JPH0364332B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車の駐車ブレーキに関し、特に
通常運転席の側方に設けられる操作レバー装置の
改良に関する。

従来の技術 駐車ブレーキの操作レバー装置は、一般に車体
に固定されたラチエツトプレートとこのラチエツ
トプレートに軸支されるとともにブレーキケーブ
ルが連結された操作レバーとからなり、上記操作
レバーを上方に引上げるとブレーキケーブルが引
張られるとともに、ロツク爪がラチエツトプレー
トのラチエツト歯に係合してブレーキ作動状態が
保持され、また操作レバー先端のプツシユボタン
を押圧すれば、内部のプツシユロツドが上記ロツ
ク爪を係合解除方向に押圧してブレーキが解除さ
れるようになつている。

しかし、このような操作レバー装置では、ブレ
ーキ作動時に操作レバーが大きく起立した状態と
なるため、車室内で人員が移動したりする場合に
非常に邪魔になるという不具合がある。

そこで、把手部を有する操作レバーと、ブレー
キケーブルが連結されたレバー部材とを別部材と
し、一旦操作レバーを引き上げてブレーキを作動
させた後、上記レバー部材のみを残して操作レバ
ー自体は下方に折り曲げられるようにした操作レ
バー装置が特公昭47−51619号公報や実開昭52−
144530号公報において記載されている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、上記従来の操作レバー装置にあつて
は、把手部を有する操作レバーと、ブレーキケー
ブルが連結されたレバー部材との結合状態が単に
ばね力等によつて保持されているため、両者の結
合・分離が明確でなく、例えばプツシユボタンを
十分に押圧せずに操作レバーを押し下げたような
場合に、ブレーキが解除されないまま操作レバー
が折れ曲がつてしまうなど操作性、信頼性に欠け
る。また、両者を分離させる際に格別の操作を要
しないので、乗員の体が触れたりして不用意に分
離してしまうことがあり、運転者がブレーキ解除
状態であると誤認してそのまま発達してしまう虞
れがある。

問題点を解決するための手段 この発明は上記の問題点を解決するために、プ
ツシユロツドの一端に設けたセツト部材とロツク
レバーの係合段部との係合・解除によつて、明確
な結合・分離を行うようにしたものである。すな
わち、車体に固定され、かつ一側にラチエツト歯
が形成されたラチエツトプレートと、このラチエ
ツトプレートに回転可能に軸支され、かつ下端部
にブレーキケーブルが連結されるとともに、前縁
部に、円弧状のガイド部および該ガイド部上端に
連なる係合段部が形成されたロツクレバーと、こ
のロツクレバーに軸支され、かつ一端に被押圧部
を有するとともに、他端が上記ラチエツト歯に係
合するロツク爪と、上記ロツクレバーと同軸に上
記ラチエツトプレートに回転可能に軸支され、か
つ先端に把手部を有するとともに、上記ロツクレ
バーとの結合状態において該ロツクレバーをブレ
ーキ作動方向に従動させるための連係部が設けら
れた操作レバーと、上記操作レバー内に挿通さ
れ、かつ先端にプツシユボタンを備えるととも
に、上記ロツクレバーと上記操作レバーとの結合
状態において上記ロツク爪の被押圧部に対向する
ブレーキ解除押圧部が基端側に設けられたプツシ
ユロツドと、このプツシユロツドを上記プツシユ
ボタンの突出方向に付勢するリターンスプリング
と、上記プツシユロツドの基端部に所定ストロー
クのみ摺動可能に装着され、かつ上記ロツクレバ
ーの係合段部に係合することにより該ロツクレバ
ーと上記操作レバーとの結合状態を保持するとと
もに、両者の非結合状態では上記ロツクレバーの
ガイド部に当接するセツト部材と、このセツト部
材を上記係合段部との係合方向に付勢し、かつ上
記リターンスプリングよりも大きい付勢力を有す
る係合保持用スプリングと、この係合保持用スプ
リングの付勢力に抗して上記プツシユロツドを上
記セツト部材とともに係合解除方向へ摺動操作す
るための操作部材とを備えて構成されている。

また第２発明では、上記操作部材に代えてプツ
シユボタンによりブツシユロツドを係合解除方向
へ操作し得るようにした。すなわち、係合保持用
スプリングの付勢力に抗してプツシユロツドをセ
ツト部材とともに引出操作するようにプツシユボ
タンに折曲部が形成されている。

更に第３発明では、プツシユボタンとともにプ
ツシユロツドが回転可能になつており、プツシユ
ボタンの回転操作に伴つてプツシユロツドをセツ
ト部材の係合解除方向に動かすように、一方が操
作レバーに、他方がプツシユロツドにそれぞれ固
定された一組の端面カムが設けられている。

作 用 上記セツト部材がロツクレバーの係合段部に係
合している状態では、ロツクレバーと操作レバー
とが結合状態にある。この状態で操作レバーを上
方に引き上げれば、その連係部を介してロツクレ
バーが一体的に回動し、ブレーキが作動するとと
もに、ロツク爪とラチエツト歯の係合によつてブ
レーキ状態が保持される。ここで外力が操作レバ
ーに加わつたとしても、ロツクレバーとの結合状
態は上記セツト部材の係合によつて保持される。
乗員が操作部材の摺動操作、プツシユボタンの引
出操作あるいはプツシユボタンの回転操作といつ
た係合解除操作を意識的に行つてブツシユロツド
を摺動させれば、セツト部材は係合段部から抜け
出るので、操作レバーを下方に折り曲げることが
できる。この折り曲げた分離状態では、セツト部
材はロツクレバーのガイド部に当接する。

一方、ブレーキを解除するには、操作レバーを
そのまま引き上げれば、ガイド部に沿つて摺動す
るセツト部材が所定位置で係合段部に係合するの
で、再びロツクレバーと堅固に結合した状態とな
る。この結合状態において、プツシユボタンを押
圧操作すれば、プツシユロツドがロツク爪を押圧
し、そのロツク状態が解除される。

実施例 第１図〜第３図は第１発明に係る操作レバー装
置の一実施例を示している。図において、１がラ
チエツトプレート、２がロツクレバー、３が操作
レバー、４がプツシユロツドであつて、上記ラチ
エツトプレート１は、脚部１ａ，１ｂが車体フロ
アパネル５に固定されているとともに、中央部に
回転軸６を有し、かつ前縁部に上記回転軸６を中
心として円弧状をなすようにラチエツト歯７が形
成されている。ロツクレバー２は、上記ラチエツ
トプレート１の両側を挾み込む一対の側壁板２ａ
を、断面略コ字状の連結部材２ｂ（第２図参照）
を介して接合したものであつて、上記回転軸６に
よつてラチエツトプレート１に回転自在に支持さ
れているとともに、下縁前部に下方が開口された
略Ｌ字形をなす切欠部８を有し、かつ下縁後部に
ブレーキケーブル９がケーブル取付ピン１０を介
して連結されている。また上記連結部材２ｂから
なる前縁部に、上記回転軸６を中心として円弧状
をなすガイド部１１が形成されているとともに、
このガイド部１１上端に連なつて、内側に凹んだ
係合段部１２が形成されており、かつ上記係合段
部１２から僅かに下方位置に、プツシユロツド挿
入孔１３が開口している。また、上記ロツクレバ
ー２前縁部と上記ラチエツトプレート１前縁部と
の空間に、略くの字形をなすロツク爪１４が収納
されている。このロツク爪１４はロツク爪回転軸
１５に軸支され、一端の爪部１４ａがねじりコイ
ルスプリング１６の付勢力を受けてラチエツト歯
７に常時係合しているとともに、他端の被押圧部
１４ｂが上記プツシユロツド挿入孔１３の内側に
配置されている。

操作レバー３は、先端の円筒部３ａと背部３ｂ
および一対の脚部３ｃを有する形状に金属板をプ
レス成形したもので、上記円筒部３ａに合成樹脂
製把手部１７が装着されているとともに、上記脚
部３ｃが第２図に示すようにロツクレバー２を両
側から挟み込み、かつロツクレバー２と同じく回
転軸６を介してラチエツトプレート１に回転可能
に支持されている。また上記脚部３ｃの下縁前部
に、ロツクレバー２との連係部として引上ピン１
８が固設されており、第１図に示したロツクレバ
ー２と操作レバー３との結合状態において、ロツ
クレバー２の切欠部８に当接するようになつてい
る。

プツシユロツド４は、上記操作レバー３の長手
方向に沿つて挿通されており、先端に合成樹脂製
プツシユボタン１９が固着されているとともに、
基端に合成樹脂製セツト部材２０がストツパリン
グ２１を介して所定ストロークのみ摺動可能に装
着されている。このセツト部材２０は、第３図に
示すように偏平形状をなし、かつ一端にフランジ
部２０ａが設けられたものであつて、操作レバー
３の脚部３ｃに穿設したガイド溝３０内に摺動可
能に嵌合しているとともに、操作部材としての合
成樹脂製スライダ２２に、上記フランジ部２０ａ
の嵌合ならびにビス２３によつて固定されてい
る。上記スライダ２２は断面コ字状をなし、操作
レバー３の背部３ｂに摺動自在に嵌合している。
また上記セツト部材２０は、第２図に示すよう
に、スプリングストツパ片２４との間に圧縮配設
された係合保持用スプリング２５によつてプツシ
ユロツド４とともにロツクレバー２側に常時付勢
されており、かつブツシユロツド４自体は、スプ
リングストツパ片２６とプツシユボタン１９との
間に圧縮配設されたリターンスプリング２７によ
つて逆方向に付勢されている。ここで、両者の付
勢力は、係合保持用スプリング２５の方が大きく
設定されており、従つて第１図に示した両レバー
２，３の結合状態においては、上記セツト部材２
０がガイド溝３０の一端に当接して位置決めさ
れ、かつロツクレバー２の係合段部１２に係合し
ている。そして、このように位置決めされた状態
において上記プツシユボタン１９は把手部１７か
ら一定量突出しており、かつ把手部１７内に覆わ
れた部分に、赤色に着色した注意表示部２８が設
けられている。また上記プツシユロツド４には、
該プツシユロツド４基端と同一方向を指向した補
助ロツド２９が固設されており、その先端のブレ
ーキ解除押圧部２９ａが、第１図に示した両レバ
ー２，３の結合状態においてロツクレバー２のプ
ツシユロツド挿入孔１３を通してロツク爪１４の
被押圧部１４ｂに対向するようになつている。

次に上記のように構成された操作レバー装置の
操作手順を第１図および第４図、第５図を参照し
て説明する。

先ず第１図の状態は、既に述べたようにロツク
レバー２と操作レバー３とが結合された状態であ
り、かつブレーキは作動していない。この状態か
らブレーキを作動させるには、単に操作レバー３
を引き上げれば良い。すなわち、操作レバー３が
引き上げられると、連係部としての引上ピン１８
がロツクレバー２を押し上げて一体的に従動させ
るので、ブレーキケーブル９が引かれてブレーキ
が作動し、かつロツク爪１４がラチエツト歯７に
係合して、その回動状態が第４図に示すように保
持される。このとき、操作レバー３が上方から押
圧されたとしても、セツト部材２０がロツクレバ
ー２の係合段部１２に係合しているため、操作レ
バー３単独での回動は阻止される。尚、プツシユ
ボタン１９を押圧しつつ操作レバー３を引き上
げ、所定位置でプツシユボタン１９を離すように
操作しても良い。

この状態から操作レバー３のみを下方に降ろす
には、スライダ２２を前方に押すとともに、操作
レバー３を下方に押し下げる操作を行う。これに
より、セツト部材２０が係合段部１２から離れ、
ガイド部１１上に乗り上げた状態となるので、ロ
ツクレバー２と操作レバー３とは分離し、第５図
に示すように、ロツクレバー２のみを残して操作
レバー３が下方に回動する。尚、プツシユロツド
４もセツト部材２０とともに摺動するので、補助
ロツド２９のブレーキ解除押圧部２９ａはプツシ
ユロツド挿入孔１３から抜け出た状態となる。こ
のように、操作レバー３のみを分離して回動する
には人為的な操作が必要であるので、不用意に回
動してしまう虞れはない。また、操作レバー３の
みを回動させた状態では、プツシユロツド４がプ
ツシユボタン１９側に一定量移動しているので、
プツシユボタン１９の注意表示部２８が露出し、
ロツクレバー２との結合状態で回動させた場合と
容易に識別でき、運転者の誤認を防止できる。

次に、この状態からブレーキを解除するには、
先ず操作レバー３を引き上げ、両レバー２，３の
結合を確認した上でプツシユボタン１９を押圧す
れば良い。すなわち、操作レバー３を引き上げる
と、セツト部材２０がガイド部１１上を徐々に摺
動し、かつ係合段部１２に至つた段階で、係合保
持用スプリング２５の付勢力によつて自動的に係
合段部１２と係合する。この状態でプツシユボタ
ン１９を押せば、プツシユロツド４がセツト部材
２０に対し許容されている範囲内で摺動するの
で、補助ロツド２９のブレーキ解除押圧部２９ａ
がロツク爪１４を押圧し、ラチエツト歯７との係
合を解除する。これにより、操作レバー３とロツ
クレバー２とが結合した状態のまま下方に回動可
能となり、ブレーキが解除される。

以上のように、ブレーキの作動・解除は通常の
一体型操作レバーによる場合と全く同一の動作で
行え、かつ操作レバー３をロツクレバー２から分
離する場合にのみ、積極的な操作を要するのであ
る。

次に、第６図は第２発明に係る一実施例を示し
ている。これは、係合解除に際して上記第１実施
例におけるスライダ２２のような別部材を設けず
にプツシユボタン１９を利用するようにしたもの
であつて、上記プツシユボタン１９に引出操作用
の略Ｌ字形の折曲部１９ａが形成されている。従
つて、ブレーキ作動状態で操作レバー３のみを下
方に降ろす際には、上記折曲部１９に手指を掛け
て前方に引張れば良く、これによりセツト部材２
０が係合段部１２から離脱し、ロツクレバー２と
操作レバー３とが分離する。

次に第７図はプツシユロツド４の形状を変更し
た実施例を示している。これは、補助ロツド２９
を省略し、プツシユロツド４の後端部４ａをブレ
ーキ解除押圧部としてロツク爪１４の被押圧部１
４ｂに対向配置したものであつて、係合段部１２
はロツクレバー２の前縁部を切欠いて形成してあ
り、上記被押圧部１４ｂが外部に露出しないよう
になつている。尚、図示例ではプツシユボタン１
９を第６図の実施例と同様に折曲部１９ａを、手
指を掛けて前方に引張るという操作によりロツク
レバー２と操作レバー３の分離を行うようになつ
ているが、第１図の実施例のようにスライダ２２
と組み合わせることも可能である。

また第８図は第３発明に係る一実施例を示して
いる。これは、プツシユロツド４およびプツシユ
ボタン１９を回転可能に構成するとともに、操作
レバー３に取り付けられた固定カム３１と、プツ
シユロツド４に取り付けられた可動カム３２とに
よつて、プツユボタン１９の回転操作によりロツ
クレバー２と操作レバー３との分離を行うように
したものである。すなわち、上記固定カム３１は
第９図に示すように略180°の範囲でカムリフトが
増加する端面カムからなり、略同一の形状をなす
可動カム３２がこれに組み合わされている。従つ
てプツシユボタン１９を回転操作するとプツシユ
ロツド４が係合保持用スプリング２５の付勢力に
抗して図の左方に移動し、セツト部材２０が係合
段部１２から離脱する。また、ロツクレバー２と
操作レバー３とが分離した状態から操作レバー３
を引き上げれば、係合保持用スプリング２５の付
勢力によりセツト部材２０は係合段部１２に自動
的に係合し、かつプツシユボタン１９が所定位置
まで回転するのである。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る
駐車ブレーキの操作レバー装置によれば、乗員の
意識的な操作によつて初めてロツクレバーと操作
レバーとが分離されるので、誤操作やブレーキ解
除状態であるとの誤認を生じる虞れがない。ま
た、両レバーの分離・結合が明確なものとなり、
セツト部材が係合段部に係合する際の感触によつ
て両レバーが結合されたことを容易に確認でき
る。しかも両レバーを分離しない限りは、通常の
一体型操作レバーと全く同様に使用でき、操作が
複雑化したり異和感を与えるようなことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の一実施例を示す断面図、第
２図はその−線に沿つた断面図、第３図は同
じく第１実施例の分解図、第４図および第５図は
夫々第１実施例の作動状態を示す断面図、第６図
は第２発明の一実施例を示す断面図、第７図はそ
の一部を変更した実施例を示す断面図、第８図は
第３発明の一実施例を示す断面図、第９図はこの
実施例における固定カムの形状を示す斜視図であ
る。 １……ラチエツトプレート、２……ロツクレバ
ー、３……操作レバー、４……プツシユロツド、
７……ラチエツト歯、９……ブレーキケーブル、
１１……ガイド部、１２……係合段部、１４……
ロツク爪、１４ｂ……被押圧部、１７……把手
部、１８……引上ピン（連係部）、１９……プツ
シユボタン、２０……セツト部材、２１……スト
ツパリング、２２……スライダ、２５……係合保
持用スプリング、２７……リターンスプリング、
２８……注意表示部、２９……補助ロツド、２９
ａ……ブレーキ解除押圧部、３０……ガイド溝、
３１……固定カム、３２……可動カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定され、かつ一側にラチエツト歯が
   形成されたラチエツトプレートと、このラチエツ
   トプレートに回転可能に軸支され、かつ下端部に
   ブレーキケーブルが連結されるとともに、前縁部
   に、円弧状のガイド部および該ガイド部上端に連
   なる係合段部が形成されたロツクレバーと、この
   ロツクレバーに軸支され、かつ一端に被押圧部を
   有するとともに、他端が上記ラチエツト歯に係合
   するロツク爪と、上記ロツクレバーと同軸に上記
   ラチエツトプレートに回転可能に軸支され、かつ
   先端に把手部を有するとともに、上記ロツクレバ
   ーとの結合状態において該ロツクレバーをブレー
   キ作動方向に従動させるための連係部が設けられ
   た操作レバーと、上記操作レバー内に挿通され、
   かつ先端にプツシユボタンを備えるとともに、上
   記ロツクレバーと上記操作がレバーとの結合状態
   において上記ロツク爪の被押圧部に対向するブレ
   ーキ解除押圧部が基端側に設けられたプツシユロ
   ツドと、このプツシユロツドを上記プツシユボタ
   ンの突出方向に付勢するリターンスプリングと、
   上記プツシユロツドの基端部に所定ストロークの
   み摺動可能に装着され、かつ上記ロツクレバーの
   係合段部に係合することにより該ロツクレバーと
   上記操作レバーとの結合状態を保持するととも
   に、両者の非結合状態では上記ロツクレバーのガ
   イド部に当接するセツト部材と、このセツト部材
   を上記係合段部との係合方向に付勢し、かつ上記
   リターンスプリングよりも大きい付勢力を有する
   係合保持用スプリングと、この係合保持用スプリ
   ングの付勢力に抗して上記プツシユロツドを上記
   セツト部材とともに係合解除方向へ摺動操作する
   ための操作部材とを備えてなる駐車ブレーキの操
   作レバー装置。 ２ 車体に固定され、かつ一側にラチエツト歯が
   形成されたラチエツトプレートと、このラチエツ
   トプレートに回転可能に軸支され、かつ下端部に
   ブレーキケーブルが連結されるとともに、前縁部
   に、円弧状のガイド部および該ガイド部上端に連
   なる係合段部が形成されたロツクレバーと、この
   ロツクレバーに軸支され、かつ一端に被押圧部を
   有するとともに、他端が上記ラチエツト歯に係合
   するロツク爪と、上記ロツクレバーと同軸に上記
   ラチエツトプレートに回転可能に軸支され、かつ
   先端に把手部を有するとともに、上記ロツクレバ
   ーとの結合状態において該ロツクレバーをブレー
   キ作動方向に従動させるための連係部が設けられ
   た操作レバーと、上記操作レバー内に挿通され、
   かつ先端にプツシユボタンを備えるとともに、上
   記ロツクレバーと上記操作レバーとの結合状態に
   おいて上記ロツク爪の被押圧部に対向するブレー
   キ解除押圧部が基端側に設けられたプツシユロツ
   ドと、このプツシユロツドを上記プツシユボタン
   の突出方向に付勢するリターンスプリングと、上
   記プツシユロツドの基端部に所定ストロークのみ
   摺動可能に装着され、かつ上記ロツクレバーの係
   合段部に係合することにより該ロツクレバーと上
   記操作レバーとの結合状態を保持するとともに、
   両者の非結合状態では上記ロツクレバーのガイド
   部に当接するセツト部材と、このセツト部材を上
   記係合段部との係合方向に付勢し、かつ上記リタ
   ーンスプリングよりも大きい付勢力を有する係合
   保持用スプリングと、この係合保持用スプリング
   の付勢力に抗して上記プツシユロツドを上記セツ
   ト部材とともに引出操作するように上記プツシユ
   ボタンに形成された折曲部とを備えてなる駐車ブ
   レーキの操作レバー装置。 ３ 車体に固定され、かつ一側にラチエツト歯が
   形成されたラチエツトプレートと、このラチエツ
   トプレートに回転可能に軸支され、かつ下端部に
   ブレーキケーブルが連結されるとともに、前縁部
   に、円弧状のガイド部および該ガイド部上端に連
   なる係合段部が形成されたロツクレバーと、この
   ロツクレバーに軸支され、かつ一端に被押圧部を
   有するとともに、他端が上記ラチエツト歯に係合
   するロツク爪と、上記ロツクレバーと同軸に上記
   ラチエツトプレートに回転可能に軸支され、かつ
   先端に把手部を有するとともに、上記ロツクレバ
   ーとの結合状態において該ロツクレバーをブレー
   キ作動方向に従動させるための連係部が設けられ
   た操作レバーと、上記操作レバー内に回転可能に
   挿通され、かつ先端にプツシユボタンを備えると
   ともに、上記ロツクレバーと上記操作レバーとの
   結合状態において上記ロツク爪の被押圧部に対向
   するブレーキ解除押圧部が基端に設けられたプツ
   シユロツドと、このプツシユロツドを上記プツシ
   ユボタンの突出方向に付勢するリターンスプリン
   グと、上記プツシユロツドの基端部に所定ストロ
   ークのみ摺動可能に装着され、かつ上記ロツクレ
   バーの係合段部に係合することにより該ロツクレ
   バーと上記操作レバーとの結合状態を保持すると
   ともに、両者の非結合状態では上記ロツクレバー
   のガイド部に当接するセツト部材と、このセツト
   部材を上記係合段部との係合方向に付勢し、かつ
   上記リターンスプリングよりも大きい付勢力を有
   する係合保持用スプリングと、一方が上記操作レ
   バーに、他方が上記プツシユロツドにそれぞれ固
   定され、プツシユボタンの回転操作に伴つてプツ
   シユロツドをセツト部材の係合解除方向に動かす
   一組の端面カムとを備えてなる駐車ブレーキの操
   作レバー装置。