JPH0367908B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0367908B2 JPH0367908B2 JP58027878A JP2787883A JPH0367908B2 JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2 JP 58027878 A JP58027878 A JP 58027878A JP 2787883 A JP2787883 A JP 2787883A JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tire cover
- cover
- suspension device
- fender panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車のタイヤカバー装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a tire cover device for an automobile equipped with a strut-type suspension device.
（従来の技術）
一般に、自動車においては、フエンダパネルに
タイヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイー
ルアーチ部が形成されているので、該ホイールア
ーチ部においてフエンダパネルに凹みが位置する
こととなり、空気抵抗の点において不利となつて
いる。(Prior Art) Generally, in an automobile, a notch-shaped wheel arch portion in which a tire is located inside the vehicle body is formed on the fender panel, so a recess is located in the fender panel at the wheel arch portion. This is a disadvantage in terms of air resistance.
そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開
昭52−148641号公報に記載されるように、フエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤカバーを取
付固定することが提案されている。 Therefore, in order to reduce air resistance, it has been proposed to attach and fix a tire cover to a wheel arch portion of a fender panel, as described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 52-148641.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、タイヤカバーをホイールアーチ部に
取付固定するようにすると、旋回時にタイヤを操
舵した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉する
というおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) However, if the tire cover is attached and fixed to the wheel arch, there is a risk that the tire cover and the tire will interfere when the tire is steered during a turn.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、簡
単な構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与える
ことなく、空気抵抗の低減を図ることができる自
動車のタイヤカバー装置を提供することを目的と
するものである。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide an automobile tire cover device that has a simple structure and can reduce air resistance without affecting tire steering. It is something to do.
（課題を解決するための手段）
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車では該サスペンシヨン装置がタイヤ
の動きに応じて動くことに着目し、タイヤカバー
をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツパ
に弾性部材を介して連結固定したものである。(Means for Solving the Problems) The present invention focuses on the fact that in automobiles equipped with a strut-type suspension device, the suspension device moves in accordance with the movement of the tires, and the tire cover is attached to the spring seat of the suspension device. It is connected and fixed to the pad via an elastic member.
しかして、本発明は、ストラツト型サスペンシ
ヨン装置を備えた自動車のタイヤカバー装置を前
提とし、フエンダパネルのホイールアーチ部に位
置しタイヤの外方にタイヤカバーが配置され、該
タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて延長
部が形成され、該延長部が前記サスペンシヨン装
置のスプリングシートアツパに弾性部材を介して
連結固定され、前記タイヤカバーは、直進時には
外表面がフエンダパネルの外表面と略面一とな
り、旋回時にはタイヤとともに回動変位するとと
もに、タイヤ交換時に該タイヤカバーがタイヤと
干渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位可
能である構成とする。 Therefore, the present invention is based on a tire cover device for an automobile equipped with a strut-type suspension device, and a tire cover is located at the wheel arch portion of a fender panel and is disposed outside the tire, and the tire cover has an upper portion that is attached to the vehicle. The tire cover is extended inward to form an extension part, and the extension part is connected and fixed to the spring seat top of the suspension device via an elastic member, and the outer surface of the tire cover is connected to the outer surface of the fender panel when traveling straight. The tire cover is substantially flush with the tire, and is rotatably displaced together with the tire when turning, and is movable so as not to interfere with the tire and obstruct tire replacement when changing the tire.
（作用）
タイヤカバーは、直進時には外表面がフエンダ
パネルの外表面と略面一となる。また、旋回時に
はタイヤとともに回動変位する。さらに、タイヤ
交換時には、弾性部材の弾性力によつて、タイヤ
カバーがタイヤと干渉してタイヤ交換の阻害をし
ないように変位可能である。(Function) When the tire cover is traveling straight, the outer surface of the tire cover is approximately flush with the outer surface of the fender panel. Furthermore, when turning, the vehicle rotates along with the tires. Further, when replacing the tire, the tire cover can be displaced by the elastic force of the elastic member so as not to interfere with the tire and obstruct the tire replacement.
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図および第２図において、１は自動車で、
ストラツト型サスペンシヨン装置２を備えてい
る。このサスペンシヨン装置２のダンパ３は、上
端部がフエンダパネル４に連設されたタイヤハウ
ス５にマウンテングブロツク６を介して弾性連結
される一方、下端部がボールジヨイント７を介し
てサスペンシヨンロアアーム８に連結されてい
る。また、ダンパ３の上部には、スプリングシー
トアツパ９とスプリングシートロア１０が固定さ
れ、両者の間にスプリング１１が介装されてい
る。スプリングシートアツパ９はその一部が下方
に延設されて取付部９ａが形成されている。 In Figures 1 and 2, 1 is a car;
A strut type suspension device 2 is provided. The damper 3 of the suspension device 2 has an upper end elastically connected to a tire house 5 connected to a fender panel 4 via a mountain block 6, and a lower end connected to the suspension lower arm via a ball joint 7. 8 is connected. Furthermore, a spring seat upper 9 and a spring seat lower 10 are fixed to the upper part of the damper 3, and a spring 11 is interposed between them. A portion of the spring seat upper 9 extends downward to form a mounting portion 9a.
１２はタイヤカバーで、フエンダパネル４（フ
ロントフエンダ）の切欠き状のホイールアーチ部
４ａに位置するタイヤ１３の外方に位置し、タイ
ヤ１３のほぼ上半分を覆つている。 Reference numeral 12 denotes a tire cover, which is located outside the tire 13 located in the notched wheel arch portion 4a of the fender panel 4 (front fender), and covers approximately the upper half of the tire 13.
このタイヤカバー１２はその上部が車体内方側
へ延長されて延長部１２ａが形成され、しかして
該延長部１２ａの上側部分で折曲されてなる端縁
１２ｂがスプリングシートアツパ９の取付部９ａ
に弾性部材としてのスプリング２０を介して連結
固定されている。しかして、このタイヤカバー１
２は、直進時には外側表面１２ｃがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となるように取付け
られている。 The upper part of the tire cover 12 is extended inwardly into the vehicle body to form an extension part 12a, and an edge 12b bent at the upper part of the extension part 12a is an attachment part for the spring seat upper 9. 9a
It is connected and fixed to via a spring 20 as an elastic member. However, this tire cover 1
2 is attached so that the outer surface 12c is substantially flush with the outer surface 4b of the fender panel 4 when the vehicle is traveling straight.
なお、１４は車軸、１５はクロスメンバ、１６
はナツクルアーム、１７はストツパラバー、１８
は保護カバー、１９はフロントサイドフレームで
ある。 In addition, 14 is an axle, 15 is a cross member, 16
is Natsukuru arm, 17 is Stotsupara bar, 18
19 is a protective cover, and 19 is a front side frame.
上記のように構成すれば、直進時には、タイヤ
カバー１２はその外側表面１２ａがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となりホイールアー
チ部２ａを覆つているので、空気抵抗が低減され
る。 With the above configuration, when the vehicle is traveling straight, the outer surface 12a of the tire cover 12 is substantially flush with the outer surface 4b of the fender panel 4 and covers the wheel arch portion 2a, thereby reducing air resistance.
一方、旋回時には、ステアリング部材の操作に
より、タイロツド（図示せず）を介してタイヤ１
３が回動変位すると、サスペンシヨンロアアーム
８にて下端部が支承されているダンパ３したがつ
てスプリングシートアツパ９が変位し、それによ
つてタイヤカバー１２がタイヤ１３とともに回動
変位することになる。したがつて、タイヤ１３
は、タイヤカバー１２と干渉することなく、操舵
される。 On the other hand, when turning, by operating the steering member, the tire 1 is rotated through the tie rod (not shown).
3 is rotated, the damper 3 whose lower end is supported by the suspension lower arm 8 displaces the spring seat upper 9, and as a result, the tire cover 12 is rotationally displaced together with the tire 13. Become. Therefore, tire 13
is steered without interfering with the tire cover 12.
また、タイヤ交換時には、タイヤカバー１２の
延長部１２ａ（端縁１２ｂ）が、スプリング２０
を介してサスペンシヨン装置２のスプリングシー
トアツパ９の取付部９ａに連結されているので、
スプリング２０の弾性力を利用して、第３図に示
すように、タイヤカバー１２を例えば上方に変位
させることでタイヤカバー１２がタイヤ１３と干
渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位させ
ることができる。したがつて、タイヤカバー１２
を取り外すことなく、タイヤ１３の交換を行うこ
とができる。 Further, when changing a tire, the extension portion 12a (edge 12b) of the tire cover 12 is connected to the spring 20.
Since it is connected to the mounting portion 9a of the spring seat upper 9 of the suspension device 2 via the
As shown in FIG. 3, the elastic force of the spring 20 is used to displace the tire cover 12, for example, upward, so that the tire cover 12 does not interfere with the tire 13 and obstruct tire replacement. I can do it. Therefore, the tire cover 12
The tire 13 can be replaced without removing the tire.
上記実施例では、第１図に示すように、タイヤ
カバー１２は、前後壁部１２ｄ，１２ｅが下方に
なるにつれて幅が狭くなつているが、第３図に示
すように、タイヤカバー２２の前後壁部２２ｄ，
２２ｅをタイヤ幅程度の一様幅とすることもでき
る。その場合、旋回時に、タイヤ１３がフエンダ
パネル４よりも外方に突出しても、タイヤカバー
２２にて覆われているので、歩行者等の安全保護
上有利となる。なお、第３図において、２２ａは
タイヤカバー２２の延長部で、その端縁２２ｂが
サスペンシヨン装置２のスプリングシートアツパ
９の取付部９ａに連結固定されている。 In the above embodiment, as shown in FIG. 1, the width of the tire cover 12 becomes narrower as the front and rear walls 12d and 12e move downward; however, as shown in FIG. wall portion 22d,
22e can also be made to have a uniform width about the width of a tire. In this case, even if the tire 13 protrudes outward beyond the fender panel 4 during turning, it is covered by the tire cover 22, which is advantageous in terms of protecting the safety of pedestrians and the like. In FIG. 3, 22a is an extension of the tire cover 22, and its end edge 22b is connected and fixed to the attachment part 9a of the spring seat upper 9 of the suspension device 2.
（発明の効果）
本発明は、上記のように、タイヤカバーの延長
部をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツ
パに弾性部材を介して連結固定したから、簡単な
構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与えること
なく、空気抵抗の低減を図ることができ、また、
歩行者等の安全保護上有利である。それととも
に、タイヤ交換時には、タイヤカバーを取り外す
ことなく、タイヤ交換が可能である。(Effects of the Invention) As described above, the present invention connects and fixes the extension part of the tire cover to the spring seat top of the suspension device via the elastic member, so that even with a simple structure, it can affect the steering of the tire. It is possible to reduce air resistance without giving
This is advantageous in terms of protecting the safety of pedestrians, etc. In addition, when changing tires, the tires can be changed without removing the tire cover.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動車前部の斜視図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は変形例の第１図と
同様の図である。
１……自動車、２……ストラツト型サスペンシ
ヨン装置、４……フエンダパネル、４ａ……ホイ
ールアーチ部、４ｂ……外側表面、９……スプリ
ングシートアツパ、９ａ……取付部、１２，２２
……タイヤカバー、１２ａ，２２ａ……延長部、
１２ｃ……外側表面、１３……タイヤ、２０……
スプリング（弾性部材）。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of the front part of an automobile, FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a modification similar to FIG. 1. This is a diagram. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Automobile, 2...Strut type suspension device, 4...Fender panel, 4a...Wheel arch portion, 4b...Outer surface, 9...Spring seat top, 9a...Mounting portion, 12, 22
...Tire cover, 12a, 22a...Extension part,
12c... Outer surface, 13... Tire, 20...
Spring (elastic member).
Claims (1)
動車において、 フエンダパネルのホイールアーチ部に位置しタ
イヤの外方にタイヤカバーが配置され、 該タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて
延長部が形成され、 該延長部が前記サスペンシヨン装置のスプリン
グシートアツパに弾性部材を介して連結固定さ
れ、 前記タイヤカバーは、直進時には外表面がフエ
ンダパネルの外表面と略面一となり、旋回時には
タイヤとともに回動変位するとともに、タイヤ交
換時に該タイヤカバーがタイヤと干渉してタイヤ
交換の阻害をしないように変位可能であることを
特徴とする自動車のタイヤカバー装置。[Scope of Claims] 1. In an automobile equipped with a strut-type suspension device, a tire cover is located at the wheel arch portion of the fender panel and is disposed outside the tire, and the upper part of the tire cover extends inward into the vehicle body. An extension part is formed, and the extension part is connected and fixed to the spring seat top of the suspension device via an elastic member, and the outer surface of the tire cover is substantially flush with the outer surface of the fender panel when traveling straight, and when turning. A tire cover device for an automobile, characterized in that the tire cover sometimes rotates and displaces together with the tire, and can also be displaced so that the tire cover does not interfere with the tire and obstruct the tire change when the tire is replaced.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787883A JPS59153663A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Tire cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787883A JPS59153663A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Tire cover |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153663A JPS59153663A (en) | 1984-09-01 |
| JPH0367908B2 true JPH0367908B2 (en) | 1991-10-24 |
Family
ID=12233146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2787883A Granted JPS59153663A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Tire cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153663A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014009055A1 (en) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Man Truck & Bus Ag | Mudguard for a vehicle, preferably commercial vehicle |
| JP6107794B2 (en) * | 2014-11-12 | 2017-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | Wheel house structure |
| JP6435254B2 (en) * | 2015-11-19 | 2018-12-05 | 本田技研工業株式会社 | Tire cover device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58188761A (en) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Wheel cover |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2787883A patent/JPS59153663A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153663A (en) | 1984-09-01 |
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