JPH0363583B2 - - Google Patents
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- JPH0363583B2 JPH0363583B2 JP57226566A JP22656682A JPH0363583B2 JP H0363583 B2 JPH0363583 B2 JP H0363583B2 JP 57226566 A JP57226566 A JP 57226566A JP 22656682 A JP22656682 A JP 22656682A JP H0363583 B2 JPH0363583 B2 JP H0363583B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- ethylene
- propylene
- skin material
- sheet
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Laminated Bodies (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
Description
本発明は、自動車内装トリム表皮材、サンバイ
ザー表皮材および座席シート表皮材に用いる軽量
で、フオギング現象やブリード白化がない、耐寒
性、耐摩耗性に優れた柔軟性、耐熱性の良好なポ
リオレフイン樹脂組成物に関する。 自動車内装材には一般にトリム、座席シート、
パツド、アームレスト、サンバイザー、ステアリ
ングハンドル等に用いられる各種表皮材、または
カーニツシユ材、マツト、トレイ、プレート、ハ
ンドル、ノブ等種々の内装材があるが、本発明
は、ドアトリムボート、ヘツドライニング等に用
いられるトリム表皮材およびサンバイザー表皮
材、座席シート表皮材に用いるポリオレフイン樹
脂組成物に関する。 従来この種の自動車内装用表皮材は柔軟性と弾
力性があり、耐摩耗性、耐スクラツチ性、耐熱
性、表面の外観・感触が良好なことが要求される
ため、軟質ポリ塩化ビニル樹脂（以下軟質PVC
と略す）組成物からなる表皮材が使用されてい
る。 しかし、軟質PVC組成物から得られる表皮材
は柔軟性を付与するため、多量の可塑剤を使用す
ると共に安定剤として種々の有機金属特に鉛、カ
ドミウム等の有機重金属塩を使用している。 そのため、自動車の車内温度が高くなると、こ
れら表皮材より揮発した可型剤を主とした添加剤
が自動車のフロントガラスに付着し視界不良とな
る、いわゆるフオギング現象を生じることと、ブ
リードアウトした添加剤が表皮材の表面に付着し
白色の粉吹き状態となる。いわゆるブリード白化
を生じること及び、揮発およびブリードアウトし
車内を汚染する有機重金属塩等の安定剤の毒性が
問題となつている。 また、石油危機に端を発したエネルギー規制
は、自動車業界では自動車の燃費改善という形で
考えられ、その方策として軽量化が最も効果的で
樹脂使用が大幅に進んでおり、軟質PVC組成物
は自動車内装材として積極的に使用されている。
しかしここに至つてより一層の軽量化を進める
時、上記組成物に比べさらに比重の小さい樹脂組
成物が注目されるようになつた。 さらに、廃棄処理時や車内火災発生時軟質
PVC組成物は、燃焼により塩化水素ガスを発生
するため人体に危険である。また、物性面では耐
寒性に劣り、耐摩耗性も良くない。 以上のような理由から、軽量で、可塑剤および
有機重金属塩等の安定剤を使用しない、安全且つ
容易に廃棄処理でき、かつ耐寒性・耐摩耗性に優
れたポリオレフイン樹脂組成物化が望まれている
が、例えば、柔軟性に富む低密度ポリエチレン樹
脂、エチレン酢酸ビニル共重合体あるいはEPR
の如き合成ゴム等は、夏期車内温度が100℃位ま
で上昇するような場合もあるので、表皮材として
は耐熱性やベトツキの点で使用に適さない欠点が
ある。 また、耐熱性のあるポリプロピレン樹脂および
高密度ポリエチレン樹脂は柔軟性に欠け実用に適
さない欠点がある。 かかる観点から、本発明者等は、軽量で、可塑
剤および有機重金属塩等の安定剤を使用しない、
安全且つ容易に廃棄処理できる、耐寒性・耐摩耗
性に優れ、柔軟性、耐熱性の良好な表皮材用組成
物を鋭意研究の結果、特定のオレフイン系共重合
体からなる組成物が、上記目的に好結果を与える
ことを見出し本発明を完成するに至つた。即ち本
発明は (A)プロピレン含有量が20〜40重量％のエチレン
−プロピレン共重合体ゴム：40〜80重量％、(B)エ
チレン含有量が３〜10重量％のプロピレン−エチ
レンランダム共重合体：15〜50重量％及び(C)エチ
レン含有量が５〜30重量％のプロピレン−エチレ
ンブロツク共重合体：５〜25重量％ からなる自動車内装材用ポリオレフイン樹脂組成
物にある。 すなわち、本組成物をシート成形しシボ加工を
施した表皮材は、従来の軟質PVC組成物からな
る表皮材に比べ、組成物の比重が小さいため軽量
で自動車軽量化に非常に有効であり、可塑剤を含
んでいないため車内温度が高くなつてもフオギン
グ現象やブリード白化が全く起らず車内を汚染す
ることなく、且つ鉛・カドミウム等の有機重金属
塩を使用しないため安全性に非常に優れている。
また、廃棄処理等により燃焼しても塩化水素ガス
等の有害ガスが発生しないため安全且つ容易に処
理できる。さらに、物性面では組成物のガラス転
移温度が塩化ビニル樹脂と比べ著しく低く耐寒性
に優れ寒冷地等においても亀裂や割れを生じにく
い。また、本発明特有の現象として耐摩耗性・柔
軟性・耐熱性に優れたものである。 本発明をさらに詳細に説明すると、本発明に使
用されるポリオレフイン共重合体(A)、(B)及び(C)は
遷移金属化合物及び有機金属化合物を含むいわゆ
るチーグラー型触媒を用いてエチレンとプロピレ
ン必要に応じて少量のα−オレフインを共重合し
たもので、気相重合、スラリー重合、溶液重合な
どいずれのプロセスで製造されたものも含まれ
る。 プロピレン含有量が20〜40重量％のエチレン−
プロピレン共重合体ゴムの添加量は40〜80重量％
であり、40重量％未満の場合はトリム、サンバイ
ザーおよび座席シート用の表皮材としての柔軟性
を維持させることができなくなり、また80重量％
を越える場合は軟らかすぎてこれら表皮材として
の弾力性や引張強度を維持することができなくな
り、ベトツキを生ずることもある。好ましくは45
〜75重量％である。 エチレン含有量が３〜10重量％のプロピレン−
エチレンランダム共重合体は、MFI0.1〜20.0
ｇ／10分の範囲のもので、その添加量は15〜50重
量％であり、15重量％未満の場合はトリム、サン
バイザーおよび座席シート用の表皮材としての柔
軟性を維持させるとこれら表皮材としての引張強
度が弱くなり、引張強度を維持させると柔軟性が
悪くなる、物性バランスの悪い表皮材しか得られ
ない。また、50重量％を越える場合はこれら表皮
材としての柔軟性を維持させることができなくな
る。好ましくは25〜50重量％である。 エチレン含有量が５〜30重量％のプロピレン−
エチレンブロツク共重合体の添加量は５〜25重量
％であり、５重量％未満の場合はトリム、サンバ
イザーおよび座席シート用の表皮材としての耐熱
性を維持させることができなくなり、25重量％を
越える場合はこれら表皮材としての柔軟性を維持
させることができなくなる。好ましくは７〜25重
量％である。 本発明で使用される組成物には必要に応じて、
ポリオレフインに一般に添加されている酸化防止
剤・紫外線吸収剤・帯電防止剤・滑剤・顔料等の
着色剤並びに難燃化剤の如き添加剤をトリム、サ
ンバイザーおよび座席シート用の表皮材の表面の
外観・感触を著しくそこねない範囲で配合するこ
とができる。 本発明で使用される組成物は添加順序に関係な
くヘンシエルミキサー、Ｖミキサー、リボン型ブ
レンダー、バンバリーミキサー、ニーダーおよび
押出機の如き混合機を用いて混合した後、通常の
押出機を用いてＴダイ法によりシートに成形され
るが、そのまま直接ロール加工やカレンダー加工
しても差しつかえない。 また、シートには皮調、織物調、編物調、木調
等任意の風合い、立体観、陰影、美観、感触を付
与するため、シボ加工、艶消し加工、必要に応じ
て印刷加工等を施すことができる。 シボ加工はＴダイスから押出された直後にエン
ボスロールによりシボ加工してもよく、シート成
形巻取後あらためてエンボス機械によりシボ加工
することもできる。 艶消し加工および印刷加工は、必要に応じて艶
消し剤および印刷インキの乗りを良くするための
プライマー処理、表面改質等を施した後、艶消し
剤の塗布および、グラビア印刷凸板印刷等の印刷
加工することができる。 さらに、本発明に係る組成物からなるシートに
は、耐引裂性、耐クリープ性、縫製性、クツシヨ
ン性、接着性、良好な風合い等を付与するため、
例えばメリヤス、織物、編物、不織布、あるいは
各種発泡体等を裏打ちすることができる。またシ
ートには必要に応じて裏打ち材との接着性を良好
にするための接着剤等の裏塗り加工してもよい。
さらにシートには、真空成形、圧空成形等の二次
熱成形加工、ヒートシール等の熱融着加工、芯材
等とのプレス成形加工を、裏打ち加工の前あるい
は後に施すことができる。 上記述べた如く本発明組成物は、シート成形後
シボ加工、艶消し加工、印刷加工、裏打ち加工、
裏塗り加工および成形、接着、溶着、裁断、縫合
等の二次加工を施し、トリム、サンバイザーおよ
び座席シート用の表皮材として用いるものであ
る。 以下、実施例および比較例をもつて本発明をさ
らに具体的に説明するが例中において使用される
試験法は次の通りである。 比 重：JIS−Ｋ−7112に準拠し水中置換法を用
いる。 揮発減量：100mm×100mmの試験片をギヤー式空気
恒温機中に、100℃で５時間つるし重量の減少
をはかる。 揮発減量（％）＝加熱前の重量（mg
）−加熱後の重量（mg）／加熱前の重量（mg）×100 耐寒性：15mm×110mmの試験片をM.I.T.型耐揉疲
労試験機に垂直に取り付け−５℃の下で試験片
に１Kgの張力をかけ、左右に135°の角度で反復
折り曲げ、切断時の回数を読み取る。回数の多
いものが耐寒性に優れている。 耐摩耗性：ASTM−Ｄ−1044に準拠し、直径150
mmの円形試験片をテーバー式摩耗試験機に取り
付け、摩耗輪Ｈ−22、回転速度60rpm、500ｇ
荷重、1000回転による摩耗減量（mg）を測定し
た。 耐熱性：JIS−Ｋ−6301に準拠し、２号ダンベル
の試験片を120℃の下引張速度200mm／分で引張
試験を行ない、50％歪み時の応力、いわゆる50
％モジユラス（Kg／cm2）を測定する。50％モジ
ユラス値の大きいものが耐熱性に優れている。 柔軟性：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダンベル
の試験片を引張速度200mm／分で引張試験を行
ない、10％歪み時の応力・いわゆる10％モジユ
ラス（Kg／cm2）を測定する。 引張強度：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダンベ
ルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験を
行ない、破断時までの最大応力（Kg／cm2）を測
定する。 引張伸度：：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダン
ベルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験
を行ない、破断時の標線間距離の歪み（％）を
測定する。 引裂強度：JIS−Ｋ−6301に準拠し、Ｂ形ダンベ
ルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験を
行ない、破断時までの最大応力（Kg／cm2）を測
定する。 実施例 １〜３ 第１表記載の割合で各成分を配合した表皮材用
組成物をヘンシエルミキサーでドライブレンド
し、Ｔダイスを備えた65mmφの押出機を用いて、
樹脂温度240℃で押出し、厚さ４mmの発泡ポリオ
レフインシート上にラミネートし、ラミネート直
後にエンボスロールで表皮材シート面にシボ加工
を施し、幅700mmのシボ付ポリオレフイン積層シ
ートを作製した。積層シートから剥離して得られ
たシボ付ポリオレフイン表皮材シートは厚さ0.35
mmであり、第１表記載の如く軽量で、揮発減量が
少なく、耐寒性、耐摩耗性に優れており、且つ10
％モジユラス値で15〜55Kg／cm2の範囲内の柔軟性
を保持し、耐熱性の優れたものである。尚、10％
モジユラス値15〜55Kg／cm2は、軟質表皮材の一般
物性値である。 次に、このシボ付ポリオレフイン積層シートを
トリム芯材と張り合わせドアトリムボード、ヘツ
ドライニング等用のトリム材を作製した。希望の
形状にあらかじめ加熱プレス成形して表面温度を
100℃に保つたポリオレフイン芯材に、発泡シー
ト面が面するように積層シートを重ねてセツト
し、芯材と積層シートを同時にプレス成形しトリ
ム材となる積層成形体を得た。 以上で得られた積層成形体の表皮材シートは、
プレス成形性が良好で著しいシボ流れやピンホー
ル等の異状を生ずることなく、外観や感触の優れ
たものであつた。 比較例 １ 軟質PVC組成物からなるトリム表皮材シート
は、第１表記載の如く実施例に比べ比重および揮
発減量が大きく、耐寒性に劣り、摩耗減量が大き
いことがわかる。 比較例 ２〜７ 第１表記載の割合で配合した各組成物を用い、
実施例と同様にして得たトリム表皮材について、
実施例と同様の各試験を行ない第１表記載の如く
の結果を得た。比較例２ではエチレン−プロピレ
ン共重合体ゴムの配合割合が小さく、比較例３で
はプロピレン−エチレンブロツク共重合体の配合
割合が大きく、比較例４ではプロピレン−エチレ
ンランダム共重合体の配合割合が大きく、ともに
柔軟性にかけた硬い表皮材となつた。また比較例
５ではプロピレン−エチレンブロツク共重合体を
配合しないため耐熱性の低い表皮材となつた。 比較例６、７ではプロピレン−エチレンブロツ
ク共重合体の配合割合が小さいため樹脂の分散不
良となり引張強度の低い表皮材となつた。比較例
７ではさらに、エチレン−プロピレン共重合体ゴ
ムの配合割合が大きく、表面のベトツキを生じ
た。 以上の理由により比較例２〜７で得られた表皮
材は実用に適さなかつた。 以上の如く、本発明組成物は、軽量で、フオギ
ング現象やブリード白化が無い、耐寒性、耐摩耗
性に優れた、柔軟性、耐熱性、プレス成形加工性
および表面の外観、感触が良好なトリム表皮材、
サンバイザー表皮材および座席シート表皮材を与
えるものである。
ザー表皮材および座席シート表皮材に用いる軽量
で、フオギング現象やブリード白化がない、耐寒
性、耐摩耗性に優れた柔軟性、耐熱性の良好なポ
リオレフイン樹脂組成物に関する。 自動車内装材には一般にトリム、座席シート、
パツド、アームレスト、サンバイザー、ステアリ
ングハンドル等に用いられる各種表皮材、または
カーニツシユ材、マツト、トレイ、プレート、ハ
ンドル、ノブ等種々の内装材があるが、本発明
は、ドアトリムボート、ヘツドライニング等に用
いられるトリム表皮材およびサンバイザー表皮
材、座席シート表皮材に用いるポリオレフイン樹
脂組成物に関する。 従来この種の自動車内装用表皮材は柔軟性と弾
力性があり、耐摩耗性、耐スクラツチ性、耐熱
性、表面の外観・感触が良好なことが要求される
ため、軟質ポリ塩化ビニル樹脂（以下軟質PVC
と略す）組成物からなる表皮材が使用されてい
る。 しかし、軟質PVC組成物から得られる表皮材
は柔軟性を付与するため、多量の可塑剤を使用す
ると共に安定剤として種々の有機金属特に鉛、カ
ドミウム等の有機重金属塩を使用している。 そのため、自動車の車内温度が高くなると、こ
れら表皮材より揮発した可型剤を主とした添加剤
が自動車のフロントガラスに付着し視界不良とな
る、いわゆるフオギング現象を生じることと、ブ
リードアウトした添加剤が表皮材の表面に付着し
白色の粉吹き状態となる。いわゆるブリード白化
を生じること及び、揮発およびブリードアウトし
車内を汚染する有機重金属塩等の安定剤の毒性が
問題となつている。 また、石油危機に端を発したエネルギー規制
は、自動車業界では自動車の燃費改善という形で
考えられ、その方策として軽量化が最も効果的で
樹脂使用が大幅に進んでおり、軟質PVC組成物
は自動車内装材として積極的に使用されている。
しかしここに至つてより一層の軽量化を進める
時、上記組成物に比べさらに比重の小さい樹脂組
成物が注目されるようになつた。 さらに、廃棄処理時や車内火災発生時軟質
PVC組成物は、燃焼により塩化水素ガスを発生
するため人体に危険である。また、物性面では耐
寒性に劣り、耐摩耗性も良くない。 以上のような理由から、軽量で、可塑剤および
有機重金属塩等の安定剤を使用しない、安全且つ
容易に廃棄処理でき、かつ耐寒性・耐摩耗性に優
れたポリオレフイン樹脂組成物化が望まれている
が、例えば、柔軟性に富む低密度ポリエチレン樹
脂、エチレン酢酸ビニル共重合体あるいはEPR
の如き合成ゴム等は、夏期車内温度が100℃位ま
で上昇するような場合もあるので、表皮材として
は耐熱性やベトツキの点で使用に適さない欠点が
ある。 また、耐熱性のあるポリプロピレン樹脂および
高密度ポリエチレン樹脂は柔軟性に欠け実用に適
さない欠点がある。 かかる観点から、本発明者等は、軽量で、可塑
剤および有機重金属塩等の安定剤を使用しない、
安全且つ容易に廃棄処理できる、耐寒性・耐摩耗
性に優れ、柔軟性、耐熱性の良好な表皮材用組成
物を鋭意研究の結果、特定のオレフイン系共重合
体からなる組成物が、上記目的に好結果を与える
ことを見出し本発明を完成するに至つた。即ち本
発明は (A)プロピレン含有量が20〜40重量％のエチレン
−プロピレン共重合体ゴム：40〜80重量％、(B)エ
チレン含有量が３〜10重量％のプロピレン−エチ
レンランダム共重合体：15〜50重量％及び(C)エチ
レン含有量が５〜30重量％のプロピレン−エチレ
ンブロツク共重合体：５〜25重量％ からなる自動車内装材用ポリオレフイン樹脂組成
物にある。 すなわち、本組成物をシート成形しシボ加工を
施した表皮材は、従来の軟質PVC組成物からな
る表皮材に比べ、組成物の比重が小さいため軽量
で自動車軽量化に非常に有効であり、可塑剤を含
んでいないため車内温度が高くなつてもフオギン
グ現象やブリード白化が全く起らず車内を汚染す
ることなく、且つ鉛・カドミウム等の有機重金属
塩を使用しないため安全性に非常に優れている。
また、廃棄処理等により燃焼しても塩化水素ガス
等の有害ガスが発生しないため安全且つ容易に処
理できる。さらに、物性面では組成物のガラス転
移温度が塩化ビニル樹脂と比べ著しく低く耐寒性
に優れ寒冷地等においても亀裂や割れを生じにく
い。また、本発明特有の現象として耐摩耗性・柔
軟性・耐熱性に優れたものである。 本発明をさらに詳細に説明すると、本発明に使
用されるポリオレフイン共重合体(A)、(B)及び(C)は
遷移金属化合物及び有機金属化合物を含むいわゆ
るチーグラー型触媒を用いてエチレンとプロピレ
ン必要に応じて少量のα−オレフインを共重合し
たもので、気相重合、スラリー重合、溶液重合な
どいずれのプロセスで製造されたものも含まれ
る。 プロピレン含有量が20〜40重量％のエチレン−
プロピレン共重合体ゴムの添加量は40〜80重量％
であり、40重量％未満の場合はトリム、サンバイ
ザーおよび座席シート用の表皮材としての柔軟性
を維持させることができなくなり、また80重量％
を越える場合は軟らかすぎてこれら表皮材として
の弾力性や引張強度を維持することができなくな
り、ベトツキを生ずることもある。好ましくは45
〜75重量％である。 エチレン含有量が３〜10重量％のプロピレン−
エチレンランダム共重合体は、MFI0.1〜20.0
ｇ／10分の範囲のもので、その添加量は15〜50重
量％であり、15重量％未満の場合はトリム、サン
バイザーおよび座席シート用の表皮材としての柔
軟性を維持させるとこれら表皮材としての引張強
度が弱くなり、引張強度を維持させると柔軟性が
悪くなる、物性バランスの悪い表皮材しか得られ
ない。また、50重量％を越える場合はこれら表皮
材としての柔軟性を維持させることができなくな
る。好ましくは25〜50重量％である。 エチレン含有量が５〜30重量％のプロピレン−
エチレンブロツク共重合体の添加量は５〜25重量
％であり、５重量％未満の場合はトリム、サンバ
イザーおよび座席シート用の表皮材としての耐熱
性を維持させることができなくなり、25重量％を
越える場合はこれら表皮材としての柔軟性を維持
させることができなくなる。好ましくは７〜25重
量％である。 本発明で使用される組成物には必要に応じて、
ポリオレフインに一般に添加されている酸化防止
剤・紫外線吸収剤・帯電防止剤・滑剤・顔料等の
着色剤並びに難燃化剤の如き添加剤をトリム、サ
ンバイザーおよび座席シート用の表皮材の表面の
外観・感触を著しくそこねない範囲で配合するこ
とができる。 本発明で使用される組成物は添加順序に関係な
くヘンシエルミキサー、Ｖミキサー、リボン型ブ
レンダー、バンバリーミキサー、ニーダーおよび
押出機の如き混合機を用いて混合した後、通常の
押出機を用いてＴダイ法によりシートに成形され
るが、そのまま直接ロール加工やカレンダー加工
しても差しつかえない。 また、シートには皮調、織物調、編物調、木調
等任意の風合い、立体観、陰影、美観、感触を付
与するため、シボ加工、艶消し加工、必要に応じ
て印刷加工等を施すことができる。 シボ加工はＴダイスから押出された直後にエン
ボスロールによりシボ加工してもよく、シート成
形巻取後あらためてエンボス機械によりシボ加工
することもできる。 艶消し加工および印刷加工は、必要に応じて艶
消し剤および印刷インキの乗りを良くするための
プライマー処理、表面改質等を施した後、艶消し
剤の塗布および、グラビア印刷凸板印刷等の印刷
加工することができる。 さらに、本発明に係る組成物からなるシートに
は、耐引裂性、耐クリープ性、縫製性、クツシヨ
ン性、接着性、良好な風合い等を付与するため、
例えばメリヤス、織物、編物、不織布、あるいは
各種発泡体等を裏打ちすることができる。またシ
ートには必要に応じて裏打ち材との接着性を良好
にするための接着剤等の裏塗り加工してもよい。
さらにシートには、真空成形、圧空成形等の二次
熱成形加工、ヒートシール等の熱融着加工、芯材
等とのプレス成形加工を、裏打ち加工の前あるい
は後に施すことができる。 上記述べた如く本発明組成物は、シート成形後
シボ加工、艶消し加工、印刷加工、裏打ち加工、
裏塗り加工および成形、接着、溶着、裁断、縫合
等の二次加工を施し、トリム、サンバイザーおよ
び座席シート用の表皮材として用いるものであ
る。 以下、実施例および比較例をもつて本発明をさ
らに具体的に説明するが例中において使用される
試験法は次の通りである。 比 重：JIS−Ｋ−7112に準拠し水中置換法を用
いる。 揮発減量：100mm×100mmの試験片をギヤー式空気
恒温機中に、100℃で５時間つるし重量の減少
をはかる。 揮発減量（％）＝加熱前の重量（mg
）−加熱後の重量（mg）／加熱前の重量（mg）×100 耐寒性：15mm×110mmの試験片をM.I.T.型耐揉疲
労試験機に垂直に取り付け−５℃の下で試験片
に１Kgの張力をかけ、左右に135°の角度で反復
折り曲げ、切断時の回数を読み取る。回数の多
いものが耐寒性に優れている。 耐摩耗性：ASTM−Ｄ−1044に準拠し、直径150
mmの円形試験片をテーバー式摩耗試験機に取り
付け、摩耗輪Ｈ−22、回転速度60rpm、500ｇ
荷重、1000回転による摩耗減量（mg）を測定し
た。 耐熱性：JIS−Ｋ−6301に準拠し、２号ダンベル
の試験片を120℃の下引張速度200mm／分で引張
試験を行ない、50％歪み時の応力、いわゆる50
％モジユラス（Kg／cm2）を測定する。50％モジ
ユラス値の大きいものが耐熱性に優れている。 柔軟性：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダンベル
の試験片を引張速度200mm／分で引張試験を行
ない、10％歪み時の応力・いわゆる10％モジユ
ラス（Kg／cm2）を測定する。 引張強度：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダンベ
ルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験を
行ない、破断時までの最大応力（Kg／cm2）を測
定する。 引張伸度：：JIS−Ｋ−6301に準拠し、３号ダン
ベルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験
を行ない、破断時の標線間距離の歪み（％）を
測定する。 引裂強度：JIS−Ｋ−6301に準拠し、Ｂ形ダンベ
ルの試験片を引張速度200mm／分で引張試験を
行ない、破断時までの最大応力（Kg／cm2）を測
定する。 実施例 １〜３ 第１表記載の割合で各成分を配合した表皮材用
組成物をヘンシエルミキサーでドライブレンド
し、Ｔダイスを備えた65mmφの押出機を用いて、
樹脂温度240℃で押出し、厚さ４mmの発泡ポリオ
レフインシート上にラミネートし、ラミネート直
後にエンボスロールで表皮材シート面にシボ加工
を施し、幅700mmのシボ付ポリオレフイン積層シ
ートを作製した。積層シートから剥離して得られ
たシボ付ポリオレフイン表皮材シートは厚さ0.35
mmであり、第１表記載の如く軽量で、揮発減量が
少なく、耐寒性、耐摩耗性に優れており、且つ10
％モジユラス値で15〜55Kg／cm2の範囲内の柔軟性
を保持し、耐熱性の優れたものである。尚、10％
モジユラス値15〜55Kg／cm2は、軟質表皮材の一般
物性値である。 次に、このシボ付ポリオレフイン積層シートを
トリム芯材と張り合わせドアトリムボード、ヘツ
ドライニング等用のトリム材を作製した。希望の
形状にあらかじめ加熱プレス成形して表面温度を
100℃に保つたポリオレフイン芯材に、発泡シー
ト面が面するように積層シートを重ねてセツト
し、芯材と積層シートを同時にプレス成形しトリ
ム材となる積層成形体を得た。 以上で得られた積層成形体の表皮材シートは、
プレス成形性が良好で著しいシボ流れやピンホー
ル等の異状を生ずることなく、外観や感触の優れ
たものであつた。 比較例 １ 軟質PVC組成物からなるトリム表皮材シート
は、第１表記載の如く実施例に比べ比重および揮
発減量が大きく、耐寒性に劣り、摩耗減量が大き
いことがわかる。 比較例 ２〜７ 第１表記載の割合で配合した各組成物を用い、
実施例と同様にして得たトリム表皮材について、
実施例と同様の各試験を行ない第１表記載の如く
の結果を得た。比較例２ではエチレン−プロピレ
ン共重合体ゴムの配合割合が小さく、比較例３で
はプロピレン−エチレンブロツク共重合体の配合
割合が大きく、比較例４ではプロピレン−エチレ
ンランダム共重合体の配合割合が大きく、ともに
柔軟性にかけた硬い表皮材となつた。また比較例
５ではプロピレン−エチレンブロツク共重合体を
配合しないため耐熱性の低い表皮材となつた。 比較例６、７ではプロピレン−エチレンブロツ
ク共重合体の配合割合が小さいため樹脂の分散不
良となり引張強度の低い表皮材となつた。比較例
７ではさらに、エチレン−プロピレン共重合体ゴ
ムの配合割合が大きく、表面のベトツキを生じ
た。 以上の理由により比較例２〜７で得られた表皮
材は実用に適さなかつた。 以上の如く、本発明組成物は、軽量で、フオギ
ング現象やブリード白化が無い、耐寒性、耐摩耗
性に優れた、柔軟性、耐熱性、プレス成形加工性
および表面の外観、感触が良好なトリム表皮材、
サンバイザー表皮材および座席シート表皮材を与
えるものである。
【表】
Claims (1)
- １ プロピレン含有量が20〜40重量％のエチレン
−プロピレン共重合体ゴム：40〜80重量％・エチ
レン含有量が３〜10重量％のプロピレン−エチレ
ンランダム共重合体：15〜50重量％・エチレン含
有量が５〜30重量％のプロピレン−エチレンブロ
ツク共重合体：５〜25重量％を配合することを特
徴とする自動車内装用トリム表皮材、サンバイザ
ー表皮材または座席シート表皮材用ポリオレフイ
ン樹脂組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22656682A JPS59120643A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ポリオレフイン樹脂組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22656682A JPS59120643A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ポリオレフイン樹脂組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120643A JPS59120643A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0363583B2 true JPH0363583B2 (ja) | 1991-10-01 |
Family
ID=16847163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22656682A Granted JPS59120643A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ポリオレフイン樹脂組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120643A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998033850A1 (en) * | 1997-01-30 | 1998-08-06 | Tosoh Corporation | Thermoplastic elastomer composition, thermoplastic elastomer composition powder, and skin material prepared therefrom |
| JP6587968B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2019-10-09 | 積水化成品工業株式会社 | 内装材 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842643A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-12 | Showa Denko Kk | 樹脂組成物 |
| JPS58213043A (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-10 | Mitsui Toatsu Chem Inc | ポリプロピレン樹脂組成物 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP22656682A patent/JPS59120643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59120643A (ja) | 1984-07-12 |
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