JPH0367148A

JPH0367148A - タイヤ試験機の荷重付与装置

Info

Publication number: JPH0367148A
Application number: JP1203667A
Authority: JP
Inventors: Atsuaki Iwama; 岩間　厚昭
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1989-08-04
Filing date: 1989-08-04
Publication date: 1991-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、タイヤの耐久走行試験を行うタイヤ試験機の
荷重付与装置に関するものである。

（従来の技術）第２図は従来のタイヤ試験機の荷重付与装置を示し、１
は代用路面としてのドラムで、ドラム軸２、軸受３を介
して本体フレーム４に回転自在に支持されている。５は
被試験用のタイヤで、リム６に組込まれ、またこのリム
６は回転自在なスピンドル軸７にボルト８にて取付けら
れている。スピンドル軸７はドラム１のドラム軸２と平
行であって、キャリッジ９に支持されている。キャリッ
ジ９は適切な直線ガイド装置ＩＯと、本体フレーム４に
取付けられたレール１１とにより、ドラム１に対して進
退自在に設けられている。従って、タイヤ５はキャリッ
ジ９の進退に伴いドラム１に対して進退自在であると共
に、ドラム１に押圧した時には、ドラム１と共にスピン
ドル軸７廻りに回転自在である。１２はスクリュジヤツ
キで、本体フレーム４に装着され、その入力軸１３はカ
ップリング１４を介してモータ１５の出力軸１６に結合
されている。

スクリュジヤツキ１２はモータ１５の回転に伴ってドラ
ム１に対し進退自在なネジ棒１７を有し、このネジ棒１
７の先端はロードセル１９中夫の検出部にネジ結合され
ている。ロードセル１９はドラム１に対するタイヤ５の
押圧力を検出する荷重検出手段を構成するものであり、
このロードセル１９の外周部はボルトにてキャリッジ９
に結合されている。

タイヤ５の試験に際して、モータ１５を適宜駆動すると
、タイヤ５はドラム１に対して進退するので、前進させ
ればタイヤ５がドラム１に押圧され、タイヤ１に所要の
荷重を付与することができる。

また、ドラム１をその駆動装置（図示せず）で回転させ
ると、タイヤ５は荷重を付与された状態でドラム１と共
に回転し、タイヤ５の走行状態が実現できる。

（発明が解決しようとする課題）スクリュジヤツキ１２は、その構造上、入力軸１３を回
転させると、出力側のネジ棒１７も回転しようとする。

このネジ棒１７の回転を止める手段としては、スクリュ
ジヤツキ１２の内部又は外部にキーを設ける等の構造が
あるが、キーを使用してネジ棒１７の回転を止めようと
しても、キー溝部分の隙間骨はネジ棒１７が回転する。

従って、この微妙な回転がネジ結合しているロードセル
１９に伝わることを完全に防止し得ない。

一方、ロードセル１９は、本来、ネジ棒１７の軸方向の
力のみを検出する目的で製作されているため、前述のよ
うな微妙な回転力が伝わると、そのネジ棒１７からのネ
ジリ力がロードセル１９に加わって誤差を発生する。こ
のためロードセル１９の軸方向の検出力に差異が生じ、
荷重制御精度を悪くする欠点があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、スクリュジャ
ックからの押圧力を誤差なく正確に伝え、ネジリカを確
実に排除して荷重制御精度の向上を図ることを目的とす
るものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、代用路面としてのドラム１に対して被試験用
のタイヤ５を進退自在に支持するキャリッジ９と、この
キャリッジ９をドラムｌに対して進退させるためのスク
リュジヤツキ１２と、このスクリュジヤツキ１２を駆動
するためのモータ１５と、ドラム１に対するタイヤ５の
押圧力を検出する荷重検出手段１９とを備え、タイヤ５
をドラム１に接触、押圧して回転させながら試験を行う
ようにしたタイヤ試験機において、スクリュジヤツキ１
２と荷重検出手段１９との間に、スクリュジヤツキ１２
からのネジリ力が荷重検出手段１９に伝わらないように
絶縁する可撓板２３を介在したものである。

（作　　用）スクリュジヤツキ１２によりタイヤ５をドラム１に押圧
し、タイヤ５に押付荷重を付与する場合、スクリュジヤ
ツキ１２からのネジリカは可撓板２３により遮断され、
荷重検出手段１９に伝わることがない。従って、荷重検
出手段１９によりタイヤ５の押付荷重を誤差なく正確に
検出できるため、荷重制御精度が向上する。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。な
お、従来例と同−名称物については、同一符号を付し、
その説明を省略する。

第１図に示すように、スクリュジヤツキ１２のネジ棒１
７は、ロードセル１９の検出部２０から分離されており
、このネジ棒１７の先端には、周溝２１を有するコネク
タ２２が装着されている。そして、このコネクタ２２と
ロードセル１９の検出部２０との間には、ネジ棒１７か
らネジリ力が検出部２０に伝わらないように絶縁する可
撓板２３が介在されている。可撓板２３はバネ板等から
成り、ロードセル１９の検出部２０の先端に軽く接触す
る程度でスペーサ２４、ボルト２５によりキャリッジ９
に両端部が固定されている。

コネクタ２２の周溝２１には固定板２６が遊嵌状態に係
合せしめられており、この固定板２６はスペーサ２７、
ボルト２５にて可撓板２３と共にキャリッジ９に固定さ
れている。

上記構成において、タイヤ５の試験に際し、スクリュジ
ヤツキ１２によりタイヤ５をドラムＩに押圧し、タイヤ
５に荷重を付与した場合、ネジ棒１７先端のコネクタ２
２が可撓板２３を押し、この可撓板２３がロードセル１
９の検出部２０を押す。この時の可撓板２３の撓みは零
なので、荷重の計測に誤差を与えることはない。またネ
ジ棒１７の回転があっても、コネクタ２２が可撓板２３
に接触して回転するだけであって、可撓Ｆｉ２３は回転
しないので、この可撓板２３によってネジ棒１７のネジ
リカを絶縁することができる。従って、ロードセル１９
にネジリ力が伝わらず、従来のように干渉が発生するこ
とはない。

ネジ棒１７が後退する時には、コネクタ２２の周溝２１
に係合する固定板２６を介してキャリッジ９が後退する
。

なお、荷重検出手段は、ロードセル１９以外のものでも
良い。また、キャリッジ９の後退用の手段は、固定板２
６に代替してフック等の保合構造、或いはその他の連結
構造等を採用しても良い。

（発明の効果）本発明によれば、スクリュジヤツキ１２と荷重検出手段
１９との間に、スクリュジヤツキ１２からのネジリ力が
荷重検出手段１９に伝わらないように絶縁する可撓板２
３を介在しているので、スクリュジヤツキ１２からの押
圧力を誤差なく正確に伝え、ネジリカを確実に排除する
ことができ、荷重制御精度が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
例を示す断面図である。１・・・ドラム、５・・・タイヤ、９・・・キャリッジ
、１２・・・スクリュジヤツキ、１５・・・モータ、１
７・・・ネジ棒、１９・・・ロードセル（荷重検出手段
）、２２・・・コネクタ、２３・・・可撓板。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）代用路面としてのドラム（１）に対して被試験用
のタイヤ（５）を進退自在に支持するキャリッジ（９）
と、このキャリッジ（９）をドラム（１）に対して進退
させるためのスクリュジャッキ（１２）と、このスクリ
ュジャッキ（１２）を駆動するためのモータ（１５）と
、ドラム（１）に対するタイヤ（５）の押圧力を検出す
る荷重検出手段（１９）とを備え、タイヤ（５）をドラ
ム（１）に接触、押圧して回転させながら試験を行うよ
うにしたタイヤ試験機において、スクリュジャッキ（１
２）と荷重検出手段（１９）との間に、スクリュジャッ
キ（１２）からのネジリ力が荷重検出手段（１９）に伝
わらないように絶縁する可撓板（２３）を介在したこと
を特徴とするタイヤ試験機の荷重付与装置。