JPH0367908B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0367908B2 JPH0367908B2 JP58027878A JP2787883A JPH0367908B2 JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2 JP 58027878 A JP58027878 A JP 58027878A JP 2787883 A JP2787883 A JP 2787883A JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tire cover
- cover
- suspension device
- fender panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車のタイヤカバー装置に関するもので
ある。
備えた自動車のタイヤカバー装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
一般に、自動車においては、フエンダパネルに
タイヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイー
ルアーチ部が形成されているので、該ホイールア
ーチ部においてフエンダパネルに凹みが位置する
こととなり、空気抵抗の点において不利となつて
いる。
タイヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイー
ルアーチ部が形成されているので、該ホイールア
ーチ部においてフエンダパネルに凹みが位置する
こととなり、空気抵抗の点において不利となつて
いる。
そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開
昭52−148641号公報に記載されるように、フエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤカバーを取
付固定することが提案されている。
昭52−148641号公報に記載されるように、フエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤカバーを取
付固定することが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、タイヤカバーをホイールアーチ部に
取付固定するようにすると、旋回時にタイヤを操
舵した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉する
というおそれがある。
取付固定するようにすると、旋回時にタイヤを操
舵した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉する
というおそれがある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、簡
単な構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与える
ことなく、空気抵抗の低減を図ることができる自
動車のタイヤカバー装置を提供することを目的と
するものである。
単な構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与える
ことなく、空気抵抗の低減を図ることができる自
動車のタイヤカバー装置を提供することを目的と
するものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車では該サスペンシヨン装置がタイヤ
の動きに応じて動くことに着目し、タイヤカバー
をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツパ
に弾性部材を介して連結固定したものである。
備えた自動車では該サスペンシヨン装置がタイヤ
の動きに応じて動くことに着目し、タイヤカバー
をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツパ
に弾性部材を介して連結固定したものである。
しかして、本発明は、ストラツト型サスペンシ
ヨン装置を備えた自動車のタイヤカバー装置を前
提とし、フエンダパネルのホイールアーチ部に位
置しタイヤの外方にタイヤカバーが配置され、該
タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて延長
部が形成され、該延長部が前記サスペンシヨン装
置のスプリングシートアツパに弾性部材を介して
連結固定され、前記タイヤカバーは、直進時には
外表面がフエンダパネルの外表面と略面一とな
り、旋回時にはタイヤとともに回動変位するとと
もに、タイヤ交換時に該タイヤカバーがタイヤと
干渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位可
能である構成とする。
ヨン装置を備えた自動車のタイヤカバー装置を前
提とし、フエンダパネルのホイールアーチ部に位
置しタイヤの外方にタイヤカバーが配置され、該
タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて延長
部が形成され、該延長部が前記サスペンシヨン装
置のスプリングシートアツパに弾性部材を介して
連結固定され、前記タイヤカバーは、直進時には
外表面がフエンダパネルの外表面と略面一とな
り、旋回時にはタイヤとともに回動変位するとと
もに、タイヤ交換時に該タイヤカバーがタイヤと
干渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位可
能である構成とする。
（作用）
タイヤカバーは、直進時には外表面がフエンダ
パネルの外表面と略面一となる。また、旋回時に
はタイヤとともに回動変位する。さらに、タイヤ
交換時には、弾性部材の弾性力によつて、タイヤ
カバーがタイヤと干渉してタイヤ交換の阻害をし
ないように変位可能である。
パネルの外表面と略面一となる。また、旋回時に
はタイヤとともに回動変位する。さらに、タイヤ
交換時には、弾性部材の弾性力によつて、タイヤ
カバーがタイヤと干渉してタイヤ交換の阻害をし
ないように変位可能である。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第１図および第２図において、１は自動車で、
ストラツト型サスペンシヨン装置２を備えてい
る。このサスペンシヨン装置２のダンパ３は、上
端部がフエンダパネル４に連設されたタイヤハウ
ス５にマウンテングブロツク６を介して弾性連結
される一方、下端部がボールジヨイント７を介し
てサスペンシヨンロアアーム８に連結されてい
る。また、ダンパ３の上部には、スプリングシー
トアツパ９とスプリングシートロア１０が固定さ
れ、両者の間にスプリング１１が介装されてい
る。スプリングシートアツパ９はその一部が下方
に延設されて取付部９ａが形成されている。
ストラツト型サスペンシヨン装置２を備えてい
る。このサスペンシヨン装置２のダンパ３は、上
端部がフエンダパネル４に連設されたタイヤハウ
ス５にマウンテングブロツク６を介して弾性連結
される一方、下端部がボールジヨイント７を介し
てサスペンシヨンロアアーム８に連結されてい
る。また、ダンパ３の上部には、スプリングシー
トアツパ９とスプリングシートロア１０が固定さ
れ、両者の間にスプリング１１が介装されてい
る。スプリングシートアツパ９はその一部が下方
に延設されて取付部９ａが形成されている。
１２はタイヤカバーで、フエンダパネル４（フ
ロントフエンダ）の切欠き状のホイールアーチ部
４ａに位置するタイヤ１３の外方に位置し、タイ
ヤ１３のほぼ上半分を覆つている。
ロントフエンダ）の切欠き状のホイールアーチ部
４ａに位置するタイヤ１３の外方に位置し、タイ
ヤ１３のほぼ上半分を覆つている。
このタイヤカバー１２はその上部が車体内方側
へ延長されて延長部１２ａが形成され、しかして
該延長部１２ａの上側部分で折曲されてなる端縁
１２ｂがスプリングシートアツパ９の取付部９ａ
に弾性部材としてのスプリング２０を介して連結
固定されている。しかして、このタイヤカバー１
２は、直進時には外側表面１２ｃがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となるように取付け
られている。
へ延長されて延長部１２ａが形成され、しかして
該延長部１２ａの上側部分で折曲されてなる端縁
１２ｂがスプリングシートアツパ９の取付部９ａ
に弾性部材としてのスプリング２０を介して連結
固定されている。しかして、このタイヤカバー１
２は、直進時には外側表面１２ｃがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となるように取付け
られている。
なお、１４は車軸、１５はクロスメンバ、１６
はナツクルアーム、１７はストツパラバー、１８
は保護カバー、１９はフロントサイドフレームで
ある。
はナツクルアーム、１７はストツパラバー、１８
は保護カバー、１９はフロントサイドフレームで
ある。
上記のように構成すれば、直進時には、タイヤ
カバー１２はその外側表面１２ａがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となりホイールアー
チ部２ａを覆つているので、空気抵抗が低減され
る。
カバー１２はその外側表面１２ａがフエンダパネ
ル４の外側表面４ｂと略面一となりホイールアー
チ部２ａを覆つているので、空気抵抗が低減され
る。
一方、旋回時には、ステアリング部材の操作に
より、タイロツド（図示せず）を介してタイヤ１
３が回動変位すると、サスペンシヨンロアアーム
８にて下端部が支承されているダンパ３したがつ
てスプリングシートアツパ９が変位し、それによ
つてタイヤカバー１２がタイヤ１３とともに回動
変位することになる。したがつて、タイヤ１３
は、タイヤカバー１２と干渉することなく、操舵
される。
より、タイロツド（図示せず）を介してタイヤ１
３が回動変位すると、サスペンシヨンロアアーム
８にて下端部が支承されているダンパ３したがつ
てスプリングシートアツパ９が変位し、それによ
つてタイヤカバー１２がタイヤ１３とともに回動
変位することになる。したがつて、タイヤ１３
は、タイヤカバー１２と干渉することなく、操舵
される。
また、タイヤ交換時には、タイヤカバー１２の
延長部１２ａ（端縁１２ｂ）が、スプリング２０
を介してサスペンシヨン装置２のスプリングシー
トアツパ９の取付部９ａに連結されているので、
スプリング２０の弾性力を利用して、第３図に示
すように、タイヤカバー１２を例えば上方に変位
させることでタイヤカバー１２がタイヤ１３と干
渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位させ
ることができる。したがつて、タイヤカバー１２
を取り外すことなく、タイヤ１３の交換を行うこ
とができる。
延長部１２ａ（端縁１２ｂ）が、スプリング２０
を介してサスペンシヨン装置２のスプリングシー
トアツパ９の取付部９ａに連結されているので、
スプリング２０の弾性力を利用して、第３図に示
すように、タイヤカバー１２を例えば上方に変位
させることでタイヤカバー１２がタイヤ１３と干
渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位させ
ることができる。したがつて、タイヤカバー１２
を取り外すことなく、タイヤ１３の交換を行うこ
とができる。
上記実施例では、第１図に示すように、タイヤ
カバー１２は、前後壁部１２ｄ，１２ｅが下方に
なるにつれて幅が狭くなつているが、第３図に示
すように、タイヤカバー２２の前後壁部２２ｄ，
２２ｅをタイヤ幅程度の一様幅とすることもでき
る。その場合、旋回時に、タイヤ１３がフエンダ
パネル４よりも外方に突出しても、タイヤカバー
２２にて覆われているので、歩行者等の安全保護
上有利となる。なお、第３図において、２２ａは
タイヤカバー２２の延長部で、その端縁２２ｂが
サスペンシヨン装置２のスプリングシートアツパ
９の取付部９ａに連結固定されている。
カバー１２は、前後壁部１２ｄ，１２ｅが下方に
なるにつれて幅が狭くなつているが、第３図に示
すように、タイヤカバー２２の前後壁部２２ｄ，
２２ｅをタイヤ幅程度の一様幅とすることもでき
る。その場合、旋回時に、タイヤ１３がフエンダ
パネル４よりも外方に突出しても、タイヤカバー
２２にて覆われているので、歩行者等の安全保護
上有利となる。なお、第３図において、２２ａは
タイヤカバー２２の延長部で、その端縁２２ｂが
サスペンシヨン装置２のスプリングシートアツパ
９の取付部９ａに連結固定されている。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、タイヤカバーの延長
部をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツ
パに弾性部材を介して連結固定したから、簡単な
構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与えること
なく、空気抵抗の低減を図ることができ、また、
歩行者等の安全保護上有利である。それととも
に、タイヤ交換時には、タイヤカバーを取り外す
ことなく、タイヤ交換が可能である。
部をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツ
パに弾性部材を介して連結固定したから、簡単な
構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与えること
なく、空気抵抗の低減を図ることができ、また、
歩行者等の安全保護上有利である。それととも
に、タイヤ交換時には、タイヤカバーを取り外す
ことなく、タイヤ交換が可能である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動車前部の斜視図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は変形例の第１図と
同様の図である。 １……自動車、２……ストラツト型サスペンシ
ヨン装置、４……フエンダパネル、４ａ……ホイ
ールアーチ部、４ｂ……外側表面、９……スプリ
ングシートアツパ、９ａ……取付部、１２，２２
……タイヤカバー、１２ａ，２２ａ……延長部、
１２ｃ……外側表面、１３……タイヤ、２０……
スプリング（弾性部材）。
自動車前部の斜視図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は変形例の第１図と
同様の図である。 １……自動車、２……ストラツト型サスペンシ
ヨン装置、４……フエンダパネル、４ａ……ホイ
ールアーチ部、４ｂ……外側表面、９……スプリ
ングシートアツパ、９ａ……取付部、１２，２２
……タイヤカバー、１２ａ，２２ａ……延長部、
１２ｃ……外側表面、１３……タイヤ、２０……
スプリング（弾性部材）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ストラツト型サスペンシヨン装置を備えた自
動車において、 フエンダパネルのホイールアーチ部に位置しタ
イヤの外方にタイヤカバーが配置され、 該タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて
延長部が形成され、 該延長部が前記サスペンシヨン装置のスプリン
グシートアツパに弾性部材を介して連結固定さ
れ、 前記タイヤカバーは、直進時には外表面がフエ
ンダパネルの外表面と略面一となり、旋回時には
タイヤとともに回動変位するとともに、タイヤ交
換時に該タイヤカバーがタイヤと干渉してタイヤ
交換の阻害をしないように変位可能であることを
特徴とする自動車のタイヤカバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787883A JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787883A JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153663A JPS59153663A (ja) | 1984-09-01 |
| JPH0367908B2 true JPH0367908B2 (ja) | 1991-10-24 |
Family
ID=12233146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2787883A Granted JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153663A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014009055A1 (de) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Man Truck & Bus Ag | Kotflügel für ein Fahrzeug, vorzugsweise Nutzfahrzeug |
| JP6107794B2 (ja) * | 2014-11-12 | 2017-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | ホイールハウス構造 |
| JP6435254B2 (ja) * | 2015-11-19 | 2018-12-05 | 本田技研工業株式会社 | タイヤカバー装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58188761A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | ホイ−ルカバ− |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2787883A patent/JPS59153663A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153663A (ja) | 1984-09-01 |
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