JPH01170703A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの動弁装置に関し、具体的にはロッ
カアーム軸によって揺動自在に支持されたロッカアーム
の一端とカム軸に設けられたカムとの摺動部への潤滑機
構に関する。

（従来の技術） 自動車等に搭載されるエンジンには、いわゆる５ＯＨＣ
エンジンと称するものがある。この５ＯＨＣエンジンの
動弁装置においては、シリンダヘッドの上方に配置した
１本のカム軸の両側に２本のロッカアーム軸が平行に配
置されると共に、同じくシリンダヘッドに設けた吸、排
気バルブを開閉駆動するためのロッカアームが上記ロッ
カアーム軸にそれぞれ揺動自在に支持される。そして、
上記各ロッカアームの一端部を上記カム軸に設けた吸、
排気カムに当接させることにより、該カム軸の回転運動
に従ってこれらのロッカアームをそれぞれ揺動運動させ
ると共に、その揺動運動により吸、排気バルブを所定の
タイミングでそれぞれ開閉させるように構成される。

ところで、このような動弁装置においては、ロッカアー
ムの一端部がカムの外周面に対して摺動するため、両者
間の摺動部分を潤滑する必要が生じ、従来、この種の潤
滑手段として、例えば特開昭６０−８８８０９号公報に
記載されたものがある。これは、第５図に示すように、
紙面に垂直な状態で水平方向に配置したカム軸１の上方
側部に、該カム軸１と平行にロッカアーム軸２を水平方
向に配置すると共に、このロッカアーム軸２によって揺
動自在に支持されたロッカアーム３の一端のカム当接部
４を上記カム軸１におけるカム５に当接させ、また該ロ
ッカアーム３の他端をバルブ６のステム上端に上方から
当接させた構成において、該ロッカアーム３の上記ロッ
カアーム軸２に嵌合されたボス部７の下部に下方に向か
って開口する噴油路８を半径方向に形成し、他方、上記
ロッカアーム軸２には、その中心部分に軸方向に沿って
形成されたオイル供給通路９と、一端が該オイル供給通
路９に常時連通し且つ半径方向下方に延びる連通路１０
とを形成したものである。そして、ロッカアーム３のカ
ム当接部４がカム５の膨出部に乗り上げてリフトアップ
された時に、該ロッカアーム３がロッカアーム軸２を中
心として図面上、時計まわりに回動することにより、図
の２点鎖線で示すように、上記の連通路１０と噴油路８
とが互いに連通ずるようになっている。従って、この動
弁装置によれば、ロッカアーム３のリフトアップ時に、
上記オイル供給通路９へ適宜手段によって供給されてい
る潤滑油が連通路１０及び噴油路８を通って、下方に位
置するカム５の外周面へ向けて噴射されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記のような潤滑方法では、第５図に示すカム
軸１の回転方向Ａに対して前方側に配置されたロッカア
ーム３に関しては、カム当接部４とカム５との摺動部の
潤滑が十分に行えな〜）と（１う不都合がある。すなわ
ち、この口・ンカアーム３においては、噴油路８がカム
当接部４とカム５との摺動部のカム軸回転方向Ａの前方
へ向けて開口されているので、潤滑油が上記摺動部のカ
ム軸回転方向前方側へ噴射されることになる。そのため
、カム軸１が略１回転した後に潤滑油が初めて摺動部に
供給されることになるが、その間にカム５の外周面に付
着している潤滑油が遠心力によって跳ね飛ばされたり、
該潤滑油の自重によって落下したりして摺動部まで十分
に供給されないのである。

本発明は、このような問題点に鑑みて、１本のカム軸の
両側に吸気バルブ用及び排気バルブ用のロッカアームを
それぞれ配置したエンジンにおいて、上記カム軸の回転
方向に対して前方側に位置するロッカアームのカム当接
部とカムとの摺動部に対しても十分に潤滑油を供給する
ことのできるエンジンの動弁装置を提供することを目的
としてなされたものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、１本のカム軸の
両側にロッカアーム軸に支持された吸気バルブ用及び排
気バルブ用のロッカアームをそれぞれ配置し、これらの
ロッカアームを上記カム軸に設けられた吸気カム及び排
気カムにそれぞれ当接させて揺動させるようにしたエン
ジンの動弁装置において、次のように構成したことを特
徴とする。

すなわち、上記両側のロッカアームのうち、少なくとも
上記カム軸の回転方向に対して後方側に位置する一方の
ロッカアームに、このロッカアームに対向する他方のロ
ッカアームのカム当接部とカム軸の軸方向にオーバーラ
ツプするボス部を設け、該ボス部に上記他方のロッカア
ームのカム当接部へ向って開口する噴油路を設けると共
に、この一方のロッカアームを支持するロッカアーム軸
に、該ロッカアーム軸に形成されているオイル供給通路
と上記噴油路とを当該一方のロッカアームの揺動運動に
よって断続する連通路を設ける。

（作　　用） 上記の構成によれば、カム軸の回転方向に対して前方側
のロッカアームのカム当接部には、該ロッカアームに対
向するカム軸回転方向に対して後方側に位置するロッカ
アームのボス部に設けられた噴油路から潤滑油が間欠的
に噴射供給されることになるが、その場合に、該潤滑油
の噴射位置を、当該前方側のロッカアームのカム当接部
とカムとの摺動部ないし該摺動部よりカム軸回転方向の
後方側、即ち手前側とすることが可能となる。

従って、潤滑油はカムの外周面に噴射されると同時もし
くは直後に上記摺動部に供給され、該摺動部に対する十
分な潤滑油量が確保されることとなる。

（実　施　例） 以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。

第１図及び第２図に示すように、エンジン２０を構成す
るシリンダヘッド２１の上部中央には、カム軸２２が長
手方向に沿って配置されている。

このカム軸２２の上部における一方の側方には排気バル
ブ用のロッカアーム軸２３が、他方の側方には吸気バル
ブ用のロッカアーム軸２４が、上記カム軸２２に平行に
配置されている。そして、−方のロッカアーム軸２３に
は、排気用ロッカアーム２５の中央部のボス部２５ａが
摺動自在に嵌合されていると共に、この排気用ロッカア
ーム２５の一端部に設けられたカム当接部２６が上記カ
ム軸２２に設けられた排気カム２７に当接するようにな
っている。

また、他方のロッカアーム軸２４には、上記排気用ロッ
カアーム２５と相対向する第１吸気用ロツカアーム２８
の中央部のボス部２８ａが揺動自在に嵌合されている。

この第１吸気用ロツカアーム２８のボス部２８ａは、第
２図に明らかなように、上記排気用ロッカアーム２５の
カム当接部２６とカム軸２２の軸方向に互いにオーバー
ラツプするように軸方向の寸法が設定されており、また
、この第１吸気用ロツカアーム２８にも、一端部に上記
カム軸２２に設けられた第１吸気カム２９に当接するカ
ム当接部３ｏが備えられている。

なお、この実施例では、第２図に示すように、前記の排
気用ロッカアーム２５のボス部２５ａも、上記第１吸気
用ロツカアーム２８のカム当接部３０とカム軸２２の軸
方向に互いにオーバーラツプするように軸方向寸法が設
定されている。

また、第１吸気用ロツカアーム２８に隣接させて第２吸
気用ロツカアーム３１が備えられ、その中央部のボス部
３１ａが上記ロッカアーム軸２４に揺動自在に嵌合され
ていると共に、一端部のカム当接部３２が上記カム軸２
２に設けられた第２吸気カム３３に当接するようになっ
ている。

一方、前記のシリンダヘッド２１には、その下面を上方
へ凹入させてなる燃焼室天井面３４が形成されており、
該面３４とシリンダブロック３５のシリンダ面３６と、
図示しないピストンの上面とで燃焼室３７が構成されて
いる。そして、該シリンダヘッド２１には、一方の側面
から上記燃焼室３７に通じる吸気ボート３８と、他方の
側面から燃焼室３７に通じる排気ポート３９とが設けら
れていると共に、これら吸、排気ボート３８．３９の燃
焼室天井面３４への開口部を開閉する吸、排気バルブ４
０．４１が各々備えられている。ここで、図示しないが
、吸気ボート３８及び吸気バルブ４０はそれぞれ２個備
えられていると共に、第１図に示すように第１吸気ボー
ト３８は高負荷用ボート３８ａと低負荷用ボート３８ｂ
とに仕切られている。

そして、この第１吸気ボート３８を開閉する第１吸気バ
ルブ４０には、該吸気ボート３８の燃焼室天井面３４へ
の開口部に固着された弁座４２に着座する弁体部４０ａ
から上方に延びるステム部４０ｂが設けられ、このステ
ム部４０ｂがシリンダヘッド２１を左斜め上方に貫通し
ていると共に、その上端部に取り付けられたスプリング
リテーナ４３とシリンダヘッド２２の上面との間にバル
ブスプリング４４が介装され、該バルブスプリング４４
の付勢力によって吸気バルブ４ｏが閉弁状態に保持され
るようになっている。また、上記ステム部４０ｂの上端
が、前記第１吸気用ロツカアーム２８の反カム当接部側
の端部に内蔵されたＨＬＡ（ハイトロリツリ・ラッシュ
・アジャスタ）機構４５のプランジャー４６に対接され
ている。ここで、上記ＨＬＡ機構４５の上部には油圧室
４７が形成されており、この油圧室４７に、−端が当該
第１吸気用ロツカアーム２８のボス部内周面に開口した
直線状のＨＬＡ用作動油供給通路４８の他端側か接続さ
れている。また、この第１吸気用ロツカアーム２８を支
持するロッカアーム軸２４には、適宜手段によって供給
される潤滑油が通過するオイル供給通路４９が長手方向
に設けられていると共に、このオイル供給通路４９から
分岐して上記ＨＬＡ用作動油供給通路４８に連通可能と
された第１連通路５０が該ロッカアーム軸２４の半径方
向に設けられている。なお、以上の第１吸気バルブ４０
ないし第１吸気用ロツカアーム２８の構成は、第２吸気
バルブないし第２吸気用ロツカアーム３１の構成と同じ
である。

また、排気バルブ４１も第１吸気バルブ４０と同様な構
造となっており、排気ボート３９の燃焼室天井面３４へ
の開口部に固着された弁座５１に着座する弁体部４１ａ
から上方に延びるステム部４１ｂを有し、該ステム部４
１ｂがシリンダへラド２１を右斜め上方に貫通している
と共に、その上端部に取り付けられたスプリングリテー
ナ５２とシリンダヘッド２１の上面との間にバルブスプ
リング５３が介装され、該バルブスプリング５３の付勢
力によって排気バルブ４１が閉弁状態に保持されるよう
になっている。この排気バルブ４１においても、上記ス
テム部４１ｂの上端は、排気用ロッカアーム２５の反カ
ム当接部側の端部に内蔵されたＨＬＡ機構５４のプラン
ジャー５５に対接されている。また、上記ＨＬＡ機横５
４の上部に形成された油圧室５６には、一端が当該排気
用ロッカアーム２５のボス部内周面に開口するＨＬＡ用
作動油供給通路５７の他端が接続されていると共に、該
ロッカアーム２５を支持するロッカアーム軸２３には、
長手方向のオイル供給通路５８と、この通路５８から分
岐して上記ＨＬＡ用作動油供給通路５７に連通可能とさ
れた半径方向の第１連通路５９とが設けられている。

そして、以上の構成に加えて、上記第１吸気用ロツカア
ーム２８のボス部２８ａには、対向する排気用ロッカア
ーム２５のカム当接部２６の近傍に向って開口する噴油
路６０が上記ＨＬＡ用作動油供給通路４８と同一直線上
に貫通形成されている。また、この第１吸気用ロツカア
ーム２８を支持するロッカアーム軸２４には、前記オイ
ル供給通路４９から分岐されて、上記噴油路６０に連通
可能とされた第２連通路６１が半径方向に設けられてい
る。また、排気用ロッカアーム２５のボス部２５ａにも
、第１吸気用ロツカアーム２８のカム当接部３０の近傍
に向かって開口する噴油路６２が上記ＨＬＡ用作動油供
給通路５７と同一直線上に貫通形成されていると共に、
このロッカアーム２５を支持するロッカアーム軸２３に
は、前記オイル供給通路５８から分岐されて、上記噴油
路６２に連通可能とされた半径方向の第２連通路６３が
設けられている。

上記の構成によれば、第１図に示すように吸気バルブ４
０及び排気バルブ４１が共に閉弁した状態からカム軸２
２が時計まわり方向Ａに回転し、第３図に示すように、
排気用ロッカアーム２５のカム当接部２６が排気カム２
７によりリフトアップされて、該ロッカアーム２５がロ
ッカアーム軸２３を中心として時計まわり方向Ｂに揺動
した時、そのボス部２５ａに設けられた噴油路６２とロ
ッカアーム軸２３の第２連通路６３との連通状態が遮断
される一方、この排気用ロッカアーム２５の上記カム当
接部２６と排気カム２７との摺動部のカム軸回転方向Ａ
に対して後方側、即ち手前側の排気カム外周面に、ロッ
カアーム軸２４の第２連通路６１に連通した第１吸気用
ロツカアーム２８の噴油路６０からオイル供給通路４９
内の潤滑油が噴射供給される。そして、この潤滑油はカ
ム軸１６のＡ方向の回転により、その回転方向の直前方
に位置する排気用ロッカアーム２５のカム当接部２６と
排気カム２７との摺動部に直ちに供給されることになる
。

また、第４図に示すように、第１吸気用ロツカアーム２
８のカム当接部３０が第１吸気カム２９によりリフトア
ップされて、該ロッカアーム２８がロッカアーム軸２４
を中心として反時計まわり方向Ｃに揺動された時は、そ
のボス部２８ａに設けられた噴油路６０と上記ロッカア
ーム軸２４の第２連通路６１との連通状態が遮断される
一方、この第１吸気用ロツカアーム２８の上記カム当接
部３０と吸気カム２９との摺動部に、上記排気用ロッカ
アーム２５の噴油路６２からオイル供給通路５８内の潤
滑油が第２連通路６３を通って噴射供給されることにな
る。

このようにして、排気用ロッカアーム２５のカム当接部
２６と排気カム２７との摺動部、及び第１吸気用ロツカ
アーム２８のカム当接部３０と第１吸気カム２９との摺
動部が、互いに対向するロッカアーム２８．２５の噴油
路６０．６２から噴射される潤滑油により潤滑されるこ
とになるが、その場合に、潤滑油は上記のように摺動部
のカム軸回転方向Ａの直手前位置もしくは摺動部に直接
噴射供給されるので、摺動部を過ぎた位置に供給される
場合のように、該摺動部に供給されるまでに周囲に飛び
散ったり、自重で落下したりすることがなく、特にカム
軸２２の回転方向に対して前方側に位置する排気用ロッ
カアーム２５のカム当接部２６と排気カム２７とに対し
て潤滑油を十分に供給することが可能となる。

ここで、上記の実施例においては、第１吸気用ロツカア
ーム２８及び排気用ロッカアーム２５におけるＨＬＡ用
作動油供給通路４８．５７と噴油路６０．６２とがそれ
ぞれ同一直線上に設けられているので、これらを１本の
キリ六で同時に形成することができる。

また、上記両口ツカアーム２８．２５における噴油路６
０．６２とロッカアーム軸２４．２３における第２連通
路６１．６３とが当該ロッカアーム２８．２５の揺動に
よって断続されるタイミングを適切に設定することによ
り、噴油路６０，６２からの潤滑油の噴射量を必要最小
限とすれば、潤滑油圧の大幅な低下を回避することがで
きる。

なお、カム軸回転方向Ａの後方側に配置された第１．第
２吸気用ロッカアーム２８．３１のカム当接部３０，３
２と第１．第２吸気カム２９，３３との摺動部に対して
は、第５図に示す従来例のように、該ロッカアーム２８
．３１自体に設けた噴油路から潤滑油を噴射するように
してもよい。

つまり、この場合は、カム軸回転方向Ａに対して摺動部
の直手前側に潤滑油を噴射することができるからである
。

（発明の効果） 以上のように、本発明によれば、１本のカム軸の両側に
吸、排気用ロッカアームがそれぞれ配置された構成にお
いて、上記両側のロッカアームのうち、少なくともカム
軸の回転方向に対して後方側に位置する一方のロッカア
ームに、このロッカアームに対向する他方のロッカアー
ムのカム当接部とカム軸の軸方向にオーバーラツプする
ボス部を設けると共に、そのボス部に上記他方のロッカ
アームのカム当接部へ向って開口する噴油路を設けて、
該噴油路から間欠的に潤滑油を噴射するようにしたこと
により、上記カム軸回転方向前方側の他方のロッカアー
ムのカム当接部とカムとの摺動部の直手前位置へ潤滑油
を噴射させることが可能となる。これにより、従来、カ
ム軸が略１回転してから潤滑油が供給されるようになっ
ていた摺動部に対して十分に潤滑油を供給することが可
能となり、該摺動部における潤滑油不足が未然に防止さ
れて耐久性が向上されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図は第
２図のＩ−Ｉ線に沿って切断したエンジン上部の縦断面
図、第２図は同エンジンの一部平面図、第３図は排気用
ロッカアームのリフトアップ時における要部拡大縦断面
図、第４図は同じく第１吸気用ロツカアームのリフトア
ップ時における要部拡大縦断面図である。また、第５図
は従来例を示す要部断面図である。 ２２・・・カム軸、２３．２４・・・ロッカアーム軸、
２５．２８・・・ロッカアーム、２８ａ・・・ボス部、
２７．２９・・・カム、４９・・・オイル供給通路、６
０・・・噴油路、６１・・・連通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）１本のカム軸の両側にロッカアーム軸に支持され
   た吸気用及び排気用のロッカアームをそれぞれ配置し、
   これらのロッカアームを上記カム軸に設けられた吸気カ
   ム及び排気カムにそれぞれ当接させて揺動させるように
   したエンジンの動弁装置であって、上記両側のロッカア
   ームのうち、少なくとも上記カム軸の回転方向に対して
   後方側に位置する一方のロッカアームに、このロッカア
   ームに対向する他方のロッカアームのカム当接部とカム
   軸の軸方向にオーバーラップするボス部を設け、該ボス
   部に上記他方のロッカアームのカム当接部へ向って開口
   する噴油路を設けると共に、この一方のロッカアームを
   支持するロッカアーム軸に、該軸に形成されたオイル供
   給通路と上記噴油路とを当該一方のロッカアームの揺動
   運動によって断続する連通路を設けたことを特徴とする
   エンジンの動弁装置。