JPH0364359B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0364359B2 JPH0364359B2 JP9444485A JP9444485A JPH0364359B2 JP H0364359 B2 JPH0364359 B2 JP H0364359B2 JP 9444485 A JP9444485 A JP 9444485A JP 9444485 A JP9444485 A JP 9444485A JP H0364359 B2 JPH0364359 B2 JP H0364359B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wing
- keel
- hull
- rotating shaft
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はヨツト等の小型艇体の船底下方に設け
たキールとウイングの構造であつて艇体の安定、
特にヒールに対する安定性を向上させる技術に関
する。
たキールとウイングの構造であつて艇体の安定、
特にヒールに対する安定性を向上させる技術に関
する。
近年ヨツト等の小型艇体のキールの下方に略水
平状態に翼板（ウイングという）を固定させて走
行時ウイングによつて下方力を発生させて安定性
を向上させようとする艇体が開発されてきた。
平状態に翼板（ウイングという）を固定させて走
行時ウイングによつて下方力を発生させて安定性
を向上させようとする艇体が開発されてきた。
従来のキール下方にウイングを固定させる艇体
では波浪、風がさして強くなくて走行している時
はウイングによる下方力が充分に作用して安定し
た走行を可能にするが、強い波浪、強風時におい
て艇体が大きくヒールすればウイングが垂直にた
つてきてウイングに発生する力の方向が水平方向
に傾いて下方力が減少しヒールに対する復元力が
失われ、艇体を危険にするといつた問題点があつ
た。
では波浪、風がさして強くなくて走行している時
はウイングによる下方力が充分に作用して安定し
た走行を可能にするが、強い波浪、強風時におい
て艇体が大きくヒールすればウイングが垂直にた
つてきてウイングに発生する力の方向が水平方向
に傾いて下方力が減少しヒールに対する復元力が
失われ、艇体を危険にするといつた問題点があつ
た。
本発明はかかる問題点を解決し、ヒールに対す
る安定性がきわめて高いという新しい構想の艇体
のウイングキール構造を提供せんとするものであ
り、その要旨は、艇体の船底に垂下したキールの
下部前方部分を三角状に切欠し、同切欠したコー
ルの傾斜端に沿つて回転軸をその軸線まわりに回
転できるように軸支し、同回転軸の下端にウイン
グをキールが鉛直方向の状態のとき略水平となる
ように固着し、しかも同ウイングの前方部にウエ
イトを固設してウイング全体の重心が前記回転軸
とウイングとの固着端よりかなり前方に位置する
状態としたことを特徴とする艇体のウイングキー
ル構造にある。
る安定性がきわめて高いという新しい構想の艇体
のウイングキール構造を提供せんとするものであ
り、その要旨は、艇体の船底に垂下したキールの
下部前方部分を三角状に切欠し、同切欠したコー
ルの傾斜端に沿つて回転軸をその軸線まわりに回
転できるように軸支し、同回転軸の下端にウイン
グをキールが鉛直方向の状態のとき略水平となる
ように固着し、しかも同ウイングの前方部にウエ
イトを固設してウイング全体の重心が前記回転軸
とウイングとの固着端よりかなり前方に位置する
状態としたことを特徴とする艇体のウイングキー
ル構造にある。
本発明では波浪、風が弱い時においてキールは
鉛直方向にあつてウイングは海面と平行の略水平
の状態となつてウイングにその迎角、翼型、速度
に応じた下方力が発生していて艇体を海中に引き
込む様に作用して艇体の安定と操舵性を良好とし
ている。
鉛直方向にあつてウイングは海面と平行の略水平
の状態となつてウイングにその迎角、翼型、速度
に応じた下方力が発生していて艇体を海中に引き
込む様に作用して艇体の安定と操舵性を良好とし
ている。
次に強い波浪、風によつて艇体が大きくヒール
すればキール及びウイングとも水平となる方向に
傾くが、ウイングはそのウエイトによるモーメン
トの為回転軸を中心にヒールした側に旋回して、
ウイング全体の重心が回転軸の鉛直下方に位置す
る状態となる。この状態で艇体が走行すれば走行
方向即ち水流の方向とウイングとの間には大きな
負の迎角が発生し、ウイングには水流によつて鉛
直方向に大きな下方力が発生し、艇体のヒールに
対する復元モーメントとして作用し、艇体を起こ
し、大きな波浪、動揺時のヒールに対する高い回
復力を示す。
すればキール及びウイングとも水平となる方向に
傾くが、ウイングはそのウエイトによるモーメン
トの為回転軸を中心にヒールした側に旋回して、
ウイング全体の重心が回転軸の鉛直下方に位置す
る状態となる。この状態で艇体が走行すれば走行
方向即ち水流の方向とウイングとの間には大きな
負の迎角が発生し、ウイングには水流によつて鉛
直方向に大きな下方力が発生し、艇体のヒールに
対する復元モーメントとして作用し、艇体を起こ
し、大きな波浪、動揺時のヒールに対する高い回
復力を示す。
第１〜４図に示す実施例はキール１に下部を略
45°の傾斜角で切欠し、ウイング２はその前縁か
ら30〜40％の位置で最大翼巾となつた翼板であ
り、ウエイト３は大きな重量を有し砲弾形状をし
ていてウイング２の前方に突き出す様にボルト・
ナツト（図示せず）によつて取付けられている。
図中４は艇体、５は回転時、６は軸受、７はマス
トである。
45°の傾斜角で切欠し、ウイング２はその前縁か
ら30〜40％の位置で最大翼巾となつた翼板であ
り、ウエイト３は大きな重量を有し砲弾形状をし
ていてウイング２の前方に突き出す様にボルト・
ナツト（図示せず）によつて取付けられている。
図中４は艇体、５は回転時、６は軸受、７はマス
トである。
第１，２図は波浪、風の弱い時におけるセーリ
ング状態を示している。この状態ではウイングは
小さな迎角で適度な下方力が発生している。第
３，４図は大きくヒールした時の艇体４とウイン
グ２、ウエイト３の傾きを示している。ウイング
２はヒールした方向に大きく旋回し、ウイング２
と水流とは大きな迎角を発生している。第３図中
「○×」と矢印は水の流れの方向を示している。第
３図の状態について説明する。第１，２図の状態
で直進のセーリングしている艇体４が第３図のよ
うに艇体の重心で艇首と艇尾を結ぶ直線まわりに
回転した（傾いた）とすると、艇体４、キール
１、回転軸５は上記直線まわりに一体的に回転し
て傾く。このとき、ウイング２及びウエイト３も
回転軸に固着されているのでキール１とともに上
記直線まわりに回転し傾く。傾くとウエイト３の
重心は回転軸５の鉛直下方になく、回転軸５の鉛
直面からオフセツトした位置にあり、そのためウ
エイト３の重みによるモーメントによつて、その
重心位置が回転軸５の鉛直下方になる方向に回転
軸５の軸線まわりにウイング２及びウエイト３は
回転する。ここで、回転軸５は軸受６によつてそ
の軸線まわりに回転自在に取付けられている。次
にウイング２が回転軸５のまわりに回転すると、
ウイング２の面（ウイングの先端と後端を結ぶ
線）は艇体の進行方向（艇体の艇首と艇尾を結ぶ
線）とは斜交するようになり、水の流れはウイン
グ２と大きな迎角をもち、ウイング２には大きな
下方力（鉛直方向の力・海底方向に向かう力）が
働き、これが艇体の重心より傾いた反対側のオフ
セツトした位置に発生するため、艇体を起こす復
原力として作用する。これによつて、艇体の傾き
に対する高い回復力を有するものとなる。
ング状態を示している。この状態ではウイングは
小さな迎角で適度な下方力が発生している。第
３，４図は大きくヒールした時の艇体４とウイン
グ２、ウエイト３の傾きを示している。ウイング
２はヒールした方向に大きく旋回し、ウイング２
と水流とは大きな迎角を発生している。第３図中
「○×」と矢印は水の流れの方向を示している。第
３図の状態について説明する。第１，２図の状態
で直進のセーリングしている艇体４が第３図のよ
うに艇体の重心で艇首と艇尾を結ぶ直線まわりに
回転した（傾いた）とすると、艇体４、キール
１、回転軸５は上記直線まわりに一体的に回転し
て傾く。このとき、ウイング２及びウエイト３も
回転軸に固着されているのでキール１とともに上
記直線まわりに回転し傾く。傾くとウエイト３の
重心は回転軸５の鉛直下方になく、回転軸５の鉛
直面からオフセツトした位置にあり、そのためウ
エイト３の重みによるモーメントによつて、その
重心位置が回転軸５の鉛直下方になる方向に回転
軸５の軸線まわりにウイング２及びウエイト３は
回転する。ここで、回転軸５は軸受６によつてそ
の軸線まわりに回転自在に取付けられている。次
にウイング２が回転軸５のまわりに回転すると、
ウイング２の面（ウイングの先端と後端を結ぶ
線）は艇体の進行方向（艇体の艇首と艇尾を結ぶ
線）とは斜交するようになり、水の流れはウイン
グ２と大きな迎角をもち、ウイング２には大きな
下方力（鉛直方向の力・海底方向に向かう力）が
働き、これが艇体の重心より傾いた反対側のオフ
セツトした位置に発生するため、艇体を起こす復
原力として作用する。これによつて、艇体の傾き
に対する高い回復力を有するものとなる。
第５，６，７図はウイングとウエイトの他の形
状例を示すもので、ウエイト３は長円状ウイング
２の前部に一体的に取付けた例である。
状例を示すもので、ウエイト３は長円状ウイング
２の前部に一体的に取付けた例である。
以上の様に本発明によればウイングはキールの
下端に傾斜した回転軸端に固着されているので、
艇体が大きくヒールすればウイングが旋回して大
きな下方力と艇体復元モーメントを発生させ、大
きなヒールから回復できるものである。更にヒー
ル状態で下方力が強く作用するため保針性が保た
れるという優れた効果がある。
下端に傾斜した回転軸端に固着されているので、
艇体が大きくヒールすればウイングが旋回して大
きな下方力と艇体復元モーメントを発生させ、大
きなヒールから回復できるものである。更にヒー
ル状態で下方力が強く作用するため保針性が保た
れるという優れた効果がある。
第１図は本発明艇体のウイングキール構造の実
施例を示す側面図、第２図は第１図−線から
の断面図、第３図は同実施例のヒール状態を示す
正面図、第４図は同状態の側面図、第５図はウイ
ングの他の形状例を示す平面図、第６図は同側面
図、第７図は同正面図である。 １：キール、２：ウイング、３：ウエイト、
４：艇体、５：回転軸、６：軸受、７：マスト。
施例を示す側面図、第２図は第１図−線から
の断面図、第３図は同実施例のヒール状態を示す
正面図、第４図は同状態の側面図、第５図はウイ
ングの他の形状例を示す平面図、第６図は同側面
図、第７図は同正面図である。 １：キール、２：ウイング、３：ウエイト、
４：艇体、５：回転軸、６：軸受、７：マスト。
Claims (1)
- １ 艇体の船底に垂下したキールの下部前方部分
を三角状に切欠し、同切欠したキールの傾斜端に
沿つて回転軸をその軸線まわりに回転できるよう
に軸支し、同回転軸の下端にウイングをキールが
鉛直方向の状態のとき略水平となるように固着
し、しかも同ウイングの前方部にウエイトを固設
してウイング全体の重心が前記回転軸とウイング
との固着端よりかなり前方に位置する状態とした
ことを特徴とする艇体のウイングキール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9444485A JPS61253289A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 艇体のウイングキ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9444485A JPS61253289A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 艇体のウイングキ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61253289A JPS61253289A (ja) | 1986-11-11 |
| JPH0364359B2 true JPH0364359B2 (ja) | 1991-10-04 |
Family
ID=14110427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9444485A Granted JPS61253289A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 艇体のウイングキ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61253289A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3074474B1 (fr) * | 2017-12-01 | 2022-04-08 | Ixblue | Engin maritime flottant a quille de mesure amovible |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9444485A patent/JPS61253289A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61253289A (ja) | 1986-11-11 |
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