JPH0366189B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0366189B2 JPH0366189B2 JP59072104A JP7210484A JPH0366189B2 JP H0366189 B2 JPH0366189 B2 JP H0366189B2 JP 59072104 A JP59072104 A JP 59072104A JP 7210484 A JP7210484 A JP 7210484A JP H0366189 B2 JPH0366189 B2 JP H0366189B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- head pipe
- air
- air cleaner
- cowling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ヘツドパイプの前方からフロントフ
オークの左右両側にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、そのエアクリーナに新気を
導く吸気装置の構造に関する。
オークの左右両側にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、そのエアクリーナに新気を
導く吸気装置の構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジン
の近傍であり、しかも車体の奥まつた位置に配置
されているため、このエアクリーナ回りの通気性
が悪くなると、吸入空気の温度が高くなり、この
吸入空気の充填効率に悪影響を及ぼす。特に、フ
レームの前端にカウリングを取付けた自動二輪車
では、このカウリングの存在によつてエアクリー
ナ回りにエンジンの熱気が籠り易くなり、エアク
リーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向
にある。
の近傍であり、しかも車体の奥まつた位置に配置
されているため、このエアクリーナ回りの通気性
が悪くなると、吸入空気の温度が高くなり、この
吸入空気の充填効率に悪影響を及ぼす。特に、フ
レームの前端にカウリングを取付けた自動二輪車
では、このカウリングの存在によつてエアクリー
ナ回りにエンジンの熱気が籠り易くなり、エアク
リーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向
にある。
このような不具合を解消するため、従来、エア
クリーナに新気を導入する吸気ダクトを設けると
ともに、この吸気ダクトの入口端をフレームの前
端に位置するヘツドパイプの直後に開口させ、走
行中、前方からの冷たい新鮮な走行風を積極的に
エアクリーナ回りに導くようにした自動二輪車が
知られている。
クリーナに新気を導入する吸気ダクトを設けると
ともに、この吸気ダクトの入口端をフレームの前
端に位置するヘツドパイプの直後に開口させ、走
行中、前方からの冷たい新鮮な走行風を積極的に
エアクリーナ回りに導くようにした自動二輪車が
知られている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口
端はヘツドパイプの周面に近接しているので、走
行風はヘツドパイプと吸気ダクトの入口端との間
の狭い空間を通つて吸気ダクトに流れ込むことに
なり、走行風の流入抵抗が極めて大きくなる。
端はヘツドパイプの周面に近接しているので、走
行風はヘツドパイプと吸気ダクトの入口端との間
の狭い空間を通つて吸気ダクトに流れ込むことに
なり、走行風の流入抵抗が極めて大きくなる。
このため、エアクリーナ回りに導かれる風量が
実質的に少なくなつてしまい、エアクリーナに吸
入される空気温度を充分に下げることができなか
つた。
実質的に少なくなつてしまい、エアクリーナに吸
入される空気温度を充分に下げることができなか
つた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、エアクリーナに冷たい新気を効率良く導
くことができ、しかも、吸気系部品をカウリング
の内側の空間を利用して無理なく配置でき、この
吸気系部品を曲りの少ない短い形状として吸気抵
抗を軽減できるとともに、吸気系部品を支持する
ための格別なサブフレーム類も省略できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。
もので、エアクリーナに冷たい新気を効率良く導
くことができ、しかも、吸気系部品をカウリング
の内側の空間を利用して無理なく配置でき、この
吸気系部品を曲りの少ない短い形状として吸気抵
抗を軽減できるとともに、吸気系部品を支持する
ための格別なサブフレーム類も省略できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フレーム前端のヘ
ツドパイプに、前輪を支持するフロントフオーク
を回動可能に枢着し、このフロントフオークの上
部の左右両側からヘツドパイプの前方にかけてを
カウリングで覆つた自動二輪車において、 上記ヘツドパイプの後方に、エンジンの吸気通
路に連なるエアクリーナを配置するとともに、上
記カウリングの左右両側部の内側に、上記フロン
トフオークの回動軌跡の外側を通して、新気をエ
アクリーナに導くための左右一対の吸気系部品を
配置し、この吸気系部品は、上記カウリングの内
面に支持されて、このカウリングの内面に沿つて
おり、この吸気系部品の前端部に、上記ヘツドパ
イプよりも前方であり、しかも、上記前輪の上方
で前向きに開口する新気取り入れ用の吸気口を設
けたことを特徴としている。
ツドパイプに、前輪を支持するフロントフオーク
を回動可能に枢着し、このフロントフオークの上
部の左右両側からヘツドパイプの前方にかけてを
カウリングで覆つた自動二輪車において、 上記ヘツドパイプの後方に、エンジンの吸気通
路に連なるエアクリーナを配置するとともに、上
記カウリングの左右両側部の内側に、上記フロン
トフオークの回動軌跡の外側を通して、新気をエ
アクリーナに導くための左右一対の吸気系部品を
配置し、この吸気系部品は、上記カウリングの内
面に支持されて、このカウリングの内面に沿つて
おり、この吸気系部品の前端部に、上記ヘツドパ
イプよりも前方であり、しかも、上記前輪の上方
で前向きに開口する新気取り入れ用の吸気口を設
けたことを特徴としている。
［作用］
この構成によれば、エアクリーナに連なる吸気
系部品は、ヘツドパイプやフロントフオークの左
右外側を通つて前後方向に延びているので、これ
ら吸気系部品がフレームやフロントフオークとの
干渉を避けるために複雑に折れ曲がることはな
く、吸気系部品内での新気の流れ経路が短くな
る。
系部品は、ヘツドパイプやフロントフオークの左
右外側を通つて前後方向に延びているので、これ
ら吸気系部品がフレームやフロントフオークとの
干渉を避けるために複雑に折れ曲がることはな
く、吸気系部品内での新気の流れ経路が短くな
る。
しかも、吸気系部品の前端に開口する吸気口
は、ヘツドパイプよりも前方において前向きに開
口しているので、走行中、前方からの新気が吸気
口に入り易くなるとともに、この吸気口に向かう
新気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオーク
によつて遮られることもない。このため、吸気抵
抗が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナ
に効率良く導くことができる。
は、ヘツドパイプよりも前方において前向きに開
口しているので、走行中、前方からの新気が吸気
口に入り易くなるとともに、この吸気口に向かう
新気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオーク
によつて遮られることもない。このため、吸気抵
抗が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナ
に効率良く導くことができる。
また、吸気系部品は、カウリングとフロントフ
オークとの間の空間を利用して配置されるので、
ヘツドパイプからエアクリーナおよびエンジンに
かけての各種の部品が繁雑に入り組んだ部分に、
吸気系部品を配置するためのスペースを確保する
必要はない。その上、吸気系部品は、カウリング
の内面に沿うように、このカウリングに支持され
ているので、ヘツドパイプ回りに、吸気系部品を
支持するためのサブフレームやブラケツト類を設
ける必要性もなくなる。
オークとの間の空間を利用して配置されるので、
ヘツドパイプからエアクリーナおよびエンジンに
かけての各種の部品が繁雑に入り組んだ部分に、
吸気系部品を配置するためのスペースを確保する
必要はない。その上、吸気系部品は、カウリング
の内面に沿うように、このカウリングに支持され
ているので、ヘツドパイプ回りに、吸気系部品を
支持するためのサブフレームやブラケツト類を設
ける必要性もなくなる。
したがつて、吸気系部品の配置を無理なく行え
るとともに、サブフレーム類が不要となるから、
部品点数も少なくて済み、軽量化やコストの低減
が可能となる。
るとともに、サブフレーム類が不要となるから、
部品点数も少なくて済み、軽量化やコストの低減
が可能となる。
［実施例］
以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図
にもとづいて説明する。
にもとづいて説明する。
第１図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２に
は後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３と、下向きに延びるダウンチユーブ４が接合
されている。ダウンチユーブ４の下端部は後方に
延長されており、この延長端部がブラケツト５を
介してメインパイプ３の後端部と接合されてい
る。ブラケツト５にはリヤアーム６の前端部がピ
ボツト軸７を介して枢支されており、このリヤア
ーム６の後端部には後輪８が支持されている。
ヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２に
は後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３と、下向きに延びるダウンチユーブ４が接合
されている。ダウンチユーブ４の下端部は後方に
延長されており、この延長端部がブラケツト５を
介してメインパイプ３の後端部と接合されてい
る。ブラケツト５にはリヤアーム６の前端部がピ
ボツト軸７を介して枢支されており、このリヤア
ーム６の後端部には後輪８が支持されている。
また、ヘツドパイプ２には図示しないステアリ
ング軸を介してフロントフオーク９が枢支されて
いる。フロントフオーク９は左右のフオークチユ
ーブ１０ａ，１０ｂの上部を、アツパブラケツト
１１とアンダブラケツト１２で連結してなり、こ
れら両ブラケツト１１，１２がステアリング軸に
連結されている。そして、フロントフオーク９の
下端部には前輪１３が支持されており、このフロ
ントフオーク９はアツパブラケツト１１に取付け
たバーハンドル１４によつて操向操作される。
ング軸を介してフロントフオーク９が枢支されて
いる。フロントフオーク９は左右のフオークチユ
ーブ１０ａ，１０ｂの上部を、アツパブラケツト
１１とアンダブラケツト１２で連結してなり、こ
れら両ブラケツト１１，１２がステアリング軸に
連結されている。そして、フロントフオーク９の
下端部には前輪１３が支持されており、このフロ
ントフオーク９はアツパブラケツト１１に取付け
たバーハンドル１４によつて操向操作される。
ヘツドパイプ２には前方に向つて延びる支持ス
テー１５が設けられており、この支持ステー１５
にはヘツドランプ１６や速度計等の計器１７が取
付けられている。
テー１５が設けられており、この支持ステー１５
にはヘツドランプ１６や速度計等の計器１７が取
付けられている。
また、フレーム１のメインパイプ３とダウンチ
ユーブ４とで囲まれた空間部分には、エンジン２
０が搭載されている。本実施例のエンジン２０
は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、そ
の前傾したシリンダ２１の上部には、各気筒に連
なる四個のダウンドラフト型の気化器２２が配置
されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら
吸気管２３がエアクリーナ２４に連なつている。
エアクリーナ２４は上記ヘツドパイプ２の直後で
あり、かつ左右のメインパイプ３で挾まれたエン
ジン２０の上方の空間に配置されており、その下
面を上記吸気管２３が貫通している。そして、こ
のエアクリーナ２４の周囲に燃料タンク形状を形
作るカバー２５で覆われており、このカバー２５
はシート２６に連なつている。
ユーブ４とで囲まれた空間部分には、エンジン２
０が搭載されている。本実施例のエンジン２０
は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、そ
の前傾したシリンダ２１の上部には、各気筒に連
なる四個のダウンドラフト型の気化器２２が配置
されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら
吸気管２３がエアクリーナ２４に連なつている。
エアクリーナ２４は上記ヘツドパイプ２の直後で
あり、かつ左右のメインパイプ３で挾まれたエン
ジン２０の上方の空間に配置されており、その下
面を上記吸気管２３が貫通している。そして、こ
のエアクリーナ２４の周囲に燃料タンク形状を形
作るカバー２５で覆われており、このカバー２５
はシート２６に連なつている。
一方、フレーム１の前端部には、合成樹脂製の
カウリング３０が取付けられている。カウリング
３０はヘツドパイプ２の前方のヘツドランプ１６
や計器１７の周囲を覆う本体部３１と、この本体
部３１の左右両側部からフロントフオーク９の上
部両側を覆つて後方に延びる左右のサイドパネル
部３２とから構成され、このサイドパネル部３２
はメインパイプ３およびダウンチユーブ４の前端
部分を側方から覆い隠している。そして、このカ
ウリング３０はサイドパネル部３２の後端部がメ
インパイプ３およびダウンチユーブ４にねじ３４
を介して固定されているとともに、本体部３１の
前端下部がヘツドパイプ２に溶接されたブラケツ
ト３５にねじ３６を介して固定されている。
カウリング３０が取付けられている。カウリング
３０はヘツドパイプ２の前方のヘツドランプ１６
や計器１７の周囲を覆う本体部３１と、この本体
部３１の左右両側部からフロントフオーク９の上
部両側を覆つて後方に延びる左右のサイドパネル
部３２とから構成され、このサイドパネル部３２
はメインパイプ３およびダウンチユーブ４の前端
部分を側方から覆い隠している。そして、このカ
ウリング３０はサイドパネル部３２の後端部がメ
インパイプ３およびダウンチユーブ４にねじ３４
を介して固定されているとともに、本体部３１の
前端下部がヘツドパイプ２に溶接されたブラケツ
ト３５にねじ３６を介して固定されている。
このカウリング３０のサイドパネル部３２とフ
レーム１との間には、第３図に示すように空間３
７が確保されている。この空間３７には、フロン
トフオーク９の回動範囲を外れた位置に、吸気系
部品を構成する容量の大きな左右一対の吸気チヤ
ンバ３８が配置されている。吸気チヤンバ３８は
合成樹脂材料にて構成され、支持具４３を介して
サイドパネル部３２の内面に支持されている。こ
の吸気チヤンバ３８の内側面にはエアクリーナ２
４側に向う連通路４０が連なつている。連通路４
０の先端部は互いに合流されて、エアクリーナ２
４の前端下面に開口する連通口４１に接続されて
おり、このエアクリーナ２４の内部には、連通口
４１の開口部分を取り囲むエレメント４２が収容
されている。
レーム１との間には、第３図に示すように空間３
７が確保されている。この空間３７には、フロン
トフオーク９の回動範囲を外れた位置に、吸気系
部品を構成する容量の大きな左右一対の吸気チヤ
ンバ３８が配置されている。吸気チヤンバ３８は
合成樹脂材料にて構成され、支持具４３を介して
サイドパネル部３２の内面に支持されている。こ
の吸気チヤンバ３８の内側面にはエアクリーナ２
４側に向う連通路４０が連なつている。連通路４
０の先端部は互いに合流されて、エアクリーナ２
４の前端下面に開口する連通口４１に接続されて
おり、このエアクリーナ２４の内部には、連通口
４１の開口部分を取り囲むエレメント４２が収容
されている。
また、吸気チヤンバ３８の前端には、吸気導入
管３８ａが設けられている。吸気導入管３８ａ
は、フロントフオーク９の左右両側において、カ
ウリング３０のサイドパネル部３２に沿うように
して前方に延びている。吸気導入管３８ａの前端
は、前輪１３の上方においてヘツドパイプ２より
も前方に位置しており、この吸気導入管３８ａの
前端には、新気を取り入れるための吸気口３９が
前向きに開口されている。
管３８ａが設けられている。吸気導入管３８ａ
は、フロントフオーク９の左右両側において、カ
ウリング３０のサイドパネル部３２に沿うように
して前方に延びている。吸気導入管３８ａの前端
は、前輪１３の上方においてヘツドパイプ２より
も前方に位置しており、この吸気導入管３８ａの
前端には、新気を取り入れるための吸気口３９が
前向きに開口されている。
このことから、エンジン運転中、吸気チヤンバ
３８の吸気口３９から吸い込まれた新気は、吸気
チヤンバ３８内で膨張した後、連通路４０を介し
てエアクリーナ２４に導かれる。そして、エレメ
ント４２を通過する過程で濾過された新気は、エ
アクリーナ２４内で再度膨張した後に、吸気管２
３を通じて各気化器２２に分配される。
３８の吸気口３９から吸い込まれた新気は、吸気
チヤンバ３８内で膨張した後、連通路４０を介し
てエアクリーナ２４に導かれる。そして、エレメ
ント４２を通過する過程で濾過された新気は、エ
アクリーナ２４内で再度膨張した後に、吸気管２
３を通じて各気化器２２に分配される。
なお、吸気チヤンバ３８を覆うサイドパネル部
３２は、上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸
気口３９の上方に張り出しており、この張り出し
部３２ａによつて吸気口３９が上方から覆われて
いる。このため、走行中および停車中であつて
も、雨水が吸気口３９を通じて吸気チヤンバ３８
に吸入されることはない。
３２は、上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸
気口３９の上方に張り出しており、この張り出し
部３２ａによつて吸気口３９が上方から覆われて
いる。このため、走行中および停車中であつて
も、雨水が吸気口３９を通じて吸気チヤンバ３８
に吸入されることはない。
このような構成によれば、エアクリーナ２４に
新気を導くための左右の吸気チヤンバ３８は、ヘ
ツドパイプ２やフロントフオーク９の左右両側に
外れて位置するので、この吸気チヤンバ３８が上
記ヘツドパイプ２やフロントフオーク９との干渉
を避けるために、複雑に折れ曲がることはなく、
その分、新気の流れ経路が短くなる。
新気を導くための左右の吸気チヤンバ３８は、ヘ
ツドパイプ２やフロントフオーク９の左右両側に
外れて位置するので、この吸気チヤンバ３８が上
記ヘツドパイプ２やフロントフオーク９との干渉
を避けるために、複雑に折れ曲がることはなく、
その分、新気の流れ経路が短くなる。
しかも、吸気チヤンバ３８の前端に開口する吸
気口３９は、ヘツドパイプ２よりも前方で前向き
に開口しているので、走行中、前方からの新気が
吸気口３９に入り易くなる。それとともに、吸気
口３９の直前にヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９が存在しないために、この吸気口３９に向う
新気の流れが、ヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９によつて遮られることもなく、吸気抵抗を少
なく抑えることができる。
気口３９は、ヘツドパイプ２よりも前方で前向き
に開口しているので、走行中、前方からの新気が
吸気口３９に入り易くなる。それとともに、吸気
口３９の直前にヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９が存在しないために、この吸気口３９に向う
新気の流れが、ヘツドパイプ２やフロントフオー
ク９によつて遮られることもなく、吸気抵抗を少
なく抑えることができる。
したがつて、エアクリーナ２４には、吸気チヤ
ンバ３８や連通路４０を通じて冷たい新気が効率
良く導かれることになり、この吸気チヤンバ３８
や連通路４０が左右一対存在することと合わせ
て、エアクリーナ２４に導かれる新気の量を充分
なものとすることができる。よつて、エンジン２
０に吸入される吸気温度を低く抑えることがで
き、その分、新気の充填効率が向上する。
ンバ３８や連通路４０を通じて冷たい新気が効率
良く導かれることになり、この吸気チヤンバ３８
や連通路４０が左右一対存在することと合わせ
て、エアクリーナ２４に導かれる新気の量を充分
なものとすることができる。よつて、エンジン２
０に吸入される吸気温度を低く抑えることがで
き、その分、新気の充填効率が向上する。
また、エアクリーナ２４がヘツドパイプ２の直
後に位置するので、吸気チヤンバ３８とエアクリ
ーナ２４とを結ぶ連通路４０の長さが短くなり、
吸気抵抗をより低減することができる。
後に位置するので、吸気チヤンバ３８とエアクリ
ーナ２４とを結ぶ連通路４０の長さが短くなり、
吸気抵抗をより低減することができる。
さらに、エアクリーナ２４と吸気口３９の間に
位置する吸気チヤンバ３８は、容量が大きいの
で、エアクリーナ２４に走行風の動圧が作用し難
くなるといつた利点もある。
位置する吸気チヤンバ３８は、容量が大きいの
で、エアクリーナ２４に走行風の動圧が作用し難
くなるといつた利点もある。
その上、吸気チヤンバ３８は、カウリング３０
のサイドパネル部３２とフレーム１およびフロン
トフオーク９との間の空間３７を利用して配置さ
れるので、ヘツドパイプ２からエアクリーナ２４
およびエンジン２０にかけての各種の部品が繁雑
に入り組んだ部分に、容量の大きな吸気チヤンバ
３８を配置するためのスペースを確保する必要は
ない。
のサイドパネル部３２とフレーム１およびフロン
トフオーク９との間の空間３７を利用して配置さ
れるので、ヘツドパイプ２からエアクリーナ２４
およびエンジン２０にかけての各種の部品が繁雑
に入り組んだ部分に、容量の大きな吸気チヤンバ
３８を配置するためのスペースを確保する必要は
ない。
そして、この吸気チヤンバ３８は、カウリング
３０のサイドパネル部３２の内面に沿うように、
このサイドパネル部３２に直接支持されているの
で、フレーム１の前端部に、吸気チヤンバ３８を
支持するためのサブフレームやブラケツト等を設
ける必要もない。
３０のサイドパネル部３２の内面に沿うように、
このサイドパネル部３２に直接支持されているの
で、フレーム１の前端部に、吸気チヤンバ３８を
支持するためのサブフレームやブラケツト等を設
ける必要もない。
したがつて、吸気口３９を有する吸気チヤンバ
３８の配置を無理なく行えるとともに、格別なサ
ブフレームも不要となるから、部品点数を少なく
抑えることができ、計量化やコストの低減が可能
となるといつた利点がある。
３８の配置を無理なく行えるとともに、格別なサ
ブフレームも不要となるから、部品点数を少なく
抑えることができ、計量化やコストの低減が可能
となるといつた利点がある。
なお、上記実施例では、カウリングとフレーム
との間に吸気チヤンバを配置したが、この吸気チ
ヤンバの代りに吸気レゾネータを配置しても良
い。
との間に吸気チヤンバを配置したが、この吸気チ
ヤンバの代りに吸気レゾネータを配置しても良
い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、新気をエアクリ
ーナに導く吸気系部品が複雑に折れ曲がることは
なく、その分、新気の流れ経路が短くなる。しか
も、吸気口は、吸気系部品の前端において、前向
きに開口しているので、走行中、前方からの新気
が入り易くなるとともに、この吸気口に向かう新
気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオークに
よつて遮られることもない。このため、吸気抵抗
が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナに
効率良く導くことができる。
ーナに導く吸気系部品が複雑に折れ曲がることは
なく、その分、新気の流れ経路が短くなる。しか
も、吸気口は、吸気系部品の前端において、前向
きに開口しているので、走行中、前方からの新気
が入り易くなるとともに、この吸気口に向かう新
気の流れが、ヘツドパイプやフロントフオークに
よつて遮られることもない。このため、吸気抵抗
が少なくなり、より多くの新気をエアクリーナに
効率良く導くことができる。
また、ヘツドパイプからエアクリーナおよびエ
ンジンにかけての各種の部品が繁雑に入り組んだ
部分に、吸気系部品を配置するためのスペースを
確保する必要はないとともに、フレームの前端
に、吸気系部品を支持するためのサブフレームや
ブラケツト類を設ける必要もない。
ンジンにかけての各種の部品が繁雑に入り組んだ
部分に、吸気系部品を配置するためのスペースを
確保する必要はないとともに、フレームの前端
に、吸気系部品を支持するためのサブフレームや
ブラケツト類を設ける必要もない。
したがつて、吸気系部品の配置を無理なく行え
るのは勿論のこと、サブフレーム類が不要となる
から、部品点数を少なくすることができ、軽量化
やコストの低減が可能となるといつた利点があ
る。
るのは勿論のこと、サブフレーム類が不要となる
から、部品点数を少なくすることができ、軽量化
やコストの低減が可能となるといつた利点があ
る。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動
二輪車の前半部の平面図、第３図はエアクリーナ
部分の断面図、第４図は第３図中−線に沿う
矢視図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、９……
フロントフオーク、１３……前輪、２０……エン
ジン、２３……吸入通路（吸気管）、２４……エ
アクリーナ、３０……カウリング、３８……吸気
系部品（吸気チヤンバ）、３９……吸気口。
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動
二輪車の前半部の平面図、第３図はエアクリーナ
部分の断面図、第４図は第３図中−線に沿う
矢視図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、９……
フロントフオーク、１３……前輪、２０……エン
ジン、２３……吸入通路（吸気管）、２４……エ
アクリーナ、３０……カウリング、３８……吸気
系部品（吸気チヤンバ）、３９……吸気口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレーム前端のヘツドパイプに、前輪を支持
するフロントフオークを回動可能に枢着し、 このフロントフオークの上部の左右両側からヘ
ツドパイプの前方にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、 上記ヘツドパイプの後方に、エンジンの吸気通
路に連なるエアクリーナを配置するとともに、 上記カウリングの左右両側部の内側に、上記フ
ロントフオークの回動軌跡の外側を通して、新気
をエアクリーナに導くための左右一対の吸気系部
品を配置し、 この吸気系部品は、上記カウリングの内面に支
持されて、このカウリングの内面に沿つており、 この吸気系部品の前端部に、上記ヘツドパイプ
よりも前方であり、しかも、上記前輪の上方で前
向きに開口する新気取り入れ用の吸気口を設けた
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59072104A JPS60215424A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59072104A JPS60215424A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車の吸気装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1150033A Division JPH0228079A (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP1150034A Division JPH0228080A (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215424A JPS60215424A (ja) | 1985-10-28 |
| JPH0366189B2 true JPH0366189B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=13479753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59072104A Granted JPS60215424A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215424A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1459974A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Honda Motor Company Ltd. | Intake chamber mounting structure of low deck vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0291085U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 | ||
| JP3122437B1 (ja) * | 1999-09-21 | 2001-01-09 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5711117A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device in autocycle |
| JPS57188758A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for motor cycle |
| JPS58192121U (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイの吸気装置 |
| JPS5940947A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エアクリ−ナケ−ス |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP59072104A patent/JPS60215424A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1459974A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Honda Motor Company Ltd. | Intake chamber mounting structure of low deck vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60215424A (ja) | 1985-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3379720B2 (ja) | 自動２輪車用防風装置 | |
| JP2002173072A (ja) | スクータ型車両における車体前部の導風構造 | |
| JPH0366189B2 (ja) | ||
| JP3586740B2 (ja) | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 | |
| JPH05330470A (ja) | スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JP2514635B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH0210071Y2 (ja) | ||
| JPH01262278A (ja) | 自動二，三輪車のエンジン冷却装置 | |
| JP2645711B2 (ja) | 自動二輪車の吸気系に対する排気熱供給装置 | |
| JPH0367914B2 (ja) | ||
| JP2719329B2 (ja) | 自動二輪車のカウリング装置 | |
| JPH0367915B2 (ja) | ||
| JPH0478781A (ja) | 自動二輪車におけるエンジン吸気系配設構造 | |
| JP7751726B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| EP3597518B1 (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JP5113103B2 (ja) | エアクリーナボックス構造 | |
| JPH043917Y2 (ja) | ||
| JPH06321155A (ja) | 自動二輪車の新気導入機構 | |
| JP2631464B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPS61125921A (ja) | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 | |
| JPH03243486A (ja) | 自動二輪車の新気導入装置 | |
| JPH0631058B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2002364478A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0126554Y2 (ja) | ||
| JP2007062601A (ja) | 小型車両における気化器配設構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |