JPH0366539B2 - - Google Patents
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- JPH0366539B2 JPH0366539B2 JP59129475A JP12947584A JPH0366539B2 JP H0366539 B2 JPH0366539 B2 JP H0366539B2 JP 59129475 A JP59129475 A JP 59129475A JP 12947584 A JP12947584 A JP 12947584A JP H0366539 B2 JPH0366539 B2 JP H0366539B2
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- JP
- Japan
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- oil
- signal
- main tank
- tank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic
- F16H61/64—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control
- F16H57/0443—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control for supply of lubricant during tilt or high acceleration, e.g. problems related to the tilt or extreme acceleration of the transmission casing and the supply of lubricant under these conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は流体式トルクコンバータを使用する
車両用自動変速機の油量制御装置に関するもので
ある。
車両用自動変速機の油量制御装置に関するもので
ある。
〔従来技術〕
一般に車両においてエンジントルクを車輪に伝
達するための自動変速機には、流体式トルクコン
バータと、油圧作動により摩擦係合装置の複数の
変速段を選択的に係合し得るようにした歯車変速
機構との組合せが採用されており、この作動のた
めの油圧は、オイルパン内のオイルをポンプによ
り加圧して、流体式トルクコンバータ、ならびに
歯車変速機構の選択を行うコントロールバルブな
どに循環して給送させるようにしている。
達するための自動変速機には、流体式トルクコン
バータと、油圧作動により摩擦係合装置の複数の
変速段を選択的に係合し得るようにした歯車変速
機構との組合せが採用されており、この作動のた
めの油圧は、オイルパン内のオイルをポンプによ
り加圧して、流体式トルクコンバータ、ならびに
歯車変速機構の選択を行うコントロールバルブな
どに循環して給送させるようにしている。
しかして前記のように重要な機能を司どるオイ
ルは、オイルレベルゲージなどにより定期的に残
量チエツクして、常時、指定される一定量に保持
させる必要がある。すなわち、これはオイル残量
が一定量以下である場合には、オイルと一緒に空
気を吸い込むことがあつて、歯車変速機構の選択
動作を緩慢にさせ、所要の出力を得られなくして
運転性能を悪化させるほか、オイルポンプ、クラ
ツチなどの耐久性を劣化させる惧れがあり、また
オイル残量が一定量以上である場合には、歯車変
速機構が直接オイルをかきあげて、負荷の増大に
伴なうロス増加と共に、かき混ぜ作用によりオイ
ルが泡状を呈してオイル不足と同様な減少を生じ
易くなるなどの不都合があるからである。
ルは、オイルレベルゲージなどにより定期的に残
量チエツクして、常時、指定される一定量に保持
させる必要がある。すなわち、これはオイル残量
が一定量以下である場合には、オイルと一緒に空
気を吸い込むことがあつて、歯車変速機構の選択
動作を緩慢にさせ、所要の出力を得られなくして
運転性能を悪化させるほか、オイルポンプ、クラ
ツチなどの耐久性を劣化させる惧れがあり、また
オイル残量が一定量以上である場合には、歯車変
速機構が直接オイルをかきあげて、負荷の増大に
伴なうロス増加と共に、かき混ぜ作用によりオイ
ルが泡状を呈してオイル不足と同様な減少を生じ
易くなるなどの不都合があるからである。
また一方では、最近の省燃費政策に伴つて、車
両形式としての前輪駆動車両が増加する傾向にあ
り、このために自動変速機の占めるスペースが大
きく制約され、従つてオイルパン自体の大きさも
極力小さく、そのオイル収容量もまた必要最少限
にすることが要望されており、これを満足させる
ために従来から、メインタンクとサブタンクとの
複数のオイルタンクを設け、サブタンクに収容し
たオイルの通路を、低温時に開いてメインタンク
へのオイル供給をなし、高温時に閉じてその供給
を絶つように制御する手段が公知である。
両形式としての前輪駆動車両が増加する傾向にあ
り、このために自動変速機の占めるスペースが大
きく制約され、従つてオイルパン自体の大きさも
極力小さく、そのオイル収容量もまた必要最少限
にすることが要望されており、これを満足させる
ために従来から、メインタンクとサブタンクとの
複数のオイルタンクを設け、サブタンクに収容し
たオイルの通路を、低温時に開いてメインタンク
へのオイル供給をなし、高温時に閉じてその供給
を絶つように制御する手段が公知である。
しかしながらこのような従来の手段では、メイ
ンタンク内のオイルレベルに無関係に、単に温度
のみを制御対象としているために、前記したよう
なスペースの削減、空気の吸い込み防止、あるい
は歯車変速機構によるオイルのかきあげ、かき混
ぜ防止などの作用を期待できないという憾みがあ
つた。
ンタンク内のオイルレベルに無関係に、単に温度
のみを制御対象としているために、前記したよう
なスペースの削減、空気の吸い込み防止、あるい
は歯車変速機構によるオイルのかきあげ、かき混
ぜ防止などの作用を期待できないという憾みがあ
つた。
この発明は従来のこのような欠点に鑑み、予め
設定されるところのメインタンク内のオイルレベ
ルに対して、そのときの複数の外部負荷条件、例
えば周囲温度、エンジンの回転数、車両の角加速
度などの外部負荷条件が一致したときに、同オイ
ルレベルが必要最少限確保されるように制御する
ものである。
設定されるところのメインタンク内のオイルレベ
ルに対して、そのときの複数の外部負荷条件、例
えば周囲温度、エンジンの回転数、車両の角加速
度などの外部負荷条件が一致したときに、同オイ
ルレベルが必要最少限確保されるように制御する
ものである。
以下この発明に係る車両用自動変速機の油量制
御装置の一実施例につき、第１図および第２図を
参照して詳細に説明する。
御装置の一実施例につき、第１図および第２図を
参照して詳細に説明する。
第１図はこの実施例装置の概要を示す構成説明
図である。この第１図において、符号１はメイン
タンク、２はこのメインタンク１内に収容される
オイル中に浸漬されたストレーナ、３はこのスト
レーナ２を経て吸い上げたオイルを加圧して図示
省略したコントロールバルブ、トルクコンバータ
４などに供給するオイルポンプ、５は前記メイン
タンク１内のオイルレベルを検出するレベルセン
サ、６はこのレベルセンサ５からのレベル信号を
演算してスイツチング信号を出力するコントロー
ルユニツト、７はコイル８、プランジヤ９、ロツ
ド１０、バルブ１１、およびこのバルブ１１を常
時閉弁方向に弾圧するスプリング１２からなるア
クチユエータ、１３はサブタンク、１４および１
５はこのサブタンク１３からアクチユエータ７へ
の流路およびこのアクチユエータ７から前記メイ
ンタンク１への流路である。
図である。この第１図において、符号１はメイン
タンク、２はこのメインタンク１内に収容される
オイル中に浸漬されたストレーナ、３はこのスト
レーナ２を経て吸い上げたオイルを加圧して図示
省略したコントロールバルブ、トルクコンバータ
４などに供給するオイルポンプ、５は前記メイン
タンク１内のオイルレベルを検出するレベルセン
サ、６はこのレベルセンサ５からのレベル信号を
演算してスイツチング信号を出力するコントロー
ルユニツト、７はコイル８、プランジヤ９、ロツ
ド１０、バルブ１１、およびこのバルブ１１を常
時閉弁方向に弾圧するスプリング１２からなるア
クチユエータ、１３はサブタンク、１４および１
５はこのサブタンク１３からアクチユエータ７へ
の流路およびこのアクチユエータ７から前記メイ
ンタンク１への流路である。
しかしてこの第１図実施例構成の場合、メイン
タンク１内のオイルは、ポンプ３によりストレー
ナ２を経て吸い上げられ、加圧されてコントロー
ルバルブ、トルクコンバータ４などに給送され、
かつ作用後のオイルは図示省略した経路から、全
てをサブタンク１３に復帰するか、又はその一部
をメインタンク１に復帰させて循環使用される。
タンク１内のオイルは、ポンプ３によりストレー
ナ２を経て吸い上げられ、加圧されてコントロー
ルバルブ、トルクコンバータ４などに給送され、
かつ作用後のオイルは図示省略した経路から、全
てをサブタンク１３に復帰するか、又はその一部
をメインタンク１に復帰させて循環使用される。
そして今、メインタンク１内のオイル量が所定
のセンシングレベル以下になつた時には、これを
検出するレベルセンサ５からの信号をコントロー
ルユニツト６に入力させ、かつこのコントロール
ユニツト６では、アクチユエータ７のソレノイド
コイル８を励磁させてバルブ１１を開き、サブタ
ンク１３のオイルをメインタンク１に吐出させ、
またこの吐出によりメインタンク１内のオイル量
が所定のセンシングレベルを越えた時には、同様
にコントロールユニツト６によりバルブ１１を閉
じて、サブタンク１３からのオイルの吐出を停止
させるのである。
のセンシングレベル以下になつた時には、これを
検出するレベルセンサ５からの信号をコントロー
ルユニツト６に入力させ、かつこのコントロール
ユニツト６では、アクチユエータ７のソレノイド
コイル８を励磁させてバルブ１１を開き、サブタ
ンク１３のオイルをメインタンク１に吐出させ、
またこの吐出によりメインタンク１内のオイル量
が所定のセンシングレベルを越えた時には、同様
にコントロールユニツト６によりバルブ１１を閉
じて、サブタンク１３からのオイルの吐出を停止
させるのである。
また前記レベルセンサ５とコントロールユニツ
ト６との詳細構成例を第２図に示す。すなわち、
レベルセンサ５は、中間部を支点として揺動自在
に枢支した一連のフロロート１６および接触子１
７を有しており、前記メインタンク１内のオイル
レベルａ〜ｅでのフロート位置１６ａ〜１６ｅに
対応して、接触子１７がコンタクタ１８ａ〜１８
ｅに接触し、同オイルレベルａ〜ｅを検出し得る
ようになつている。そしてコントロールユニツト
６は、前記各コンタクタ１８ａ〜１８ｅからのレ
ベル検出信号を入力するAND回路１９〜２３を
有し、AND回路１９には周囲温度50℃以下を検
出して出力する低温度センサ２４のＨ信号が入力
され、AND回路２０には周囲温度８０℃以上を
検出して出力する高温度センサ２５のＨ信号が入
力され、AND回路２１にはエンジン回転数
1300RPM以下を検出して出力する低回転数セン
サ２６のＨ信号が入力され、AND回路２２には
エンジン回転数2000RPM以上を検出して出力す
る高回転数センサ２７のＨ信号が入力され、
AND回路２３には車両の急旋回を検出して出力
する角加速度センサ２８のＨ信号が入力されるよ
うになつており、これらのAND回路１９〜２３
のAND出力はOR回路２９に入力されて、その
OR出力によりスイツチング回路３０を介して前
記ソレノイドコイル８への通電制御がなされるよ
うになつている。
ト６との詳細構成例を第２図に示す。すなわち、
レベルセンサ５は、中間部を支点として揺動自在
に枢支した一連のフロロート１６および接触子１
７を有しており、前記メインタンク１内のオイル
レベルａ〜ｅでのフロート位置１６ａ〜１６ｅに
対応して、接触子１７がコンタクタ１８ａ〜１８
ｅに接触し、同オイルレベルａ〜ｅを検出し得る
ようになつている。そしてコントロールユニツト
６は、前記各コンタクタ１８ａ〜１８ｅからのレ
ベル検出信号を入力するAND回路１９〜２３を
有し、AND回路１９には周囲温度50℃以下を検
出して出力する低温度センサ２４のＨ信号が入力
され、AND回路２０には周囲温度８０℃以上を
検出して出力する高温度センサ２５のＨ信号が入
力され、AND回路２１にはエンジン回転数
1300RPM以下を検出して出力する低回転数セン
サ２６のＨ信号が入力され、AND回路２２には
エンジン回転数2000RPM以上を検出して出力す
る高回転数センサ２７のＨ信号が入力され、
AND回路２３には車両の急旋回を検出して出力
する角加速度センサ２８のＨ信号が入力されるよ
うになつており、これらのAND回路１９〜２３
のAND出力はOR回路２９に入力されて、その
OR出力によりスイツチング回路３０を介して前
記ソレノイドコイル８への通電制御がなされるよ
うになつている。
即ち、オイルレベルが、ａを越えているときに
は、コンタクタ１８ａ〜１８ｅを介して各AND
回路１９〜２３の一方の端子へＨ信号が入力しな
い為、各センサ２４〜２８が各々の条件を検出し
て、Ｈ信号を送出したとしてもAND回路１９〜
２３からは出力信号が発生しない。
は、コンタクタ１８ａ〜１８ｅを介して各AND
回路１９〜２３の一方の端子へＨ信号が入力しな
い為、各センサ２４〜２８が各々の条件を検出し
て、Ｈ信号を送出したとしてもAND回路１９〜
２３からは出力信号が発生しない。
今、オイルレベルがａに達したとすると、コン
タクタ１８ａを介してAND回路２３の一方の入
力端子へＨ信号が入力するので、角加速度センサ
２８が急旋回を検出してAND回路２３の他方の
入力端子へＨ信号を入力すると、AND回路２３
の条件が成立し、OR回路２９、スイツチング回
路３０を介してソレノイドコイル８を励磁し、サ
ブタンク１３からメインタンク１へオイル吐出が
行われ、メインタンクのオイルレベルを増加させ
る。
タクタ１８ａを介してAND回路２３の一方の入
力端子へＨ信号が入力するので、角加速度センサ
２８が急旋回を検出してAND回路２３の他方の
入力端子へＨ信号を入力すると、AND回路２３
の条件が成立し、OR回路２９、スイツチング回
路３０を介してソレノイドコイル８を励磁し、サ
ブタンク１３からメインタンク１へオイル吐出が
行われ、メインタンクのオイルレベルを増加させ
る。
次に、オイルレベルがｂに達すると、コンタク
タ１８ｂを介してAND回路２２の一方の入力端
子へＨ信号が入力する。このとき、コンタクタ１
８ａはオイルレベルがａ以下であるで、上記と同
様にAND回路２３の一方の入力端子にＨ信号を
入力している。従つて、この状態、即ちオイルレ
ベルがｂのときには、AND回路２２、又は２３
の他方の入力端子に高回転数センサ２７、又は、
角加速度センサ２８のＨ信号が入力するとOR回
路２９、スイツチング回路３０を介してソレノイ
ドコイルが励磁される。
タ１８ｂを介してAND回路２２の一方の入力端
子へＨ信号が入力する。このとき、コンタクタ１
８ａはオイルレベルがａ以下であるで、上記と同
様にAND回路２３の一方の入力端子にＨ信号を
入力している。従つて、この状態、即ちオイルレ
ベルがｂのときには、AND回路２２、又は２３
の他方の入力端子に高回転数センサ２７、又は、
角加速度センサ２８のＨ信号が入力するとOR回
路２９、スイツチング回路３０を介してソレノイ
ドコイルが励磁される。
以下同様にオイルレベルがｃに達するとセンサ
２６〜２８の内いずれか一つが、ｄに達するとセ
ンサ２５〜２８の内のいずれか一つが、ｅに達す
るとセンサ２４〜２８の内いずれか一つがＨ信号
を発生したとき、ソレノイドコイル８が励磁され
てオイルレベルを増加させる。
２６〜２８の内いずれか一つが、ｄに達するとセ
ンサ２５〜２８の内のいずれか一つが、ｅに達す
るとセンサ２４〜２８の内いずれか一つがＨ信号
を発生したとき、ソレノイドコイル８が励磁され
てオイルレベルを増加させる。
一方、オイルレベルがｅ以下の状態から増加し
て行き、ｅを越えるとコンタクタ１８ｅのＨ信号
がＬ信号となり、高温度センサ２４がＨ信号を出
力していてもAND回路１９からは出力を発生し
なくなる。同様にオイルレベルが増加し、ｄを越
えるとAND回路２０、ｃを越えるとAND回路２
１の順に順次AND回路２０〜２３の一方の入力
端子に入力するコンタクタ１８ｄ〜１８ａの信号
がＬ信号となり、そして、オイルレベルがａを越
えると各センサ２４〜２８の出力がＨ信号となつ
てもAND回路１９〜２３からは出力を発生しな
くなる。
て行き、ｅを越えるとコンタクタ１８ｅのＨ信号
がＬ信号となり、高温度センサ２４がＨ信号を出
力していてもAND回路１９からは出力を発生し
なくなる。同様にオイルレベルが増加し、ｄを越
えるとAND回路２０、ｃを越えるとAND回路２
１の順に順次AND回路２０〜２３の一方の入力
端子に入力するコンタクタ１８ｄ〜１８ａの信号
がＬ信号となり、そして、オイルレベルがａを越
えると各センサ２４〜２８の出力がＨ信号となつ
てもAND回路１９〜２３からは出力を発生しな
くなる。
なお、前記実施例においては、外部負荷条件と
して周囲温度、エンジン回転数および車両角加速
度を採り挙げて、これらの負荷条件時での必要最
少限のオイルレベルを設定するようにしたが、そ
の他にも例えば歯車変速機構の各ギヤ位置に対し
ての必要最少限のオイルレベル設定をなすように
してもよく、またアクチユエータとしてソレノイ
ドバルブについて述べたが、その他に真空作動バ
ルブを用いてもよいことは勿論である。また、コ
ントロールバルブをオイルポンプとサブタンクと
の循環路に設け、このコントロールバルブを制御
することによりメインタンク内のオイルレベルを
調整しても良い。
して周囲温度、エンジン回転数および車両角加速
度を採り挙げて、これらの負荷条件時での必要最
少限のオイルレベルを設定するようにしたが、そ
の他にも例えば歯車変速機構の各ギヤ位置に対し
ての必要最少限のオイルレベル設定をなすように
してもよく、またアクチユエータとしてソレノイ
ドバルブについて述べたが、その他に真空作動バ
ルブを用いてもよいことは勿論である。また、コ
ントロールバルブをオイルポンプとサブタンクと
の循環路に設け、このコントロールバルブを制御
することによりメインタンク内のオイルレベルを
調整しても良い。
以上詳述したようにこの発明によるときは、複
数のオイルタンクを用い、予め設定されるメイン
タンク内のオイルレベルを、そのときの外部負荷
条件に対応して必要最少限に維持させるために、
サブタンクからのオイル供給量もしくはサブタン
クへのオイル供給量を制御するようにしたので、
オイルタンクの大きさ、つまり容積を小さくでき
ると共に、オイル不足とか過剰による耐久性の低
下とか、伝達トルクのロスを回避できるなどの特
長を有するものである。
数のオイルタンクを用い、予め設定されるメイン
タンク内のオイルレベルを、そのときの外部負荷
条件に対応して必要最少限に維持させるために、
サブタンクからのオイル供給量もしくはサブタン
クへのオイル供給量を制御するようにしたので、
オイルタンクの大きさ、つまり容積を小さくでき
ると共に、オイル不足とか過剰による耐久性の低
下とか、伝達トルクのロスを回避できるなどの特
長を有するものである。
第１図はこの発明に係る油量制御装置の一実施
例を示す概要構成説明図、第２図は同上コントロ
ールユニツトの詳細構成例を示すブロツク図であ
る。 １…メインタンク、３…オイルポンプ、５…レ
ベルセンサ、６…コントロールユニツト、７…ア
クチユエータ（コントロールバルブ）、８…ソレ
ノイドコイル、１１…バルブ、１３…サブタン
ク、１４および１５…流路、１６…フロート、１
７…接触子、１８…コンタクタ、１９ないし２３
…AND回路、２４ないし２８…外部負荷条件の
センサ、２９…OR回路、３０…スイツチング回
路。
例を示す概要構成説明図、第２図は同上コントロ
ールユニツトの詳細構成例を示すブロツク図であ
る。 １…メインタンク、３…オイルポンプ、５…レ
ベルセンサ、６…コントロールユニツト、７…ア
クチユエータ（コントロールバルブ）、８…ソレ
ノイドコイル、１１…バルブ、１３…サブタン
ク、１４および１５…流路、１６…フロート、１
７…接触子、１８…コンタクタ、１９ないし２３
…AND回路、２４ないし２８…外部負荷条件の
センサ、２９…OR回路、３０…スイツチング回
路。
Claims (1)
- １ 流体式トルクコンバータと、油圧作動により
摩擦係合装置の複数の変速段を選択的に係合し得
るようにした歯車変速装置とを有する車両用自動
変速機の油量制御装置であつて、オイルを収容す
るメインタンクおよびサブタンクと、このサブタ
ンクと前記メインタンクとの間のオイル循環路を
開閉するコントロールバルブと、前記メインタン
ク内における予め設定された複数のオイルレベル
を検出してそれぞれ検出信号を出力するレベルセ
ンサと、予め設定された複数の外部負荷条件を検
出し、これらの外部負荷条件を表す信号とこのと
き必要となるオイル量を表す前記レベルセンサの
出力信号とが一致したとき動作信号を出力するコ
ントロールユニツトとを備え、この動作信号によ
り前記コントロールバルブを作動して前記メイン
タンク内のオイル量を調整するようにしたことを
特徴とする車両用自動変速機の油量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12947584A JPS6110162A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 車両用自動変速機の油量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12947584A JPS6110162A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 車両用自動変速機の油量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110162A JPS6110162A (ja) | 1986-01-17 |
| JPH0366539B2 true JPH0366539B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=15010401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12947584A Granted JPS6110162A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 車両用自動変速機の油量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110162A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805264A (zh) * | 2016-05-07 | 2016-07-27 | 安徽盛运重工机械有限责任公司 | 一种液力偶合器油量监控系统及其报警方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606589Y2 (ja) * | 1980-04-09 | 1985-03-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP12947584A patent/JPS6110162A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6110162A (ja) | 1986-01-17 |
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