JPH04292290A - 自動二輪車の車輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH04292290A JPH04292290A JP8156591A JP8156591A JPH04292290A JP H04292290 A JPH04292290 A JP H04292290A JP 8156591 A JP8156591 A JP 8156591A JP 8156591 A JP8156591 A JP 8156591A JP H04292290 A JPH04292290 A JP H04292290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- suspension system
- wheel suspension
- arm member
- wheel
- Prior art date
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車輪懸架
装置に関し、特に、機器を装架するためのスペースの拡
大その他に寄与する車輪懸架装置に関する。
装置に関し、特に、機器を装架するためのスペースの拡
大その他に寄与する車輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、実開昭５９−１３３８６
号に示されているように、車体フレームにエンジンおよ
び補器その他を装架し、車体フレームの後部のシートフ
レームの下方には、一端において車体フレームに緩衝器
を介して揺動自在に連結し、他端において後輪を回転自
在に支持してなるアーム部材からなる車輪懸架装置が設
けられている。
号に示されているように、車体フレームにエンジンおよ
び補器その他を装架し、車体フレームの後部のシートフ
レームの下方には、一端において車体フレームに緩衝器
を介して揺動自在に連結し、他端において後輪を回転自
在に支持してなるアーム部材からなる車輪懸架装置が設
けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車輪懸
架装置の緩衝装置は加わる作用力の大きさとその緩衝支
持特性上の制約から大形の装置構成とせざるを得ないの
で、補機類の配置をより低重心化しようとした場合や、
エアクリ−ナや物入れ等の補器類を大型化する場合は、
緩衝装置が占有するスペ−スのために車体補器および艤
装品の配設位置が制約され、車体の機器配置の自由度が
得られない不都合がある。
架装置の緩衝装置は加わる作用力の大きさとその緩衝支
持特性上の制約から大形の装置構成とせざるを得ないの
で、補機類の配置をより低重心化しようとした場合や、
エアクリ−ナや物入れ等の補器類を大型化する場合は、
緩衝装置が占有するスペ−スのために車体補器および艤
装品の配設位置が制約され、車体の機器配置の自由度が
得られない不都合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、車輪懸架装置のアーム部材は、前后方向中間部分が
前輪と後輪の車軸を結ぶ線より側面視下方へ突出する様
にアーチ状に屈曲形成し、該屈曲部に緩衝器連結部材を
設けた。
に、車輪懸架装置のアーム部材は、前后方向中間部分が
前輪と後輪の車軸を結ぶ線より側面視下方へ突出する様
にアーチ状に屈曲形成し、該屈曲部に緩衝器連結部材を
設けた。
【０００５】また、車輪懸架装置のアーム部材は、その
中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方へ屈曲した
側面視逆アーチ状凹部を形成し、この凹部空間によって
アーム部材揺動時の車体側機能部品との干渉を防止する
ように車輪懸架装置を構成した。
中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方へ屈曲した
側面視逆アーチ状凹部を形成し、この凹部空間によって
アーム部材揺動時の車体側機能部品との干渉を防止する
ように車輪懸架装置を構成した。
【０００６】そして、前記車体側機能部品を車輪駆動用
巻掛動力伝達部、エンジンの排気マフラまたは収納容器
としてそれぞれ車輪懸架装置を構成した。
巻掛動力伝達部、エンジンの排気マフラまたは収納容器
としてそれぞれ車輪懸架装置を構成した。
【０００７】
【作用】アーム部材は、前後輪の車軸を結ぶ直線より下
方の逆アーチ形屈曲部に緩衝器を設けたので、アーム部
材の上方のスペースが拡大され、かつ、車両の重心位置
が低下する。
方の逆アーチ形屈曲部に緩衝器を設けたので、アーム部
材の上方のスペースが拡大され、かつ、車両の重心位置
が低下する。
【０００８】また、アーム部材は少なくとも一方の側の
アームの中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方に
屈曲した逆アーチ形に形成されているので、アーム部材
揺動時の干渉防止を確保した上で外方からのガード役を
果たし、車体が低重心化され、かつ、上記機能部品スペ
ースが拡大される。
アームの中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方に
屈曲した逆アーチ形に形成されているので、アーム部材
揺動時の干渉防止を確保した上で外方からのガード役を
果たし、車体が低重心化され、かつ、上記機能部品スペ
ースが拡大される。
【０００９】そして、前記車体側機能部品を車輪駆動用
巻掛動力伝達部、エンジンの排気マフラ、または収納容
器とすることにより、それぞれアーム部材揺動時の干渉
防止を確保した上で外方からのガード役を果たし、車体
が低重心化され、かつ、機器装架スペースが拡大される
。
巻掛動力伝達部、エンジンの排気マフラ、または収納容
器とすることにより、それぞれアーム部材揺動時の干渉
防止を確保した上で外方からのガード役を果たし、車体
が低重心化され、かつ、機器装架スペースが拡大される
。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。
説明する。
【００１１】図１は本発明に係る第１実施例の車輪懸架
装置の側面図、図２は図１の要部詳細図、図３は第１実
施例の平面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５
は図１のＶーＶ線断面図である。
装置の側面図、図２は図１の要部詳細図、図３は第１実
施例の平面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５
は図１のＶーＶ線断面図である。
【００１２】車体フレーム１は、上下に揺動自在に連結
するリヤフォーク２を後方に備え、このリヤフォーク２
は、後輪３を両側から支えるアーム２ａ，２ａをその中
間部分のクロスメンバ２ｂによって連結してアーム部材
を構成する。
するリヤフォーク２を後方に備え、このリヤフォーク２
は、後輪３を両側から支えるアーム２ａ，２ａをその中
間部分のクロスメンバ２ｂによって連結してアーム部材
を構成する。
【００１３】アーム２ａはその中間部分が前後両端を結
ぶ直線より下方に屈曲した逆アーチ形を形成して上記ク
ロスメンバ２ｂをリヤフォーク２の低い位置に構成し、
このクロスメンバ２ｂと上記車体フレーム１の下辺前部
のクロスフレーム１ａとの間に介設する緩衝器４を車体
フレームの下辺１ｂに沿って設ける。Ａは前輪中心軸Ｂ
と後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、アーム２ａの屈曲
部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方に位置している。 そして、上記屈曲部Ｄに緩衝器連結部材を設ける。
ぶ直線より下方に屈曲した逆アーチ形を形成して上記ク
ロスメンバ２ｂをリヤフォーク２の低い位置に構成し、
このクロスメンバ２ｂと上記車体フレーム１の下辺前部
のクロスフレーム１ａとの間に介設する緩衝器４を車体
フレームの下辺１ｂに沿って設ける。Ａは前輪中心軸Ｂ
と後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、アーム２ａの屈曲
部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方に位置している。 そして、上記屈曲部Ｄに緩衝器連結部材を設ける。
【００１４】上記緩衝器４にはその一端４ａに主リンク
４ｂを取付け、この主リンク４ｂはその上方の車体フレ
ーム１の取付部１ｃに取り付けられる。この主リンク４
ｂの中間部４ｄと上記クロスメンバ２ｂの下面中央の取
付部２ｃとの間には、副リンク４ｃが連結してプログレ
シブリンク機構を構成する。
４ｂを取付け、この主リンク４ｂはその上方の車体フレ
ーム１の取付部１ｃに取り付けられる。この主リンク４
ｂの中間部４ｄと上記クロスメンバ２ｂの下面中央の取
付部２ｃとの間には、副リンク４ｃが連結してプログレ
シブリンク機構を構成する。
【００１５】上記リンク機構を介して、緩衝器４が車体
フレーム１の中央に前倒装架されたエンジン１ｅの下方
で、車体フレーム１の下辺１ｂに沿った姿勢でリヤフォ
ーク２を緩衝支持する。
フレーム１の中央に前倒装架されたエンジン１ｅの下方
で、車体フレーム１の下辺１ｂに沿った姿勢でリヤフォ
ーク２を緩衝支持する。
【００１６】上記リヤフォ−ク２のアーム２ａ，２ａは
、リヤフォ−ク２が上昇した時でもそのクロスメンバ２
ｂと後輪駆動チェ−ン３ａの下側とが干渉しない範囲で
屈曲した逆アーチ形に形成する。
、リヤフォ−ク２が上昇した時でもそのクロスメンバ２
ｂと後輪駆動チェ−ン３ａの下側とが干渉しない範囲で
屈曲した逆アーチ形に形成する。
【００１７】エンジン１ｅの上方のエアクリーナケース
１ｆ、車体フレーム１の上側の燃料タンク１ｇ等の大型
機器がそれぞれの位置に装架され、さらに、車体フレー
ム１後部の上側に設けたライダーシート５とリヤフォー
ク２との間はヘルメット等のための大型収納部５ａを設
ける。この収納部５ａはシ−ト５の下方から燃料タンク
１ｇの後部下方にかけて配設される。
１ｆ、車体フレーム１の上側の燃料タンク１ｇ等の大型
機器がそれぞれの位置に装架され、さらに、車体フレー
ム１後部の上側に設けたライダーシート５とリヤフォー
ク２との間はヘルメット等のための大型収納部５ａを設
ける。この収納部５ａはシ−ト５の下方から燃料タンク
１ｇの後部下方にかけて配設される。
【００１８】また、図５のリヤフォーク２のチェーン３
ａとは反対側にマフラー７が配設され、このマフラー７
はリヤフォーク２が上昇した時に、アーム２ａと略平行
になるように前下傾し、アーム２ａの逆アーチ形状によ
り、マフラー７の前端がより低位置に配設される。その
他、１ｄはリヤフォーク２の連結ピボット、２ｄはリヤ
フォーク２の後輪支持部であり、また、車体フレーム１
前部のヘッドパイプ１ｈには前輪懸架ユニット６が連結
する。
ａとは反対側にマフラー７が配設され、このマフラー７
はリヤフォーク２が上昇した時に、アーム２ａと略平行
になるように前下傾し、アーム２ａの逆アーチ形状によ
り、マフラー７の前端がより低位置に配設される。その
他、１ｄはリヤフォーク２の連結ピボット、２ｄはリヤ
フォーク２の後輪支持部であり、また、車体フレーム１
前部のヘッドパイプ１ｈには前輪懸架ユニット６が連結
する。
【００１９】以上のごとき構成からなる本発明に係る自
動二輪車の車輪懸架装置の作用を説明する。
動二輪車の車輪懸架装置の作用を説明する。
【００２０】リヤフォーク２は、路面の状況に従って、
連結ピボット１ｄを中心にして上下に揺動する。この時
、リヤフォーク２の低い位置に構成されたプログレシブ
リンク機構４ｂ，４ｃを介して、緩衝器４が車体フレー
ム１の中央に前倒装架されたエンジン１ｅの下方で、車
体フレーム１の下辺１ｂに沿った姿勢でリヤフォーク２
を緩衝支持する。
連結ピボット１ｄを中心にして上下に揺動する。この時
、リヤフォーク２の低い位置に構成されたプログレシブ
リンク機構４ｂ，４ｃを介して、緩衝器４が車体フレー
ム１の中央に前倒装架されたエンジン１ｅの下方で、車
体フレーム１の下辺１ｂに沿った姿勢でリヤフォーク２
を緩衝支持する。
【００２１】したがって、車輪懸架装置の緩衝機構はリ
ヤフォーク２から車体フレーム１にわたってそれらの下
側において構成され、車体フレーム１後部のリヤフォー
ク２上方はヘルメット等のための大型収納部５ａとして
利用することができる。
ヤフォーク２から車体フレーム１にわたってそれらの下
側において構成され、車体フレーム１後部のリヤフォー
ク２上方はヘルメット等のための大型収納部５ａとして
利用することができる。
【００２２】図６は本発明に係る第２実施例の側面図、
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００２３】オフロード系車両においては、車輪の上下
ストロークが非常に大きいので、後輪１３の側方で、ラ
イダーシート１５近くの高い位置にマフラ１７を設ける
。このマフラ１７は車体フレーム１１に装架された４サ
イクルエンジン１１ｅの排気管１７ａに接続する。
ストロークが非常に大きいので、後輪１３の側方で、ラ
イダーシート１５近くの高い位置にマフラ１７を設ける
。このマフラ１７は車体フレーム１１に装架された４サ
イクルエンジン１１ｅの排気管１７ａに接続する。
【００２４】車体フレーム１１に揺動自在に連結するリ
ヤフォーク１２は、マフラ１７取付側のアーム１２ａの
中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方に屈曲した
逆アーチ形をなす。そして、リヤフォーク１２の上限位
置Ｕ１２ａにおけるアーム１２ａの下方に屈曲した逆ア
ーチ形に倣ってマフラ１７はその下辺形状を定める。Ａ
は前輪中心軸Ｂと後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、ア
ーム１２ａの屈曲部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方
に位置している。
ヤフォーク１２は、マフラ１７取付側のアーム１２ａの
中間部分がその前後両端を結ぶ直線より下方に屈曲した
逆アーチ形をなす。そして、リヤフォーク１２の上限位
置Ｕ１２ａにおけるアーム１２ａの下方に屈曲した逆ア
ーチ形に倣ってマフラ１７はその下辺形状を定める。Ａ
は前輪中心軸Ｂと後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、ア
ーム１２ａの屈曲部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方
に位置している。
【００２５】リヤフォーク１２の他の側のアーム１２ｅ
は一般的な直線形をなす。これらを結合するクロスメン
バ１２ｂに緩衝器１４を連結する主リンク１４ｂを取り
付け、その下方で車体フレーム１１に取り付けられる副
リンク１４ｃに連結してプログレシブリンク機構を構成
し、このプログレシブリンク機構を介して、緩衝器１４
を車体フレーム１の後部に配設する。Ａは前輪中心軸Ｂ
と後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、アーム１２ａの屈
曲部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方に位置している
。
は一般的な直線形をなす。これらを結合するクロスメン
バ１２ｂに緩衝器１４を連結する主リンク１４ｂを取り
付け、その下方で車体フレーム１１に取り付けられる副
リンク１４ｃに連結してプログレシブリンク機構を構成
し、このプログレシブリンク機構を介して、緩衝器１４
を車体フレーム１の後部に配設する。Ａは前輪中心軸Ｂ
と後輪中心軸Ｃとを結ぶ直線であり、アーム１２ａの屈
曲部Ｄは１名乗車状態で直線Ａより下方に位置している
。
【００２６】以上のごとき構成によって、後輪１３はプ
ログレシブリンク機構と緩衝器１４を介して緩衝懸架さ
れる。路面の状況に応じて後輪１３が上限位置に達した
時においては、リヤフォーク１２のアーム１２ａの中間
部分は車体側機能部品であるマフラ１７の下辺を回避す
る。
ログレシブリンク機構と緩衝器１４を介して緩衝懸架さ
れる。路面の状況に応じて後輪１３が上限位置に達した
時においては、リヤフォーク１２のアーム１２ａの中間
部分は車体側機能部品であるマフラ１７の下辺を回避す
る。
【００２７】このように、本発明に係る自動二輪車の車
輪懸架装置はその上方の利用領域が拡張され、マフラ１
７は、その下辺を下方に屈曲した逆アーチ形に倣って下
方に大きく採ることにより、排気管１７ａに比較して大
きな容積を必要とする４サイクルエンジン１１ｅのマフ
ラ１７の前後方向の長さの短縮化を図ることができる。
輪懸架装置はその上方の利用領域が拡張され、マフラ１
７は、その下辺を下方に屈曲した逆アーチ形に倣って下
方に大きく採ることにより、排気管１７ａに比較して大
きな容積を必要とする４サイクルエンジン１１ｅのマフ
ラ１７の前後方向の長さの短縮化を図ることができる。
【００２８】図８は本発明に係る第３実施例の要部側面
図である。
図である。
【００２９】車体フレーム２１の後部のリヤフォーク２
２の上方にエアクリーナケース２１ｆ等の大型収納容器
を配設する。リヤフォーク２２は車体フレーム２１に設
けた連結ピボットによって上下方向に揺動自在に連結す
る。リヤフォーク２２の左右のアーム２２ａ，２２ａは
下方に屈曲した逆アーチ形に形成し、特に連結ピボット
２１ｄ寄りに撓みを大きく採る。リヤフォーク２２の上
限位置におけるアーム２２ａの逆アーチ形に屈曲した部
分に倣って上記エアクリーナケース２１ｆの下辺形状を
定める。
２の上方にエアクリーナケース２１ｆ等の大型収納容器
を配設する。リヤフォーク２２は車体フレーム２１に設
けた連結ピボットによって上下方向に揺動自在に連結す
る。リヤフォーク２２の左右のアーム２２ａ，２２ａは
下方に屈曲した逆アーチ形に形成し、特に連結ピボット
２１ｄ寄りに撓みを大きく採る。リヤフォーク２２の上
限位置におけるアーム２２ａの逆アーチ形に屈曲した部
分に倣って上記エアクリーナケース２１ｆの下辺形状を
定める。
【００３０】この構成により、リヤフォーク２２が揺動
してその上限位置に達した時に、両アーム２２ａ，２２
ａの逆アーチ形に屈曲した部分は車体側機能部品である
エアクリーナケース２１ｆの下辺を回避する。したがっ
て、本発明に係る自動二輪車の車輪懸架装置はその上方
の利用領域が拡張され、下方に拡大したエアクリーナケ
ース２１ｆを装架することができる。なお、同様に車体
側機能部品をチェーン巻掛動力伝達部材としてチェーン
側のアームに適用すれば、アームの低い部分はチェーン
に対するガードとしての機能を果す。
してその上限位置に達した時に、両アーム２２ａ，２２
ａの逆アーチ形に屈曲した部分は車体側機能部品である
エアクリーナケース２１ｆの下辺を回避する。したがっ
て、本発明に係る自動二輪車の車輪懸架装置はその上方
の利用領域が拡張され、下方に拡大したエアクリーナケ
ース２１ｆを装架することができる。なお、同様に車体
側機能部品をチェーン巻掛動力伝達部材としてチェーン
側のアームに適用すれば、アームの低い部分はチェーン
に対するガードとしての機能を果す。
【００３１】
【発明の効果】以上に説明したごとく、第１の発明によ
れば、アーム部材の屈曲した低い位置に緩衝器連結部を
設けたのでアーム上方の車体補器類、艤装品の配置スペ
ースの自由度を向上することができるとともに、車両の
低重心化を図ることができる。
れば、アーム部材の屈曲した低い位置に緩衝器連結部を
設けたのでアーム上方の車体補器類、艤装品の配置スペ
ースの自由度を向上することができるとともに、車両の
低重心化を図ることができる。
【００３２】第２の発明によれば、アーム部材を下方に
屈曲した逆アーチ形に形成することにより、その上方に
配設される機能部品の大型化および車体の低重心化が図
れる。
屈曲した逆アーチ形に形成することにより、その上方に
配設される機能部品の大型化および車体の低重心化が図
れる。
【００３３】第３の発明によれば、アーム部材によりそ
の上方のチェーン巻掛動力伝達部材をガードをすること
ができ、また、第４の発明によれば、その上方のマフラ
ーの高さ寸法を大きくすることができて大容量でかつ車
体側方または後方突出の少ないマフラーを構成すること
ができ、さらに、第５の発明によれば、アーム部材のア
ーム前部に大形の機器配設スペースを採ることができ、
車両のコンパクト化と機能向上を図ることができる。
の上方のチェーン巻掛動力伝達部材をガードをすること
ができ、また、第４の発明によれば、その上方のマフラ
ーの高さ寸法を大きくすることができて大容量でかつ車
体側方または後方突出の少ないマフラーを構成すること
ができ、さらに、第５の発明によれば、アーム部材のア
ーム前部に大形の機器配設スペースを採ることができ、
車両のコンパクト化と機能向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る第１実施例の車輪懸架装置の側面
図である。
図である。
【図２】図１の要部詳細図である。
【図３】第１実施例の平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶーＶ線断面図である。
【図６】本発明に係る第２実施例の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明に係る第３実施例の要部側面図である。
１，１１…車体フレーム
１ａ…フレーム下辺前部
１ｂ…フレーム下辺
２ａ，１２ａ，２２ａ…アーム
２，１２，２２…リヤフォーク
３ …後輪
３ａ…チェーン
４ …緩衝器
５ａ…収納部
７，１７…マフラ
２１ｆ…エアクリーナケース
Claims (5)
- 【請求項１】 アーム部材の一端において車体フレー
ムに上下揺動自在に連結し、他端において車輪を回転自
在に支持してなる自動二輪車の車輪懸架装置において、
前記アーム部材を前后方向中間部分が前輪と後輪の車軸
を結ぶ線より側面視下方へ突出する様にアーチ状に屈曲
形成し、該屈曲部に緩衝器連結部材を設けたことを特徴
とする自動二輪車の車輪懸架装置。 - 【請求項２】 アーム部材の一端において車体フレー
ムに上下揺動自在に連結し、他端において車輪を回転自
在に支持してなる自動二輪車の車輪懸架装置において、
前記アーム部材にその中間部分がその前後両端を結ぶ直
線より下方へ屈曲した側面視逆アーチ状凹部を形成し、
この凹部空間によってアーム部材揺動時の車体側機能部
品との干渉を防止したことを特徴とする自動二輪車の車
輪懸架装置。 - 【請求項３】 前記車体側機能部品を後輪駆動用巻掛
動力伝達部としたことを特徴とする請求項２の自動二輪
車の車輪懸架装置。 - 【請求項４】 前記車体側機能部品をエンジンの排気
マフラとしたことを特徴とする請求項２の自動二輪車の
車輪懸架装置。 - 【請求項５】 前記車体側機能部品を収納容器とした
ことを特徴とする請求項２の自動二輪車の車輪懸架装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156591A JPH04292290A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156591A JPH04292290A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292290A true JPH04292290A (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=13749818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156591A Withdrawn JPH04292290A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04292290A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0802109A1 (en) * | 1996-04-17 | 1997-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Bicycle with assist motor |
| FR2825340A1 (fr) * | 2001-05-29 | 2002-12-06 | Honda Motor Co Ltd | Bras oscillant arriere pour motocyclettes |
| JP2015013505A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌 |
| JP2015016796A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP8156591A patent/JPH04292290A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0802109A1 (en) * | 1996-04-17 | 1997-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Bicycle with assist motor |
| FR2825340A1 (fr) * | 2001-05-29 | 2002-12-06 | Honda Motor Co Ltd | Bras oscillant arriere pour motocyclettes |
| BE1014928A3 (nl) * | 2001-05-29 | 2004-06-01 | Honda Motor Co Ltd | Achterste schommelarm voor motorrijwielen. |
| JP2015013505A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌 |
| JP2015016796A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |