JPH0366189B2 - - Google Patents

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JPH0366189B2
JPH0366189B2 JP59072104A JP7210484A JPH0366189B2 JP H0366189 B2 JPH0366189 B2 JP H0366189B2 JP 59072104 A JP59072104 A JP 59072104A JP 7210484 A JP7210484 A JP 7210484A JP H0366189 B2 JPH0366189 B2 JP H0366189B2
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JP
Japan
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intake
head pipe
air
air cleaner
cowling
Prior art date
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JP59072104A
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JPS60215424A (en
Inventor
Toshihiko Takada
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication of JPS60215424A publication Critical patent/JPS60215424A/en
Publication of JPH0366189B2 publication Critical patent/JPH0366189B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘツドパイプの前方からフロントフ
オークの左右両側にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、そのエアクリーナに新気を
導く吸気装置の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to the structure of an intake device that guides fresh air to an air cleaner in a motorcycle in which the front of the head pipe and both left and right sides of the front fork are covered with a cowling.

［従来の技術］ 自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジン
の近傍であり、しかも車体の奥まつた位置に配置
されているため、このエアクリーナ回りの通気性
が悪くなると、吸入空気の温度が高くなり、この
吸入空気の充填効率に悪影響を及ぼす。特に、フ
レームの前端にカウリングを取付けた自動二輪車
では、このカウリングの存在によつてエアクリー
ナ回りにエンジンの熱気が籠り易くなり、エアク
リーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向
にある。[Prior Art] The air cleaner of a motorcycle is usually located near the engine and deep inside the vehicle body, so if the ventilation around the air cleaner deteriorates, the temperature of the intake air will increase. , which has a negative effect on the filling efficiency of this intake air. Particularly in motorcycles with a cowling attached to the front end of the frame, the presence of the cowling tends to trap hot air from the engine around the air cleaner, which tends to raise the temperature of the air sucked into the air cleaner.

このような不具合を解消するため、従来、エア
クリーナに新気を導入する吸気ダクトを設けると
ともに、この吸気ダクトの入口端をフレームの前
端に位置するヘツドパイプの直後に開口させ、走
行中、前方からの冷たい新鮮な走行風を積極的に
エアクリーナ回りに導くようにした自動二輪車が
知られている。 In order to eliminate such problems, conventionally an air intake duct was provided to introduce fresh air into the air cleaner, and the inlet end of this air intake duct was opened immediately after the head pipe located at the front end of the frame, thereby preventing air from entering from the front while driving. 2. Description of the Related Art Motorcycles that actively guide cool, fresh running air around an air cleaner are known.

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口
端はヘツドパイプの周面に近接しているので、走
行風はヘツドパイプと吸気ダクトの入口端との間
の狭い空間を通つて吸気ダクトに流れ込むことに
なり、走行風の流入抵抗が極めて大きくなる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in this configuration, since the inlet end of the intake duct is close to the circumferential surface of the head pipe, the running wind flows through the narrow space between the head pipe and the inlet end of the intake duct. This causes the wind to flow into the intake duct, resulting in an extremely large inflow resistance of the wind.

このため、エアクリーナ回りに導かれる風量が
実質的に少なくなつてしまい、エアクリーナに吸
入される空気温度を充分に下げることができなか
つた。 As a result, the amount of air guided around the air cleaner is substantially reduced, and the temperature of the air sucked into the air cleaner cannot be lowered sufficiently.

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、エアクリーナに冷たい新気を効率良く導
くことができ、しかも、吸気系部品をカウリング
の内側の空間を利用して無理なく配置でき、この
吸気系部品を曲りの少ない短い形状として吸気抵
抗を軽減できるとともに、吸気系部品を支持する
ための格別なサブフレーム類も省略できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。 The present invention was developed based on the above circumstances, and it is possible to efficiently guide cold fresh air to the air cleaner, and the intake system parts can be arranged easily using the space inside the cowling. To provide an intake system for a motorcycle, in which intake resistance can be reduced by making system parts have a short shape with little bending, and special subframes for supporting the intake system parts can be omitted.

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フレーム前端のヘ
ツドパイプに、前輪を支持するフロントフオーク
を回動可能に枢着し、このフロントフオークの上
部の左右両側からヘツドパイプの前方にかけてを
カウリングで覆つた自動二輪車において、 上記ヘツドパイプの後方に、エンジンの吸気通
路に連なるエアクリーナを配置するとともに、上
記カウリングの左右両側部の内側に、上記フロン
トフオークの回動軌跡の外側を通して、新気をエ
アクリーナに導くための左右一対の吸気系部品を
配置し、この吸気系部品は、上記カウリングの内
面に支持されて、このカウリングの内面に沿つて
おり、この吸気系部品の前端部に、上記ヘツドパ
イプよりも前方であり、しかも、上記前輪の上方
で前向きに開口する新気取り入れ用の吸気口を設
けたことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, in the present invention, a front fork that supports the front wheel is rotatably attached to a head pipe at the front end of the frame, and a front fork extending from both left and right sides of the upper part of the front fork to the front of the head pipe is provided. In a motorcycle, an air cleaner connected to the engine intake passage is arranged behind the head pipe, and fresh air is passed inside the left and right sides of the cowling outside the rotational trajectory of the front fork. A pair of left and right intake system parts are arranged to guide the air to the air cleaner, and the intake system parts are supported by the inner surface of the cowling and run along the inner surface of the cowling. The present invention is characterized in that an intake port for taking in fresh air is provided in front of the head pipe and opens upwardly above the front wheels.

［作用］ この構成によれば、エアクリーナに連なる吸気
系部品は、ヘツドパイプやフロントフオークの左
右外側を通つて前後方向に延びているので、これ
ら吸気系部品がフレームやフロントフオークとの
干渉を避けるために複雑に折れ曲がることはな
く、吸気系部品内での新気の流れ経路が短くな
る。[Function] According to this configuration, the intake system parts connected to the air cleaner extend in the front and back direction through the left and right outer sides of the head pipe and front fork, so in order to avoid interference of these intake system parts with the frame and front forks, There are no complicated bends, and the flow path of fresh air within the intake system parts is shortened.

しかも、吸気系部品の前端に開口する吸気口
は、ヘツドパイプよりも前方において前向きに開
口しているので、走行中、前方からの新気が吸気
口に入り易くなるとともに、この吸気口に向かう
新気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオーク
によつて遮られることもない。このため、吸気抵
抗が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナ
に効率良く導くことができる。 Moreover, the intake port that opens at the front end of the intake system parts opens forward in front of the head pipe, so while driving, fresh air from the front easily enters the intake port, and fresh air flows toward the intake port. Air flow is not obstructed by the head pipe or front fork. Therefore, intake resistance is reduced, and more fresh air can be efficiently guided to the air cleaner.

また、吸気系部品は、カウリングとフロントフ
オークとの間の空間を利用して配置されるので、
ヘツドパイプからエアクリーナおよびエンジンに
かけての各種の部品が繁雑に入り組んだ部分に、
吸気系部品を配置するためのスペースを確保する
必要はない。その上、吸気系部品は、カウリング
の内面に沿うように、このカウリングに支持され
ているので、ヘツドパイプ回りに、吸気系部品を
支持するためのサブフレームやブラケツト類を設
ける必要性もなくなる。 In addition, the intake system parts are placed using the space between the cowling and the front fork, so
In the area where various parts from the head pipe to the air cleaner and engine are complicated,
There is no need to secure space for arranging intake system components. Furthermore, since the intake system parts are supported by the cowling along the inner surface of the cowling, there is no need to provide a subframe or brackets around the head pipe to support the intake system parts.

したがつて、吸気系部品の配置を無理なく行え
るとともに、サブフレーム類が不要となるから、
部品点数も少なくて済み、軽量化やコストの低減
が可能となる。 Therefore, the intake system parts can be arranged easily, and subframes are not required.
The number of parts is also reduced, making it possible to reduce weight and cost.

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図
にもとづいて説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below based on FIGS. 1 to 4.

第１図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２に
は後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３と、下向きに延びるダウンチユーブ４が接合
されている。ダウンチユーブ４の下端部は後方に
延長されており、この延長端部がブラケツト５を
介してメインパイプ３の後端部と接合されてい
る。ブラケツト５にはリヤアーム６の前端部がピ
ボツト軸７を介して枢支されており、このリヤア
ーム６の後端部には後輪８が支持されている。 The frame designated by reference numeral 1 in FIG. 1 is provided with a head pipe 2 at its front end. A pair of left and right main pipes 3 extending rearward and obliquely downward, and a down tube 4 extending downward are joined to the head pipe 2. The lower end of the down tube 4 is extended rearward, and this extended end is joined to the rear end of the main pipe 3 via a bracket 5. A front end of a rear arm 6 is pivotally supported on the bracket 5 via a pivot shaft 7, and a rear wheel 8 is supported at the rear end of the rear arm 6.

また、ヘツドパイプ２には図示しないステアリ
ング軸を介してフロントフオーク９が枢支されて
いる。フロントフオーク９は左右のフオークチユ
ーブ１０ａ，１０ｂの上部を、アツパブラケツト
１１とアンダブラケツト１２で連結してなり、こ
れら両ブラケツト１１，１２がステアリング軸に
連結されている。そして、フロントフオーク９の
下端部には前輪１３が支持されており、このフロ
ントフオーク９はアツパブラケツト１１に取付け
たバーハンドル１４によつて操向操作される。 Further, a front fork 9 is pivotally supported on the head pipe 2 via a steering shaft (not shown). The front fork 9 is formed by connecting the upper parts of left and right fork tubes 10a and 10b with an upper bracket 11 and an under bracket 12, and both of these brackets 11 and 12 are connected to a steering shaft. A front wheel 13 is supported at the lower end of the front fork 9, and the front fork 9 is steered by a bar handle 14 attached to an upper bracket 11.

ヘツドパイプ２には前方に向つて延びる支持ス
テー１５が設けられており、この支持ステー１５
にはヘツドランプ１６や速度計等の計器１７が取
付けられている。 The head pipe 2 is provided with a support stay 15 that extends forward.
Instruments 17 such as a headlamp 16 and a speedometer are attached to the vehicle.

また、フレーム１のメインパイプ３とダウンチ
ユーブ４とで囲まれた空間部分には、エンジン２
０が搭載されている。本実施例のエンジン２０
は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、そ
の前傾したシリンダ２１の上部には、各気筒に連
なる四個のダウンドラフト型の気化器２２が配置
されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら
吸気管２３がエアクリーナ２４に連なつている。
エアクリーナ２４は上記ヘツドパイプ２の直後で
あり、かつ左右のメインパイプ３で挾まれたエン
ジン２０の上方の空間に配置されており、その下
面を上記吸気管２３が貫通している。そして、こ
のエアクリーナ２４の周囲に燃料タンク形状を形
作るカバー２５で覆われており、このカバー２５
はシート２６に連なつている。 Also, in the space surrounded by the main pipe 3 and down tube 4 of the frame 1, an engine 2
0 is installed. Engine 20 of this embodiment
is a water-cooled 4-cycle 4-cylinder engine, and four downdraft type carburetors 22 connected to each cylinder are arranged above the forward-inclined cylinder 21. An intake pipe 23 extending upward is connected to an intake upstream end of the carburetor 22, and these intake pipes 23 are connected to an air cleaner 24.
The air cleaner 24 is located immediately after the head pipe 2 and above the engine 20 sandwiched between the left and right main pipes 3, and the intake pipe 23 passes through its lower surface. The air cleaner 24 is surrounded by a cover 25 that forms the shape of a fuel tank.
is connected to the sheet 26.

一方、フレーム１の前端部には、合成樹脂製の
カウリング３０が取付けられている。カウリング
３０はヘツドパイプ２の前方のヘツドランプ１６
や計器１７の周囲を覆う本体部３１と、この本体
部３１の左右両側部からフロントフオーク９の上
部両側を覆つて後方に延びる左右のサイドパネル
部３２とから構成され、このサイドパネル部３２
はメインパイプ３およびダウンチユーブ４の前端
部分を側方から覆い隠している。そして、このカ
ウリング３０はサイドパネル部３２の後端部がメ
インパイプ３およびダウンチユーブ４にねじ３４
を介して固定されているとともに、本体部３１の
前端下部がヘツドパイプ２に溶接されたブラケツ
ト３５にねじ３６を介して固定されている。 On the other hand, a synthetic resin cowling 30 is attached to the front end of the frame 1. The cowling 30 is attached to the head lamp 16 in front of the head pipe 2.
It is composed of a main body part 31 that covers the periphery of the gauges 17, and left and right side panel parts 32 that extend rearward from both left and right sides of the main body part 31 to cover both upper sides of the front fork 9.
covers the front end portions of the main pipe 3 and down tube 4 from the sides. The cowling 30 has a rear end portion of the side panel portion 32 connected to the main pipe 3 and the down tube 4 through screws 34.
The lower front end of the main body 31 is fixed to a bracket 35 welded to the head pipe 2 via a screw 36.

このカウリング３０のサイドパネル部３２とフ
レーム１との間には、第３図に示すように空間３
７が確保されている。この空間３７には、フロン
トフオーク９の回動範囲を外れた位置に、吸気系
部品を構成する容量の大きな左右一対の吸気チヤ
ンバ３８が配置されている。吸気チヤンバ３８は
合成樹脂材料にて構成され、支持具４３を介して
サイドパネル部３２の内面に支持されている。こ
の吸気チヤンバ３８の内側面にはエアクリーナ２
４側に向う連通路４０が連なつている。連通路４
０の先端部は互いに合流されて、エアクリーナ２
４の前端下面に開口する連通口４１に接続されて
おり、このエアクリーナ２４の内部には、連通口
４１の開口部分を取り囲むエレメント４２が収容
されている。 There is a space 3 between the side panel portion 32 of the cowling 30 and the frame 1 as shown in FIG.
7 is guaranteed. In this space 37, a pair of left and right intake chambers 38 having a large capacity and forming intake system components are arranged at positions outside the rotation range of the front fork 9. The intake chamber 38 is made of a synthetic resin material and is supported on the inner surface of the side panel section 32 via a support 43. An air cleaner 2 is provided on the inner surface of this intake chamber 38.
A communication path 40 toward the fourth side is connected. Communication path 4
The tips of the air cleaners 2 and 2 are joined together and connected to the air cleaner 2.
The air cleaner 24 is connected to a communication port 41 that opens on the lower surface of the front end of the air cleaner 24 , and an element 42 that surrounds the opening of the communication port 41 is housed inside the air cleaner 24 .

また、吸気チヤンバ３８の前端には、吸気導入
管３８ａが設けられている。吸気導入管３８ａ
は、フロントフオーク９の左右両側において、カ
ウリング３０のサイドパネル部３２に沿うように
して前方に延びている。吸気導入管３８ａの前端
は、前輪１３の上方においてヘツドパイプ２より
も前方に位置しており、この吸気導入管３８ａの
前端には、新気を取り入れるための吸気口３９が
前向きに開口されている。 Further, at the front end of the intake chamber 38, an intake introduction pipe 38a is provided. Intake introduction pipe 38a
extend forward on both left and right sides of the front fork 9 along the side panel portion 32 of the cowling 30. The front end of the intake air introduction pipe 38a is located above the front wheel 13 and ahead of the head pipe 2, and an intake port 39 for taking in fresh air is opened forward at the front end of the intake air introduction pipe 38a. .

このことから、エンジン運転中、吸気チヤンバ
３８の吸気口３９から吸い込まれた新気は、吸気
チヤンバ３８内で膨張した後、連通路４０を介し
てエアクリーナ２４に導かれる。そして、エレメ
ント４２を通過する過程で濾過された新気は、エ
アクリーナ２４内で再度膨張した後に、吸気管２
３を通じて各気化器２２に分配される。 Therefore, during engine operation, fresh air sucked in from the intake port 39 of the intake chamber 38 expands within the intake chamber 38 and is then guided to the air cleaner 24 via the communication path 40. The fresh air that has been filtered during the process of passing through the element 42 expands again within the air cleaner 24 and then enters the intake pipe 2.
3 to each vaporizer 22.

なお、吸気チヤンバ３８を覆うサイドパネル部
３２は、上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸
気口３９の上方に張り出しており、この張り出し
部３２ａによつて吸気口３９が上方から覆われて
いる。このため、走行中および停車中であつて
も、雨水が吸気口３９を通じて吸気チヤンバ３８
に吸入されることはない。 Note that the side panel portion 32 covering the intake chamber 38 is curved inward as it advances upward, and projects above the intake port 39, and the intake port 39 is covered from above by this projecting portion 32a. . Therefore, even when the vehicle is running or stopped, rainwater flows through the intake port 39 into the intake chamber 38.
It cannot be inhaled.

このような構成によれば、エアクリーナ２４に
新気を導くための左右の吸気チヤンバ３８は、ヘ
ツドパイプ２やフロントフオーク９の左右両側に
外れて位置するので、この吸気チヤンバ３８が上
記ヘツドパイプ２やフロントフオーク９との干渉
を避けるために、複雑に折れ曲がることはなく、
その分、新気の流れ経路が短くなる。 According to this configuration, the left and right intake chambers 38 for guiding fresh air to the air cleaner 24 are located apart from the left and right sides of the head pipe 2 and the front fork 9, so that the intake chambers 38 are located apart from the head pipe 2 and the front fork 9. In order to avoid interference with Fork 9, there is no complicated bending,
Accordingly, the flow path of fresh air becomes shorter.

しかも、吸気チヤンバ３８の前端に開口する吸
気口３９は、ヘツドパイプ２よりも前方で前向き
に開口しているので、走行中、前方からの新気が
吸気口３９に入り易くなる。それとともに、吸気
口３９の直前にヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９が存在しないために、この吸気口３９に向う
新気の流れが、ヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９によつて遮られることもなく、吸気抵抗を少
なく抑えることができる。 Furthermore, since the intake port 39 that opens at the front end of the intake chamber 38 opens forward in front of the head pipe 2, fresh air easily enters the intake port 39 from the front while the vehicle is running. At the same time, since there is no head pipe 2 or front fork 9 just in front of the intake port 39, the flow of fresh air toward the intake port 39 is not blocked by the head pipe 2 or front fork 9, and the intake resistance is can be kept to a minimum.

したがつて、エアクリーナ２４には、吸気チヤ
ンバ３８や連通路４０を通じて冷たい新気が効率
良く導かれることになり、この吸気チヤンバ３８
や連通路４０が左右一対存在することと合わせ
て、エアクリーナ２４に導かれる新気の量を充分
なものとすることができる。よつて、エンジン２
０に吸入される吸気温度を低く抑えることがで
き、その分、新気の充填効率が向上する。 Therefore, the cold fresh air is efficiently guided to the air cleaner 24 through the intake chamber 38 and the communication passage 40, and the intake chamber 38
In addition to the existence of a pair of left and right communication passages 40, a sufficient amount of fresh air can be introduced to the air cleaner 24. So, engine 2
The temperature of the intake air taken into the air can be kept low, and the filling efficiency of fresh air is improved accordingly.

また、エアクリーナ２４がヘツドパイプ２の直
後に位置するので、吸気チヤンバ３８とエアクリ
ーナ２４とを結ぶ連通路４０の長さが短くなり、
吸気抵抗をより低減することができる。 Furthermore, since the air cleaner 24 is located immediately after the head pipe 2, the length of the communication path 40 connecting the intake chamber 38 and the air cleaner 24 is shortened.
Intake resistance can be further reduced.

さらに、エアクリーナ２４と吸気口３９の間に
位置する吸気チヤンバ３８は、容量が大きいの
で、エアクリーナ２４に走行風の動圧が作用し難
くなるといつた利点もある。 Furthermore, since the intake chamber 38 located between the air cleaner 24 and the intake port 39 has a large capacity, there is an advantage that the dynamic pressure of the traveling wind is less likely to act on the air cleaner 24.

その上、吸気チヤンバ３８は、カウリング３０
のサイドパネル部３２とフレーム１およびフロン
トフオーク９との間の空間３７を利用して配置さ
れるので、ヘツドパイプ２からエアクリーナ２４
およびエンジン２０にかけての各種の部品が繁雑
に入り組んだ部分に、容量の大きな吸気チヤンバ
３８を配置するためのスペースを確保する必要は
ない。 Moreover, the intake chamber 38 has a cowling 30
Since the space 37 between the side panel portion 32 of the frame 1 and the front fork 9 is used, the air cleaner 24 can be connected from the head pipe 2 to the air cleaner 24.
Moreover, there is no need to secure space for arranging the large-capacity intake chamber 38 in a part where various parts connected to the engine 20 are complicated.

そして、この吸気チヤンバ３８は、カウリング
３０のサイドパネル部３２の内面に沿うように、
このサイドパネル部３２に直接支持されているの
で、フレーム１の前端部に、吸気チヤンバ３８を
支持するためのサブフレームやブラケツト等を設
ける必要もない。 The intake chamber 38 is arranged along the inner surface of the side panel portion 32 of the cowling 30.
Since it is directly supported by the side panel portion 32, there is no need to provide a subframe, a bracket, etc. for supporting the intake chamber 38 at the front end of the frame 1.

したがつて、吸気口３９を有する吸気チヤンバ
３８の配置を無理なく行えるとともに、格別なサ
ブフレームも不要となるから、部品点数を少なく
抑えることができ、計量化やコストの低減が可能
となるといつた利点がある。 Therefore, the intake chamber 38 having the intake port 39 can be easily arranged, and there is no need for a special subframe, so the number of parts can be kept small, and it is possible to reduce weight and cost. There are advantages.

なお、上記実施例では、カウリングとフレーム
との間に吸気チヤンバを配置したが、この吸気チ
ヤンバの代りに吸気レゾネータを配置しても良
い。 In the above embodiment, an intake chamber is disposed between the cowling and the frame, but an intake resonator may be disposed in place of this intake chamber.

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、新気をエアクリ
ーナに導く吸気系部品が複雑に折れ曲がることは
なく、その分、新気の流れ経路が短くなる。しか
も、吸気口は、吸気系部品の前端において、前向
きに開口しているので、走行中、前方からの新気
が入り易くなるとともに、この吸気口に向かう新
気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオークに
よつて遮られることもない。このため、吸気抵抗
が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナに
効率良く導くことができる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, the intake system components that guide fresh air to the air cleaner are not bent in a complicated manner, and the flow path of the fresh air is shortened accordingly. Moreover, since the intake port opens forward at the front end of the intake system parts, it is easy for fresh air to enter from the front while driving, and the flow of fresh air toward this intake port is directed toward the head pipe and front fork. It is not obstructed by. Therefore, intake resistance is reduced, and more fresh air can be efficiently guided to the air cleaner.

また、ヘツドパイプからエアクリーナおよびエ
ンジンにかけての各種の部品が繁雑に入り組んだ
部分に、吸気系部品を配置するためのスペースを
確保する必要はないとともに、フレームの前端
に、吸気系部品を支持するためのサブフレームや
ブラケツト類を設ける必要もない。 In addition, there is no need to secure space for arranging intake system parts in the area where various parts from the head pipe to the air cleaner and the engine are complicated, and there is no need to secure space for arranging the intake system parts at the front end of the frame. There is no need to provide a subframe or brackets.

したがつて、吸気系部品の配置を無理なく行え
るのは勿論のこと、サブフレーム類が不要となる
から、部品点数を少なくすることができ、軽量化
やコストの低減が可能となるといつた利点があ
る。 Therefore, it goes without saying that the intake system parts can be arranged easily, but since there is no need for subframes, the number of parts can be reduced, which has the advantage of reducing weight and cost. There is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動
二輪車の前半部の平面図、第３図はエアクリーナ
部分の断面図、第４図は第３図中−線に沿う
矢視図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、９……
フロントフオーク、１３……前輪、２０……エン
ジン、２３……吸入通路（吸気管）、２４……エ
アクリーナ、３０……カウリング、３８……吸気
系部品（吸気チヤンバ）、３９……吸気口。 1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the front half of the motorcycle, and FIG. 3 is a sectional view of an air cleaner portion. FIG. 4 is a view taken along the line - in FIG. 3. 1... Frame, 2... Head pipe, 9...
Front fork, 13...front wheel, 20...engine, 23...intake passage (intake pipe), 24...air cleaner, 30...cowling, 38...intake system parts (intake chamber), 39...intake port.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ フレーム前端のヘツドパイプに、前輪を支持
するフロントフオークを回動可能に枢着し、 このフロントフオークの上部の左右両側からヘ
ツドパイプの前方にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、 上記ヘツドパイプの後方に、エンジンの吸気通
路に連なるエアクリーナを配置するとともに、 上記カウリングの左右両側部の内側に、上記フ
ロントフオークの回動軌跡の外側を通して、新気
をエアクリーナに導くための左右一対の吸気系部
品を配置し、 この吸気系部品は、上記カウリングの内面に支
持されて、このカウリングの内面に沿つており、 この吸気系部品の前端部に、上記ヘツドパイプ
よりも前方であり、しかも、上記前輪の上方で前
向きに開口する新気取り入れ用の吸気口を設けた
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。[Scope of Claims] 1. A motorcycle in which a front fork that supports the front wheel is rotatably attached to a head pipe at the front end of the frame, and a cowling covers the area from both left and right sides of the upper part of the front fork to the front of the head pipe, An air cleaner connected to the intake passage of the engine is arranged behind the head pipe, and a pair of left and right air cleaners are installed inside the left and right sides of the cowling to guide fresh air to the air cleaner through the outside of the rotation locus of the front fork. Arranging an intake system component, the intake system component is supported by the inner surface of the cowling, runs along the inner surface of the cowling, is located at the front end of the intake system component, is forward of the head pipe, and further includes: An intake device for a motorcycle, characterized in that an intake port for taking in fresh air is provided that opens upwardly above the front wheel.
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