JPH0365475A - 車体サイドメンバの連結部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体のサイドメンバを前メンバと、この前
メンバとは別体の後メンバとで構成した場合におけるこ
れら両メンバの連結部の構造に関する。

（従来の技術） 自動車のりャサイドメンバには、従来、例えば第５図か
ら第７図で示したものがある。

これを図に従い説明すると、２１はリヤサイドメンバで
、第５図中矢印Ｆｒは車体の前方を示している。

上記リヤサイドメンバ２１はフロントサイドメンバ側に
連なる前メンバ２２と、この前メンバ２２とは別体で、
この前メンバ２２の後方に位置する後メンバ２３とで構
成されている。

そして、上記前メンバ２２の後端の上面側に、後メンバ
２３の前端の下面側が重ね合わされ、この重ね合わせ部
２４において、前、後メンバ２２．２３は溶接により互
いに強固に連結されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成によると、重ね合わせ部２４に
おける剛性の大きさに比べて、後メンバ２３における重
ね合わせ部２４の近傍部分２３ａの剛性は極めて小さく
なっている。

このため、衝突時など、リヤサイドメンバ２１の後端側
から前方に向けて衝撃Ｆが与えられたときには、上記近
傍部分２３ａに応力が集中し、この部分を中心にして後
メンバ２３の後端側が容易に折れ曲がってしまうおそれ
がある。

そして、このように単なる折れ曲がりが生じると、その
分、衝突によるリヤサイドメンバ２１の後端側の塑性変
形量が少なくなり、つまり、衝撃エネルギーの吸収量が
少なくなるという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロントもしくはリヤのサイドメンバを前メンバと
後メンバとで構成し、これら前、後メンバの対向端同士
を互いに重ね合わせて連結した場合において、上記サイ
ドメンバの一端側からその長手方向に向って衝撃を受け
たとき、このサイドメンバが、上記重ね合わせ部の近傍
部分を中心として容易に折れ曲がろうとすることを防止
し、これにより、サイドメンバによる衝撃エネルギーの
吸収が十分に行われるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、前、後メンバの重ね合わせ部におけるこれら両メン
バのうち、少なくともいずれか一方の端面を車幅方向に
対し傾斜させ、前、後メンバの前後中途部から重ね合わ
せ部へ移る部分で、剛性が緩やかに変化するようにした
点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

リヤサイドメンバ（サイドメンバ）２を構成している前
、後メンバ３．４の重ね合わせ部１２において、これら
のメンバ３．４のうち少なくともいずれか一方の端面が
車幅方向に対して傾斜している。このため、上記前、後
メンバ３．４の前後中途部から重ね合わせ部１２へ移る
部分での剛性は、従来のようにこの重ね合わせ部１２を
車幅方向に合致させている場合に比べて、緩やかに変化
することとなる。

よって、リヤサイドメンバ（サイドメンバ）２の後端側
から前方に向って衝撃を受けたとき、前、後メンバ３．
４における重ね合わせ部１２の近傍部分１３に応力集中
が生じることは抑制され、即ち、衝撃を受けたりャサイ
ドメンバ（サイドメンバ）２の端部側が上記近傍部分１
３を中心として容易に折れ曲がろうとすることは防止さ
れる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図から第４図により説明
する。

第２図において、ｌは自動車の後部車体であり、図中矢
印Ｆｒはその前方を示している。

上記後部車体ｌは板金型で、左右一対の左右リヤサイド
メンバ２，２を有し、これら各リヤサイ・ドメンバ２は
フロントサイドメンバ側に連なる前メンバ３と、この前
メンバ３とは別体で、この前メンバ３の後方に位置する
後メンバ４とで構成されている。

上記左右前メンバ３．３の前端同士は第１クロスメンバ
６により互いに連結され、また、後端同士は第２クロス
メンバ７により互いに連結され、これにより、左右前メ
ンバ３．３には十分の剛性が与えられている。

上記左右リヤサイドメンバ２，２と、各クロスメンバ６
．７上にはりセフロアパネル８が取り付けられている。

このリヤフロアパネル８の前一部両側にはホイールハウ
スのインナブレート９が取り付けられ、また、同上りャ
フロアバネル８の後部で左右後メンバ４．４間にはタイ
ヤ収納用の凹所１０が形成されている。

第１図、第３図、および第４図において、上記前、後メ
ンバ３，４はそれぞれ断面はぼＵ字状で上方に向って拡
開する本体部３ａ、４ａと、これら各本体部３ａ、４ａ
の上縁に一体成形される外フランジ３ｂ、４ｂとで構成
されている。そして、上記前メンバ３の本体部３ａ後端
に後メンバ４の本体部４ａ前端が嵌入されて重ね合わさ
れ、かつ、同上前メンバ３の外フランジ３ｂ上面に後メ
ンバ４の外フランジ４ｂ下面が重ね合わされており、こ
れが重ね合わせ部１２となっている。そして、この重ね
合わせ部１２において、前、後メンバ３．４が互いに複
数箇所でスポット溶接され、これら両者は強固に連結さ
れている。

上記構成において、前メンバ３の後端面と、後メンバ４
の前端面ば互いに平行に折れ曲がるよう切断されている
。即ち、各本体部３ａ、４ａの側板端面ば共に後部がり
状となっている。また、前メンバ３の本体部３ａの底抜
における左右中途部の端面は後方に向って突出する突出
端３ｃとなっており、また、その突出した分、後メンバ
４の本体部４ａの底板における左右中途部は後方に向っ
て凹んだ凹み端４ｃとなっている。

この結果、前記重ね合わせ部１２は車幅方向に対し傾斜
しており、このため、後メンバ４の前後中途部から重ね
合わせ部１２へ移る部分での剛性は緩やかに変化するこ
ととなっている。

従って、衝突時など、リヤサイドメンバ２の後端側から
前方に向って衝撃Ｆを受けたとき、後メンバ４における
重ね合わせ部１２の近傍部分１３に応力集中が生じるこ
とは抑制され、即ち、衝撃を受けた後メンバ４が、上記
近傍部分１３を中心として容易に折れ曲がろうとするこ
とは防止される。

このため、後メンバ４は後端側から前方に向い順次効果
的に塑性変形して、衝撃エネルギーを十分に吸収し、そ
の衝撃Ｆが車体の他部に伝わることを防止する。

なお、第１図、第３図、および第４図で示したものは、
左右リヤサイドメンバ２，２のうちのいずれのものであ
ってもよい。また、以上は図示の例によるが、重ね合わ
せ部１２における前メンバ３と後メンバ４の上下位置は
国側とは逆であってもよい。また、前メンバ３の後端面
と、後メンバ４の前端面とは平行でなくてもよく、例え
ば、これらのうち一方の端面を車幅方向に一致させ、他
方の端面のみを傾斜させてもよい。更に、上記実施例は
フロントサイドメンバに適用してもよい。

（発明の効果） この発明によれば、前、後メンバの重ね合わせ部におけ
るこれら両メンバのうち少なくともいずレカ一方の端面
を車幅方向に対し傾斜させたため、上記前、後メンバの
前後中途部がら重ね合わせ部へ移る部分での剛性は、緩
やかに変化することとなる。

よって、サイドメンバの一端側からその長平方向に向っ
て衝撃を受けたとき、前、後メンバにおける重ね合わせ
部の近傍部分に応力集中が生じることは抑制され、即ち
、衝撃を受けたサイドメンバの端部側が上記近傍部分を
中心として容易に折れ曲がろうとすることは防止される
。

この結果、サイドメンバはその衝撃を受けた端部側から
効果的に塑性変形し、このため、衝撃エネルギーの吸収
が十分に行われることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの発明の実施例を示し。 第１図は重ね合わせ部の平面図、第２図は後部車体の斜
視図、第３図は同上重ね合わせ部の側面図、第４図は第
３図のＴＶ−ＩＶ線矢視断面図、第５図から第７図は従
来例を示し、第５図は重ね合わせ部の平面図、第６図は
同上重ね合わせ部の側面図、第７図は第６図の■−■線
矢視断面図である。 ２・・リヤサイドメンバ（サイドメンバ）、３・前メン
バ、４・・後メンバ、１２・・重ね合わせ部６ 第５図 ２２ ４ ３ ■→

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、フロントサイドメンバとリヤサイドメンバのうち、
   少なくともいずれか一方のサイドメンバを前メンバと、
   この前メンバとは別体の後メンバとで構成し、前メンバ
   の後端と後メンバの前端とを互いに重ね合わせて連結し
   た車体サイドメンバの連結部構造において、上記前、後
   メンバの重ね合わせ部におけるこれら両メンバのうち少
   なくともいずれか一方の端面を車幅方向に対し傾斜させ
   た車体サイドメンバの連結部構造。