JPH0132610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のチルトステアリング装置に
関する。

（従来技術） 自動車のステアリング装置は、チルト機構を備
えており、このチルト機構によつてその自動車の
運転者の座高等に応じてステアリングコラムを都
合のよい高さ位置に調節できるようになつてい
る。ところが、従来のチルト機構においては、ス
テアリングコラムの高さ位置を調節した後、単に
ボルト・ナツトで狭み付けてこのステアリングコ
ラムを固定しているので、その状態で長時間使用
していると、上記ボルト・ナツトが弛んで、ステ
アリングコラムが突然落下してしまうおそれがあ
つた。そこで、実開昭57−12362号においては、
上記チルト機構にギヤ歯合部を設けて、ステアリ
ングコラムの位置調整後の弛みが出ないようにし
ている。

（考案の目的） 本考案は、上記実開昭57−12362号とは別の機
構で上記ボルト・ナツトの弛み止めを行なうこと
のできる機構を備えた自動車のチルトステアリン
グ装置を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、互いにほぼ平行に配された２つのフ
ランジ部を有する車体ブラケツトが車体に固定さ
れており、これらの２つのフランジには、それぞ
れ上下方向に延び互いに平行な２つの長孔が形成
されており、前記２つのフランジには、前記２つ
の開口を貫通し該ブラケツトの面に対して直角方
向に延び、両端が前記２つの開口からそれぞれ突
出したボルトが設けられており、このボルトの前
記２つの開口の一方から突出した一端には頭部が
設けられており、他方の開口から突出した他端に
はナツトが螺合しており、前記ボルトは、このナ
ツトとともに前記２つのフランジの間に配された
支持ブラケツトを介してステアリングコラムを前
記車体ブラケツトに対して支持するようになつて
おり、前記ボルトとナツトのねじ込み量を調整し
て前記ステアリングコラムを前記車体ブラケツト
に対してロツク、アンロツクする操作レバーが設
けられており、該操作レバーは、前記ボルトの頭
部とナツトのいずれか一方に固定される第１部分
と、該第１部分に枢支されるとともに該第一部分
に対して所定角度回動可能とされた第２部分と、
該第２部分に枢支され、その先端部分に爪部を有
する第３部分と、から構成される一方、前記第１
部分が固定された前記ボルトの頭部およびナツト
の一方と、前記車体ブラケツトおよび支持ブラケ
ツトとの間に、ロツク部材が回転できないような
状態で設けられており、該ロツク部材には、前記
第３部分の爪部が係合する係止部が形成されてお
り、前記第３部分は、その爪部が、第１の付勢手
段により前記ロツク部材の係止部と係合する方向
に付勢されており、前記第２部分は、その前記第
３部分を枢支する部分が、第２の付勢手段により
前記ロツク部材に近づく方向に付勢されており、
前記ステアリングコラムのロツク時に、前記第３
部分の爪部が前記ロツク部材の係止部に係合する
ことによつて、前記第１部分の回動をロツクする
ことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例による自動車のチルトステアリング装置に
ついて説明する。

第１図は、ステアリング機構の全体を示す分解
斜視図、第２図は本考案の第１の実施例による自
動車のチルトステアリング装置の正面図、および
第３図は、第２図の線Ａ−Ａに沿う断面図であ
る。

第１図において、符号Ｗはステアリングホイー
ルを、符号Ｃはステアリングコラムおよびシヤフ
トアセンブリを、および符号Ｌはステアリングロ
ツクをそれぞれ示すものである。このステアリン
グロツクＬは、後に詳細に説明するように操作レ
バー７によつてその作動・不作動が調整され、こ
れによつて上記ステアリングコラムおよびシヤフ
トアセンブリＣのチルトが達成されるようになつ
ている。

第２図および第３図において、符号１は、車体
（図示せず）に固定された２つのフランジを有す
る車体ブラケツト（以下説明の都合により、この
２つのフランジを２枚の車体ブラケツトと称す）
を示し、これら２枚の車体ブラケツト１は、互い
に平行に配されており、これらの２枚の車体ブラ
ケツト１には、上下方向に延び、互いに平行に配
された２つの長溝２が形成されている。この２つ
の長溝２を通り、上記２枚の車体ブラケツト１を
横切るようにしてボルト３が延びている。このボ
ルト３は、第３図に示されているように上記２枚
の車体ブラケツト１の間の間隔より長く、従つて
両端部３ａ，３ｂが各車体ブラケツト１から突出
している。一方の端部３ａは、径の大きな頭部と
なつており（以下この端部を頭部３ａと称す）、
他方の端部３ｂは径が小さくなつており、他の部
分とは逆のネジが切られている（以下この端部を
ネジ部３ｂと称す）。このネジ部３ｂには、ナツ
ト４が螺合している。このナツト４は、その内面
に形成された幅の狭い足部４ａを備えており、こ
の足部４ａが上記長溝２に嵌合してナツト４が回
転しないようにしている。

上記ボルト３には、上記ステアリングコラムお
よびシヤフトアセンブリＣを支持している支持ブ
ラケツト５が取り付けられており、このボルト３
は、この支持ブラケツト５を伴なつて上記長溝２
に沿つて上下動できるようになつており、これに
よつてステアリングコラムはその高さ位置が調節
できるようになつている。上記ボルト３の頭部３
ａと車体ブラケツト１および支持ブラケツト５の
間には、後に説明する目的のためロツクナツト６
がボルト３に螺合した状態で配置されている。こ
のロツクナツト６の内面にも上記ナツト４と同様
に幅の狭い足部６ａが形成されており、この足部
６ａが上記長溝２に係合してこのロツクナツト６
が回転しないようにしている。このロツクナツト
６は、全体的には円形となつており、後に説明す
る目的のためその外周縁にロツク用溝６ａおよび
保持用溝６ｂが形成されている。

上記ボルト３の頭部３ａには、操作レバー７が
固定されており、この操作レバー７を運転者が操
作することによつてボルト３とナツト４のねじ込
み量を調整するようになつている。この操作レバ
ー７は、第２図に実線で示したロツク位置と鎖線
で示したロツク解除位置とを取ることができるよ
うになつており、ロツク位置にあるときボルト３
とナツト４のねじ込み量を大きくして、ナツト４
とロツクナツト６によつて車体ブラケツト１およ
び支持ブラケツト５を狭み付けて、その位置で支
持ブラケツト５を車体ブラケツト１に固定し、一
方ロツク解除位置にあるときは上記固定を解除
し、支持ブラケツト５をボルト３とともに上記長
溝２に沿つて移動可能とし、これによつて上記支
持ブラケツト５に支持されているステアリングコ
ラムの高さ位置が調整できるようになつている。

上記操作レバー７は、第１部分８、第２部分９
および第３部分１０からなつている。上記第１部
分８は、上記ロツクナツト６に固定されている。
上記第２部分９は、その中間部において枢軸１１
によつて上記第１部分８に枢着されている。この
第２部分９のロツクナツト６から遠い方の部分
（以下、レバーの説明においてこの部分を後端部、
反対側を先端部と称す）は、操作時に運転者によ
つて把持されるグリツプ部９ａとなつている。こ
の第２部分９は、スプリング１２によつてその先
端がロツクナツト６に近ずく方向に付勢されてい
る。上記第１部分８には、第１および第２ストツ
パ８ａ，８ｂが設けられており、第１ストツパ８
ａは、第２部分９のスプリング１２による時計方
向の回転を制限するものであり、第２ストツパ８
ｂは、第２部分９のスプリング１２の力に抗して
の反時計方向の回転を所定角度で制限して、この
第２部分９がロツク位置からロツク解除位置に移
動するとき第１部分８も一緒に移動できるように
するためのものである。

上記第３部分１０は、その後端において上記第
２部分の先端に枢軸１３によつて枢着されてい
る。この第３部分１０は、スプリング１４によつ
てその先端がロツクナツト６に近ずく方向すなわ
ち時計方向に付勢されており、この第３部分１０
の時計方向の回動は、第２部分９に設けられたス
トツパ１５によつて制限されている。第３部分１
０の先端には、爪部１０ａが形成されており、レ
バー７が上記ロツク位置にあるとき、この爪部１
０ａがロツクナツト６のロツク溝６ａに係合して
ボルト３の頭部３ａを固定するようになつてい
る。従つて、レバー７がロツク位置にするときに
は、上記ボルト・ナツトがゆるむことがない。な
お、ロツクナツト６の保持用溝６ｂは、レバー７
がロツク解除位置にあるとき、上記爪部１０ａが
この溝６ｂに係合して、その状態を保つためのも
のである。

上記第１の実施例においては、ロツクナツト６
の全体形状を円形のものについて説明したが、第
４図および第５図に示したようにロツクナツト２
０を通常のナツトのように六角形形状とし、その
一辺に操作レバー２１の爪部２２が係合して、ボ
ルト２３の回り止めを行なつてもよい。また、上
の実施例においては、レバー７をボルト３の頭部
に設けたが、ナツト４に設けてもよく、この場合
には、ロツクナツト６はナツト４側に設けること
が必要である。

（考案の効果） 以上説明した構造の本考案のチルトステアリン
グ装置によれば、上記した極めて簡単な構造でボ
ルト・ナツトの弛みを確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ステアリング機構の全体を示す分解
斜視図、第２図は、本考案の第１の実施例による
自動車のチルトステアリング装置の正面図、第３
図は、第２図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第４図
は、本考案の第２の実施例による自動車のチルト
ステアリング装置の正面図、第５図は、第４図の
線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。 １……車体ブラケツト、２……長溝、３……ボ
ルト、３ａ……頭部、４……ナツト、５……支持
ブラケツト、６……ロツクナツト、６ａ……ロツ
ク溝、７……操作レバー、１０ａ……爪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いにほぼ平行に配された２つのフランジ部を
   有する車体ブラケツトが車体に固定されており、
   これらの２つのフランジには、それぞれ上下方向
   に延び互いに平行な２つの長孔が形成されてお
   り、前記２つのフランジには、前記２つの開口を
   貫通し該ブラケツトの面に対して直角方向に延
   び、両端が前記２つの開口からそれぞれ突出した
   ボルトが設けられており、このボルトの前記２つ
   の開口の一方から突出した一端には頭部が設けら
   れており、他方の開口から突出した他端にはナツ
   トが螺合しており、前記ボルトは、このナツトと
   ともに前記２つのフランジの間に配された支持ブ
   ラケツトを介してステアリングコラムを前記車体
   ブラケツトに対して支持するようになつており、
   前記ボルトとナツトのねじ込み量を調整して前記
   ステアリングコラムを前記車体ブラケツトに対し
   てロツク、アンロツクする操作レバーが設けられ
   ており、該操作レバーは、前記ボルトの頭部とナ
   ツトのいずれか一方に固定される第１部分と、該
   第１部分に枢支されるとともに該第一部分に対し
   て所定角度回動可能とされた第２部分と、該第２
   部分に枢支され、その先端部分に爪部を有する第
   ３部分と、から構成される一方、前記第１部分が
   固定された前記ボルトの頭部およびナツトの一方
   と、前記車体ブラケツトおよび支持ブラケツトと
   の間に、ロツク部材が回転できないような状態で
   設けられており、該ロツク部材には、前記第３部
   分の爪部が係合する係止部が形成されており、前
   記第３部分は、その爪部が、第１の付勢手段によ
   り前記ロツク部材の係止部と係合する方向に付勢
   されており、前記第２部分は、その前記第３部分
   を枢支する部分が、第２の付勢手段により前記ロ
   ツク部材に近づく方向に付勢されており、前記ス
   テアリングコラムのロツク時に、前記第３部分の
   爪部が前記ロツク部材の係止部に係合することに
   よつて、前記第１部分の回動をロツクすることを
   特徴とする自動車のチルトステアリング装置。