JPH0367779A - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車などのチルトステアリング装置、さ
らに詳しくは、ステアリングホイールの上下方向の位置
の微調整および上方の退避位置への退避機能を有するス
テアリング装置に関する。

この明細書において、第１図および第２図の左側を前、
右側を後とし、第１図の上下を上下とし、第２図の下側
を左、上側を右とする。

従来の技術および発明の課題 この種のチルトステアリング装置として、車体に固定さ
れた固定ブラケットにチルトブラケットが回動自在に取
付けられ、操作レバーなどの操作によりステアリングホ
イールの位置の微調整および退避動作を行なうものが知
られている。

ところが、このような従来の装置では、退避動作を行な
ったのちにステアリングホイールを元の調整位置に復帰
させることができず、再度微調整が必要であった。

この問題を解決したチルトステアリング装置として、特
開昭５７−１５５１５６号に示すものが提案されている
。

ところが、この装置の場合は、退避動作後に元の調整位
置に復帰させるための構成が複雑であり、しかも退避動
作を行なうときに操作レバーを、操作しながらステアリ
ングホイールを手で上方に移動させる必要があり、操作
も煩雑である。

この発明の目的は、上記の問題を解決したチルトステア
リング装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 この発明によるチルトステアリング装置は、車体に固定
されかつロアステアリングシャフトをロアコラムを介し
て支持する固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取付
けられ、かつ自在継手によりロアステアリングシャフト
に連結されたアッパステアリングシャフトをアッパコラ
ムを介して支持するチルトブラケットと、 固定ブラケットとチルトブラケットの間に設けられ、か
つチルトブラケットを上方に回動する方向に付勢するば
ねと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように固
定ブラケットに回動自在に取付けられている微調整用チ
ルト操作レバーと、固定ブラケットに回動自在に取付け
られ、かつ歯を有する微調整ストッパプレートと、チル
ト中心を中心として回動しうるように設けられ、かつ微
調整ストッパプレートの歯と噛み合う歯を有する微調整
ストッパ部材と、運転位置と退避位置に切換えられうる
ように微調整ストッパ部材に回動自在に取付けられ、か
つ退避位置に切換えられたさいにチルト中心を中心とす
る円弧上に来る長穴が形成されている退避動作用チルト
操作レバーと、 チルトブラケットに固定状に設けられ、かつ退避動作用
チルト操作レバーの長穴にその長さ方向に移動しうるよ
うに嵌められている退避動作ストッパピンとを備えてお
り、 微調整ストッパプレートおよび微調整用チルト操作レバ
ーのうちのいずれか一方に長穴が形成されるとともに同
他方に、長穴に対して摺動自在となるように嵌められ、
かつ微調整用チルト操作レバーがロック位置にあるとき
に微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材の方に
回動させて両者の歯どうしを噛み合わせるとともに、微
調整用チルト操作レバーがアンロック位置にあるときに
微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材から遠ざ
かる方に回動させて両者の歯どうしの噛み合わせを解除
するピンとを備えており、退避動作用チルト操作レバー
に、その長穴に連なり、かつ該レバーが運転位置にある
ときにばねに抗してチルトブラケットを運転位置に保持
するように退避動作ストッパピンと係合してストッパピ
ンを運転位置に保持し、退避動作用チルト操作レバーが
退避位置に切換えられたときにチルトブラケットがばね
により上方の退避位置に回動することを可能にしうるよ
うにピンを解放する係合部が形成されているものである
。

作　　　用 退避動作用チルト操作レバーが運転位置にあるとともに
、退避動作ストッパピンが退避動作用チルト操作レバー
の長穴に連なって形成された係合部と係合した運転位置
にある状態において、微調整用チルト操作レバーをロッ
ク位置まで回動させれば、ピンによって微調整ストッパ
プレートが微調整ストッパ部材の方に回動させられて両
者の歯どうしが強く噛み合わせられるので、ストッパ部
材が固定ブラケットに強固に固定される。そして、退避
動作用チルト操作レバーおよび退避動作ストッパピンを
介してチルトブラケットが固定ブラケットに固定される
。

したがって、チルトブラケットおよびステアリングホイ
ールが運転位置に保持される。

退避動作用チルト操作レバーを退避位置に切換えると、
退避動作ストッパピンと係合部との係合が解除され、ば
ねによりチルトブラケットおよびステアリングホイール
が退避位置に回動する。このとき、チルトブラケットに
固定状に設けられている退避動作ストッパピンが長穴内
を移動する。そして、ステアリングホイールおよびチル
トブラケットを運転位置まで回動させるとともに、退避
動作用チルト操作レバーを運転位置に戻すことにより、
退避動作ストッパピンが長穴内を上記と反対方向に移動
し、係合部と係合して運転位置に戻る。したがって、チ
ルトブラケットおよびステアリングホイールが運転位置
に保持される。このような退避動作および復帰動作の間
、微調整ストッパプレートと微調整ストッパ部材の歯ど
うしが噛み合わせられているため、微調整ストッパ部材
はチルト中心の周りには回動せず、このため、チルトブ
ラケットが運転位置に戻されたときには、ステアリング
ホイールは必ず元の位置に戻ることになる。

退避動作用チルト操作レバーおよびチルトブラケットを
運転位置に保持するとともに、退避動作ストッパピンを
運転位置に保持した状態で、微調整用チルト操作レバー
をアンロック位置に切換えると、ピンによって微調整ス
トッパプレートが微調整ストッパ部材から遠ざかる方に
回動されて両者の歯どうしの噛み合わせが解除される。

このアンロック位置で、固定ブラケットに対してチルト
ブラケットが回動させられ、チルトブラケット側のステ
アリングホイールの上下方向の位置の微調整が行なわれ
る。この位置で、微調整用チルト操作レバーをロック位
置まで回動させることにより、ピンによって微調整スト
ッパプレートが微調整ストッパ部材の方に回動されて両
者の歯どうしが噛み合わせられ、前述のようにチルトブ
ラケットが固定ブラケットに固定される。そして、チル
トブラケットおよびステアリングホイールが運転位置に
保持される。

実　　施　　例 以下、図面を参照して、この発明の１実施例を説明する
。全図面を通じて同一物および同一部分には同一符号を
付して説明を省略する。

図面は、自動車のチルトステアリング装置の１例を示す
。

実施例１ この実施例は第１図〜第８図に示すものである。

第１図および第２図はチルトステアリング装置の全体構
成を示し、第３図および第４図はその要部を示す。これ
らの図面において、自動車の車体（図示時）に、固定ブ
ラケット（１）が固定されている。固定ブラケット（１
）は上から見て後部が開いた略Ｕ字状をなし、その前端
部にロアコラム（２）が固定されている。図示は省略し
たが、ロアコラム（２〉の前端部も、固定部材によって
車体の適当箇所に固定されている。また、図示は省略し
たが、ロアコラム（２）内にロアステアリングシャフト
が回転自在に支持されており、その前端部はステアリン
グギヤに連結されている。

固定ブラケット（１〉の後部に、チルトブラケット（５
）の前後の中央部が左右にのびる左右２個の連結ピン（
３）（４）によって回動自在に取り付けられている。チ
ルトブラケット（５〉は上から見て前部が開いた略Ｕ字
状をなし、左側部分（５ａ）が固定ブラケット（１）の
左側部分（ｌａ）の内側に、右側部分（５ｂ）が固定ブ
ラケット（１）の右側部分（ｌｂ）の内側にそれぞれ配
置されている。

チルトブラケット（５〉の後端部にア・ソノくコラム（
７）が固定されている。図示は省略した力（、このアッ
パコラム（７〉内にアツノくステアリングシャフトが回
転自在に支持されており、アツノくステアリングシャフ
トの後端部にステアリングホイールが取付けられている
。アツノくステアリングシャフトの前端部は６アステア
リングシヤフトの後端部に図示しない自在継手を介して
連結されており、この自在継手の中心はチルトブラケッ
ト（５〉の回動中心すなわち連結ピン（３〉（４）の中
心線上にある。図示は省略したが、必要があれば、アッ
パコラム（７〉に、ア・ソノくステアリングシャフトを
伸縮させるテレスコープ駆動部が設けられる。

左右の連結ピン（３）　（４）には、外側から６角頭部
（（ａ）　（４ａ）、円形軸部（３ｂ）　（４ｂ）およ
びおねじ部（３ｃ）　（４ｃ）が形成されており、固定
ブラケット（１）の左右両側部分（ｌａ）　（ｌｂ）の
外側から左右両側部分（ｌａ）　（ｌｂ）に形成された
穴（８〉およびチルトブラケット（５）の左右両側部分
（５ａ）　（５ｂ）に形成された穴〈９〉に通、されて
いる。連結ピン（３）　（４）のおねじ部（３ｃ）　（
４ｃ）にチルトブラケット（５〉の左右両側部分（５ａ
）　（５ｂ）の内側からナツト（１１）がねじ嵌められ
ている。右側の連結ピン（４）の円形軸部（４ｂ）の長
さは、固定ブラケット（１）の右側部分（ｌｂ）の肉厚
にチルトブラケット（５）の右側部分（５ｂ）の肉厚を
加えたものより少し長くなっている。左側の連結ピン（
８）の円形軸部〈３ｂ〉は、右側の連結ピン（４）の円
形軸部（４ｂ〉よりも長くなっている。固定ブラケット
（１〉の上面前端部に設けられたばね支持部（１２〉と
チルトブラケット（５）の上面後部にわたし止められた
ばね支持部材（１３）との間に、チルトブラケット（５
〉を上側に回動する方向に付勢する引張りコイルばね（
１４〉が取付けられている。

固定ブラケット（１）は、図示しない衝撃エネルギ吸収
機構を介して車体に取り付けられている。固定ブラケッ
ト（１）の左右両側部分（ｌａ）（１ｂ）の後部上端に
それぞれ外側に張出した取付ブラケット（１５）が一体
に形成され、これらの取付ブラケット（１５）の後部に
後端まで達する前後に長い切欠き（１６〉が形成されて
いる。そして、固定ブラケット（１）は、取付ブラケッ
ト〈１５〉の切欠き（１Ｂ）に下からボルト（図示時）
を通し、このボルトを車体にねじ込むことにより、図示
しない衝撃エネルギ吸収機構を介して車体に固定される
。衝撃エネルギ吸収機構は、車両の衝突時に、運転者が
慣性力によってステアリングホイールに衝突した場合に
衝突のエネルギを吸収する。

固定ブラケット（１）とチルトブラケット（５）の間に
、ステアリングホイールの上下方向の位置の微調整と上
方への退避動作が可能なチルト装置が設けられている。

固定ブラケット（１）の左右両側部分（ｌａ）（ｌｂ）
における後部の下部に、それぞれ連結ピン〈３〉（４）
を中心として前後にのびる円弧状の長穴（２０）が形成
されている。固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）
の外面における前後の中央部分の下部に、レバー軸ナツ
ト（１７）が溶接により固定されている。プレート状の
微調整用チルト操作レバ（第１レバー）　（１ｇ）の前
部に、左側から６角頭付きボルト（１９〉が貫通させら
れ、その頭部（１９ａ）が溶接により第１レバー（１８
）に固定されているとともに、おねじ部（１９ｂ）がレ
バー軸ナツ）　（１７）のねじ穴（１７ａ）にねじ嵌め
られている。

第１レバー（１８〉は後方にのびており、これを上に回
動させることにより、ボルト（１９）がナツト（１７〉
に対して締付けられてロック位置に切換えられる。また
、第１レバー（１８）を下に回動させることにより、ボ
ルト（１９）が緩められてアンロック位置に切換えられ
る。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）の左側面に、
上下にのびる微調整ストッパプレート（２２）の上端部
が、ピン（２３）により回動自在に取り付けられている
。微調整ストッパプレート（２２）の下部と固定ブラケ
ット（１）の左側部分（１ａ）の前部下端部との間には
、微調整ストッパプレート（２２）を前方に付勢する引
張りコイルばね（２４）が取付けられている。微調整ス
トッパプレート（２２）の後縁には、歯（２２ａ）が形
成されている。微調整ストッパプレート（２２〉の下部
に上下に長い後方屈曲状長穴（２５〉が形成されている
。長穴（２５）には、第１レバー（１８）の回動中心よ
りも前方の部分に形成された穴（ｚ７）に、左側から圧
入されて固定されたピン（２８〉が通されている。ピン
（２８〉は溶接により第１レバー〈１８）に固定されて
いてもよい。ピン（２８〉の右端部にはおねじ部（２８
ａ）が形成され、このおねじ部（２８ａ）にピン抜は止
め用のナツト（２９）がねじ嵌められている。

長穴（２５）の幅はピン（２８〉の直径よりも大きく、
ピン（２８〉が長穴（２５）の上部内に来たときに長穴
（２８〉内をその幅方向に若干移動しうるようになされ
ている。長穴（２５〉の下端部の幅はピン（２８）の直
径と合致している。第１図に示すように、第１レバー（
１８）が、上述したロック位置に来たときに、ピン（２
Ｂ）が長穴（２５）の下端部に移動し、このときに長穴
（２５）の両側部で強く挟着され、長穴（２５）内でが
たつかないようになされている。

また、第１レバー（１８）が、上述したアンロック位置
に来たときに、ピン（２８）が長穴（２５〉の上端部に
移動する。長穴（２５〉の下端部に連なって直線状の延
長部（３０）が形成されている。延長部（８０）の幅は
、先端に向かって徐々に細くなっている。したがって、
摩耗によりピン（２８〉が細くなった場合には、上記ロ
ック位置でピン〈２８〉は延長部（３０〉内まで入り、
延長部（３０）の両側部で強く挟着され、長穴（２５）
内でがたつかないようになされている。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）よりも左側に
おいて、連結ピン（３）の円形軸部（３ｂ〉の周囲に、
微調整ストッパ部材（３１）の後部が回動自在に取付け
られている。微調整ストッパ部材（３１）の前縁部には
、微調整ストッパプレート（２２）の歯（２２ａ）と噛
み合う歯（３１ａ）が形成されている。そして、第１レ
バー（１８）が上述したロック位置にきたときに微調整
ストッパプレー）　（２２）および微調整ストッパ部材
（３１）の歯（２２ａ）　（３１ａ）どうしが強く噛み
合い、微調整ストッパプレート（２２）および微調整ス
トッパ部材（３１）が固定される。また、微調整ストッ
パ部材（３１）の前部は左方に曲げられて固定ブラケッ
ト（１）左側部分（１ａ）よりも若干左側に離れるよう
になされている。この離隔部分を（８１ｂ）で示す。微
調整ストッパ部材（３１）の離隔部分（３１ｂ）には円
形穴（３２〉が形成され、この円形穴（３２）に左側か
ら軸（３３）が圧入されて固定されており、その先端が
右側に突出している。紬（３３〉の右方突出部（３３ａ
）の周囲に、プレート状の退避動作用チルト操作レバー
（第２レバー）　（３４）の前部が回動自在に取付けら
れている。第２レバー（３４）は後方にのびており、そ
の中間部と微３１１１ストッパ部材（３１〉との間に、
第２レバー（３４）を上方に付勢する引張りコイルばね
（３５）が取付けられている。第２レバー（３４）の回
動中心と引張りコイルばね（３５）との間の部分には、
第２レバー（３４）が後述する退避位置に来たときに連
結ピン（８）　（４）を中心とする円弧上に来る前後方
向にのびる長穴〈３８）が形成されている。長穴（３Ｂ
）は、第２レバー（３４〉が上記退避位置に来たときに
、固定ブラケット（１）の長穴（２０）と重なるように
なっている。長穴（８Ｂ）の前端部には下方屈曲部（係
合部）　（（Ｂａ）が形成されている。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）の長穴（２０
〉、および第２レバー（３４）の長穴（３Ｂ）内に、チ
ルトブラケット（５）の左右両側部分（５ａ）　（５ｂ
）を貫通してこれに固定された左右にのびる退避動作ス
トッパピン（３７）の両端部が、両長穴（２０）（３６
）内をその長さ方向に移動しうるように嵌められている
。退避動作ストッパピン（３７）の長穴（２０）内に存
在する部分の周囲には、緩衝用の合成樹脂カバー（３８
）が被せられている。

１１図〜第４図は、ステアリングホイールおよびチルト
ブラケット（５〉が運転位置に保持されている状態を示
す。

このとき、第１レバー（１８〉が上方のロック位置に回
動させられて、前述のように、ボルト（１９）がレバー
軸ナツト（１７）に対して締付けられている。また、ピ
ン（２８）が第１レバー（１８）の長穴（２５）内の下
端部に位置しており、長穴（２５〉の両側縁で挟着され
ている。そして、長穴（２５〉の後縁部分がピン（２８
〉により後方に押され、微調整ストッパプレート（２２
）は、ピン（２３）を中心に後方に回動させられ、微調
整ストッパプレート（２２）と微３１整ストッパ部材（
３１〉の歯（２２ａ）　（３１ａ）どうしが強く噛み合
わせられている。したがって、微調整ストッパ部材（３
１）の連結ピン（３）を中心とする回動が防止されてい
る。また、第２レバー（３０は、ばね（３５）により付
勢されて上方の運転位置に位置しており、退避動作スト
ッパピン（３７〉は長穴（３Ｂ）の下方屈曲部（８８ａ
）内に入ってこれに係合し、運転位置に保持されている
。その結果、固定ブラケット（１）の長穴（２０〉内で
のピン（３７〉の移動が防止され、チルトブラケット（
５）がばね（１４〉の力に抗して運転位置に保持されて
いる。

ステアリングホイールが運転位置に保持されている状態
で、第１レバー（１８）を下方に回動させ、第５図に示
すようなアンロック位置に来させると、まずピン（２８
）が長穴（２５）内を上方に移動しその上部にくると、
ばね（２４〉により微調整ストッパブレー）　（２２）
が前方に回動させられ、微調整ストッパプレート（２２
）と微調整ストッパ部材（３１）の歯（２２ａ）　（３
１ａ）どうしの噛み合いが解除される。したがって、微
調整ストッパ部材〈３１）が連結ピン（３）を中心とし
て下方に回動しうるようになり、その結果ストッパピン
（３７〉が固定ブラケット（１）の長穴（２０〉内を後
方に移動しうるようになって、ステアリングホイールを
手で持ってチルトブラケット（５）とともに上下に回動
させて位置の微調整ができるようになる。

チルトブラケット（５）が上下に回動すると、第６図に
示すように、退避動作ストッパピン（３７〉が固定ブラ
ケット（１）の長穴（２０）内を移動し、退避動作スト
ッパピン（３７）と第２レバー（８４〉の長穴（３６〉
の下方屈曲部（３８ａ）との係合により、第２レバー（
３４）および微調整ストッパ部材（３１）も上下に移動
する。そして、適当な位置で第１レバー０８）を上方に
回動させてロック位置まで回動させ、ナツト（１７〉に
対してボルト（１９〉を締付ける。すると、ｊ＠１レバ
ー（１８）を下方に回動させる場合とは逆に、微調整ス
トッパプレート（２２）ばばね（２４〉の力に抗して後
方に回動し、ある地点で微調整ストッパプレート（２２
）と微調整ストッパ部材（３１）の歯（２２ａ）　（３
１ａ）どうしが噛み合い始め、最終的にはピン（２８）
が長穴（２５〉の下端部において長穴（２５）の両側縁
に強く挟着され、微調整ストッパプレート（２２）と微
調整ストッパ部材（３１）の歯（２２ａ）　（８１ａ）
どうしが強く噛み合わせられる。このとき、ピン（２８
）が長穴（２５）の両側縁と密着するので、ピン（２８
）は長穴（２５）内でがたつかず、その結果微調整スト
ッパプレート（２２）と微調整ストッパ部材（３１）の
歯（２２ａ）（３１ａ）どうしの噛み合いのがたつきが
防止される。このようにして微調整ストッパ部材（３１
）が固定ブラケット（１）に固定され、これによって第
１レバー（１Ｂ）および退避動作ストッパピン（３７）
を介してチルトブラケット（５〉　も固定ブラケット（
ｌ〉に固定されて、チルトブラケット（５）およびステ
アリングホイールも調整された位置に固定される。

ステアリングホイールの位置の微調整を行なって固定し
たのち、第２レバー（３４）を下方の退避位置に回動さ
せることにより、チルトブラケット（５）およびステア
リングホイールが自動的に退避位置に回動させられ、退
避位置にあるステアリングホイールを手で持って運転位
置まで回動させることにより、再び運転位置に保持され
るようになる。

次に、第１図、第７図および第８図を参照して、このと
きのチルト装置の動作を説明する。

第１図の状態から第２レバー（３４〉をばね（３５）の
力に抗して下方に回動させていくと、退避動作ストッパ
ピン（３７）が第２レバー（３４）の長穴（３Ｂ〉の下
方屈曲部（３６ａ）内を上方に移動する。第２レバー（
３４）が下方の退避位置まで回動すると、その長穴（３
６）の部分も下方に移動するため、チルトブラケット（
５）に固定された退避動作ストッパピン（３７）が長穴
（３Ｂ）の下方屈曲部（８８ａ）から外れ（第７図の状
態）、ばね（１４）の力により、チルトブラケット（５
）およびステアリングホイールが上方に回動して、退避
動作ストツノくピン（３７〉が第２レバー（３４）の長
穴（３６）および固定ブラケット（１〉の長穴（２０〉
内を後方に移動する。

そして、退避動作ストッパピン（３丁〉に嵌められた合
成樹脂カバー（３８）が長穴（２０）の後端部に当たる
ことにより、ステアリングホイールが退避位置に停止す
る（第８図の状態）。

退避位置まで回動させられたステアリングホイールを手
で持って下方に回動させると、チルト、ブラケット（５
〉　も下方に回動し、退避動作ストッパピン（３７〉が
両長穴（２０）　（３Ｂ）内を前方に移動する。そして
、退避動作ストッパピン（３７）が長穴（３Ｂ）の前端
にくると、第２レバー（８４〉かばね（８５）により上
方に回動させられるため、退避動作ストッパピン（３７
〉が下方屈曲部（Ｈａ）の下端まで移動させられてこれ
と係合し、第２レバー　（３４）をその運転位置に保持
する。その結果、チルトブラケット（５）およびステア
リングホイールが運転位置に保持される。

このような退避動作および復帰動作の間、微調整ストッ
パプレート（２２）と微調整ストッパ部材（３１）の歯
（２２ａ）　（３１ａ）どうしが噛み合わせられている
ため、微調整ストッパ部材（３１）はチルト中心の周り
には回動せず、チルトブラケット（５）が運転位置に戻
されたときには、ステアリングホイールは必ず元の位置
に戻ることになる。

したがって、チルトブラケット（５）が運転位置に戻さ
れたときには、必ず調整位置に戻ることになり、再調整
の必要がない。

実施例２ この実施例は第９図〜第１３図に示すものである。

これらの図面において、第１レバー（１８〉における回
動中心よりも前方の部分に、上下に長い前方屈曲状長穴
（４０〉が形成されている。長穴（４０〉には、微調整
ストッパプレート（２２）の下部に形成された穴（４１
）に、右側から圧入されて固定されたピン（４２）が通
されている。ピン（４２）の右端部にはおねじ部（４２
ａ）が形成され、このおねじ部（４２ａ）にピン抜は止
め用のナツト（４３〉がねじ嵌められている。長穴（４
０）の幅は、ピン（４２）の直径よりも大きく、ピン（
４２〉が長穴（４０〉の下部内に来たときに長穴（４０
〉内をその幅方向に若干移動しうるようになされている
。長穴（４０〉の上端部の幅は、ピン（４２）の直径と
合致している。

そして、ピン（４２〉が長穴（４０）の上端部に来たと
きに長穴（４０）の両側縁で強く挟着され、長穴（４０
〉内でがたつかないようになされている。長穴（４０）
の上端部に連なって直線状延長部（４３〉が形成されて
いる。延長部（４３〉の幅は、先端に向かって徐々に細
くなっている。これと第１レバー（１８）の回動中心と
の距離は、上から下に向かって徐々に長くなっている。

第９図および第１０図は、ステアリングホイールおよび
チルトブラケット（５〉が運転位置に保持されている状
態を示す。

このとき、第１レバー（１８）が上方のロック位置に回
動させられてボルト（１９）がレバー軸ナツ）　（１７
）に対して締付けられている。また、ピン（４２）が第
１レバー（１Ｂ）の長穴（４ｏ）内の上端部に位置して
おり、ピン（４２）が長穴（４ｏ）の両側縁で挟着され
ている。そして、ピン（４２）は長穴（４ｏ〉の前縁部
分により後方に押され、＠ｒＢ整ストッパプレート（２
２）は、ピン〈２３〉を中心に後方に回動させられ、微
調整ストッパブレー）　（２２）と微調整ストッパ部材
（３１）の歯（２２ａ）　（３１ａ）どうしが強く噛み
合わせられている。したがって、上記実施例１の場合と
同様にしてチルトブラケット（５）かばね（１４）の力
に抗して運転位置に保持されている。

ステアリングホイールが運転位置に保持されている状態
で、第１レバー（１８）を下方に回動させ、第１１図に
示すようなアンロック位置に来させると、ピン（４２）
が長穴（４ｏ）内を下方に移動しその下部に来たときに
ばね（２４）により微調整ストッパプレート（２２）が
前方に回動させられ、微調整ストッパプレート（２２）
と微調整ストッパ部材（３１）の歯（２２ａ）　（３１
ａ）どうしの噛み合いが解除される。したがって、実施
例１の場合と同様に、ステアリングホイールを手で持っ
てチルトブラケット（５）とともに上下に回動させて位
置の微調整ができるようになる。チルトブラケット（５
）を、第１２図に示すように上方に回動させ、適当な位
置で第１レバー（１８）を上方に回動させてロック位置
まで回動させ、ナツト（１７）に対してボルト（１９）
を締付ける。すると、第１レバー〈１８）を下方に回動
させる場合とは逆に、微調整ストッパプレート（２２）
は、ピン（２８）が長穴（４０〉の前縁部に押されるこ
とにより、ばね（２４〉の力に抗して後方に回動し、あ
る地点で微調整ストッパプレート（２２）と微調整スト
ッパ部材（３１〉の歯（２２ａ）　（ｌｌａ）どうしが
噛み合い始め、最終的にはピン（４２）が長穴（４０）
内の上端部に至って微：Ａ！！ストッパプレート（２２
）と微調整ストッパ部材（３１）の歯（２２ａ）　（３
１ａ）どうしが強く噛み合わせられる。このとき、ピン
（４２）が長穴（４０）の上端部の両側縁と密着するの
で、ピン（４２）の長穴（４０）でのがたつきが防止さ
れ、微調整ストッパプレー）　（２２）と微調整ストッ
パ部材（３１〉の歯〈２２ａ）　（３１ａ）どうしの噛
み合いのがたつきが防止される。このようにして、実施
例１と同様に、チルトブラケット（５〉およびステアリ
ングホイールが調整された位置に固定される。なお、こ
の実施例において、退避動作および復帰動作は実施例１
と同様に行われる。第１３図に退避位置の状態を示す。

発明の効果 この発明のチルトステアリング装置によれば、上述のよ
うに、微調整用チルト操作レバーがロック位置にあると
きには、ピンによってストッパプレートがストッパ部材
の方に付勢されて両者の歯どうしが強く噛み合わせられ
ているので、ステアリングホイールが衝撃を受けた場合
なども、ナツトのレバー軸への締付けが緩むことはない
。したがって、締付はトルクが小さくても、チルトブラ
ケットは確実に運転位置に保持され、その結果ステアリ
ングホイールは所定の位置に保持される。また、退避動
作用チルト操作レバーの操作だけでステアリングホイー
ルを自動的に退避位置に移動することができ、しかも退
避位置から運転位置に戻したときに必ず前に調整された
位置に戻すことができ、再度の調整が不要である。しか
も、退避動作をさせるためには、微調整操作のための微
調整ストッパ部材の他に、長穴および長穴に連なった係
合部を有する退避動作用チルト操作レバーおよび退避動
作ストッパピンを必要とするだけなので、部品点数が少
なくなって構造が簡単になるとともに、チルトステアリ
ング装置の軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図はこの発明の実施例１を示し、第１図は
チルトステアリング装置要部の側面図、第２図は同じく
一部を省略した部分切欠き平面図、第３図は第１図の■
−■線拡線断大断面図４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線線入
大断面図第５図は微調整用チルト操作レバーがアンロッ
ク位置にあるときの一部を省略したチルト装置要部の側
面図、第６図はチルトブラケットの微調整動作時の状態
を示す一部を省略したチルト装置要部の側面図、第７図
は退避動作用チルト操作レバーが退避位置にあるときの
一部を省略したチルト装置要部の側面図、第８図はチル
トブラケットおよびステアリングホイールが退避動作を
行った状態の一部を省略したチルト装置要部の側面図、
第９図〜第１３図はこの発明の実施例２を示し、第９図
はチルトステアリング装置要部の側面図、第１０図は第
９図のＸ−Ｘ線拡大断面図、第１１図は微調整用チルト
操作レバーがアンロック位置にあるときの一部を省略し
たチルト装置要部の側面図、第１２図はチルトブラケッ
トの微調整動作時の状態を示す一部を省略したチルト装
置要部の側面図、第１３図はチルトブラケットおよびス
テアリングホイールが退避動作を行った状態の一部を省
略したチルト装置要部の側面図である。 （１）・・・固定ブラケット、（２）・・・ロアコラム
、（５）・・・チルトブラケット、（７〉・・・アッパ
コラム、（１４）・・・引張りコイルばね、（１８）・
・・第１レバー（微調整用チルト操作レバー）　、（２
２）・・・微調整ストッパプレート、（２２ａ）・・・
歯、（２５）（４０）・・・長穴、（２ｇ）　（４２）
・・・ピン、（１１）・・・微調整ストッパ部材、（３
１ａ）・・・歯、〈３４〉・・・第２レバー（退避動作
用チルト操作レバー）　、（３Ｂ）・・・長穴、（３８
ａ）・・・下方屈曲部（係合部）　、（３７）・・・退
避動作ストッパピン。 以　　上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に固定されかつロアステアリングシャフトをロアコ
   ラムを介して支持する固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取付
   けられ、かつ自在継手によりロアステアリングシャフト
   に連結されたアッパステアリングシャフトをアッパコラ
   ムを介して支持するチルトブラケットと、 固定ブラケットとチルトブラケットの間に設けられ、か
   つチルトブラケットを上方に回動する方向に付勢するば
   ねと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように固
   定ブラケットに回動自在に取付けられている微調整用チ
   ルト操作レバーと、 固定ブラケットに回動自在に取付けられ、かつ歯を有す
   る微調整ストッパプレートと、 チルト中心を中心として回動しうるように設けられ、か
   つ微調整ストッパプレートの歯と噛み合う歯を有する微
   調整ストッパ部材と、 運転位置と退避位置に切換えられうるように微調整スト
   ッパ部材に回動自在に取付けられ、かつ退避位置に切換
   えられたさいにチルト中心を中心とする円弧上に来る長
   穴が形成されている退避動作用チルト操作レバーと、 チルトブラケットに固定状に設けられ、かつ退避動作用
   チルト操作レバーの長穴にその長さ方向に移動しうるよ
   うに嵌められている退避動作ストッパピンとを備えてお
   り、 微調整ストッパプレートおよび微調整用チルト操作レバ
   ーのうちのいずれか一方に長穴が形成されるとともに同
   他方に、長穴に対して摺動自在となるように嵌められ、
   かつ微調整用チルト操作レバーがロック位置にあるとき
   に微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材の方に
   回動させて両者の歯どうしを噛み合わせるとともに、微
   調整用チルト操作レバーがアンロック位置にあるときに
   微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材から遠ざ
   かる方に回動させて両者の歯どうしの噛み合わせを解除
   するピンとを備えており、退避動作用チルト操作レバー
   に、その長穴に連なり、かつ該レバーが運転位置にある
   ときにばねに抗してチルトブラケットを運転位置に保持
   するように退避動作ストッパピンと係合してストッパピ
   ンを運転位置に保持し、退避動作用チルト操作レバーが
   退避位置に切換えられたときにチルトブラケットがばね
   により上方の退避位置に回動することを可能にしうるよ
   うにピンを解放する係合部が形成されているチルトステ
   アリング装置。