JPH0367007A - 油圧タペット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、気筒部を傾斜させたエンジンの動弁機構を構
成するロッカアームの吸排気バルブ側揺動端に埋込み式
に設ける油圧タペットに関し、特に油圧タペットを埋込
んだロッカアームの吸排気バルブ側端部がロッカシャフ
トに対し上方に位置するものの油量確保構造に関するも
のである。

［従来の技術］ ロッカシャフトに揺動自在に支持されたロッカアームの
吸排気バルブ側揺動端に形成したシリンダ内にタペット
ボディを嵌装固定し、該タペットボディ内に第１プラン
ジヤを摺動自在に嵌装し、更に該第１プランジヤ内に第
２プランジヤを摺動可能に嵌装して前記タペットボディ
底面に該第２プランジヤを常時当接し、該第２プランジ
ヤ内に形成した低圧油室と連通ずる油孔な前記タペット
ボディ底部に形成し、該タペットボディ底部が臨む前記
吸排気バルブ側揺動端に油溜室を形成し。

該油溜室の周壁部に開口する油路と頂部に開口するエア
抜き孔をロッカアームに形成してなる油圧タペットか実
開昭６１−２０４９０３号公報により公知となっている
。

このようにエア抜き孔を形成することで、エンジン始動
時等における油中のエア抜きが行われ、また前記のよう
な油溜室を形成することで、気筒部が直立したエンジン
であれば、エンジン停止状態でも油量を確保して始動の
際の円滑な油圧タペット機能が得られる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、気筒部がＶ型等に傾斜したエンジンにおいて
、ロッカアームの吸排気バルブ側揺動端に埋込み式の油
圧タペットを設ける場合、ロッカシャフトに対し上方に
吸排気バルブ側端部が位置するロッカアームにあっては
、エンジン始動時における以下の問題がある。

即ちロッカシャフトに対し吸排気バルブ側端部が上方に
位置するために、エンジン停止状態では油ポンプ停止に
よりロッカアーム内の吸排気バルブ側揺動端に向かう油
路内の油がロッカシャフト内の油路な通ってエンジン底
部に戻される。このため、エンジン始動時において、ロ
ッカシャフトに対し上方に位置する吸排気バルブ側端部
に埋込まれた油圧タペットへの油供給に時間がかかり、
始動の際の円滑な油圧タペット機能が得られなくなる。

従って前記実開昭６１−２０４９０３号公報開示の如く
油溜室を設けることが考えられるが、油溜室の周壁部に
油路が開口しているので、ロッカシャフトに対し上方に
吸排気バルブ側端部が位置するロッカアームの場合には
、エンジン停止状態で油溜室から油路へ油が戻りやすく
なり、油量確保が必ずしも充分に行えるものではない。

また前記タペットボディ底部には油溜室と前記第２プラ
ンジヤ内の低圧油室とを連通ずる油孔が形成されている
ので、油溜室の油量不足により。

この油孔からのエア噛みの問題も生じ、上記の問題と併
せてエンジン始動時の油圧タペット機能の円滑化の観点
から改善が待たれる。

そこで本発明の目的は、ロッカシャフトに対しロッカア
ームの油圧タペットが埋込まれる吸排気バルブ側端部が
上方に位置するものにおいて、油量を充分に常時確保し
てエンジン始動の際の円滑な機能が得られるようにした
油圧タペットを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、ロッカシャフトに揺
動自在に支持されたロッカアームの吸排気バルブ側揺動
端にシリンダを形成し、該シリンダ内に摺動自在に嵌装
したタペットボディと、該タペットボディ内に摺動可能
に嵌装されて前記シリンダ底面に常時当接するプランジ
ャと、該プランジャ内に形成した低圧油室と、前記タペ
ットボディ底部及びプランジャ底部間に形成した高圧油
室と、前記プランジャ底部に形成され、前記高圧油室及
び低圧油室間を連通可能とする連通路と、該連通路に設
けたチェックバルブとからなり、前記ロッカシャフト内
から上方に位置する前記吸排気バルブ側揺動端に向かう
油路を前記ロッカアーム内に形成し、該油路より下方に
位置する前記ロッカアーム内及び前記プランジャ内に形
成された前記低圧油室に油を供給するようにした油圧タ
ペットであって、前記低圧油路の上方に位置する前記油
路の端部にエア抜き孔を形成するとともに、前記油路を
下方へ延長して前記低圧油路上方へ開口したことを特徴
とする。

更に本発明は、気筒部を傾斜させたエンジンにおいて、
ロッカシャフト内から下方に位置する吸排気バルブｍ端
部に向かう油路が内部に形成されたロッカアームの吸排
気バルブ側端部に形成したシリンダ内に、前記タペット
ボディと前記プランジャか設けられ、且つ該プランジャ
内の前記低圧油室には、前記ロッカシャフト内から下方
に位置する吸排気バルブ側端部に向かう油路が直接的に
接続されており、ロッカシャフトに対し上方に吸排気バ
ルブ側端部が位置するロッカアームに前記油圧タペット
が備えられていることも特徴とするものである。

［作用］ ロッカアームの吸排気バルブ側揺動端に形成したシリン
ダ内に埋込まれた油圧タペットがロッカシャフトに対し
上方に位置するものであり、前記シリンダ内に摺動自在
に嵌装したタペットボディ内に摺動可能に嵌装されて前
記シリンダ３３に常時当接するプランジャ内と、前記ロ
ッカアーム内の油路より下方に位置するロッカアーム内
とに亙る低圧油路が形成されており、この低圧油室の上
方に位置するロッカアーム内の油路の端部にエア抜き孔
が形成され、且つ前記油路が下方へ延長して前記低圧油
路上方へ開口されているので、エンジン停止状態におい
て、油路内の油か戻されても、プランジャ内及びロッカ
アーム内に亙り形成した低圧油室からの油の戻しか駆出
される。

従って低圧油室内の油量が充分に確保されることから、
ロッカシャフトに対し上方に位置するロッカアームの吸
排気バルブｎ揺動端に埋込んだ油圧タペットにおいて、
エンジン始動時における円滑な油圧タペット機能か得ら
れるものとなる。

モして気筒部が傾斜したエンジンに有効なものとなり、
その場合、ロッカシャフト内から下方に位置する吸排気
バルブ側端部に向かう油路を内部に形成したロッカアー
ムの吸排気バルブ側端部のシリンダ内に、前記と同様の
タペットボディ及びプランジャを設け、このプランジャ
内の低圧油室に油路を直接的に接続したもので足り、油
圧タペット構成部品を共用できる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用したエンジンの傾斜気筒部の動弁機構の構
成を示す第１図において、ｌはシリンダヘット、２は燃
焼室、３は吸気通路、４は排気通路、５はへラドカバー
、６はカムシャフト、７゜８は吸気用及び排気用の各カ
ム、１１は吸気バルブ、１３はバルブスプリング、１５
は排気バルブ、１７はバルブスプリング、２１は吸気用
ロッカシャフト、２５は排気用ロッカシャフト、３１は
吸気用ロッカアーム、４１は排気用ロッカアームである
。実施例では、Ｖ型エンジンの一方の気筒部のみを示し
ており、シリンダヘッドｌに対して、図示右上か吸気側
であり１図示左下か排気側となっている。

両口ツカシャフト２１．２５内には軸方向の油路２２，
２６が夫々形成されており、各油路２２．２６には図示
しない油ポンプの駆動により油が供給される。また両口
ツカアーム３１．４１内にもその各吸排気バルブ側揺動
端へ向かう油路３２．４２が夫々形成されており、各油
路３２，４２には前記ロッカシャフト２１，２５の各油
路２２．２６に夫々連通している。更に両口ツカアーム
３１．４１の各吸排気バルブ側揺動端内にはシリンダ３
３．４３が夫々形成されており、このシリンダ３３．４
３は各ロッカアーム３１，４１の下面に夫々開口してい
る。

そして各シリンダ３３．４３内には摺動可能にタペット
ボディ５１．６１か夫々嵌装され、このタペットボディ
５１．６１の底部か各吸排気バルブステム１２，１６の
頭部に夫々圧接している。

更に各タペットボディ５１．６１内に摺動可能に相対摺
動可能にプランジャ５２．６２が夫々嵌装されており、
即ち両口ツカアーム３１．４１の各吸排気バルブ側揺動
端に埋込み式の油圧タベット５０．６０か備えられてい
る。

第２図は吸気バルブ１１側の油圧タペット５０を示して
おり、タペットボディ５１内のプランジャ５２をシリン
ダ底面３４に突き当てて常時当接させ、このプランジャ
５２上端には放射状に複数の切欠部５３・・・が形成さ
れている。これら切欠部５３・・・はシリンダ３３の底
部周壁に形成した大径部３５内に臨んでいる。更にプラ
ンジャ５２底部に連通路５４が形成され、この連通路５
４下方にボールによるチェックバルブ５５が設けられて
おり、５６はボールケージ、５７はプランジャスプリン
タである。そしてチェックバルブ５５によりタペットボ
ディ５１底部内に高圧油室５８が形成されており、プラ
ンジャ５２内は低圧油室５９となっている。

尚、排気バルブ１５側の油圧タペット６０も同様の構成
部品から成り立っており、第１図の如くプランジャ６２
上端に同様の切欠部６３・・・か形成され、シリンダ４
３底部周壁に大径部４５か形成されている。この大径部
４５周囲に上方から前記油路４２が開口している。

以上において、第１図に示した右上側の吸気用ロッカシ
ャフト２１に対し吸気バルブ側揺動端が上方に位置する
吸気用ロッカアーム３１については、第２図のように油
路３２の先端部とシリンダ３３の上方との間に、低圧油
室３６とその上方へ延長して開口する絞り部３７を設け
ている。

即ち吸気用ロッカアーム３１の吸気バルブ側揺動端にお
いて、シリンダ底面３４から上方にプランジャ５２内径
と略同径の低圧油室３６を形成するとともに、この低圧
油室３６の上面中央と油路３２の先端部とを、油路３２
の下方延長部である小径の絞り部３７により接続させて
形成し、また油路３２先端面にはエア抜き孔３８を形成
している。ここで、ロッカアーム３１内の低圧油室３６
の容量は充分に大きく、図示の如くプランジャ５２内の
低圧油室５９の容量と略同等となっている。

以上のように実施例では、気筒部が傾斜したＶ型エンジ
ンにおいて、吸気用ロッカアーム３１のそのロッカシャ
フト２１に対し上方に位置する吸気バルブ側揺動端のシ
リンダ３３内に埋込式に備える油圧タペット５０に関し
、シリンダ３３内に摺動自在てバルブステム１２頭部に
圧接する底部を有したタペットボディ５１内の相対摺動
可能であって、シリンダ底面３４に常時当接状態にある
プランジャ５２内の低圧油室５９に加え、その上方に位
置する低圧油室３６をロッカアーム３１内に形成し、更
にこのロッカアーム３１内の低圧油室３６とその上方に
位置する油路３２との間に絞り部３７を形成しているた
め、エンジン伴出状態において、図示しない油ポンプの
停止により油路３２内の油が下方に戻されても、油路３
２の下方への延長部、即ち絞り部３７の存在によってロ
ッカアーム３１内の低圧油室３６からの油の戻しを阻止
できるようになっている。

このようにしてプランジャ５２内及びロッカアーム３１
内に亙り形成した低圧油室５９，３６内の油量を常時充
分に確保できるため、吸気用ロッカシャフト２１に対し
上方に位置する吸気用ロッカアーム３１の吸気バルブ側
揺動端に埋込まれた油圧タペット５０でありながらも、
エンジン始動時における円滑な油圧タペット機能が得ら
れるようになる。

またエンジン始動時等における油中のエア抜きはエア抜
き孔３８により行われる。

そして第１図に示される左下側の排気用ロッカアーム４
１のロッカシャフト２５下方に位置する排気バルブ側揺
動端に備える油圧タペット６０については、同様のタペ
ットボディ６１及びプランジャ６２等を設け、プランジ
ャ６２内の低圧油室に油路４２を直接的に接続したもの
で足りるものとなっているため、油圧タペット構成部品
の共用化が図られている。

尚、実施例の如くＶ型エンジンに限らず直列の気筒部を
傾斜させたエンジンについても本発明は有効であり、ま
た気筒部に対する吸気側及び排気側の配置の仕方も任意
である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、ロッカアームの吸排気バ
ルブ側揺動端のシリンダ内に埋込まれた油圧タペットが
ロッカシャフトに対し上方に位置するものであって、前
記シリンダ内に摺動自在に嵌装したタペットボディ内に
摺動可能に嵌装されて前記シリンダ底面に常時当接する
プランジャ内と、前記ロッカアーム内の油路より下方に
位置するロッカアーム内とに亙る低圧油室が形成されて
おり、この低圧油室の上方に位置するロッカアーム内の
油路の端部にエア抜き孔を形成し、且つ前記油路を下方
へ延長して前記低圧油室上方へ開口してなるため、エン
ジン停止状態において、油路内の油が戻されても、プラ
ンジャ内及びロッカアーム内に亙り形成した低圧油室か
らの油の戻しを阻止することができ、従って低圧油室内
の油量を常時充分に確保して、エンジン始動時における
円滑な油圧タペット機能を得ることができる。

以上により請求項２記載のように特に気筒部が傾斜した
エンジンに有効なものであり、且つロッカシャフト内か
ら下方に位置する吸排気バルブ側端部に向かう油路を内
部に形成したロッカアームの吸排気バルブ側端部のシリ
ンダ内に、前記と同様のタペットボディ及びプランジャ
を設け、このプランジャ内の低圧油室に油路を直接的に
接続したもので足りることから、油圧タペット構成部品
を共用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したエンジンの傾斜気筒部を示す
動弁機構部の縦断面図、第２図は本発明の油圧タペット
部分の拡大縦断面図である。 尚、図面中、２１．２５はロッカシャフト、３１．４１
はロッカアーム、３２．４２は油路、３３．４３はシリ
ンダ、３６はロッカアーム内の低圧油室、３７は油路の
下方延長部（絞り部）、３８はエア抜き孔、５０．６０
は油圧タペット。 ５１．６１はタペットボディ、５２．６２はプランジャ
、５４は連通路、５５はチェックバルブ、５８は高圧油
室、５９はプランジャ内の低圧油室である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロッカシャフトに揺動自在に支持されたロッカアー
   ムの吸排気バルブ側揺動端にシリンダを形成し、該シリ
   ンダ内に摺動自在に嵌装したタペットボディと、該タペ
   ットボディ内に摺動可能に嵌装されて前記シリンダ底面
   に常時当接するプランジャと、該プランジャ内に形成し
   た低圧油室と、前記タペットボディ底部及びプランジャ
   底部間に形成した高圧油室と、前記プランジャ底部に形
   成され、前記高圧油室及び低圧油室間を連通可能とする
   連通路と、該連通路に設けたチェックバルブとからなり
   、前記ロッカシャフト内から上方に位置する前記吸排気
   バルブ側揺動端に向かう油路を前記ロッカアーム内に形
   成し、該油路より下方に位置する前記ロッカアーム内及
   び前記プランジャ内に形成された前記低圧油室に油を供
   給するようにした油圧タペットであって、 前記低圧油室の上方に位置する前記油路の端部にエア抜
   き孔を形成するとともに、 前記油路を下方へ延長して前記低圧油室上方へ開口した
   ことを特徴とする油圧タペット。 ２、気筒部を傾斜させたエンジンにおいて、ロッカシャ
   フト内から下方に位置する吸排気バルブ側端部に向かう
   油路が内部に形成されたロッカアームの吸排気バルブ側
   端部に形成したシリンダ内に、前記タペットボディと前
   記プランジャが設けられ、 且つ該プランジャ内の前記低圧油室には、前記ロッカシ
   ャフト内から下方に位置する吸排気バルブ側端部に向か
   う油路が直接的に接続されており、 ロッカシャフトに対し上方に吸排気バルブ側端部か位置
   するロッカアームに前記油圧タペットが備えられている
   ことを特徴とする請求項１記載の油圧タペット。