点火系のデイストリビユ
ータ２９より機関回転数に関する情報を、吸気管
圧力センサ３１より吸気管圧力Ｐに関する情報
を、スロツトル開度センサ３２よりスロツトルバ
ルブ２６のスロツトル開度に関する情報を各々与
えられ、これら情報と予め定められたプログラム
に従つて電磁制御弁１９に対する通電の制御と燃
料噴射ノズル２７の開弁制御とイグナイタ３４に
対する出力信号の制御とを行うようになつてい
る。
制御と、燃料噴射ノズル２７の開弁制御、即ち空
燃比制御と、点火時期制御とは制御装置３０によ
り行われるようになつている。制御装置３０は、
一般的構造のマイクロコンピユータを含む電気的
な制御装置であり、機関点火系のデイストリビユ
ータ２９より機関回転数に関する情報を、吸気管
圧力センサ３１より吸気管圧力Ｐに関する情報
を、スロツトル開度センサ３２よりスロツトルバ
ルブ２６のスロツトル開度に関する情報を各々与
えられ、これら情報と予め定められたプログラム
に従つて電磁制御弁１９に対する通電の制御と燃
料噴射ノズル２７の開弁制御とイグナイタ３４に
対する出力信号の制御とを行うようになつてい
る。
次に本発明による吸気制御方法の実施要領を第
３図に示されたフローチヤートを参照して説明す
る。第３図に示されたフローチヤートの吸気制御
ルーチンは、メインルーチンの一部として、或い
は所定時間毎に繰返し実行される割込みルーチン
として実行される。
３図に示されたフローチヤートを参照して説明す
る。第３図に示されたフローチヤートの吸気制御
ルーチンは、メインルーチンの一部として、或い
は所定時間毎に繰返し実行される割込みルーチン
として実行される。
最初のステツプ１に於ては、スロツトル開度セ
ンサ３２により検出されたスロツトル弁２６の開
度Thrが所定値Tset、例えば50°より大きいか否
かの判別が行われる。Thr＞Tsetである時にはス
テツプ４へ進み、これに対しThr＞Tsetでない時
にはステツプ２へ進む。
ンサ３２により検出されたスロツトル弁２６の開
度Thrが所定値Tset、例えば50°より大きいか否
かの判別が行われる。Thr＞Tsetである時にはス
テツプ４へ進み、これに対しThr＞Tsetでない時
にはステツプ２へ進む。
ステツプ２に於ては、内燃機関が理論空燃比よ
り大きい空燃比の稀薄混合気によつて運転されて
いるか否か、即ち稀薄燃焼運転中であるか否かの
判別が行われる。稀薄燃焼運転中である時にはス
テツプ５へ進み、これに対し稀薄燃焼運転中でな
い時、即ち理論空燃比或いは理論空燃比より小さ
い空燃比の混合気によつて運転されている時はス
テツプ３へ進む。
り大きい空燃比の稀薄混合気によつて運転されて
いるか否か、即ち稀薄燃焼運転中であるか否かの
判別が行われる。稀薄燃焼運転中である時にはス
テツプ５へ進み、これに対し稀薄燃焼運転中でな
い時、即ち理論空燃比或いは理論空燃比より小さ
い空燃比の混合気によつて運転されている時はス
テツプ３へ進む。
ステツプ３に於ては、吸気管圧力Piが所定値
Pset、例えば260mmHgより大きいか否かの判別が
行われる。Pi＞Psetである時、即ち吸気管負圧が
所定値より小さい時にはステツプ４へ進み、Pi＞
Psetでない時、即ち吸気管負圧が所定値より大き
い時（低負荷運転時）にはステツプ５へ進む。
Pset、例えば260mmHgより大きいか否かの判別が
行われる。Pi＞Psetである時、即ち吸気管負圧が
所定値より小さい時にはステツプ４へ進み、Pi＞
Psetでない時、即ち吸気管負圧が所定値より大き
い時（低負荷運転時）にはステツプ５へ進む。
ステツプ４に於ては、電磁制御弁１９に対する
通電を停止してダイヤフラム装置１６によつて吸
気制御弁１３を開弁させることが行われる。
通電を停止してダイヤフラム装置１６によつて吸
気制御弁１３を開弁させることが行われる。
ステツプ５に於ては、電磁制御弁１９に通電を
行つてダイヤフラム装置１６によつて吸気制御弁
１３を閉弁させることが行われる。
行つてダイヤフラム装置１６によつて吸気制御弁
１３を閉弁させることが行われる。
上述の如きフローチヤートに従つて制御が行わ
れることにより、吸気制御弁１３は、スロツトル
弁２６の開度が所定値Tset以下であつても吸気
管負圧が所定値より小さい中負荷運転時であつて
稀薄燃焼運転時でなければ開弁する。これにより
内燃機関の燃焼性が悪化することなく冷却損失が
低減し、これによつて熱効率が増大し、この時の
燃料経済性が改善される。
れることにより、吸気制御弁１３は、スロツトル
弁２６の開度が所定値Tset以下であつても吸気
管負圧が所定値より小さい中負荷運転時であつて
稀薄燃焼運転時でなければ開弁する。これにより
内燃機関の燃焼性が悪化することなく冷却損失が
低減し、これによつて熱効率が増大し、この時の
燃料経済性が改善される。
尚、上述の実施例に於ては、機関負荷を代表す
る情報として、スロツトル開度が用いられている
が、これは吸気管負圧或いはその他の等価の情報
であつても良い。
る情報として、スロツトル開度が用いられている
が、これは吸気管負圧或いはその他の等価の情報
であつても良い。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明してが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
詳細に説明してが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
第１図は本発明による吸気制御方法の実施に使
用される可変吸気スワール方式の内燃機関の一つ
の実施例を示す概略構成図、第２図は第１図に示
された内燃機関の吸気ポート構造を拡大して示す
概略縦断面図、第３図は本発明による吸気制御方
法を実施する吸気制御ルーチンのフローチヤート
である。 １……内燃機関、２……シリンダブロツク、３
……シリンヘツド、４……シリンダボア、５……
ピストン、６……吸気弁、７……吸気ポート、８
……燃焼室、９……点火プラグ、１０……ガイド
ベーン、１１……ヘリカル通路、１２……ストレ
ート通路、１３……吸気制御弁、１４……弁軸、
１５……駆動レバー、１６……ダイヤフラム装
置、１７……駆動ロツド、１８……導管、１９…
…電磁制御弁、２０……負圧導管、２１……逆止
弁、２２……負圧導管、２３……吸気マニホール
ド、２４……サージタンク、２５……吸気管負圧
取出しポート、２６……スロツトル弁、２７……
燃料噴射ノズル、２８……排気マニホールド、２
９……デイストリビユータ、３０……制御装置、
３１……吸気管圧力センサ、３２……スロツトル
開度センサ、３３……イグニツシヨンコイル装
置、３４……イグナイタ。
用される可変吸気スワール方式の内燃機関の一つ
の実施例を示す概略構成図、第２図は第１図に示
された内燃機関の吸気ポート構造を拡大して示す
概略縦断面図、第３図は本発明による吸気制御方
法を実施する吸気制御ルーチンのフローチヤート
である。 １……内燃機関、２……シリンダブロツク、３
……シリンヘツド、４……シリンダボア、５……
ピストン、６……吸気弁、７……吸気ポート、８
……燃焼室、９……点火プラグ、１０……ガイド
ベーン、１１……ヘリカル通路、１２……ストレ
ート通路、１３……吸気制御弁、１４……弁軸、
１５……駆動レバー、１６……ダイヤフラム装
置、１７……駆動ロツド、１８……導管、１９…
…電磁制御弁、２０……負圧導管、２１……逆止
弁、２２……負圧導管、２３……吸気マニホール
ド、２４……サージタンク、２５……吸気管負圧
取出しポート、２６……スロツトル弁、２７……
燃料噴射ノズル、２８……排気マニホールド、２
９……デイストリビユータ、３０……制御装置、
３１……吸気管圧力センサ、３２……スロツトル
開度センサ、３３……イグニツシヨンコイル装
置、３４……イグナイタ。
Claims (1)
- １ 燃焼室への開口端の周りに旋回したヘリカル
通路と、前記開口端に直線状に通ずるストレート
通路とを有し、前記ストレート通路の途中に該ス
トレート通路を開閉する吸気制御弁を備えた内燃
機関の吸気制御方法に於いて、機関負荷が所定値
以上のときには前記吸気制御弁を開弁し、機関負
荷が前記所定値以下で且稀薄燃焼運転であるとき
には前記吸気制御弁を閉弁し、機関負荷が所定値
以下で且稀薄燃焼運転でないときには前記吸気制
御弁を開弁することを特徴とする内燃機関の吸気
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248917A JPS61126322A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248917A JPS61126322A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61126322A JPS61126322A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0362888B2 true JPH0362888B2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=17185344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59248917A Granted JPS61126322A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61126322A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865946A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-11-26 JP JP59248917A patent/JPS61126322A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61126322A (ja) | 1986-06-13 |
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