JPH0366191B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車（鞍乗りタイプの三輪、四
輪車を含む）のフレーム構造のうち特に吸気系部
材と関係する部分の構造に関する。

（従来の技術） 一般的に自動二輪車のフレーム構造は、第６図
Ａ，Ｂ及び第７図Ａ，Ｂに示す如く、ヘツドパイ
プ１００からメインチユーブ１０１及びダウンチ
ユーブ１０２をそれぞれ１本づつ斜め下方に延出
し、メインチユーブ１０１後端（下端）から後方
へ左右のメンバー１０３ａ，１０３ａからなるリ
ヤフレーム１０３を延出し、またメインチユーブ
１０１後端（下端）から下方へ同じく左右のメン
バー１０４ａ，１０４ａからなるセンターチユー
ブ１０４を延出し、メインチユーブ１０１、ダウ
ンチユーブ１０２及びセンターチユーブ１０４に
て形成される空間にエンジン１０５を搭載し、ま
たリヤフレーム１０３下面にてエアクリーナケー
ス１０６を支持し、このエアクリーナケース１０
６とエンジン１０５の上部背面側に設けたキヤブ
レター１０７とをコネクテイングチユーブ１０８
にて接続している。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来のフレーム構造によると以下の如
き問題が生じる。

先ず、キヤブレター１０７及びコネクテイング
チユーブ１０８とメインチユーブ１０１とが干渉
しないようにするため、第６図Ａ及び第７図Ａに
示す如く、エンジン１０５とメインチユーブ１０
１との間に大きなスペースをとらなければなら
ず、場合によつては第６図に示すようにコネクテ
イングチユーブ１０８を車体側方を廻してキヤブ
レター１０７に接続しなければならない。

このようにメインチユーブ１０１の高さが高く
なると、必然的に燃料タンク及びシートの位置も
高くなり、車体重心を低く押えることが困難とな
り、またコネクテイングチユーブ１０８が側方に
突出するとそれだけ車体巾が大となる。

また、上記の如きフレーム構造とすると、エア
クリーナケース１０６の側面にコネクテイングチ
ユーブ１０８を接続するか（第６図）、或いはエ
アクリーナケース１０６の前面にコネクテイング
チユーブ１０８を接続する（第７図）こととな
り、エアクリーナケース１０６内に入つた水が、
キヤブレター１０７に影響を与えないようにする
ため特別の水抜き装置を備えることとなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、メインチユ
ーブを左右一対のメンバーにて構成し、このメン
バーにリヤフレームを構成する左右一対のメンバ
ーの前端部を結着し、これらメインチユーブ及び
リヤフレームによつて側面Ｖ字状形状を形成する
ようにし、リヤフレーム下面には上面が前下方に
傾斜したエアクリーナケースを取付け、このエア
クリーナケースの前部上面から導出したコネクテ
イングチユーブを前記メインチユーブを構成する
左右一対のメンバー間に配置されるキヤブレター
に接続し、更にこのキヤブレター及びコネクテイ
ングチユーブが側方から見てメインチユーブとリ
ヤフレームとの結着部よりも上方に位置するよう
にした。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した
自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車
の平面図、第３図はフレームの要部を斜め後方か
ら見た斜視図である。

自動二輪車１のフレーム２は、ヘツドパイプ３
の上端部から斜め後下方にメインチユーブ４を延
出し、またヘツドパイプ３の下端部から斜め後下
方にダウンチユーブ５を延出している。メインチ
ユーブ４は左右一対のメンバー４ａ，４ａからな
り、各メンバー４ａ，４ａはヘツドパイプ３の部
分で集合し、下方に向つて徐々に拡開し、且つ下
端部は前方に向つて湾曲している。またダウンチ
ユーブ５も左右一対のメンバー５ａ，５ａからな
り、これらメンバー４ａ，４ａ，５ａ，５ａにて
略四角錐をなす空間が形成される。そして、メイ
ンチユーブ４を構成するメンバー４ａ，４ａ間に
上部クロスメンバー６ａ及び下部クロスメンバー
６ｂを架設している。

また、メインチユーブ４の中間部からは斜め後
上方へリヤフレーム８を延出し、メインチユーブ
４とリヤフレーム８が側面Ｖ字状をなすようにし
ている。このリヤフレーム８は左右一対のメンバ
ー８ａ，８ａからなり、各メンバー８ａ，８ａの
前端部がメインチユーブ４を構成するメンバー４
ａ，４ａに結着されている。そして、リヤフレー
ム８を構成するメンバー８ａ，８ａの前部、即
ち、乗員がシートに跨つた際に乗員の膝が当る部
分を内方へ屈曲せしめている。

また、リヤフレーム８の中間部とメインチユー
ブ４の間に斜めにバツクパイプ９を架設してい
る。このバツクパイプ９も前記同様に左右一対の
メンバー９ａ，９ａからなる。

ここで、前記メインチユーブ４、ダウンチユー
ブ５、リヤフレーム８及びバツクパイプ９を構成
する各メンバーは横方向に偏平となつた楕円チユ
ーブとなつており、縦方向の剛性向上と、車体巾
全体を狭くし得るようにしている。

而して、前記ヘツドパイプ３の上下端はハンド
ルパイプ７を固着したアツパーブリツジ１０及び
ロアーブリツジ１１が取付けられ、これらアツパ
ーブリツジ１０及びロアーブリツジ１１間に左右
のフロントフオークメンバー１２，１２の上端部
を支持し、このフロントフオークメンバー１２，
１２の下端部において前輪１３の軸１４を回転自
在に支承している。

また、メインチユーブ４及びダウンチユーブ５
によつて形成される四角錐状の空間にはエンジン
１５を配し、このエンジン１５をメインチユーブ
４及びダウンチユーブ５に設けたブラケツトに取
付け支持するとともに、エンジン１５の上端部は
前記上部クロスメンバー６ａに直接支持せしめて
いる。そして、エンジン１５の下部はメインチユ
ーブ４及びダウンチユーブ５の下端部間に取付け
たアルミニウム合金製のカバー１６にて覆い、底
づき等からエンジン１５を保護している。

エンジン１５の上部背面にはキヤブレター１７
が取付けられ、このキヤブレター１７は第４図に
示す如く側面から見てメインチユーブ４よりも後
上方に突出し、また第５図に示す如くメインチユ
ーブ４を構成する左右のメンバー４ａ，４ａ間に
配置される。またエンジン１５の下部前面からは
エキゾーストパイプ１８が導出され、このエキゾ
ーストパイプ１８はエンジン１５前方を湾曲し、
車体右側に沿つて後方へ延出され、マフラー１９
に接続される。

また、メインチユーブ４を構成するメンバー４
ａ，４ａの上部には燃料タンク２０が跨設され、
リヤフレーム８を構成するメンバー８ａ，８ａ下
部にはエアクリーナケース２１が取付けられ、こ
のエアクリーナケース２１の前部上面から前記キ
ヤブレター１７につながるコネクテイングチユー
ブ２２が突設している。このコネクテイングチユ
ーブ２２は第４図及び第５図に示す如く、メンバ
ー８ａ，８ａ間で且つメンバー８ａ，８ａよりも
側方から見て上方に突出している。

前記リヤフレーム８には後輪２３の上部を覆う
リヤフエンダ２４が固着され、燃料タンク２０上
面、エアクリーナケース２１上面及びリヤフエン
ダ２４前面を覆うカバー２５を取付けている。こ
のカバー２５の上面には乗員着座用のシート部が
貼設されるとともに側面略Ｖ字状をなし、谷部が
乗員の膝に当たる部分とされ、この谷部は前記し
た如くリヤフレーム８を構成するメンバー８ａ，
８ａの内方への屈曲部に対応するため内方へ絞ら
れた形状となつている。尚、コネクテイングチユ
ーブ２２の突出位置をカバー２５の谷部より前方
の立上り部に位置させることにより、乗員の着座
位置を低くできる。

一方、メインチユーブ４を構成するメンバー４
ａ，４ａの下端部にはガセツトプレート２６を介
してピボツト軸２７を挿通し、この軸２７にリヤ
フオーク２８の前端部を上下揺動自在に枢着し、
このリヤフオーク２８の後端部にて後輪２３を回
転自在に支承する。またリヤフオーク２８の後端
部には駆動チエーンの張力調整用のカム機構２９
を設けている。

一方、リヤフオーク２８の前部には上方への突
部３０を設け、この突部３０にてアーム３１の中
間部を揺動自在に軸支し、このアーム３１の一端
部をフレーム側に設けたブラケツト３２に揺動自
在に軸支し、更にアーム３１の他端部には緩衝器
３３の後端部を枢支連結している。この緩衝器３
３は車体の前後方向に延びた横置き配置とされ、
その前端部はメインチユーブ４を構成する左右の
メンバー４ａ，４ａのうち左側のメンバー４ａに
設けたブラケツト３４に枢支連結される。而し
て、緩衝器３３は車体軸線に対して左側にオフセ
ツトされて配置され、その分だけ緩衝器３３の右
側部分にスペースが形成される。そこで、本実施
例にあつては当該スペースにエアクリーナケース
２１の一部を臨ませ、スペースの有効利用を図つ
ている。

ところで、前記アーム３１の両端部を結ぶ線と
リヤフオーク２８の中心線とのなす角は90°以下
に設定している。したがつて路面の凸部に後輪２
３が乗り上げ、リヤフオーク２８が第１図中反時
計方向に揺動すると、これにつれてアーム３１も
反時計方向に揺動するが、アーム３１の緩衝器３
３の後端部が枢着される端部の前方への移動量
は、リヤフオーク２８の上方への揺動開始時にあ
つては少なく、揺動量が大となるにつれて前方へ
の移動量も大となり後輪２３にかかる衝撃エネル
ギーに応じてその吸収量が増大するようにしてい
る。

（発明の効果） 以上に説明したように本発明によれば、メイン
チユーブを従来よりも下方に降ろすことができる
ため、これにつながるリヤフレームも下方に位置
せしめることができ、シート及びエアクリーナケ
ースを低位置に設置でき、車体重心を最低地上高
を維持しつつ低く抑えることができる。またエア
クリーナケースの上面よりコネクテイングチユー
ブを導出するようにしたため、万一エアクリーナ
ケース内に水が流入しても、特別な水抜装置を付
加することなくキヤブレターに対する水の影響を
防止でき、また、キヤブレター及びコネクテイン
グチユーブはメインチユーブとリヤフオークとの
結着部よりも上方に突出するようにしたため、メ
ンテナンス性に優れ、更にシート巾も狭くなるこ
とができるため、トライアルタイプの自動二輪車
にも好適する等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した
自動二輪車の全体斜視図、第２図は同自動二輪車
の平面図、第３図はフレームの要部を斜め後方か
ら見た斜視図、第４図はエンジン及び補器類とフ
レームとの位置関係を示す側面図、第５図は同位
置関係を示す平面図、第６Ａ，Ｂ及び第７図Ａ，
Ｂは従来の自動二輪車のフレーム構造を示す図で
ある。 尚、図面中１は自動二輪車、２はフレーム、３
はヘツドパイプ、４はメインチユーブ、４ａはメ
インチユーブを構成するメンバー、５はダウンチ
ユーブ、８はリヤフレーム、８ａはリヤフレーム
を構成するメンバー、１５はエンジン、１７はキ
ヤブレター、２１はエアクリーナケース、２２は
コネクテイングチユーブ、２５はカバー、２８は
リヤフオーク、３３は緩衝器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプから斜め後下方に左右一対のメ
   ンバーからなるメインチユーブを延出し、これら
   各メンバーに前下方に向つて傾斜するリヤフレー
   ムを構成する左右一対のメンバーの前端部を結着
   してメインチユーブとリヤフレームとが側面Ｖ字
   状を形成するようにし、また前記リヤフレーム下
   面には上面が前下方に向つて傾斜するエアクリー
   ナケースを取付け、このエアクリーナケースの前
   部上面からコネクテイングチユーブを導出し、こ
   のコネクテイングチユーブを前記メインチユーブ
   を構成する左右一対のメンバー間に位置するキヤ
   ブレターに接続し、更にこれらキヤブレター及び
   コネクテイングチユーブがメインチユーブとリヤ
   フレームとの結着部よりも上方に位置するように
   したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構
   造。