JPH0364686B2 - - Google Patents
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- JPH0364686B2 JPH0364686B2 JP59271348A JP27134884A JPH0364686B2 JP H0364686 B2 JPH0364686 B2 JP H0364686B2 JP 59271348 A JP59271348 A JP 59271348A JP 27134884 A JP27134884 A JP 27134884A JP H0364686 B2 JPH0364686 B2 JP H0364686B2
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- cylinder
- water jacket
- water pump
- cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は竪軸Ｖ型エンジンの冷却装置の構造に
関し、特に、該冷却装置の水ポンプ並びに該水ポ
ンプと各気筒のウオータジヤケツトとの接続部の
配置構造に関する。
関し、特に、該冷却装置の水ポンプ並びに該水ポ
ンプと各気筒のウオータジヤケツトとの接続部の
配置構造に関する。
Ｖ型エンジンの冷却装置における水ポンプの設
置構造の従来例は、例えば、実開昭58−137818お
よび実開昭55−73515に開示されている。
置構造の従来例は、例えば、実開昭58−137818お
よび実開昭55−73515に開示されている。
前者にあつては、水ポンプを両気筒の間のＶバ
ンク内に設置するので、Ｖバンクのスペースを必
要とし比較的大きなエンジンにしか適用できない
という問題、並びに、各気筒への水路がシリンダ
内で分岐しているので該シリンダブロツクの成形
に中子を必要としコストが高くなる。
ンク内に設置するので、Ｖバンクのスペースを必
要とし比較的大きなエンジンにしか適用できない
という問題、並びに、各気筒への水路がシリンダ
内で分岐しているので該シリンダブロツクの成形
に中子を必要としコストが高くなる。
一方、後者にあつては、一対のシリンダ間に水
ポンプを設置するのでＶバンクの頂角（シリンダ
の交叉角）を大きくする必要がある。
ポンプを設置するのでＶバンクの頂角（シリンダ
の交叉角）を大きくする必要がある。
さらに、上記従来構造はいずれも各気筒間に水
ポンプを設置することに変わりはなく、特に、竪
軸Ｖ型エンジンでは、シリンダが水平であるの
で、各気筒間に水ポンプを配設する従来構造で
は、冷却水の流れが途中で上下に屈曲し、空気溜
りが発生し易いという技術的課題があつた。
ポンプを設置することに変わりはなく、特に、竪
軸Ｖ型エンジンでは、シリンダが水平であるの
で、各気筒間に水ポンプを配設する従来構造で
は、冷却水の流れが途中で上下に屈曲し、空気溜
りが発生し易いという技術的課題があつた。
また、この空気溜りを解消するためには、高圧
で高い流速で冷却水を循環させる必要があり、水
ポンプが大型になり、スペースやコストの面で不
利になる可能性があつた。
で高い流速で冷却水を循環させる必要があり、水
ポンプが大型になり、スペースやコストの面で不
利になる可能性があつた。
Ｖ型エンジンではＶバンク間に燃料ポンプ、キ
ヤブレータおよびコントロール系等が配置され、
気筒間のＶバンク内の構造は複雑になるのが通例
であり、上記従来構造では、これに加えて水ポン
プが設置されるので、ますます構造が複雑化しメ
インテナンスが困難になる場合もある。
ヤブレータおよびコントロール系等が配置され、
気筒間のＶバンク内の構造は複雑になるのが通例
であり、上記従来構造では、これに加えて水ポン
プが設置されるので、ますます構造が複雑化しメ
インテナンスが困難になる場合もある。
また、水ポンプ内の冷却水を完全に抜くことが
できず、水ポンプ内に錆が発生し易いという技術
的課題、あるいは、水ポンプ内に空気溜りが生じ
たり、インペラー付近でキヤビテイーが発生する
ことがあるという技術的課題もあつた。
できず、水ポンプ内に錆が発生し易いという技術
的課題、あるいは、水ポンプ内に空気溜りが生じ
たり、インペラー付近でキヤビテイーが発生する
ことがあるという技術的課題もあつた。
本発明は上記技術的課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の第１の目的は、各気筒が略水平
になる竪軸Ｖ型エンジンにおいても、空気溜まり
の発生を防止して冷却水の流れを円滑にすること
により冷却性能を向上させ得る竪軸Ｖ型エンジン
の冷却装置を提供することである。
であり、本発明の第１の目的は、各気筒が略水平
になる竪軸Ｖ型エンジンにおいても、空気溜まり
の発生を防止して冷却水の流れを円滑にすること
により冷却性能を向上させ得る竪軸Ｖ型エンジン
の冷却装置を提供することである。
また、本発明の第２の目的は、水ポンプのイン
ペラ付近の気泡発生やキヤビテーシヨンを容易に
抑えることができ、しかも、水ポンプの装着によ
つてエンジンが側方へ突出し大型化になるのを防
止し得る竪軸Ｖ型エンジンの冷却装置を提供する
ことである。
ペラ付近の気泡発生やキヤビテーシヨンを容易に
抑えることができ、しかも、水ポンプの装着によ
つてエンジンが側方へ突出し大型化になるのを防
止し得る竪軸Ｖ型エンジンの冷却装置を提供する
ことである。
また、本発明の第３の目的は、簡単かつコンパ
クトな構成で、両方の気筒から流れ出す冷却水の
合流点での乱れを防止し、流路全体の流れ抵抗を
小さくして水ポンプの小型化を図り得る竪軸Ｖ型
エンジンの冷却装置を提供することである。
クトな構成で、両方の気筒から流れ出す冷却水の
合流点での乱れを防止し、流路全体の流れ抵抗を
小さくして水ポンプの小型化を図り得る竪軸Ｖ型
エンジンの冷却装置を提供することである。
さらに、本発明の第４の目的は、冷却系全体が
高低差の少ないフラツトな構造でありながら、冷
却水給水時に混入する気泡を容易に集めることが
でき、かつ集めた気泡をラジエータを経由して容
易に排出し得る竪軸Ｖ型エンジンの冷却装置を提
供することである。
高低差の少ないフラツトな構造でありながら、冷
却水給水時に混入する気泡を容易に集めることが
でき、かつ集めた気泡をラジエータを経由して容
易に排出し得る竪軸Ｖ型エンジンの冷却装置を提
供することである。
本発明は、クランクシヤフトを竪軸配置し、ク
ランクケースの底部にオイルパンを設ける竪軸Ｖ
型エンジンの冷却装置において、竪軸配置の駆動
軸の下端にインペラを取り付けた構造の水ポンプ
を前記クランクケースの底面に装着し、各気筒の
下側面にウオータジヤケツト入口を設けて各ウオ
ータジヤケツト入口と前記水ポンプの吐出口を分
岐水路で接続し、さらに、一方の気筒のウオータ
ジヤケツト上側面にウオータジヤケツト出口を設
け、そのウオータジヤケツト出口にサーモスタツ
ト室を設けるとともに、他方の気筒のウオータジ
ヤケツト上側面から該サーモスタツト室にほぼ直
線的に接続された水路を設け、前記サーモスタツ
ト室の出口をラジエータに接続する構成とするこ
とにより、上記目的を達成するものである。
ランクケースの底部にオイルパンを設ける竪軸Ｖ
型エンジンの冷却装置において、竪軸配置の駆動
軸の下端にインペラを取り付けた構造の水ポンプ
を前記クランクケースの底面に装着し、各気筒の
下側面にウオータジヤケツト入口を設けて各ウオ
ータジヤケツト入口と前記水ポンプの吐出口を分
岐水路で接続し、さらに、一方の気筒のウオータ
ジヤケツト上側面にウオータジヤケツト出口を設
け、そのウオータジヤケツト出口にサーモスタツ
ト室を設けるとともに、他方の気筒のウオータジ
ヤケツト上側面から該サーモスタツト室にほぼ直
線的に接続された水路を設け、前記サーモスタツ
ト室の出口をラジエータに接続する構成とするこ
とにより、上記目的を達成するものである。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は一実施例に係る竪軸Ｖ型エンジンの冷
却装置の平面を示し、第２図は第１図のＶバンク
中央部の縦断面を示す。
却装置の平面を示し、第２図は第１図のＶバンク
中央部の縦断面を示す。
第１図および第２図において、クランクケース
１にクランクシヤフト２が軸承され、該クランク
ケース１の側部には所定角度（例えば90度）を挟
んで一対の気筒３，３がＶ字配列をなして設けら
れている。
１にクランクシヤフト２が軸承され、該クランク
ケース１の側部には所定角度（例えば90度）を挟
んで一対の気筒３，３がＶ字配列をなして設けら
れている。
図示のエンジンは竪軸型であり、クランクシヤ
フト２が上下に配置され、したがつて、両気筒
３，３は水平に配置されている。図示の場合、ク
ランクシヤフト２の下側突出部が出力軸２Ａを形
成し、上側突出部２Ｂにはフライホイール２７等
が取付けられる。
フト２が上下に配置され、したがつて、両気筒
３，３は水平に配置されている。図示の場合、ク
ランクシヤフト２の下側突出部が出力軸２Ａを形
成し、上側突出部２Ｂにはフライホイール２７等
が取付けられる。
各気筒３はシリンダ４、シリンダヘツド５およ
びヘツドカバー６を備えており、シリンダ４内に
嵌合されたピストン（図示せず）とクランクシヤ
フト２のクランクピンとはコンロツド７で連結さ
れている。
びヘツドカバー６を備えており、シリンダ４内に
嵌合されたピストン（図示せず）とクランクシヤ
フト２のクランクピンとはコンロツド７で連結さ
れている。
前記クランクケース１内にはクランクシヤフト
２によつて駆動されるカムシヤフト８が軸承され
ている。このカムシヤフト８はＶ字配列の各気筒
の間すなわちＶバンク内に設置されており、クラ
ンクシヤフト２に設けたドライブギヤ９でカムシ
ヤフト８のドリブンギヤ１０を回転させることに
より駆動される。なお、参照番号１１は各気筒
３，３の吸排気弁駆動用のプツシユロツド（図示
せず）を所定タイミングで動作させるためのカム
を示す。
２によつて駆動されるカムシヤフト８が軸承され
ている。このカムシヤフト８はＶ字配列の各気筒
の間すなわちＶバンク内に設置されており、クラ
ンクシヤフト２に設けたドライブギヤ９でカムシ
ヤフト８のドリブンギヤ１０を回転させることに
より駆動される。なお、参照番号１１は各気筒
３，３の吸排気弁駆動用のプツシユロツド（図示
せず）を所定タイミングで動作させるためのカム
を示す。
クランクケース１の底部にはオイルパン１２が
形成され、エンジンオイルが溜められている。ま
た、参照番号１３はシリンダヘツド５に装着され
た点火プラグを示す。
形成され、エンジンオイルが溜められている。ま
た、参照番号１３はシリンダヘツド５に装着され
た点火プラグを示す。
前記クランクケース１の下側端面壁には、エン
ジン冷却装置の水ポンプ１４が装着されている。
ジン冷却装置の水ポンプ１４が装着されている。
この水ポンプ１４の装着位置は、クランクシヤ
フト２の軸線方向に見てＶバンク内でありかつ各
気筒３，３からクランクシヤフト２の軸線方向に
外れた（図示の例では下側へ外れたクランクケー
ス下側端面壁上）場所に選定されている。
フト２の軸線方向に見てＶバンク内でありかつ各
気筒３，３からクランクシヤフト２の軸線方向に
外れた（図示の例では下側へ外れたクランクケー
ス下側端面壁上）場所に選定されている。
前記水ポンプ１４はポンプ室（渦巻き室）内に
位置するインペラ１５を有し、該インペラ１５の
軸（ポンプ軸）１６を回転駆動することにより矢
印のごとく吸入口１７から冷却水を吸入し吐出口
１８から冷却水を圧送するように構成さている。
位置するインペラ１５を有し、該インペラ１５の
軸（ポンプ軸）１６を回転駆動することにより矢
印のごとく吸入口１７から冷却水を吸入し吐出口
１８から冷却水を圧送するように構成さている。
前記インペラ軸１６の一端はクランクケース１
内へ突出し、該突出端部には前記カムシヤフト８
のドリブンギヤ１０に噛合うポンプギヤ１９が固
定されており、したがつて、水ポンプ１４は前記
カムシヤフト８で駆動される。
内へ突出し、該突出端部には前記カムシヤフト８
のドリブンギヤ１０に噛合うポンプギヤ１９が固
定されており、したがつて、水ポンプ１４は前記
カムシヤフト８で駆動される。
一方、各気筒３，３のウオータージヤケツト入
口２０，２０は水ポンプ１４側すなわち図示の例
ではそれぞれのシリンダ４，４の下側に設けられ
ており、水ポンプ１４の吐出口１８と各気筒のウ
オータジヤケツト入口２０，２０とは分岐水路２
１によつて接続されている。
口２０，２０は水ポンプ１４側すなわち図示の例
ではそれぞれのシリンダ４，４の下側に設けられ
ており、水ポンプ１４の吐出口１８と各気筒のウ
オータジヤケツト入口２０，２０とは分岐水路２
１によつて接続されている。
各気筒３，３のウオータジヤケツトはシリンダ
４およびシリンダヘツド５内の所望部分を冷却す
るように形成されており、一方の気筒（第１図中
上側）３のウオータジヤケツト出口にはサーモス
タ室２２が設けられている。他方の気筒（第１図
中下側）３のウオータジヤケツト出口には前記サ
ーモスタツト室２２へ連通するほぼ直線状の水路
２３が接続されている。
４およびシリンダヘツド５内の所望部分を冷却す
るように形成されており、一方の気筒（第１図中
上側）３のウオータジヤケツト出口にはサーモス
タ室２２が設けられている。他方の気筒（第１図
中下側）３のウオータジヤケツト出口には前記サ
ーモスタツト室２２へ連通するほぼ直線状の水路
２３が接続されている。
こうして、各気筒３，３のウオータジヤケツト
を循環しエンジン冷却を行つた後の冷却水は、矢
印のごとく、前記サーモスタツト室２２に合流し
た後、該サーモスタツト室出口２４からラジエー
タ（図示せず）へ送り込まれる。ラジエータで冷
却された水は再び前記水ポンプ１４の吸入口１７
へ循環される。
を循環しエンジン冷却を行つた後の冷却水は、矢
印のごとく、前記サーモスタツト室２２に合流し
た後、該サーモスタツト室出口２４からラジエー
タ（図示せず）へ送り込まれる。ラジエータで冷
却された水は再び前記水ポンプ１４の吸入口１７
へ循環される。
なお、前記サーモスタツト室２２には前記ラジ
エータを介さずに直接各気筒３，３のウオータジ
ヤケツトへ水を送給するバイパス水路（図示せ
ず）が接続されており、該サーモスタツト室２２
での冷却水温が所定温度以下の場合ラジエータへ
の水路を閉じて該バイパス水路から各気筒３，３
へ冷却水を循環させうるように構成されている。
エータを介さずに直接各気筒３，３のウオータジ
ヤケツトへ水を送給するバイパス水路（図示せ
ず）が接続されており、該サーモスタツト室２２
での冷却水温が所定温度以下の場合ラジエータへ
の水路を閉じて該バイパス水路から各気筒３，３
へ冷却水を循環させうるように構成されている。
なお、第１図および第２図中の二点鎖線２５は
キヤブレータ、燃料ポンプあるいはコントロール
系等から成るＶバンク内（各気筒３，３の間）に
配置された機器を示す。また、ウオータジヤケツ
ト出口に接続された前記水路２３は、第２図に示
すごとく、各気筒３，３へ燃料を提供する吸気通
路２６が一体に形成された管路部材によつて構成
されている。
キヤブレータ、燃料ポンプあるいはコントロール
系等から成るＶバンク内（各気筒３，３の間）に
配置された機器を示す。また、ウオータジヤケツ
ト出口に接続された前記水路２３は、第２図に示
すごとく、各気筒３，３へ燃料を提供する吸気通
路２６が一体に形成された管路部材によつて構成
されている。
以上説明した実施例によれば、各気筒３，３が
略水平になる竪軸Ｖ型エンジンにおいても、冷却
水の循環経路を下方に向かうことなく連続的に形
成することができ、空気溜まりの発生を容易に防
止でき、わずかな流速でもつて空気溜まりを排除
することが可能であり、しかも、一般に冷却水入
口が片側に寄つているラジエータとの接続を円滑
に行なうことができ、冷却水の流れを円滑にして
冷却性能の向上を図ることが可能な竪軸Ｖ型エン
ジンの冷却装置が得られた。
略水平になる竪軸Ｖ型エンジンにおいても、冷却
水の循環経路を下方に向かうことなく連続的に形
成することができ、空気溜まりの発生を容易に防
止でき、わずかな流速でもつて空気溜まりを排除
することが可能であり、しかも、一般に冷却水入
口が片側に寄つているラジエータとの接続を円滑
に行なうことができ、冷却水の流れを円滑にして
冷却性能の向上を図ることが可能な竪軸Ｖ型エン
ジンの冷却装置が得られた。
また、以上説明した実施例によれば、水ポンプ
１４を冷却水流路の最下部の最も水圧の高いとこ
ろに配置するとともに、インペラ１５を竪軸配置
の駆動軸１６の下端に取り付ける構成としたの
で、インペラ１５の付近の気泡発生やキヤビテー
シヨンを容易に抑えることができ、しかも、ポン
プ駆動系がエンジン側方へ突出することがなく、
エンジンの大型化を防止することができた。
１４を冷却水流路の最下部の最も水圧の高いとこ
ろに配置するとともに、インペラ１５を竪軸配置
の駆動軸１６の下端に取り付ける構成としたの
で、インペラ１５の付近の気泡発生やキヤビテー
シヨンを容易に抑えることができ、しかも、ポン
プ駆動系がエンジン側方へ突出することがなく、
エンジンの大型化を防止することができた。
さらに、以上説明した実施例によれば、一方の
気筒３にウオータジヤケツト出口を設け、その出
口にサーモスタツト室２２を設け、他方の気筒３
からの冷却水を水路２３を通して前記サーモスタ
ツト室２２に流入させる構成としたので、例え
ば、両方の気筒から伸びた流路が中央付近でぶつ
かる構造のものに比べ、冷却水の合流点での乱れ
を軽減させることにより流路全体の流れ抵抗を減
少させることができ、水ポンプ１４の小型化を図
ることができた。
気筒３にウオータジヤケツト出口を設け、その出
口にサーモスタツト室２２を設け、他方の気筒３
からの冷却水を水路２３を通して前記サーモスタ
ツト室２２に流入させる構成としたので、例え
ば、両方の気筒から伸びた流路が中央付近でぶつ
かる構造のものに比べ、冷却水の合流点での乱れ
を軽減させることにより流路全体の流れ抵抗を減
少させることができ、水ポンプ１４の小型化を図
ることができた。
さらにまた、以上説明した実施例によれば、各
気筒のウオータジヤケツトからの冷却水をサーモ
スタツト室２２で合流させることにより、冷却水
出口を片側に寄せて配置したので、冷却系全体が
高低差の少ないフラツトな構造でありながら、冷
却水給水時に混入する気泡を容易に集めることが
でき、さらに集めた気泡をラジエータを経由して
容易に外部へ排出することが可能になつた。
気筒のウオータジヤケツトからの冷却水をサーモ
スタツト室２２で合流させることにより、冷却水
出口を片側に寄せて配置したので、冷却系全体が
高低差の少ないフラツトな構造でありながら、冷
却水給水時に混入する気泡を容易に集めることが
でき、さらに集めた気泡をラジエータを経由して
容易に外部へ排出することが可能になつた。
さらに、図示のようなOHVエンジンでは、横
軸配置の場合と同様、Ｖバンク内底部にカムシヤ
フト８を設けるとともに、該カムシヤフト８を利
用して水ポンプ１４を駆動することにより、水ポ
ンプ１４専用の駆動系統を省略することができ、
一層の低コスト化およびコンパクト化を図ること
ができる。
軸配置の場合と同様、Ｖバンク内底部にカムシヤ
フト８を設けるとともに、該カムシヤフト８を利
用して水ポンプ１４を駆動することにより、水ポ
ンプ１４専用の駆動系統を省略することができ、
一層の低コスト化およびコンパクト化を図ること
ができる。
なお、図示の実施例では、カムシヤフト８のド
リブンギヤ１０およびポンプギヤ１を介して水ポ
ンプ１４を駆動するように構成したが、水ポンプ
１４をカムシヤフト８で直接駆動するともでき
る。
リブンギヤ１０およびポンプギヤ１を介して水ポ
ンプ１４を駆動するように構成したが、水ポンプ
１４をカムシヤフト８で直接駆動するともでき
る。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれ
ば、クランクシヤフトを竪軸配置し、クランクケ
ースの底部にオイルパンを設ける竪軸Ｖ型エンジ
ンの冷却装置において、竪軸配置の駆動軸の下端
にインペラを取り付けた構造の水ポンプを前記ク
ランクケースの底面に装着し、各気筒の下側面に
ウオータジヤケツト入口を設けて各ウオータジヤ
ケツト入口と前記水ポンプの吐出口を分岐水路で
接続し、さらに、一方の気筒のウオータジヤケツ
ト上側面にウオータジヤケツト出口を設け、その
ウオータジヤケツト出口にサーモスタツト室を設
けるとともに、他方の気筒のウオータジヤケツト
上側面から該サーモスタツト室にほぼ直線的に接
続された水路をを設け、前記サーモスタツト室の
出口をラジエータに接続する構成としたので、各
気筒が略水平になる竪軸Ｖ型エンジンにおいて
も、空気溜まりの発生を防止して冷却水の流れを
円滑にすることにより冷却性能を向上させること
ができ、また、水ポンプのインペラ付近の気泡発
生やキヤビテーシヨンを容易に抑えることができ
るとともに、水ポンプの装着によつてエンジンが
側方へ突出し大型になるのを防止することがで
き、さらに、簡単かつコンパクトな構成で、両気
筒からの冷却水の合流点での乱れを軽減させて流
路全体の流れ抵抗を小さくすることができ、水ポ
ンプの小型化を図ることも可能な竪軸Ｖ型エンジ
ンの冷却装置が提供される。
ば、クランクシヤフトを竪軸配置し、クランクケ
ースの底部にオイルパンを設ける竪軸Ｖ型エンジ
ンの冷却装置において、竪軸配置の駆動軸の下端
にインペラを取り付けた構造の水ポンプを前記ク
ランクケースの底面に装着し、各気筒の下側面に
ウオータジヤケツト入口を設けて各ウオータジヤ
ケツト入口と前記水ポンプの吐出口を分岐水路で
接続し、さらに、一方の気筒のウオータジヤケツ
ト上側面にウオータジヤケツト出口を設け、その
ウオータジヤケツト出口にサーモスタツト室を設
けるとともに、他方の気筒のウオータジヤケツト
上側面から該サーモスタツト室にほぼ直線的に接
続された水路をを設け、前記サーモスタツト室の
出口をラジエータに接続する構成としたので、各
気筒が略水平になる竪軸Ｖ型エンジンにおいて
も、空気溜まりの発生を防止して冷却水の流れを
円滑にすることにより冷却性能を向上させること
ができ、また、水ポンプのインペラ付近の気泡発
生やキヤビテーシヨンを容易に抑えることができ
るとともに、水ポンプの装着によつてエンジンが
側方へ突出し大型になるのを防止することがで
き、さらに、簡単かつコンパクトな構成で、両気
筒からの冷却水の合流点での乱れを軽減させて流
路全体の流れ抵抗を小さくすることができ、水ポ
ンプの小型化を図ることも可能な竪軸Ｖ型エンジ
ンの冷却装置が提供される。
第１図は本発明の一実施例に係る冷却装置を備
えた竪軸Ｖ型エンジンの平面図（第２図中の線
−から見た平面図）、第２図は第１図中の線
−に沿つたＶバンク中心部の縦断面図である。 １……クランクケース、２……クランクシヤフ
ト、３……気筒、８……カムシヤフト、１２……
オイルパン、１４……水ポンプ、１８……吐出
口、２０……ウオータジヤケツト入口、２１……
分岐水路、２２……サーモスタツト室、２３……
水路。
えた竪軸Ｖ型エンジンの平面図（第２図中の線
−から見た平面図）、第２図は第１図中の線
−に沿つたＶバンク中心部の縦断面図である。 １……クランクケース、２……クランクシヤフ
ト、３……気筒、８……カムシヤフト、１２……
オイルパン、１４……水ポンプ、１８……吐出
口、２０……ウオータジヤケツト入口、２１……
分岐水路、２２……サーモスタツト室、２３……
水路。
Claims (1)
- １ クランクシヤフト２を竪軸配置し、クランク
ケース１の底部にオイルパン１２を設ける竪軸Ｖ
型エンジンの冷却装置において、竪軸配置の駆動
軸１６の下端にインペラ１５を取り付けた構造の
水ポンプ１４を前記クランクケース１の底面に装
着し、各気筒３，３の下側面にウオータジヤケツ
ト入口２０，２０を設けて各ウオータジヤケツト
入口２０，２０と前記水ポンプ１４の吐出口１８
を分岐水路２１で接続し、さらに、一方の気筒３
のウオータジヤケツト上側面にウオータジヤケツ
ト出口を設け、そのウオータジヤケツト出口にサ
ーモスタツト室２２を設けるとともに、他方の気
筒３のウオータジヤケツト上側面から該サーモス
タツト室２２にほぼ直線的に接続された水路２３
を設け、前記サーモスタツト室２２の出口をラジ
エータに接続することを特徴とする竪軸Ｖ型エン
ジンの冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27134884A JPS61149516A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 竪軸ｖ型エンジンの冷却装置 |
| US07/070,101 US4756280A (en) | 1984-12-21 | 1987-07-01 | Cooling system for vertical shaft V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27134884A JPS61149516A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 竪軸ｖ型エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149516A JPS61149516A (ja) | 1986-07-08 |
| JPH0364686B2 true JPH0364686B2 (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=17498807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27134884A Granted JPS61149516A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 竪軸ｖ型エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149516A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525239Y2 (ja) * | 1990-06-08 | 1997-02-05 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却水通路構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5334243A (en) * | 1976-09-10 | 1978-03-30 | Toshiba Corp | Device for diagnosing malfunction of elevator control unit |
| JPS5359132A (en) * | 1976-11-09 | 1978-05-27 | Kubota Ltd | Over-head valve v-shaped diesel engine |
| JPS6135688Y2 (ja) * | 1978-11-15 | 1986-10-17 | ||
| JPS5686321U (ja) * | 1979-12-10 | 1981-07-10 | ||
| JPS57135227A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-20 | Honda Motor Co Ltd | V-type internal combustion engine |
| JPS58146883U (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | 日野自動車株式会社 | Ｖ型エンジンのスタ−タ |
| JPS59224444A (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP27134884A patent/JPS61149516A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61149516A (ja) | 1986-07-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |