JPH0366030B2

JPH0366030B2 -

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Publication number: JPH0366030B2
Application number: JP15679183A
Authority: JP
Priority date: 1983-08-26
Filing date: 1983-08-26
Publication date: 1991-10-15
Also published as: JPS6048173A

Description

【発明の詳細な説明】本発明の自動車車体の新規な下塗り塗装方法に
関するものである。

現在実用されている通常の自動車車体の塗装方
法は、まず(イ)車体全体を防錆を目的としたアニオ
ン系またはカチオン系のイオン性塗料による電着
塗装を施し、形成された塗膜を焼付硬化し、次に
(ロ)サイドシールの外側部あるいはドアの下部から
サイドシールまでの部位に耐チツピングを目的と
したいわゆるガードコート用塗料をスプレー塗装
し、形成された塗膜を焼付硬化後(ハ)車体の外板部
に上塗り塗装したときの仕上り美観を与えかつ膜
厚保持を目的とした中塗り塗料を塗装し、必要に
応じこれを風乾後(ニ)ドアサツシ部にデザインを目
的としたドアサツシ用塗料をスプレー塗装し、形
成された塗膜を前工程の中塗り塗膜と同時に焼付
硬化して下塗り塗装（中塗りを含む）をしてい
る。そして最後に(ホ)車体外板部に上塗り塗料を塗
装し形成された塗膜を焼付硬化する工程がとられ
ている。

このように従来の自動車車体の上塗り塗装前の
下塗り塗装（中塗り塗装を含む）では４回の塗装
工程と３回の焼付工程を経て行なわれており、塗
装回数および焼付回数が多い等工程が煩雑なう
え、さらに前記(ニ)のドアサツシ用塗料および前記
(ロ)のガードコート用塗料は前記(イ)の電着塗膜の焼
付後に塗装されるため、これらの塗装時のダスト
が焼付塗膜上に付着して、塗膜上に凹凸が生ぜし
め最終塗膜の外観に影響を与える欠点を有してい
た。このため上記ダストの付着をきらうその他の
部位をシールしてからこれらの塗料を塗装しなけ
ればならず生産性および経済性の点で問題があつ
た。

本発明者らは前記の如き実情に鑑み鋭意研究の
結果上塗り塗装以前の下塗り塗装工程において従
来の工程をきわめて簡素化できる塗装方法を見い
出し本発明を完成したものである。

すなわち本発明は、自動車車体の下塗り塗装系
において、まず(1)車体全体を常温で固体であり、
加熱すると溶融する合成樹脂微粉体を含有する塗
料（粉体系塗料）を塗装し、形成された塗膜を該
塗膜の溶融を生ぜしめるが、架橋硬化を生ぜしめ
ない温度で加熱しあるいは加熱をせずに次に(2)上
記(1)の塗装で塗装されなかつた部分をイオン性塗
料（電着塗料）で電着塗装し、形成された塗膜を
水洗後エアブローあるいは水切乾燥しその後(3)ド
アサツシ部をドアサツシ用塗料でおよび／または
(4)サイドシール部をガードコート用塗料で塗装
し、しかる後(1)〜(4)で形成した各塗膜を同時に焼
付硬化する自動車車体の下塗り塗装方法を提供す
るものである。

本発明において前記(1)の工程は主に車体の外板
部に下塗り塗料と中塗り塗料の性能を兼備した性
能の優れた粉体系塗料を適用するものであり、こ
れにより下塗りとしては１回でよく、２回以上の
重ね塗り、すなわち中塗りを必要としない。

また粉体系塗料はその低公害性、厚膜に塗装し
うる作業性、すぐれた塗膜性能などから好ましい
塗料である。かかる粉体系塗料としては、静電粉
体塗装、流動浸漬塗装法などで使用される乾式粉
体塗料、イオン性バインダー樹脂水溶液中に合成
樹脂微粉体を分散した電着塗装方法で用いられる
粉体電着塗料および静電あるいはスプレー塗装方
法で用いられる湿式粉体塗料（スラリー塗料）な
ど公知の塗料を使用できる。これらの塗料および
塗装方法はそれぞれ一長一短を有するものである
が前記した粉体系塗料の特長は共有する。

上記の粉体系塗料はその種類により塗料の形
態、塗装方法において差異はあるが、いずれも常
温では固体であり、加熱すれば溶融する合成樹脂
微粉体を必須成分として含むものであり、それぞ
れ公知の適当な方法で塗装し、塗着された塗料は
塗膜の熱溶融を生ずる温度条件域で、しかも塗膜
に架橋反応を生じない温度条件（例えば70〜150
℃×５〜20分）で加熱するか、あるいは前記の如
き加熱を全く行なわずに次の(2)イオン性塗料によ
る電着塗装工程に移工する。

この工程は前工程において粉体系塗料が充分に
塗装されなかつた部分および塗り残した未塗装部
分（主に車体の内部）に下塗りとしてのイオン性
塗料を電着塗装する工程であり、使用されるイオ
ン性塗料としては公知のアニオン系、カチオン系
いずれの電着塗料も使用しうる。

ここで塗装された電着塗膜は水洗後エアブロー
あるいは水切乾燥（例えば50〜100℃×５〜15分）
し、その後(3)ドアサツシ部にメラミン−アルキド
樹脂系溶剤型塗料、アクリル−メラミン樹脂系水
溶性塗料、ポリエステル樹脂系スラリー塗料等か
らなる公知のドアサツシ用塗料で、および／また
は(4)サイドシールの外側部あるいはドアの下部か
らサイドシール部までの部位に公知のポリオール
樹脂系溶剤型塗料、エマルジヨン系塗料、エポキ
シ樹脂系スラリー塗料等のガードコート用塗料を
スプレー等にて塗装する。

しかる後(1)〜(4)で形成した粉体系塗料塗膜、電
着塗料塗膜、ドアサツシ用塗料塗膜、ガードコー
ト用塗料塗膜の各塗膜を同時に一つの炉で焼付硬
化し下塗り塗装を完了する。

焼付硬化工程は使用する各塗料の種類、被塗物
の形状などにより異なるが、一般的には170〜200
℃で30分〜10分間熱風炉を通過させることにより
行なう。

以上説明したように自動車車体の下塗り塗装系
において本発明の方法を採用した場合従来にくら
べ焼付回数はわずか１回でよく、さらにドアサツ
シ用塗料およびガードコート用塗料の塗装時にダ
ストを生じても、その前の(1)および(2)の塗装によ
る塗膜が焼付硬化していないため、これが凹凸を
生ぜしめることがないのでシールが不要となり生
産性および経済性が大幅に向上することが判つ
た。

以下実施例により本発明を詳細に説明する。

実施例１粉体電着塗装溶液は次の如くして作つた。

水稀釈性カチオン性樹脂は、エピコート＃1001
（シエル社製エポキシ樹脂商品名）488部、ジエタ
ノールアミン105部、イソプロピルアルコール250
部を80〜85℃で３時間還流下に反応させて、液状
のアミノエポキシ樹脂を得た。

また合成樹脂微粉体としてはエピコート＃1004
（シエル社製エポキシ樹脂商品名）400部、アダク
トＢ−1065（フエバ社製ブロツクイソシアネート
商品名）300部、酸化チタンＲ−550（石原産業社
製）290部およびカーボンブラツクMA−100（三
菱化成社製）10部を粉体塗料製造の常法により、
エクストルーダーで溶融混練し、衝撃式粉砕機で
粉砕し平均粒径7μのエポキシ樹脂を主体とする
微粉体を得た。

バインダーとしての前記水稀釈性カチオン性樹
脂143部に氷酢酸6.2部および脱イオン水500部を
加えデイゾルバーで充分撹拌し、次いで前記微粉
体の280部を加えデイゾルバーで30分間撹拌混合
し、分散させた後固形分15重量％なるまで脱イオ
ン水で稀釈した。

この浴液の特数はPH5.2、微粉体／バインダー
樹脂の比は2.8／１であつた。

カチオン電着浴は次の如くして調製した。

エピコート＃1004 336部、エピコート＃1001
143部、エチルセロソルブ140部を混合撹拌し完全
に溶解させる。50℃に昇温し、ジエタノールアミ
ン59部、イソプロピルアルコール20部の溶液を１
時間かけて撹拌下に投入した。投入後80〜85℃に
３時間保持した。アダクトＢ−1065 202部、エチ
ルセロソルブ100部を、上記に撹拌下に30分かけ
て投入し、更に１時間30分、80〜85℃に保持しア
ミノエポキシイソシアネート樹脂をえた。

前記カチオン性樹脂を用いて電着塗料製造の常
法により中和剤として酢酸、顔料として酸化チタ
ンおよびカーボンブラツクを使用して製造し純水
で所定濃度まで稀釈してカチオン性電着浴を得
た。その浴液の特数はPH5.4、灰分25重量％、中
和度7.5％、加熱残分13重量％であつた。

ドアサツシ用塗料は次の如くして調製した。

アクリル樹脂（日本解媒化学社製商品名アロン
＃76）290部、メラミン樹脂（ユニオン・カーバ
イド・アンド・カーボン社製商品名サイメル
＃300）30部、ジメチルエタノールアミン30部、
カーボンブラツク40部、体質顔料（日本アエロジ
ル社製商品名アエロジル200）15部、溶剤（ブチ
ルカービトール）５部、水155部を塗料製造の常
法により均一に混合分散しドアサツシ用塗料を得
た。

塗装する自動車車体はリン酸亜鉛化成処理後純
水で充分に洗浄し常法により水切乾燥を行なつ
た。この車体を前記粉体電着塗装浴中に浸漬し車
体を陰極として直流を通し粉体電着塗装を行なつ
た。

塗装条件は電圧500V、通電時間17秒、浴液温
度25℃、極間距離（最小）60cmであた。

粉体電着塗装終了後充分に水洗を行ない、80℃
〜100℃で10分間水切乾燥を行なつた後、前記カ
チオン電着塗装浴中に浸漬し電着塗装を行なつ
た。塗装条件は電圧250V、通電時間（通電開始
より出槽まで）180秒、浴液温度28℃、極間距離
60cmであつた。

出槽後充分水洗を行ないドアサツシ部の水分を
エアブローにより飛ばし、ドアサツシ用塗料をス
プレー塗装し、80〜100℃で水切乾燥を行なつた
後、形成された粉体電着塗膜、カチオン電着塗膜
およびドアサツシ用塗料塗膜の全塗膜を同時に同
一炉内で190℃で20分焼付けして架橋硬化させた。
以後は通常の方法で上塗りを行ない車体の塗装を
完了した。

この方法は従来の塗装方法にくらべ工数は約２
分の１となり、また焼付回数の減少による効果は
燃料に換算して約30〜40％減の省資源となつた。

さらにドアサツシ用塗料の塗装時のダストによ
る仕上り面への影響もなく、防錆性、外観ともす
ぐれたものであつた。

実施例２粉体塗料は次の如くして調製した。

エピコート＃1004 100部、アジピン酸ジヒドラ
ジド５部、イミダゾール0.3部、ミキレベリング
（共栄社油脂製レベリング剤商品名）1.5部、酸化
チタン36部、カーボンブラツク４部を乾式粉体塗
料製造の常法により混合し熱混練し、冷却し、粉
砕する工程で製造した。平均粒径は50μであつ
た。

アニオン性電着塗装浴は次の如くして調製し
た。

既知の処理によるポリブタジエン系樹脂よりな
るアニオン性樹脂、中和剤としてトリエチルアミ
ン、顔料として酸化チタンおよびカーボンブラツ
クよりなる電着浴を調製した。その浴液の特数は
PH7.8、灰分26重量％、加熱残分13重量％であつ
た。

ガードコート用塗料は次の如くして調製した。
スチレン−ブタジエンエマルジヨン樹脂（大日本
インキ社製商品名ラクスター4709A）400部、カ
ーポンブラツク10部、体質顔料（林化成社製商品
名ASP−200）220部、溶剤（エチレングリコー
ル）60部を塗料製造の常法により均一に混合分散
し更に水で吹付粘度に調整しガードコート用塗料
を得た。

塗装する自動車車体はリン酸亜鉛化成処理後純
水で充分に洗浄し常法により水切乾燥を行なつ
た。この車体の外板部に粉体塗料をサメス社製ス
タジエツトJR−50タイプ粉体静電塗装機により
−80KVで膜厚が50±5μになるように塗装を行な
つた。次に得られた塗膜を架橋硬化を生ぜしめな
い150℃で10分加熱後車体を室温まで冷却し、ア
ニオン電着塗装浴中に入れ、電圧200V、通電時
間180秒浴液温度28℃、極間距離40cmの条件で電
着を行なつた。水洗を充分に行なつた後80〜100
℃で10分間水切乾燥を行ない、車体のサイドシー
ルの外側部にガードコート用塗料をスプレー塗装
し、その後形成された粉体塗膜、アニオン電着塗
膜およびガードコート用塗料塗膜の全塗膜を同時
に同一炉内で200℃で20分焼付けして架橋硬化さ
せた。

以後は通常の方法で上塗りを行ない車体の塗装
を完了した。

この方法は従来の塗装方法にくらべ工数は約２
分の１となり、また焼付回数の減少による効果は
燃料に換算して約20％減の省資源となつた。

さらにガードコート用塗料の塗装時のダストに
よる仕上り面への影響もなく、防錆性、外観とも
すぐれたものであつた。

実施例３実施例１で使用したバインダーを固形分が15重
量％になるように水で稀釈し、これに実施例１で
使用した粉体を撹拌下に、バインダーと粉体の固
形分比が１：３になるまで、必要に応じて水を添
加して粘度を調整しながら添加した。かくして得
たスラリー塗料を水でフオードカツプ＃４粘度で
30秒／25℃に調整して供試粉体塗料とした。

上記スラリー塗料をワインダー＃61型スプレー
ガン（岩田塗装機社製）を使用して、実施例１と
同様に処理を施した車体外板部に乾燥膜厚が40〜
50μになるように塗装してから130℃雰囲気で10
分間乾燥した。次いでこの車体を実施例１と同じ
カチオン性電着浴で実施例１と同様に電着塗装し
てからよく水洗した。その後ドアサツシ部に実施
例１と同様のドアサツシ用塗料を、またサイドシ
ールの外側部に実施例２と同様のガードコート用
塗料を塗装し、しかる後形成されたスラリー塗
膜、カチオン性電着塗膜、ドアサツシ用塗料塗
膜、ガードコート用塗料塗膜の全塗膜を同時に同
一炉内で190℃で20分焼付けして架橋硬化した。

以後は通常の方法で上塗りを行ない仕上げた。

さらにドアサツシ用塗料およびガードコート用
塗料の塗装時のダストによる仕上り面への影響も
なく、防錆性、外観ともすぐれたものであつた。

Claims

【特許請求の範囲】

１自動車車体の下塗り塗装系において、まず(1)
車体全体を常温で固体であり、加熱すると溶融す
る合成樹脂微粉体を含有する塗料（粉体系塗料）
を塗装し、形成された塗膜を該塗膜の溶融を生ぜ
しめるが、架橋硬化を生ぜしめない温度で加熱し
あるいは加熱をせずに次に(2)上記(1)の塗装で塗装
されなかつた部分をイオン性塗料（電着塗料）で
電着塗装し、形成された塗膜を水洗後エアブロー
あるいは水切乾燥し、その後(3)ドアサツシ部をド
アサツシ用塗料でおよび／または(4)サイドシール
部をドアコート用塗料で塗装し、しかる後(1)〜(4)
で形成した各塗膜を同時に焼付硬化することを特
徴とする自動車車体の下塗り塗装方法。