JPH0363112A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４種類の流体圧シリンダを装備したタイヤ加
硫機の中心機構に関するものである。

（従来の技術） センタポストを有するタイヤ加硫機の中心機構では９通
常次の２種類の操作方式が行われている。。

■ブラダを２つ折りで収納する方式で９例えば特開昭５
１−１７２８２号公報に記載されている。■ブラダの伸
長のみを行う方式で１例えば特開昭５７−３９９０４０
号公報に記載されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来の操作方法には１次の問題があった。

即ち、前記■のブラダを２つ折りで収納する方式の場合
、ブラダを内筒に収納するときに、容積の関係で４つ折
れの部分が生じて、その部分から損傷することがある。

前記■のブラダの伸長のみを行う方式の場合、加硫済タ
イヤを取り出すときに。

中央部にブラダがあるため、内づかみアンローダが使用
できず、外づかみアンローダが必要になって、コスト高
になる上に、搬出精度が不良になる。

また生タイヤ挿入時のローダ垂直ストロークが長くなっ
て、サイクルタイムが長くなる。

また上記２つの方式の他に、ブラダを伸長したまま収納
する方式もあるが、この■の方式は１機構的な問題があ
って、未だ一般的に使用されていない。

本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであリ、その
目的とする処は、中心機構の取替え９部品の追加等の作
業を必要とせずに、制御の変更のみで、タイヤの種類に
応じた前記３通りのブラダ単作を行うことができて、コ
スト高、搬出精度不良、サイクルタイムの長時間化等の
問題点を解消できるタイヤ加硫機の中心機構を提供しよ
うとする点にある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を遠戚するために９本発明は、４種類の流体
圧シリンダを装備したタイヤ加硫機の中心機構において
、２本のロッドの上端部を下リングに設けた孔に挿脱可
能にして、タイヤ加硫時には加圧、加熱媒体により生じ
る加圧力を同各ロッドを経てストッパに伝え、タイヤ加
硫完了時にはストッパをスイングさせて同各ロッドを下
降させるように構成している。

（作用） 本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記のように構成さ
れており、２本のロッドの上端部を下リングに設けた孔
に挿入し、下リングの取付け、取外し時の回転トルクに
耐えるようにし、加硫時には、加圧、加熱媒体により生
じる加圧力を本ロッドを経てストッパに伝え、タイヤ加
硫完了時には。

ストッパをスイングさせて、ロッドを下降させることに
より、ブラダを円筒内に収納する。

（実施例） 次に本発明のタイヤ加硫機の中心機構を第１図乃至第７
図に示す一実施例により説明すると、（１）がベースで
、同ベース（１）の上面には、ボルト（図示せず）によ
り下熱板（３）が断熱板（２）を介して固定されている
。また同下熱板（３）の上面には、ボルト（５）により
下金型（４）が固定されている。また（６）が上金型で
、同上金型（６）の底部外周には、テーパ状部が形成さ
れ、同テーパ状部が下金型（４）の上部外周に形成され
たテーパ状部に嵌合している。また同上金型（６）の内
周上側には。

ボルト（７）により上ビードリング（８〉が固定されて
いる。また（９）が外筒で、同外筒（９）の外周上側は
、下熱板（３）に係合し、同外筒（９）の内周面には、
内筒（１０）の外周面が遊合している。また（１０ａ）
が同内筒（１０）に一体の２本の筒で、同筒（１０ａ）
の内周面にブツシュ（１１）　（１２）の外周面が遊合
している。また（１３）が下リング、　（１４）がブラ
ダ支えで、上記内筒（１０〉の内周面が同下リング（１
３）及び同ブラダ（１４）の外周面に遊合し、その外周
上部に設けたねじが下ビードリング（１５）に設けた雌
ねじに螺合している。また同下リング（１３）の内周面
には、■パツキン（１６）が挿入され、パツキン押さえ
（１７）がボルト（１８）により固定されている。また
（１９）が下クランプリングで、同下クランプリング（
１９）の外周面には、ブラダ（２０）の下端部がブラダ
支え（１４）及びボルト（２１）により固定され、その
内面に設けた雌ねじが消したリング（１３）に設けたね
じに螺合している。またブラダ（２０）の上方内周面が
上クランブリング（２２）にブラダ押さえ（２３）及び
ボルト（２４）により固定されている。また下リング（
１３）に設けた管の孔（イ）から加硫用媒体が圧入され
、孔（口〉から排出され、その際、ブラダ（２０）を介
してタイヤ（２５）が加熱、加圧されて、加硫作用が行
われる。また（２６）が２つ割りのクランプで、ボルト
（２７〉の締付けにより各部の溝で上クランプリング（
２２）と第１流体圧シリンダ（２８）（Ａ参照）のロッ
ド（２８ａ）が固定される。また上クランプリング（２
２）の内面には、○リング（２９）が装着されている。

また同第１流体圧シリンダ（２８）の本体がポル）　（
３０）によりスペーサ（３１）に固定され。

同スペーサ（３１）がボルト（３２）により下リング（
１３）に固定されている。また２本のロッド（４１）の
外周面にブツシュ（１１）　（１２）の内周面が嵌合し
、その上端フランジがボルト（３３）により下リング（
１３）に固定されている。また２個の第２流体圧シリン
ダ（３４）（Ｂ参照）の本体フランジがボルト（３５）
により円筒（１０）に固定され、そのロッドの先端ねじ
部が下リング（１３）の下面に設けた雌ねじに螺合して
いる。また２個の第３流体圧シリンダ（３６）（Ｃ参照
）の上部がピン（３７）によりベース（１）に一体の耳
金（１ａ）に遊合され、そのロッドの先端クレビスがピ
ン（３８）によりビーム（３９）に遊合している。また
（４３）が４本のボルトで、同各ボルト（４３）が下か
らビーム（３９）とスペーサ（４２）と円板（４０）と
の孔を貫通して、内筒（１０）の下端フランジ（１０ｂ
）に設けた雌ねじに螺合している。また（４４）がスト
ッパで。

同ストッパ（４４）はその厚みがスペーサ（４２）より
も若干薄くなっている。また同ストッパ（４４）には。

スペーサ（４２）の外周面に遊合する孔が設けられてい
る。またその一端を耳金とし、そこに孔が設けられ、第
４流体圧シリンダ（４５）（Ｄ参照）のロッドの先端ク
レビスの孔とともにピンに遊合している。また第４流体
圧シリンダ（４５）のトラニオン（４５ａ）のピン部が
円板（４０）及びビーム（３９）に設けた孔に遊合され
て１回動可能になっている。

次に前記第１図乃至第１図に示すタイヤ加硫機の中心機
構の作用を具体的に説明する。第１図乃至第７図の状態
で加硫が完了したとすると、外部機構（図示せず）によ
り上金型（６）を取り除き。

次いで第１乃至第４流体圧シリンダ（２８）　（３４）
　（３６）（４５）の伸長方向及び縮み方向への作動の
組合せを選定した上で操作すれば、第８図乃至第１０図
に示す３通りのブラダ操作が行われる。即ち。

第８図は、ブラダ（２０）を伸長させた状態で加硫済タ
イヤ（２５）の取り出し、または生タイヤ（２５）の装
着を行う場合を示しており、このときには、第１乃至第
４流体圧シリンダ（２８）　（３４）　（３６）　（４
５）の全てを伸長方向に作動させる。

第９図は、ブラダ（２０）を内筒（１ｏ）内に折り畳ん
で収納した状態で第１乃至第４流体圧シリンダ（２８）
　（３４）　（３６）　（４５）の全てを縮み方向に作
動させた場合を示している。なおこの場合９図示を省略
しているが、ストッパ（４４）が退避し１　ロッド（４
工）が円板（４０）の孔を貫通して、下方へ突出する。

第１−０図は、ブラダ（２０）を伸長させ、内筒（１０
）内に引き込んだ（収納した）状態で第１流体圧シリン
ダ（２８）を伸長方向に作動する一方、第２乃至第４流
体圧シリンダ（３４）　（３６）　（４５）を縮み方向
に作動させた場合を示している。

（発明の効果） 本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記のように２本の
ロッドの上端部を下リングに設けた孔に挿入し、下リン
グの取付け、取外し時の回転トルクに耐えるようにし、
加硫時には、加圧、加熱媒体により生じる加圧力を本ロ
ッドを経てストッパに伝え、タイヤ加硫完了時には、ス
トッパをスイングさせて、ロッドを下降させることによ
り、ブラダを内筒内に収納するように構成しており、中
心機構の取替え１部品の追加等の作業を必要とせずに、
制御の変更のみで、タイヤの種類に応じた前記３通りの
ブラダ操作を行うことができて、コスト高、搬出精度不
良、サイクルタイムの長時間化等の問題点を解消できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるタイヤ加硫機の中心機構の一実
施例の第５図の矢視１−１線に沿う縦断側面図、第２図
は第５図の矢視■−■線に沿う縦断側面図、第３図は第
１図の矢視ｍ−１１１線に沿う平面図、第４図は第１図
の矢視ＩＶ−Ａ７線に沿う横断平面図、第５図は第１図
の矢視Ｖ−Ｖ線に沿う横断平面図、第６図は第１図の矢
視ＶＩ−Ｖｌ線に沿う横断平面図、第７図は第１図の矢
視■−■線に沿う横断平面図、第８図乃至第１Ｏ図はそ
の作用説明図である。 （１）・・・ベース、（２）・・・断熱板、（３）・・
・下熱板、（４）・・・下金型、（５）・・・ボルト、
　（６）・・上金型、（７）・・・ポルｌ−、（８）・
・・上ビードリング、（９）−−・外筒、（１０）　　
・・・円筒、　（１１）　（１２）・・・ブツシュ、　
（１３）　　・・・下リング、　（１４）　　・・・ブ
ラダ支え、　（１５）　　・・・下ビードリング、　（
１６）・・・Ｖバッキング、　（１７）　　・・・パツ
キン押さえ。 （１８）・・・ホルト、　（１９）　　・・・下クラン
ブリング。 （２０）・・・ブラダ、　（２１）　　・・・ボルト、
　（２２）　　・・・上クランプリング、　（２３）　
　・・・ブラダ押さえ。 （２４）・・・ボルト、　（２５）　　・・・タイヤ、
　（２６）　　・・・クランプ、　（２７）　　・・・
ボルト、　（２８）　　・・・第１流体圧シリンダーＡ
、（２９）・・・○リング、　（３０）・・・スペーサ
、　（３２）　（３３）　　・・・ボルト、　（３４）
・・第２流体圧シリンダーＢ　、　（３５）　　・・・
ボルト。 （３６）・・・第３流体圧シリンダー　Ｃ、（３７）　
（３８）・・ビン、　（３９）　　・・・ビーム、　（
４０）　　・・・円板。 （４１）・・・ロッド、　（４２）　　・・・スペーサ
、　（４３）・・ボルト、　（４４）　　・・・ストッ
パ、　（４５）　　・・・第４流体圧シリンダ＝Ｄ。 ｄ 塚 手続補正 １文 目 平成２年３月１５日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ４種類の流体圧シリンダを装備したタイヤ加硫機の中心
   機構において、２本のロッドの上端部を下リングに設け
   た孔に挿脱可能にして、タイヤ加硫時には加圧、加熱媒
   体により生じる加圧力を同各ロッドを経てストッパに伝
   え、タイヤ加硫完了時にはストッパをスイングさせて同
   各ロッドを下降させるように構成したことを特徴とする
   タイヤ加硫機の中心機構。