JPH0218423B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置、特に吸気系の途
中に拡大室が設けられ且つ該拡大室下流の独立し
た吸気通路に燃料を噴射するインジエクタが備え
られた吸気装置に関する。

（従来技術） エンジンの出力を向上させるためにはシリンダ
への吸気の充填効率を高めることが有効で、この
充填効率の向上のため、近年、吸気の脈動効果、
慣性効果或いは共鳴効果等の吸気の動的効果を利
用することが試みられている。然して、多気筒エ
ンジンにおいてこのような効果を利用するために
は、各気筒間での吸気干渉を避ける等の理由で、
吸気系の途中に所要の容積を有する拡大室を設け
ると共に、該拡大室と各気筒とを独立した吸気通
路で接続する必要があり、そのため吸気装置が嵩
高くなり、エンジンの全体が大型化する。特に、
インジエクタによつて各気筒に燃料を供給するエ
ンジンにおいては、該インジエクタが上記拡大室
下流の独立した吸気通路に夫々設置されると共
に、各インジエクタに燃料を分配供給するフユー
エルデイストリビユータが該インジエクタの頭部
に接続されるため、該インジエクタないしデイス
トリビユータと上記拡大室とが干渉しないように
するためには該拡大室をエンジン本体から一層遠
ざけて配置しなければならず、そのためエンジン
の全体が更に大型化するのである。

ところで、特開昭56―101055号公報によれば、
Ｖ型エンジンにおいて、吸気系の途中にサージタ
ンクを備え且つ該サージタンク下流側の各気筒に
通じる独立した吸気通路に夫々インジエクタを設
置した構成が示されている。これは、第１図に示
すように、夫々複数の気筒でなる２つのバンク
Ａ，Ａの中間部上方にサージタンクＢを配置する
と共に、該サージタンクＢと上記両バンクＡ，Ａ
における各気筒の吸気ポートＣ，Ｃとを夫々独立
吸気通路（上記公報では、ミキシングボデイ）Ｄ
…Ｄを介して接続したＶ型エンジンにおいて、各
独立吸気通路Ｄ…ＤにインジエクタＥ…Ｅを設置
すると共に、各インジエクタＥ…Ｅに燃料を分配
供給するフユーエルデイストリビユータ（共通燃
料通路）Ｆを上記サージタンクＢの内部に一体的
に設けた構成である。これによれば、上記デイス
トリビユータＦがサージタンクＢ内に位置するた
め、これらを分離して配置する場合に比較してサ
ージタンクＢをバンクＡ，Ａに接近させることが
でき、それだけエンジンの全高を低くすることが
できる。また、フユーエルデイストリビユータＦ
内の燃料がサージタンクＢ内を通過する空気によ
つて冷却されて、該燃料のパーコレーシヨンが防
止される等の利点がある。

しかし、この公報に示されたものは、各インジ
エクタＥ…Ｅに接続されるフユーエルデイストリ
ビユータＦがサージタンクＢに一体形成され、該
サージタンクＢにより各インジエクタＥ…Ｅを固
定する構成であるため、インジエクタＥ…Ｅの点
検修理或いは交換等に際してこれを取外す場合
に、その都度サージタンクＢを取外さなければな
らなず、サービス性の悪い構造となつている。ま
た、サージタンクＢの取付け取外し時には、逆Ｖ
状に配置された両側のインジエクタＥ，Ｅの頭部
に、サージタンクＢにおける同じく逆Ｖ状に形成
された燃料分岐通路Ｇ，Ｇを同時に嵌合させなけ
ればならないため、組付けが極めて困難である。

（発明の目的） 本発明は、エンジンの吸気装置に関する上記の
ような問題に対処するもので、吸気の動的効果利
用のため吸気系の途中に拡大室が設けられ、且つ
該拡大室下流側の各独立吸気通路に夫々インジエ
クタが設置されるエンジンにおいて、該インジエ
クタ等に対するサービス性や組付け性を悪化させ
ることなく、各インジエクタに燃料を分配供給す
るフユーエルデイストリビユータを上記拡大室内
に設けることを可能として、この種のエンジンに
おける大型化を抑制することを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係るエンジンの吸気装置は、上記目的
達成のため次のように構成する。

即ち、吸気系の途中に拡大室が設けられ且つ該
拡大室下流側の独立した吸気通路に夫々インジエ
クタが備えられる構成において、上記各インジエ
クタに燃料を供給するフユーエルデイストリビユ
ータを上記拡大室の内部に着脱可能に取付けると
共に、該デイストリビユータのインジエクタ側接
続部を拡大室の壁面に設けた孔から外部に突出さ
せ、この突出部にインジエクタの頭部を夫々接続
する構成とする。

このような構成によれば、フユーエルデイスト
リビユータが拡大室内に設けられることによつ
て、該拡大室をエンジン本体に接近配置すること
が可能となり、これによりエンジンの全体がコン
パクト化されると共に、上記フユーエルデイスト
リビユータは拡大室に対して着脱可能であり且つ
該デイストリビユータの拡大室の外部に突出した
部分にインジエクタの頭部が接続されているか
ら、フユーエルデイストリビユータを取外すだけ
で容易にインジエクタが取外されることになり、
該インジエクタないしデイストリビユータに対す
るサービス性や組付け性が改善されることにな
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

先ず、第２〜４図に示すＶ型エンジンについて
の実施例を説明すると、該エンジン１は夫々複数
の気筒２…２によつて構成され且つクランクシヤ
フト３を中心に一定角度を設けてＶ型に配置され
た２つのバンク４，４を有すると共に、両バンク
４，４の中央部上方には吸気装置５が設置されて
いる。この吸気装置５は、エアクリーナ（図示せ
ず）から導かれた主吸気通路６と、該主吸気通路
６の下流端に一方の端面が接続されたサージタン
ク７と、該サージタンク７の両側面に上流端が接
続され且つ下流端が上記両バンク４，４における
各気筒２…２の吸気ポート８…８に夫々接続され
た所要の長さを有し且つ互いに独立した独立吸気
通路９…９とで構成されている。ここで、この実
施例においては、サージタンク７内がクランクシ
ヤフト方向の隔壁１０により左右の拡大室１１，
１１に仕切られていると共に、左側の拡大室１１
に上流端を接続された独立吸気通路９…９は右側
のバンク４の気筒２…２に、また右側の拡大室１
１に上流端を接続された独立吸気通路９…９は左
側のバンク４の気筒２…２に夫々接続されて、サ
ージタンク７の両側から夫々伸びる独立吸気通路
９…９がサージタンク７の下方で交差されてい
る。また、各独立吸気通路９…９はＵ状に屈曲す
る上流部９ａと互いに交差する下流部９ｂとに分
割され、各下流部９ｂ…９ｂはサージタンク７に
一体形成されている。

然して第３図に拡大して示すように、各独立吸
気通路９…９の下流端部にはインジエクタ取付孔
９ｃ…９ｃが設けられ、燃料を噴射するインジエ
クタ１２…１２の先端部１２ａ…１２ａが各吸気
ポート８…８を臨ませて夫々嵌合されていると共
に、サージタンク７における両側の拡大室１１，
１１内には対応する側方のバンク４における複数
のインジエクタ１２…１２に夫々燃料を分配供給
するフユーエルデイストリビユータ１３，１３が
設置されている。このフユーエルデイストリビユ
ータ１３，１３はボルト１４…１４を用いてサー
ジタンク７（拡大室１１，１１）の内底面に取付
けられていると共に、インジエクタ１２…１２と
の接続部１３ａ…１３ａはサージタンク７の底壁
面に形成された孔７ａ…７ａを貫通して下方に突
出され、その突出部に各インジエクタ１２…１２
の頭部１２ｂ…１２ｂが嵌合されている。これに
より、各インジエクタ１２…１２が固定されてい
ると共に、別途設けられた燃料ポンプ（図示せ
ず）から上記フユーエルデイストリビユータ１
３，１３に供給される燃料が該デイスリビユータ
１３，１３の共通通路１３ｂ，１３ｂ及び接続部
１３ａ…１３ａ内を通る分岐通路１３ｃ…１３ｃ
を経て各インジエクタ１２…１２に供給されるよ
うになつている。ここで、両側の拡大室１１，１
１に夫々設置されたフユーエルデイストリビユー
タ１３，１３の共通通路１３ｂ，１３ｂは隔壁１
０を貫通するパイプ１５によつて連通されている
と共に、サージタンク７の上面はデイストリビユ
ータ１３，１３の取付け取外し等のために開口さ
れ、且つカバー１６によつて閉鎖されている。

上記の構成によれば、図示しないエアクリーナ
から吸入された吸気は主吸気通路６からサージタ
ンク７の拡大室１１，１１に流入すると共に、両
拡大室１１，１１から夫々複数の独立吸気通路９
…９に分配流入して、２つのバンク４，４におけ
る各気筒２…２に夫々供給される。その場合に、
吸気は上記拡大室１１，１１の下流側で各気筒２
…２毎に所定の長さを有する独立した吸気通路９
…９を通過するので、その間で吸気の脈動効果や
慣性効果が得られ、また上記拡大室１１，１１及
びその上流側の主吸気通路６を含む吸気系の共鳴
による共鳴効果が得られ、これらの効果により各
気筒２…２への吸気の充填効率が向上するのであ
る。

一方、図示しない燃料ポンプからフユーエルデ
イストリビユータ１３，１３に供給される燃料
は、両デイストリビユータ１３，１３の共通通路
１３ｂ，１３ｂ及び各分岐通路１３ｃ，１３ｃを
通つて該分岐通路１３ｃ，１３ｃに夫々接続され
たインジエクタ１２…１２に分配供給され、更に
該インジエクタ１２…１２によつて各気筒２…２
の吸気ポート８…８内に噴射される。

然して、上記各インジエクタ１２…１２の頭部
１２ｂ…１２ｂに接続されるフユーエルデイスト
リビユータ１３，１３はサージタンク７（拡大室
１１，１１）内に設置されているから、これをサ
ージタンクの外部に分離して設けた場合に比較し
て該サージタンク７を下方に、即ちエンジン本体
に近接させて配置することが可能となり、これに
伴つてエンジン１の全高が低くなつている。ま
た、デイストリビユータ１３，１３がサージタン
ク７内に備えられていることにより、該デイスト
リビユータ１３，１３が外部から保護されると共
に、該デイストリビユータ１３，１３内の燃料が
サージタンク７内を通過する空気により冷却され
て、燃料の過熱によるパーコレーシヨンが防止さ
れる。また、該デイストリビユータ１３，１３と
その両者を連通させるパイプ１５或いは外部から
の燃料供給パイプとの接続部等から仮に燃料が漏
れた場合にも、該燃料はサージタンク７内に溜る
ことになつて外部への漏出が防止される。

更に、フユーエルデイストリビユータ１３，１
３はボルト１４，１４によつてサージタンク７の
内底面に固着され、且つ該デイストリビユータ１
３，１３のインジエクタ側の接合部１３ａ…１３
ａはサージタンク７の底壁面に設けられた孔７ａ
…７ａから外部に突出されて、その突出部にイン
ジエクタ１２…１２の頭部１２ｂ…１２ｂが嵌合
されているから、サージタンク７の上面を閉鎖し
ているカバー１６を取外した上で上記ボルト１４
…１４を外せば、デイストリビユータ１３，１３
をサージタンク７から容易に取外すことができ、
また該デイストリビユータ１３，１３を取外せ
ば、インジエクタ１２…１２の頭部１２ｂ…１２
ｂがフリーな状態となり、先端部１２ａ…１２ａ
を独立吸気通路９…９の孔９ｃ…９ｃから抜取る
ことにより該インジエクタ１２…１２も容易に取
外せることになる。つまり、サージタンク７を取
外すことなく、デイストリビユータ１３，１３及
びインジエクタ１２…１２を取外し或いは取付け
ることが可能となるのである。ここで、この実施
例においては、サージタンク７と独立吸気通路９
…９の下流部９ｂ…９ｂとが一体形成されている
から、サージタンク底壁面のデイストリビユータ
１３…１３の接続部１３ａ…１３ａが貫通する孔
７ａ…７ａと、上記独立吸気通路下流部９ｂ…９
ｂのインジエクタ取付孔９ｃ…９ｃの中心が精度
良く一致され、従つてインジエクタ１２…１２の
固定、位置決めが確実且つ精度良く行われること
になる。

次に、第５，６図に示す多気筒直列型エンジン
についての実施例を説明する。この実施例におい
ても、エンジン２１に備えられた吸気装置２５は
エアクリーナ（図示せず）から導かれた主吸気通
路２６と、該通路２６の下流端に接続されたサー
ジタンク２７と、該タンク２７から各気筒２２…
２２の吸気ポート２８…２８に夫々通じる独立吸
気通路２９…２９とから構成されていると共に、
各独立吸気通路２９…２９の下流端部に夫々イン
ジエクタ３２…３２が装着されている。また、上
記サージタンク２７の内底面には上記各インジエ
クタ３２…３２に燃料を分配供給するフユーエル
デイストリビユータ３３がボルト３４…３４を用
いて固着されていると共に、該デイストリビユー
タ３２のインジエクタ側接続部３３ａ…３３ａが
サージタンク２７の底壁面に設けられた孔２７ａ
…２７ａを貫通して外部に突出され、その突出端
部に各インジエクタ３２…３２の頭部が嵌合され
ている。

従つて、この実施例においても、サージタンク
２７がエンジン本体に近接配置されてエンジン１
の全体がコンパクトに構成されていると共に、サ
ージタンク２７の上面を閉鎖しているカバー３６
を取外し且つボルト３４…３４を外せば、サージ
タンク２７を取外すことなく、フユーエルデイス
トリビユータ３３及び各インジエクタ３２…３２
を取外すことができる。また、上記デイストリビ
ユータ３３が外部から保護されると共に、漏出燃
料がサージタンク２７内に溜められて外部への漏
出が防止され、更に燃料がサージタンク２７内の
空気で冷却される等、前記実施例と同様の作用効
果が得られる。

尚、第７図は第５，６図に示す実施例における
フユーエルデイストリビユータ３３への燃料導入
部の具体的構成例を示すもので、該デイストリビ
ユータ３３の一端部に設けられた入口側接続部３
３ｄがサージタンク２７の底壁面に設けられた孔
２７ｂを貫通して外部に突出されていると共に、
この接続部３３ｄに燃料ポンプ（図示せず）から
導かれた燃料供給パイプ３７が通路３８ａを有す
るボルト３８を用いて接続した構成とされてい
る。従つて、上記ボルト３４…３４と共にこのボ
ルト３８を取外すことによりフユーエルデイスト
リビユータ３３がサージタンク２７から取外され
ることになる。

（発明の効果〕 以上のように本発明によれば、吸気の動的効果
を利用して充填効率を向上させるために吸気系の
途中に拡大室を設けると共に該拡大室と各気筒と
を夫々独立した吸気通路によつて接続し、且つ各
独立吸気通路に燃料を噴射するインジエクタを
夫々備えたエンジンにおいて、上記各インジエク
タに燃料を分配供給するフユーエルデイストリビ
ユータを上記拡大室の内部に着脱可能に取付ける
と共に、該デイストリビユータのインジエクタ側
接続部を上記拡大室の壁面に設けた孔から外部に
突出させて、その突出部にインジエクタを接続す
る構成としたから、上記フユーエルデイストリビ
ユータを拡大室の外部に分離して配設した場合に
比較して該拡大室をエンジン本体側に近接させる
ことが可能となり、この種のエンジンのコンパク
ト化が実現されることになる。また、該拡大室を
取外すことなくフユーエルデイストリビユータ及
びインジエクタの取付け取外しが可能となつて、
これらに対する組付け性やサービス性が向上す
る。更に、フユーエルデイストリビユータが外部
から保護さるれると共に、該デイストリビユータ
から漏れた燃料の外部への漏出が防止され、また
燃料が拡大室内を通過する空気で冷却されてパー
コレーシヨン等が防止される等の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す一部破断要部正面図、第
２〜４図は本発明をＶ型エンジンに適用した実施
例を示すもので、第２図は要部縦断全体正面図、
第３図は要部拡大縦断正面図、第４図は一部破断
要部拡大平面図、第５〜７図は本発明を直列型エ
ンジンに適用した実施例を示すもので、第５図は
要部縦断全体正面図、第６図は一部破断要部平面
図、第７図は第６図―線による要部拡大縦断
側面図である。 １，２１…エンジン、５，２５…吸気装置、
７，２７…拡大室（サージタンク）、７ａ，２７
ａ…孔、９，２９…吸気通路（独立吸気通路）、
１２，３２…インジエクタ、１３，３３…フユー
エルデイストリビユータ、１３ａ，３３ａ…イン
ジエクタ側接続部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気系の途中に設けられた拡大室と、該拡大
   室下流の吸気通路に燃料を噴射するインジエクタ
   とを備えた吸気装置であつて、上記インジエクタ
   に燃料を供給するフユーエルデイストリビユータ
   が上記拡大室の内部に着脱可能に取付けられてい
   ると共に、該フユーエルデイストリビユータのイ
   ンジエクタ側の接続部が拡大室の壁面に設けられ
   た孔から外部に突出され、その突出部に上記イン
   ジエクタが接続されていることを特徴とするエン
   ジンの吸気装置。