JPH0362904B2 - - Google Patents

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JPH0362904B2
JPH0362904B2 JP62010137A JP1013787A JPH0362904B2 JP H0362904 B2 JPH0362904 B2 JP H0362904B2 JP 62010137 A JP62010137 A JP 62010137A JP 1013787 A JP1013787 A JP 1013787A JP H0362904 B2 JPH0362904 B2 JP H0362904B2
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JP
Japan
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fuel
ports
side housing
combustion engine
internal combustion
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JP62010137A
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JPS62206265A (ja
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Henrii Tatsukii Chaaruzu
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Walbro Corp
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Walbro Corp
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Publication date
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Publication of JPH0362904B2 publication Critical patent/JPH0362904B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多シリンダを持つ内燃機関の燃料供
給装置に、電動ポンプによつて燃料源から燃料を
供給する装置に関する。
〔従来の技術〕
複数の噴射ユニツト、例えば、各シリンダ毎に
１個づつの燃料インジエクタを設けた燃料供給管
を利用して、多シリンダ型内燃機関に燃料を供給
する場合、１端側に燃料吸入口、他端側に燃料排
出口を設けた燃料供給管を使用するのが普通であ
る。この場合、燃料は、燃料ポンプから吸入口に
供給されて圧力調整器で調圧されつつ各シリンダ
に噴射され、余剰の燃料は、該圧力調整器から燃
料タンクに戻される。
このとき、燃料噴射作用等により、燃料供給管
内には圧力脈動が発生し、個々のシリンダに対し
て均等に燃料を供給するのを妨害することが知ら
れている。又、インジエクタが起こすこれらの圧
力脈動は、「インジエクタラツプ」と呼ばれる騒
音の原因となり、この「インジエクタラツプ」は
供給管内を逆行し、車内の人に不快な感じを与え
る。
この問題を解決するものとして、実開昭56−
120358号や、実開昭55−20620号に記載の技術が
提案されている。これらは、燃料供給管内に可撓
性ダイヤフラムを配置して、供給管内に生じる圧
力の脈動を防止しようとするものである。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし、前記実開昭56−120358号に提案する技
術は、各燃料インジエクタ毎にダイヤフラムを設
けるものであり、非常にコストがかかる上、各イ
ンジエクタに加わる圧力を均一に保つことができ
ないという欠点を有していた。
また、次の実開昭55−20620号に提案するもの
は、インジエクタから離れた位置に、ダイヤフラ
ムを設ける構成となつており、全てのインジエク
タに対して効果的に脈動を防止することができな
いものであつた。
本発明は、上記の従来技術の欠点を解消するた
めになされたもので、個々の燃料インジエクタに
加わる圧力脈動を防止し、各燃料インジエクタに
加わる圧力を均一にし、常に、適正な圧力で適量
の燃料を供給できる燃料供給管を提供することを
目的としている。
〔実施例〕
以下に本発明の実施例を、図面を用いて説明す
る。
第１図には、標準型構造の燃料タンク２０が示
されている。該タンクは、1985年９月10日発行の
米国特許第4540354号に示した型の内部タンクポ
ンプ２２を含む。燃料パイプ２４は、燃料供給源
としての燃料ポンプ２２から、燃料レイル本体３
０の一端にある吸入口２６へと燃料を運ぶ。燃料
レイル本体３０の他端にある排出口３２は、迂回
パイプ３４を介して圧力調整器３６に連結され、
圧力調整器３６は、戻りパイプ３８を介して燃料
タンク２０に連結される。
燃料レイル本体３０は、吸気マニホールド６０
と各々を連結する燃料インジエクタ５２，５４，
５６，５８を担持する四個のポート４２，４４，
４６，４８を持つ。これらの燃料インジエクタ
は、電気を利用して作動される標準型の構造で、
例えばソレノイド弁が使用される。
各燃料インジエクタは、シリンダの吸入弁に隣
接して配置されているため、適当な位置で内燃機
関の吸気マニホールドに直接燃料を送り込む。燃
料レイル本体３０は、実際には、燃料インジエク
タによつて吸気マニホールド６０に連接されてい
るが、その他に、機械的振動を除くために、適当
なブラケツト（図示せず）によつて機関上に支持
される。
第２図の断面図は、燃料レイル３０の構造を示
す。インジエクタ用のポート４４が形成される細
長い取付け側ハウジング６２は、その周辺部に連
続するフランジ６６が形成され、このフランジ６
６に形成された溝７０内には、楕円形のＯリング
がシール手段６８として嵌装されている。
ドーム状の閉塞側ハウジング８２は、このフラ
ンジ６６上に重なる周縁部７４を有し、両ハウジ
ング６２，８２の間に細長い空室を持つた燃料レ
イル本体３０を形成する。
取付け側ハウジング６２と、閉塞側ハウジング
８２との間には、ダイヤフラム８０が設けられ、
このダイヤフラム８０によつて、燃料レイル本体
３０内の空室は、燃料室６４と圧力室８４とに縦
割りに分割される。
ダイヤフラム８０は、その周縁部７２を、取付
け側ハウジング６２のフランジ６６と、閉塞側ハ
ウジング８２の周縁部７４との間に、シール手段
６８を介して挾持され、フランジ６６によつてシ
ール手段６８が加圧され、水密な状態で結合され
ている。このダイヤフラム８０は、厚さ約0.25mm
（0.010インチ）の鋼鉄薄板で形成することが望ま
しい。
以上の構成から、ダイヤフラム８０の上方に形
成された圧力室８４は、燃料室６４の脈動を受け
る。又、万一、ダイヤフラム８０が破損した場合
でも、圧力室８４が燃料を収容できる。
第５図に示した改変例の構造では、ダイヤフラ
ム８０の周縁７２を強固なシール部材９０で被覆
し、このシール部材９０は組立状態で、取付け側
ハウジング６２のフランジ６６と閉塞側ハウジン
グ８２との間で圧縮され、密閉を保つ。シール部
材９０は、炭化水素燃料に対して不活性な合成ゴ
ムまたはプラスチツクである。
〔作用〕
燃料はポンプ２２から燃料室６４内に供給さ
れ、その全長にわたつて流れ、燃料インジエクタ
の各々の入口に達する。迂回パイプ３４に接続さ
れた圧力調整器３６が、燃料室６４内の燃料圧力
を適正に安定した状態に維持する。ポンプの波動
が引き起こす室内の脈動及びインジエクタの残留
反応は、細長いダイヤフラム８０の可撓性によつ
て、その大部分が吸収される。
脈動の大きさを、前述の実開昭55−20620号に
記載のものと比較したところ、ほぼ10分の１に減
少した。
〔他の実施例〕
第６図から第８図に示す燃料レイルの改変例で
は、両端側に配置される燃料インジエクタ用のポ
ート４２，４８を燃料レイル本体３０の両端近傍
に設け、中間のポート４４，４６を、第１図と同
様に燃料レイル本体３０の両端間に等間隔に並ぶ
ように配置している。また、燃料の吸入口２６と
排出口３２とを、両端側のポート４２，４８の内
側に設けている。
そして、燃料の吸入口２６と排出口３２とを被
うように、各端部にフローシールド１００を設け
る。これらのフローシールド１００は、先端に開
口部１０２を有しており、燃料の流れがレイルの
全長に渡るようにし、両端のポート４２，４８乃
至はインジエクタ５２，５８に供給される燃料が
切れることのないようにしている。
〔発明の効果〕
以上に説明したように本発明によれば、燃料レ
イル内の生じる圧力脈動を低減し、各燃料インジ
エクタに加わる圧力を均一にして、常に適正な圧
力で適量の燃料を供給できる。また、燃料レイル
内はほぼ一定の圧力となり、「インジエクタラツ
プ」騒音等を防止することもできる。
また、インジエクタの設置位置に関係なく、各
インジエクタに加わる圧力を均一化できる。
さらに、構成も簡単であるからコストダウンを
図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は燃料レイルを含む燃料システムの概略
図、第２図は第１図の２−２線に沿つた断面図、
第３図は燃料レイルの平面図、第４図は燃料レイ
ルの拡大側面図、第５図は改変したダイヤフラム
の密閉構造を示す断面図、第６図は改変燃料レイ
ルの平面図、第７図は第６図の改変燃料レイルの
側面図、第８図は第７図の８−８線に沿つた断面
図である。 ２０……燃料タンク、２２……燃料供給源、２
６……吸入口、３０……燃料レイル、３２……排
出口、４２，４４，４６，４８……ポート、５
２，５４，５６，５８……燃料インジエクタ、６
２……取付け側ハウジング、６４……燃料室、６
６……フランジ、６８……シール手段、８０……
ダイヤフラム、８２……閉塞側ハウジング、９０
……シール部材、１００……フローシールド、１
０２……開口。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸気マニホールドに設けられる燃
    料噴射ユニツトと共に用いられ、 (a) 取付け側ハウジング６２と閉塞側ハウジング
    ８２との間に細長い空室を形成し、前記取付け
    側ハウジング６２の一端近傍には燃料の吸入口
    ２６を、また他端近傍には燃料排出口３２を形
    成すると共に、複数のポート４２，４４，４
    ６，４８を隔設した細長い燃料レイル本体３０
    と、 (b) 前記各ポートに接続され、前記空室から燃料
    を受ける燃料インジエクタ５２，５４，５６，
    ５８と、 (c) 加圧された液体燃料を前記吸入口２６から前
    記空室に供給する燃料供給源２２と、 (d) 前記燃料排出口３２に接続され、前記空室内
    の圧力を調整する圧力調整器３６と、 (e) 前記空室の長手方向に沿つて設けられ、空室
    を前記吸入口２６及び排出口３２に面した燃料
    室６４と、閉塞側ハウジング８２に面した圧力
    室８４とに縦割りに分割する可撓性のダイヤフ
    ラム８０ とからなることを特徴とする内燃機関用燃料レイ
    ル。 ２ 燃料インジエクタが接続される前記取付け側
    ハウジング６２に、閉塞側ハウジング８２を重
    ね、周辺を結合手段６６，６８で密閉して結合し
    たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    内燃機関用燃料レイル。 ３ 前記結合手段が、取付け側ハウジング６２の
    周辺に形成されて閉塞側ハウジング８２の周縁上
    に重なるフランジ６６と、該フランジと前記閉塞
    側ハウジングとの間にあつて、両ハウジングの接
    続部周辺を密閉するシール手段６８とからなるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内燃
    機関用燃料レイル。 ４ 前記シール手段６８が、前記ダイヤフラムの
    周縁に設けられた圧縮可能なシール部材９０であ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
    内燃機関用燃料レイル。 ５ 前記燃料室６４の燃料吸入口２６及び燃料排
    出口３２にフローシールド１００を設け、各フロ
    ーシールド１００がそれぞれ吸入口２６と排出口
    ３２と連通すると共に、燃料室の両端に面する開
    口１０２を有し、該開口１０２によつて燃料室の
    両端部まで燃料がまわるようにしたことを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用燃料
    レイル。 ６ 前記燃料インジエクタ用のポート４２，４
    ４，４６，４８のうち両端側に配置されるポート
    ４２，４８を燃料レイル本体３０の両端部近傍に
    形成し、中間のポート４４，４６を燃料レイル本
    体３０の両端間に各ポート４２，４４，４６，４
    ８が等間隔に並ぶように配置し、前記吸入口２６
    と排出口３２とを前記両端側のポート４２，４８
    の内側に設け、前記フローシールド１００によつ
    て燃料を前記両端側のポート４２，４８まで送る
    ことができるようにしたことを特徴とする特許請
    求の範囲第５項記載の内燃機関用燃料レイル。
JP62010137A 1986-03-05 1987-01-21 内燃機関用燃料レイル Granted JPS62206265A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US06/836,539 US4649884A (en) 1986-03-05 1986-03-05 Fuel rail for internal combustion engines
US836539 1986-03-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62206265A JPS62206265A (ja) 1987-09-10
JPH0362904B2 true JPH0362904B2 (ja) 1991-09-27

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EP (1) EP0235394B1 (ja)
JP (1) JPS62206265A (ja)
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CA (1) CA1280323C (ja)
DE (1) DE3662805D1 (ja)

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